Диагностика двигатель Ford Windstar I

Специальный инструмент

Коммерчески доступный тестер утечки

— — Быстроразъемный тестер сжатия

134-R0212 или аналог - адаптер циферблатного индикатора

303-007 (TOOL-6565-AB) или аналог - циферблатный индикатор с фиксирующим приспособлением

100-002 (TOOL-4201-C) или эквивалентный - комплект для обнаружения утечек в цилиндре двигателя / нагнетания воздуха

014-00708 или аналог - масляный манометр

303-088 (T73L-6600-A) - Комплект УФ течеискателя

164-R0756 или аналог - Тестер вакуума / давления

164-R0253 или эквивалент

Бензиновое моторное масло краситель 164-R3705 или эквивалент ESE-M99C103-B1 моторного масла Обратитесь к литературе владельца

Инспекция и проверка

1. Проверить озабоченность клиентов, управляя двигателем для дублирования состояния.
2. Визуально проверить наличие видимых признаков механических повреждений. См. следующую таблицу.

3. Если осмотр выявляет очевидные проблемы, которые могут быть легко выявлены, отремонтируйте по мере необходимости.
4. Если проблемы остаются после осмотра, определить симптомы..

Диаграмма симптомов

Диаграмма симптомов

Трудный запуск

Поврежденная система зажигания.

СМ..

Повреждение топливной системы.

СМ..

Поврежденная система запуска.

СМ..

Поврежденная система зарядки/аккумулятор.

REFER to.

Сгоревший клапан.

УСТАНОВИТЬ новый клапан.

Износ поршня.

УСТАНОВИТЬ новый поршень.

Изношенные поршневые кольца.

УСТАНОВКА новых поршневых колец.

Изношенный цилиндр.

РЕМОНТ или УСТАНОВКА нового блока цилиндров.

Поврежденная прокладка головки.

УСТАНОВИТЬ новую прокладку головки.

Повреждение системы охлаждения.

СМ..

Плохой холостой ход

Утечки вакуума.

СМ..

Неисправность или повреждение системы зажигания.

СМ..

Неисправность или повреждение топливной системы.

СМ..

Повреждение толкателя клапана или регулятора зазора.

УСТАНОВКА нового толкателя клапана или регулятора зазора.

Поврежденная направляющая толкателя клапана или регулятор зазора.

УСТАНОВИТЬ новую направляющую толкателя клапана или толкатель клапана.

Неправильный контакт клапана с седлом клапана.

ОТРЕМОНТИРОВАТЬ или установить новый клапан или седло клапана.

Поврежденная прокладка головки.

УСТАНОВИТЬ новую прокладку головки.

Аномальное горение

Неисправность или повреждение топливной системы.

СМ..

Неисправность или повреждение системы зажигания.

СМ..

Неисправность или повреждение системы забора воздуха.

СМ..

Повреждение толкателя клапана или регулятора зазора.

УСТАНОВКА нового толкателя клапана или регулятора зазора.

Поврежденная направляющая толкателя клапана или толкатель клапана.

УСТАНОВИТЬ новую направляющую толкателя клапана или толкатель клапана.

Сгоревший или заедающий клапан.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ или УСТАНОВИТЬ новый клапан.

Слабая или сломанная пружина клапана.

УСТАНОВИТЬ новую клапанную пружину.

Накопление углерода в камере сгорания.

ИСКЛЮЧИТЬ накопление углерода.

Перерасход масла

Утечка масла.

РЕМОНТ течи масла.

Неисправность системы принудительная вентиляция картера (PCV).

РЕМОНТ или установка новых необходимых компонентов.

Изношенное уплотнение штока клапана.

УСТАНОВИТЬ новое уплотнение штока клапана.

Изношенный шток клапана или направляющая клапана.

УСТАНОВИТЬ новый клапан и направляющую клапана.

Залипание поршневых колец.

РЕМОНТ или установка новых поршневых колец.

Изношенная канавка поршневого кольца.

УСТАНОВИТЬ новый поршень и поршневой палец.

Износ поршня или цилиндра.

РЕМОНТ или УСТАНОВКА нового поршня или блока цилиндров.

