Главная ОтзывыВозврат
Главная/Geely/Preface/Geely Preface I (2020-2022)/Руководство по ремонту/Механическая трансмиссия (МКПП)/Капитальный ремонт: Прочее
Содержание Раздел: Механическая трансмиссия (МКПП) Все разделы

Капитальный ремонт: Прочее Geely Preface I

Механическая трансмиссия (МКПП) 72 иллюстрации ~8 мин чтения

Входной (первичный) вал

ПримечаниеИзмерить зазор осевого напора всех шестерен перед разборкой, см. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ ". Разобрать в порядке, показанном на рисунке. Сборка будет производиться в обратном порядке разборки. ВНИМАНИЕ: Проверить зазор осевого напора всех шестерен перед разборкой и после сборки. (ref-171774-S37915534972005021100000)

Схема №76
  1. Измерить зазор между 3-й и 2-й передачами. Зазор: 0,0024 ~ 0,0083 дюйма (0,06 ~ 0,21 мм)
  2. Если зазор превышает максимальный, проверить контактную поверхность 3-й передачи, 2-й передачи и ступицы сцепления (2-я / 3-я), заменить изношенные или поврежденные детали.
Схема №77
  1. Измерьте зазор между 4-й передачей и шарикоподшипником. Зазор: 0 ~ 0 015 дюйма (0 ~ 0,37 мм)
  2. Если зазор превышает максимальный, проверьте контактную поверхность 4-й передачи, шарикоподшипника и ступицы сцепления (3-й / 4-й), замените изношенные или поврежденные детали.

Первичный вал

ПримечаниеВ случае замены шестерни вала отрегулируйте предварительный натяг подшипника.

Схема №78
Схема №79
Схема №80
Схема №81
Схема №82
  1. Проверьте биение шестерни вала. Максимальное биение: 0 004 дюйма (0,10 мм)
  2. Осмотрите шлицы на предмет повреждений или износа.
  3. Осмотреть поверхность зубьев шестерни на наличие повреждений, износа или трещин, 3-й передачи, 4-й передачи, 5-й передачи и втулки шестерни (5-я передача)
  4. Измерить зазор между шестернями вала и шестернями.
  5. Осмотрите втулку 5-й передачи на предмет повреждений.
  6. Осмотрите поверхность зубьев шестерен на предмет повреждений, износа или трещин.

Подшипник

Осмотрите подшипник на предмет повреждений или грубого вращения.

Схема №83
Схема №84
Схема №85
  1. Собрать 3-ю передачу, кольцо синхронизатора и ступицу сцепления в сборе.
  2. Соберите новое стопорное кольцо.
  3. Соберите 4-ю передачу.
  4. Соберите новый подшипник с прессом.

Выходной (вторичный) вал

ПримечаниеИзмерить перед разборкой упорный зазор 1-й передачи и 2-й передачи. Разобрать в порядке, показанном на рисунке Сборка будет в обратном порядке разборки.

Схема №86
  1. Измерьте зазор между вторичной 1-й передачей и дифференциалом. Зазор: 0 002 ~ 0 011 дюйма (0,05 ~ 0,28 мм)
  2. Если зазор превышает максимальный, проверьте контактные поверхности вторичной 1-й передачи, дифференциальной ведущей шестерни вторичного вала и 1-го / 2-го узла ступицы сцепления, замените изношенные и поврежденные детали.
Схема №87
  1. Измерьте зазор между вторичной 2-й передачей и вторичной 3-й передачей. Зазор: 0 002 ~ 0,0067 дюйма (0,05 ~ 0,17 мм)
  2. Если зазор превышает максимальный, проверьте поверхности контакта второй передачи, третьей передачи и первой / второй ступицы сцепления в сборе. Замените изношенные и поврежденные детали.

Подшипник и вторичная шестерня 4TH

Снять подшипник и вторичную 4-ю передачу с помощью SST (0K201 172 008)

Схема №88
Схема №89
  1. Переключение передач на 1-ю передачу.
  2. Снять вторичную 3-ю передачу и вторичную 2-ю передачу с помощью SST (0K201 172 008)

Механизмы

  1. Осмотрите конусы синхронизатора на предмет износа.
  2. Осмотрите зубья шестерен на наличие повреждений, износа и трещин.
  3. Осмотрите согласующие зубья кольца синхронизатора на предмет повреждений и износа.
Схема №90
Схема №91
  1. Осмотрите зубья кольца синхронизатора на предмет повреждений, износа и трещин.
  2. Осмотрите коническую поверхность на предмет износа и трещин.
  3. Установите кольцо синхронизатора прямо на передаче.
  4. Измерить зазор между кольцом синхронизатора и боковой поверхностью шестерни.