Шум двигателя

Негерметичная выхлопная система.

РЕМОНТ утечки выхлопных газов.

Неправильное натяжение приводного ремня.

REFER to.

Неисправность подшипника генератора.

Неисправен подшипник водяного насоса.

REFER to.

Неисправность или повреждение системы охлаждения.

REFER to.

Неисправность или повреждение топливной системы.

СМ..

Ослабленная цепь/ремень ГРМ (6268).

РЕГУЛИРОВКА или УСТАНОВКА новой цепи / ремня ГРМ.

Поврежденный натяжитель цепи ГРМ (6L266).

УСТАНОВКА нового натяжного устройства цепи ГРМ.

Чрезмерный зазор в основном подшипнике.

РЕГУЛИРОВКА зазора или УСТАНОВКА нового коренного подшипника коленчатого вала (6333).

Заклинивание или нагревание поврежденного коренного подшипника коленчатого вала.

УСТАНОВИТЬ новый коренной подшипник коленчатого вала.

Чрезмерный люфт конца коленчатого вала.

УСТАНОВИТЬ новый упорный подшипник или коленчатый вал (6303).

Чрезмерный зазор шатунного подшипника.

УСТАНОВИТЬ новый шатунный подшипник или шатун (6200).

Нагрейте поврежденный шатунный подшипник (6211).

УСТАНОВИТЬ новый шатунный подшипник.

Поврежденная втулка шатуна (6207).

УСТАНОВИТЬ новую втулку шатуна.

Изношенный цилиндр.

РЕМОНТ или УСТАНОВКА нового блока цилиндров (6010).

Износ поршня (6108) или поршневого пальца (6135).

УСТАНОВКА нового поршня или поршневого пальца.

Поврежденные поршневые кольца.

УСТАНОВКА новых поршневых колец.

Изогнутый шатун.

УСТАНОВИТЬ новый шатун.

Неисправный толкатель клапана (6500) или регулятор зазора.

УСТАНОВКА нового толкателя клапана или регулятора зазора.

Чрезмерный зазор толкателя клапана или регулятора зазора.

ОТРЕГУЛИРОВАТЬ зазор или УСТАНОВИТЬ новую направляющую толкателя клапана или толкатель клапана.

Сломанная пружина клапана (6513).

УСТАНОВИТЬ новую клапанную пружину.

Избыточный зазор направляющей клапана.

ОТРЕГУЛИРОВАТЬ зазор или УСТАНОВИТЬ новую направляющую клапана (6510) или клапан.

Недостаточная мощность

Неисправность или повреждение системы зажигания.

СМ..

Неисправность или повреждение топливной системы.

СМ..

Неисправность или повреждение системы забора воздуха.

СМ..

Повреждение или закупорка выхлопной системы.

ОСМОТРЕТЬ выхлопную систему.

Неправильный размер шины.

REFER to.

Перетаскивание тормозов.

REFER to.

Скользящая коробка передач.

Неисправный толкатель клапана или регулятор зазора.

УСТАНОВКА нового толкателя клапана или регулятора зазора.

Поврежденная направляющая толкателя клапана или толкатель клапана.

УСТАНОВИТЬ новую направляющую толкателя клапана или толкатель клапана.

Утечка сжатия на седле клапана.

РЕМОНТ или УСТАНОВКА нового клапана, седла клапана или головки цилиндра (6049).

Заедание штока клапана.

УСТАНОВИТЬ новый клапан.

Слабая или сломанная пружина клапана.

УСТАНОВИТЬ новую клапанную пружину.

Износ или повреждение распределительного вала.

УСТАНОВКА нового распределительного вала.

Поврежденная прокладка головки (6051).

УСТАНОВИТЬ новую прокладку головки.

Трещина или деформация головки цилиндра.

УСТАНОВИТЬ новую головку цилиндров.

Повреждение, износ или залипание поршневого кольца (колец).

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ или УСТАНОВИТЬ новое поршневое кольцо.

Износ или повреждение поршня.

УСТАНОВИТЬ новый поршень и поршневой палец.

Испытания компонентов

Утечки моторного масла

Перед выполнением этой процедуры очистить все участки уплотняющей поверхности подходящим растворителем для удаления всех следов масла.

Утечки моторного масла - метод флуоресцентных присадок к маслу

Использовать комплект УФ-течеискателя для выполнения следующей процедуры диагностики утечки масла.

5. Добавьте бензиновое моторное масло краситель. Использовать от минимум 14,8 мл (0,5 унции) до максимум 29,6 мл (1 унция) флуоресцентной добавки во все двигатели. Если масло предварительно не перемешано, то сначала в картер необходимо добавить флуоресцентную присадку.
6. Проработайте на двигателе 15 минут. Остановить двигатель и проверить все места уплотнений и прокладок на предмет утечек с помощью комплекта УФ-детектора утечки. Явная ярко-желтая или оранжевая область идентифицирует утечку. Для чрезвычайно малых утечек может потребоваться несколько часов, чтобы утечка появилась.

Места утечки - под капотом

Осмотреть следующие места утечки масла:

• Прокладки для крышки клапана
• Прокладки впускного коллектора
• Прокладки головки цилиндров
• Фильтр перепуска масла
• Переходник масляного фильтра
• Передняя крышка двигателя
• Переходник масляного фильтра и корпус фильтра
• Соединение трубки указателя уровня масла
• Датчик давления масла

Места утечки - под двигателем - с транспортным средством на подъемнике

• Прокладки масляного поддона (6710)
• Герметик масляного поддона
• Заднее уплотнение масляного поддона (6723)
• Прокладка передней крышки двигателя
• Переднее уплотнение коленчатого вала (6700)
• Сальник заднего сальника коленчатого вала (6701)
• Боковые болты крышки коренного подшипника коленчатого вала
• Переходник масляного фильтра и корпус фильтра
• Маслоохладитель, если он оборудован

Точки утечки - со снятой трансмиссией и маховиком

• Сальник заднего сальника коленчатого вала
• Линия разъема крышки заднего коренного подшипника
• Крышка и уплотнения заднего коренного подшипника
• Отверстия для крепежных болтов маховика (с установленным маховиком [6375])
• Крышки задних подшипников распределительного вала (6266) или заглушки трубопроводов в конце маслопроводов

Утечки масла на обжатых швах в деталях из листового металла и трещины в литых или штампованных деталях могут быть обнаружены при использовании метода окрашивания.

Испытание на сжатие - проверка манометра сжатия

7. Убедиться, что масло в картере имеет правильную вязкость и на правильном уровне и что аккумулятор (10655) правильно заряжен. Эксплуатируйте автомобиль до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ., после чего снять все свечи зажигания (12405).
8. Установить дроссельные шайбы в широко открытое положение.
9. Установить манометр сжатия, такой как прибор для испытания на сжатие, в цилиндр № 1.
10. Установить в пусковую цепь выключатель вспомогательного стартера. Когда выключатель зажигания находится в положении ВЫКЛ., и с помощью вспомогательного выключателя стартера провернуть двигатель минимум на пять тактов сжатия и записать самое высокое показание. Обратить внимание на приблизительное количество тактов сжатия, необходимое для получения наибольшего показания.
11. Повторить испытание на каждом цилиндре, проворачивая двигатель примерно таким же числом тактов сжатия.

Результаты испытаний на сжатие

Указанные значения давления сжатия считаются соответствующими спецификации, если наименьшее показание цилиндра составляет по меньшей мере 75 процентов от наибольшего показания. См. таблицу предельных давлений сжатия.

Если один или несколько цилиндров показывают низкие показания, впрыскивают примерно одну столовую ложку моторного масла поверх поршней в цилиндрах с низкими показаниями. Повторить проверку давления сжатия на этих цилиндрах.

Испытание на сжатие - интерпретация показаний сжатия

12. Если компрессия значительно улучшается, поршневые кольца неисправны.
13. Если компрессия не улучшается, клапаны заедают или неправильно садятся.
14. Использовать таблицу пределов давления сжатия при проверке компрессии цилиндра, чтобы наименьшее показание находилось в пределах 75 процентов от наибольшего показания.