Стандартный зазор: 0 055 ~ 0 067 дюйма (1,4 ~ 1,7 мм)

Минимум: 0.031 in (0.8 mm)

Схема №92
Схема №93
Схема №94
Схема №95
  1. Проверить работу втулки сцепления и ступицы.
  2. Осмотрите зубья шестерен на наличие повреждений, износа и трещин.
  3. Осмотрите ключи синхронизатора на предмет повреждений, износа и трещин.
  4. Измерить зазор между втулками ступицы сцепления и вилками переключения передач.

Передача холостого хода заднего хода и рычаг заднего хода

  1. Осмотрите зубья шестерен на наличие повреждений, износа и трещин.
  2. Измерить зазор между втулкой шестерни холостого хода реверса и рычагом реверса.

Стандартный зазор

0,0037 ~ 0 013 дюйма (0 095 ~ 0,33 мм)

Максимум

0 012 дюйма (0,31 мм)

Схема №96
Схема №97
  1. Осмотрите на предмет повреждений и грубого вращения.
Схема №98
Схема №99
  1. Осмотрите контактную поверхность зубчатого колеса на предмет повреждений и износа.
  2. Осмотрите шлицы на предмет повреждений и износа.
  3. Осмотрите зубья шестерен на наличие повреждений, износа и трещин.
  4. Осмотрите масляный канал на предмет засорения.
  5. Измерить биение первичного и вторичного валов. Биение вторичного вала: 0,0006 дюйма (0 015 мм) макс.
  6. Измерить зазор между шестернями вала и шестернями. Аналогично первичному валу, см. 4.

ПримечаниеВ случае замены вала отрегулируйте предварительный натяг подшипника.

Схема №100

Установите в ступицу сцепления шпонки и пружины синхронизатора.

Схема №101

Подшипник (конец шестерни дифференциального привода)

Установить новый подшипник с помощью SST (0K900 175 AA1).

Схема №102
Схема №103
  1. Соберите вспомогательную 1-ю передачу, 1-е кольцо синхронизатора и 1-ю / 2-ю ступицу сцепления в сборе, как показано на рисунке ниже.
  2. Совместить кольцевые канавки синхронизатора и шпонки синхронизатора.
  3. Нажмите на 1-ю / 2-ю ступицу сцепления в сборе с помощью SST (0K900 175 AA1)
Схема №104

2ND кольцо синхронизатора, 2ND зубчатое колесо и вторичное зубчатое колесо 3RD

  1. Установите 2-е кольцо синхронизатора и вторичную 2-ю передачу.
  2. Установить вторичную 3-ю передачу с помощью SST (0K900 175 AA1)
Схема №105
Схема №106
  1. Установить вторичную 4-ю передачу и внутреннее кольцо подшипника с помощью SST (0K900 175 AA1).
Схема №107
Схема №108
  1. Измерьте зазор между 1-й передачей и дифференциалом. Зазор: 0 002 ~ 0 011 дюйма (0,05 ~ 0,28 мм)
  2. Измерьте зазор между вторичной 2-й передачей и вторичной 3-й передачей. Зазор: 0 004 ~ 0 008 дюйма (0,10 ~ 0,22 мм)
  3. Если не указано иное, разберите и соберите сборку вторичного вала.

Люфт боковой и ведущей шестерни

Измерить люфт по следующей методике

Схема №109
  1. Установить в узел дифференциала левый карданный вал и правый вал сочленения.
  2. Поддерживающие валы на V-образных блоках, как показано на рисунке.
  3. Измерить люфт обеих шестерен. Люфт: 0 ~ 0 004 дюйма (0 ~ 0,1 мм)
  4. При несоответствии замените изношенные и поврежденные детали.

Подшипник (сторона, противоположная зубчатому венцу)

ПримечаниеНе снимайте подшипник, если не производите его замену.