Обнаружение утечки из баллона

Когда цилиндр дает низкие показания, использование комплекта для обнаружения утечек в цилиндре двигателя / наддува воздуха поможет точно определить причину.

В отверстие свечи зажигания вставляется сигнализатор утечки, поршень на такте сжатия доводится до мертвой точки и впускается сжатый воздух.

Как только давление в камере сгорания будет повышено, специальный датчик, включенный в комплект, будет считывать процент утечки. Утечка, превышающая 20 процентов, является чрезмерной.

Пока в цилиндре сохраняется давление воздуха, прислушивайтесь к шипению выходящего воздуха. В корпусе дросселя (9E926) будет слышна течь у впускного клапана (6507). Течь у выпускного клапана (6505) можно услышать на хвостовой трубе. Утечка через поршневые кольца будет слышна при положительном соединении вентиляции картера (PCV). Если воздух проходит через прокладку дутьевой головки к соседнему цилиндру, шум будет очевиден на отверстии свечи зажигания цилиндра, в который просачивается воздух. Трещины в блоке цилиндров или утечку прокладки в систему охлаждения можно обнаружить по струе пузырьков в радиаторе (8005).

Испытание на расход масла

Следующая диагностическая процедура используется для определения источника чрезмерного внутреннего потребления масла.

15. Определить избыточный расход масла, например количество миль пробега на литр (кварту) использованного масла. Также определить привычки вождения клиента, такие как устойчивая работа на высокой скорости, буксировка, длительный холостой ход и другие соображения.
16. Убедиться, что двигатель не имеет внешней утечки масла, как описано в разделе " Утечка моторного масла " в части диагностики и тестирования этого раздела.
17. Убедиться, что в двигателе есть правильный уровень масла щуп (6750).
18. Убедиться, что двигатель не работает в состоянии переполнения. Проверить уровень масла не менее чем через пять минут после горячей остановки, когда автомобиль стоит на ровной поверхности. Ни в коем случае уровень не должен быть выше MAX или буквы F в FULL. В случае значительного переполнения выполнить шаги с 6a по 6d.
19. Убедиться, что свечи зажигания не насыщены маслом. Если свечи зажигания масляные и компрессия хорошая, можно предположить, что уплотнения клапанов или направляющие клапана неисправны.
20. Провести испытание на расход масла:

• Слить моторное масло, снять фильтр перепуска масла (6714) и дозаправьте на один литр (кварту) меньше рекомендованного количества.
• Прогоните двигатель в течение трех минут (10 минут, если он холодный) и дайте маслу стечь обратно не менее пяти минут при нахождении транспортного средства на ровной поверхности.
• Снять щуп измерения уровня масла и протереть его. (Не протирайте ничего, что загрязнено силиконовыми соединениями) Установить на место щуп определения уровня масла, убедившись в том, что он прочно посажен в трубку указателя уровня масла (6754). Снять щуп измерения уровня масла и нанести метку на задней (немаркированной) поверхности при указанном уровне масла. Этот уровень должен быть примерно таким же, как отметка MIN или ADD на лицевой поверхности щупа уровня масла.
• Добавьте один литр (кварту) масла. Перезапустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу не менее двух минут. Выключить двигатель и дайте маслу стечь обратно не менее пяти минут. Отметить уровень масла щупом, используя процедуру выше.
• Регистрация пробега транспортного средства.
• Проинструктируйте клиента управлять транспортным средством в обычном режиме и выполнить следующее: Регулярно проверять уровень масла с интервалом от 160 до 240 км. Вернитесь в точку обслуживания, когда уровень масла упадет ниже нижней отметки (MIN или ADD) на масломерной линейке. Добавляйте только полные литры (кварты) того же масла в чрезвычайной ситуации. Обратить внимание на пробег, при котором добавляется масло.
• Проверить уровень масла в тех же условиях и в том же месте, что и на этапах 6с и 6d. Измерить расстояние от уровня масла до ВЕРХНЕЙ отметки на масломерной линейке и записать. Измерить расстояние между двумя метками и записать. Разделите первое измерение на второе. Разделите расстояние, пройденное во время испытания масла на результат. Это количество является приблизительным расходом масла в километрах на литр или в милях на кварту.
• Если расход масла недопустим, переходите к шагу 7.

21. Проверить систему принудительной вентиляции картера (PCV). Убедиться, что система не заглушена.
22. Проверка на наличие засоренных сливных отверстий для масла в головках цилиндров и блоке цилиндров.
23. Если после выполнения описанных выше действий условие сохраняется, перейдите к шагу 10.
24. Выполнить испытание на сжатие цилиндра или провести тест по обнаружению утечки в цилиндре с помощью комплекта для обнаружения утечек в цилиндрах двигателя / нагнетания воздуха. Это может помочь определить источник потребления масла, такой как клапаны, поршневые кольца или другие области.

25. Проверить направляющие клапана на наличие избыточного направляющего зазора. Установить новые уплотнения штока клапана (6571) после проверки направляющего просвета клапана.
26. Изношенные или поврежденные внутренние компоненты двигателя могут стать причиной чрезмерного расхода масла. Небольшие отложения масла на наконечниках свечей зажигания могут быть подсказкой к внутреннему расходу масла. Если внутреннее потребление масла по-прежнему сохраняется, сделайте следующее:

• Снять двигатель с автомобиля и установить его на рабочий стенд двигателя. Демонтировать впускные коллекторы (9424), головки цилиндров, поддон картера (6675) и масляный насос (6600).
• Проверить зазор между поршневыми кольцами, кольцевой зазор и ориентацию кольца. При необходимости отремонтировать.
• Проверить наличие избыточного зазора между подшипниками, при необходимости отремонтировать.

27. Повторить тест на потребление масла (шаг 6), чтобы подтвердить решение проблемы с потреблением масла.

Вакуумные испытания впускного коллектора

Выведите двигатель на нормальную рабочую температуру. Подсоединить к впускному коллектору тестер вакуума / давления. Запустить двигатель на указанных оборотах холостого хода.

Показания вакуумметра должны составлять 51-74 к Па (15-22 дюйм рт. ст.) в зависимости от состояния двигателя и высоты, на которой проводится испытание. Вычесть 4,0193 к Па (1 дюйм рт. ст.) из указанного показания на каждые 304,8 м (1000 футов) высоты над уровнем моря.

Показания должны быть устойчивыми. При необходимости отрегулировать регулятор заслонки манометра (где он используется), если игла быстро порхает. Отрегулировать демпфер до тех пор, пока игла не будет легко двигаться без чрезмерного трепетания.

Проверка вакуума во впускном коллекторе - интерпретация показаний вакуумметра

Тщательное изучение показаний вакуумметра во время работы двигателя на холостом ходу поможет точно определить проблемные области. Всегда проводите другие соответствующие тесты, прежде чем принимать окончательное диагностическое решение. Показания вакуумметра, хотя и полезны, должны интерпретироваться тщательно.

Большинство вакуумных манометров имеют нормальную полосу, указанную на лицевой поверхности.

Ниже приведены потенциальные показания датчика. Некоторые из них нормальны; другие должны быть исследованы дополнительно.