Снять подшипник с помощью SST (0K130 171 013).

Схема №110

Внутреннее кольцо бокового подшипника

ВниманиеБудьте осторожны, чтобы не уронить дифференциальный кейс.
Схема №111
  1. С помощью SST (0K670 990 AA0) снимите внутреннее кольцо бокового подшипника (противоположная сторона коронной шестерни).

Подшипник (сторона зубчатого венца)

Снять подшипник с помощью SST (0K670 990 AA0).

Проверьте износ и грубое вращение. Если подшипник снят, замените его и обойму подшипника вместе, а также отрегулируйте предварительную нагрузку подшипника.

Схема №112
Схема №113
  1. Установить новый подшипник с помощью SST (0K900 175 AA1).
Схема №114
  1. Установить шестерню привода спидометра.
  2. Установить новый подшипник с помощью SST (0K900 175 AA1).
Схема №115
  1. Установите новый палец валика, как показано на рисунке, чтобы удержать вал шестерни.

Люфт боковой шестерни и шестерни

Измерить люфт по следующей методике

Схема №116
  1. Установить в узел дифференциала левый карданный вал и правый вал сочленения.
  2. Поддерживающие валы на v-образных блоках, как показано на рисунке.
  3. Измерить люфт обеих шестерен. Люфт: 0 ~ 0 004 дюйма (0 ~ 0,1 мм)
  4. При несоответствии замените изношенные и поврежденные детали.

Картер сцепления и картер коробок передач

ВниманиеНе снимайте сальник, если в этом нет необходимости. Разберите по порядку на рисунке. Сборка будет в обратном порядке разборки.
Схема №117
Схема №118
Схема №119
Схема №120
Схема №121
Схема №122
Схема №123
Схема №124
Схема №125
Схема №126
  1. Снять ведомую шестерню скоростемера.
  2. Извлеките чеку длинноносыми плоскогубцами.
  3. Вынув вал рычага реверса из рычага переключения заднего хода, снимите рычаг переключения заднего хода.
  4. После ослабления болта снимите рычаг смены и шток смены.
  5. Ослабив два болта, снимите отбойную пластину. ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости снимите отверткой наружное кольцо вторичного подшипника.
  6. Вставьте отвертку в наружное кольцо вторичного подшипника вала картера сцепления.
  7. Поднимите наружное кольцо подшипника.
  8. Поднимая воронку и наружное кольцо подшипника, поднимите наружное кольцо подшипника.
  9. Снимите масляное уплотнение сменного штока отверткой. ВНИМАНИЕ: Не повреждайте корпус сцепления.
  10. Отверткой снимите первичное масляное уплотнение.
  11. Снимите дифференциальное масляное уплотнение отверткой.
  12. После установки SST (0K130 170 012) на наружное кольцо подшипника со стороны дифференциала снимите наружное кольцо подшипника и регулировочную прокладку с коробки передач.
  13. Снимите наружную обойму подшипника с SST.
  14. Снимите масляное уплотнение картера коробки передач со стороны дифференциала отверткой.

Выбор прокладки

Отрегулируйте предварительную нагрузку и выберите прокладку следующим образом:

Схема №127
Схема №128
  1. Установите первичный вал в сборе в корпус сцепления.
  2. Установите картер трансмиссии в корпус сцепления и затяните болты с указанным моментом Затяжка: 14 ~ 19 фунт-фут (19 ~ 26 Н.м, 1,9 ~ 2,6 кг.м)
  3. Установите циферблатный индикатор на подвеску трансакселя и измерьте зазор осевого напора первичного вала. Зазор: 0 ~ 0 004 дюйма (0 ~ 0,10 мм)
  4. Толщина регулировочной прокладки: 0 012 дюйма (0,3 мм), 0 016 дюйма (0,4 мм), 0,02 дюйма (0,5 мм)
Схема №129
Схема №130
Схема №131
  1. Установите воронку и наружную обойму подшипника в корпус сцепления.
  2. Установить вторичный вал в корпус сцепления.
  3. Установите наружное кольцо подшипника вторичного вала в картер трансмиссии.
  4. Установите картер трансмиссии в корпус сцепления и затяните болты с указанным моментом Затяжка: 14 ~ 19 фунт-фут (19 ~ 26 Н.м, 1,9 ~ 2,6 кг.м)
  5. Установите циферблатный индикатор на коробке коробки передач и измерьте зазор на конце вторичного вала. Зазор: 0 002 ~ 0 004 дюйма (0,05 ~ 0,10 мм)
  6. Выберите прокладку следующим образом. Добавьте 0 001 дюйма (0,03 мм) к зазору тяги. Добавьте 0 003 дюйма (0,08 мм) к тяге. Выберите самую толстую прокладку в диапазоне между a и b.