28. НОРМАЛЬНОЕ ЧТЕНИЕ: Игла в диапазоне 51-74 к Па (15-22 дюйм рт.ст.) и устойчивая.
29. НОРМАЛЬНОЕ ПОКАЗАНИЕ ПРИ БЫСТРОМ РАЗГОНЕ И ЗАМЕДЛЕНИИ: Когда двигатель быстро разгоняется (точечная игла), стрелка опустится до низкого показания (не до нуля). При внезапном отпускании дросселя игла защелкнется обратно до более высокой, чем обычно, цифры.
30. НОРМАЛЬНО ДЛЯ ВЫСОКОПОДЪЕМНОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА С БОЛЬШИМ ПЕРЕКРЫТИЕМ: игла будет регистрироваться до 51 к Па (15 дюймов рт.ст.), но будет относительно устойчивой. Некоторые колебания нормальны.
31. ИЗНОШЕННЫЕ КОЛЬЦА ИЛИ РАЗБАВЛЕННОЕ МАСЛО: Когда двигатель ускоряется (точечная игла), игла падает до 0 к Па (0 дюйм рт.ст.). При замедлении игла работает немного выше 74 к Пa (22 дюйма рт.ст).
32. ПРИЛИПАЮЩИЕ КЛАПАНЫ: Когда игла (пунктирная) остается неподвижной при нормальном вакууме, но иногда мерцает (резкое, быстрое движение) вниз и обратно около 13 к Па (4 дюйма рт.ст.), один или несколько клапанов могут заедать.
33. СГОРЕВШИЕ ИЛИ ДЕФОРМИРОВАННЫЕ КЛАПАНЫ: Регулярное, равномерно распределенное мерцание иглы в нижнем масштабе указывает на один или несколько обожженных или деформированных клапанов. Недостаточный гидравлический регулятор зазора или гидравлический регулирующий зазор (HLA) также вызовет эту реакцию.
34. ПЛОХАЯ ПОСАДКА КЛАПАНА: Небольшое, но регулярное мерцание вниз по шкале может означать, что один или несколько клапанов не садятся.
35. ИЗНОШЕННЫЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ КЛАПАНА: Когда игла колеблется в диапазоне около 13 к Па (4 дюйма ртутного столба) на холостом ходу, направляющие клапана могут быть изношены. С увеличением оборотов двигателя игла станет устойчивой, если направляющие будут ответственны.
36. СЛАБЫЕ ПРУЖИНЫ КЛАПАНА: Когда колебание иглы становится более сильным при увеличении оборотов двигателя, показываются слабые пружины клапана. Показания на холостом ходу могут быть относительно устойчивыми.
37. LATE клапан TIMING: Устойчивое, но низкое показание может быть вызвано поздним временем срабатывания клапана.
38. ЗАПАЗДЫВАНИЕ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ: Запаздывание угла опережения зажигания приведет к устойчивому, но несколько низкому показанию.
39. НЕДОСТАТОЧНЫЙ ЗАЗОР СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ: Когда свечи зажигания расположены слишком близко, может возникнуть регулярная небольшая пульсация иглы.
40. УТЕЧКА НА ВПУСКЕ: Низкое, устойчивое показание может быть вызвано утечкой во впускном коллекторе или прокладке корпуса дроссельной заслонки.
41. ПРОКЛАДКА ДУТЬЕВОЙ ГОЛОВКИ: Регулярное падение справедливой величины может быть вызвано прокладкой продувочной головки или искривленной поверхностью головки цилиндра к блоку цилиндров.
42. ОГРАНИЧЕННАЯ СИСТЕМА ВЫПУСКА: Когда двигатель впервые запускается и работает на холостом ходу, показания могут быть нормальными, но по мере увеличения оборотов двигателя противодавление, вызванное забитым глушителем (5230), перекрученной хвостовой трубой или другими проблемами, вызовет медленное падение иглы до 0 к Па (0 дюйм-рт.ст.). Затем игла может медленно подниматься. Чрезмерное засорение выхлопных газов приведет к падению иглы в нижнюю точку, даже если двигатель работает только на холостом ходу.
43. При индикации утечек вакуума найдите и устраните причину. Избыток воздуха, просачивающийся в систему, приведет к нарушению топливной смеси и вызовет такие опасения, как грубый холостой ход, отсутствие на разгоне или сгоревшие клапаны. Если утечка существует во вспомогательном блоке, таком как силовой усилитель тормозов (2005), блок не будет функционировать правильно. Всегда устраняйте утечки вакуума.

Чрезмерное потребление моторного масла

Количество масла, которое использует двигатель, будет варьироваться в зависимости от способа вождения транспортного средства в дополнение к обычному изменению двигателя. Это особенно верно во время первых 16 100 км, когда новый двигатель ломается в или до тех пор, пока определенные внутренние компоненты двигателя не станут кондиционированными. Транспортные средства, используемые для работы в тяжелых условиях, могут использовать больше масла. Ниже приведены примеры эксплуатации в тяжелых условиях:

• Приложения для буксировки прицепа
• Приложения с высокой нагрузкой
• Устойчивая работа на высоких скоростях

Двигатели нуждаются в масле для смазки следующих внутренних компонентов:

• Стенки цилиндра блока цилиндров
• Поршни и поршень, палец и кольца (6102)
• Штоки впускных и выпускных клапанов
• Направляющие для впускных и выпускных клапанов
• Все внутренние компоненты двигателя

При движении поршней вниз на стенках цилиндра остается тонкая пленка масла. При эксплуатации автомобиля некоторое количество масла также втягивается в камеры сгорания мимо уплотнений штоков впускных и выпускных клапанов и сгорает.

Ниже приведен частичный перечень условий, которые могут повлиять на нормы расхода масла:

• Рабочий цикл двигателя
• Привычки оператора за рулем
• Температура окружающей среды
• Качество и вязкость масла

Работа в различных условиях часто может вводить в заблуждение. Транспортное средство, которое пробегало несколько тысяч миль в коротких поездках или при температурах окружающей среды ниже нуля, могло потреблять " нормальное " количество масла. Тем не менее, при проверке уровня масла в двигателе он может измерять до FULL или MAX на щупе измерения уровня масла из-за разрежения (конденсации и топлива) в картере двигателя. Затем транспортное средство может двигаться на высоких скоростях по шоссе, где конденсат и топливо выкипают. В следующий раз при проверке моторного масла может показаться, что литр (кварта) масла был использован примерно за 160 км. Этот воспринимаемый уровень потребления масла 160 км на литр (кварту) вызывает беспокойство клиента, даже если фактический общий расход масла составляет около 2 400 км в литре.

Убедиться, что выбранное моторное масло соответствует текущей рекомендованной категории производительности API с классом вязкости SAE, как показано в руководстве владельца транспортного средства. Также важно, чтобы смена моторного масла производилась с указанными интервалами. См. руководство владельца транспортного средства.

Опрессовка масла

44. Отсоединить и снять датчик давления масла 9278 с двигателя.
45. Подсоединить масляный манометр к порту масляной кухни датчика давления масла.
46. Запустить двигатель до достижения нормальной рабочей температуры.
47. Запустить двигатель на указанных оборотах и записать показания манометра.
48. Давление масла должно соответствовать спецификациям; см. таблицу спецификаций в соответствующем разделе, посвященном двигателю.
49. Если давление не соответствует спецификации, проверить следующие возможные источники:

• Недостаточное количество масла
• Утечка масла
• Изношенный или поврежденный масляный насос
• крышка и трубка экрана масляного насоса (6622)
• Чрезмерный зазор главного подшипника
• Чрезмерный зазор шатунного подшипника

Анализ клапанного механизма - снята крышка вне клапана двигателя

Проверить поврежденные или сильно изношенные детали и правильную сборку. Убедиться, что правильные детали используются со статическим анализом двигателя следующим образом.

Анализ клапанного механизма - двигатель выключен, коромысло

• Проверить наличие ослабленных крепежных болтов, шпилек и гаек.
• Проверить, не засорена ли подача масла в коромыслах (6564) или головке цилиндра.

Анализ клапанного механизма - двигатель выключен, роликовые толкатели распределительного вала и гидравлические регуляторы зазора, верхний распределительный вал

• Проверить наличие ослабленных крепежных болтов на держателях распределительного вала.
• Проверить, не засорена ли подача масла в роликовых следящих устройствах распределительного вала, регуляторах зазора или головках цилиндров.

Анализ клапанного механизма - двигатель выключен, двигатели с распределительным валом

• Проверка на наличие сломанных или поврежденных деталей.

Анализ клапанного механизма - двигатель выключен, толкатели

• Проверка на наличие изогнутых толкателей (6565) и ограниченного прохода масла.

Анализ клапанного механизма - пружины клапана

• Проверка на наличие сломанных или поврежденных деталей.

Анализ клапанного механизма - выключение двигателя, фиксатор пружины клапана и ключи фиксатора пружины клапана

• Проверить правильность посадки шпонки фиксатора пружины клапана (6518) на штоке клапана и в фиксаторе пружины клапана (6514).
• Проверить правильность посадки на штоке клапана.