Пример

0,0087 дюйма (0,22 мм) + 0 001 дюйма (0,03 мм)

= 0,0098 дюйма (0,25 мм)

0,0087 дюйма (0,22 мм) + 0 003 дюйма (0,08 мм)

= 0 012 дюйма (0,30 мм)

Диапазон: 0.0098 in (0.25 мм) - 0.001 in (0.30 мм)

Выберите размер 0 012 дюйма (0,30 мм)

Схема №132
Схема №133
Схема №134
Схема №135
Схема №136
Схема №137
Схема №138
Схема №139
Схема №140
Схема №141
Схема №142
  1. Установите наружное кольцо подшипника в корпус сцепления.
  2. Установите дифференциал в сборе в картер сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: Поворачивайте А и В до устранения зазора, показанного на рисунке.
  3. Установить наружную обойму бокового подшипника коробки передач на SST (0K900 175 AA0)
  4. Установите проставки и болты SST (0K900 175 AA0) в положения, показанные на рисунке.
  5. Затяните болты SST (0K900 175 AA0) с указанным моментом затяжки 14 ~ 19 фунт-фут (19 ~ 26 Н.м, 1,9 ~ 2,6 кг.м)
  6. Чтобы установить подшипники, установите планки на части A и B селектора и поверните селектор так, чтобы зазор увеличился. ПРИМЕЧАНИЕ: Поворачивайте планки до тех пор, пока SST (0K900 175 AA0) больше не может быть перемещен.
  7. Поворачивайте в обратном направлении до устранения зазора.
  8. Установите SST (0K900 175 AA0/0K130 322 020) на ведущую шестерню дифференциала через коробку передач.
  9. Поверните SST (0K130 322 020) с пружинным балансиром. До получения указанной предварительной нагрузки отрегулируйте SST (селектор) с помощью штанги. Предварительная нагрузка: 10 ~ 14 lb.ft (1,4 ~ 2,0 Н.м, 14 ~ 20 кг.м)
  10. Извлеките SST (0K130 322 020).
  11. Измерить зазор по всей окружности SST (0K900 175 AA0).
  12. Выберите соответствующую регулировочную прокладку (и), которая будет использоваться для дифференциала, обратившись к таблице и выбрав прокладку, которая является ближайшей (на толстой стороне) к наибольшему измеренному зазору в селекторе.
  13. Извлеките SST (0K900 175 AA0).
  14. Снимите коробку передач и SST (0K900 175 AA0).
  15. Снимите наружную обойму подшипника с SST (0K900 175 AA0).
  16. Установите выбранную регулировочную прокладку и наружную обойму подшипника на коробку передач.

Предварительная нагрузка на подшипник

Замерить предварительную нагрузку следующим образом:

Схема №143
Схема №144
Схема №145
Схема №146
  1. Установите дифференциал в сборе в корпус сцепления.
  2. Момент затяжки: 14 ~ 19 фунт-фут (19 ~ 25 Н.м, 1,9 ~ 2,6 кг.м)
  3. Установить SST (0K900 175 AA0) на боковую передачу дифференциала, через картер трансмиссии.
  4. Измерить натяг подшипника. Натяг: 104 ~ 144 фунт-фут (137 ~ 196 Н.м, 14 ~ 20 кг.м)
  5. Если это не так, как указано, отрегулируйте предварительную нагрузку подшипника.
  6. Извлеките SST (0K130 322 020).
  7. Снимите картер трансмиссии и дифференциал в сборе.

Пружина

Убедитесь, что зацепленная часть пружины правильно сидит в пазу кронштейна, как показано на рисунке.

Схема №147

Другие статьи — Капитальный ремонт