Анализ клапанной системы - выключение двигателя, клапаны и головка цилиндра

• Проверить наличие пробок в отверстиях для слива масла.
• Проверка изношенных или поврежденных наконечников клапанов.
• Проверка отсутствия или повреждения установленного на направляющей уплотнения штока клапана.
• Проверить зазор толкателя клапана в сложенном состоянии.
• Проверить высоту установленной пружины клапана.
• Проверка отсутствия или износа седел пружины клапана.
• Проверить наличие закупоренного отверстия для дозирования масла в масляном резервуаре головки цилиндров (если имеется).

Статические проверки (двигатель выключен) должны проводиться на двигателе до динамической процедуры.

Анализ клапанного механизма - работа двигателя

• Запустить двигатель и на холостом ходу проверить правильность работы всех деталей. Проверить следующее:

Анализ клапанного механизма - работа двигателя, клапаны и головка цилиндра

• Проверить наличие пробок в отверстиях для слива масла.
• Проверить наличие отсутствующих или поврежденных уплотнений штока клапана или установленных на направляющих уплотнений.
• Проверить наличие закупоренного отверстия для дозирования масла в масляном резервуаре головки цилиндров (только двигатель 4,6 л).

При подозрении на недостаточное замасливание проверить масляные каналы на засорение, затем увеличьте обороты двигателя до 1200 об / мин с коробкой передач в НЕЙТРАЛЬНОМ положении и двигателем при нормальной рабочей температуре. Масло должно вытекать из масляных отверстий коромысла так, чтобы наконечники клапанов и роликовые толкатели распределительного вала были хорошо промаслены. При выключенных крышках клапанов (6582) некоторое разбрызгивание масла может привести к перехлесту роликов распределительного вала.

Анализ клапанного механизма - работа двигателя, подъем кулачка распределительного вала - двигатели OHC

Проверить подъем каждого кулачка распределительного вала в последовательном порядке и записать показания.

50. Снять крышки клапанов.
51. Снять свечи зажигания.
52. Установить циферблатный индикатор с удерживающим приспособлением таким образом, чтобы закругленный кончик индикатора находился сверху кулачка распределительного вала и в той же плоскости, что и толкатель клапана.
53. Провернуть коленчатый вал с помощью размыкающей планки и гнезда, прикрепленных к болту фиксатора шкива коленчатого вала. Вращать коленвал до достижения базовой окружности лепестка распределительного вала.

54. Обнулить циферблатный индикатор. Продолжайте вращать коленчатый вал до тех пор, пока (1) точка подъема кулачка распределительного вала не окажется в полностью поднятом положении (самое высокое показание индикатора).
55. Для проверки точности исходного показания индикатора продолжайте вращать коленчатый вал до тех пор, пока не будет достигнута (2) базовая окружность. Показание индикатора должно быть равно нулю. Если нулевое показание не получено, повторить шаги 1-6.

56. Снять циферблатный индикатор с зажимным приспособлением.
57. Установить свечи зажигания.
58. Установить крышки клапанов.

Анализ клапанного механизма - работа двигателя, подъем кулачка распределительного вала-толкатель

Проверить подъем каждого лепестка в последовательном порядке и записать показания.

59. Снять крышки клапанов.
60. Снять болты крепления коромысла, седла (6A528) и коромысел.

Типичный двигатель с толкателями

61. Убедиться, что толкатель клапана упирается в распределительный вал (6250). Установить (1) циферблатный индикатор с фиксирующим приспособлением таким образом, чтобы адаптер шаровой розетки индикатора находился на верхней части толкателя клапана или (2) адаптер стрелочного индикатора находился сверху толкателя и в той же плоскости, что и перемещение толкателя.
62. Снять свечи зажигания.
63. Подключить в пусковой цепи выключатель вспомогательного стартера. Прокрутите двигатель с выключенным переключателем зажигания. Ударять коленчатый вал до тех пор, пока толкатель клапана не окажется на базовой окружности лепестка распределительного вала. В этот момент толкатель клапана будет находиться в своем самом нижнем положении. При проверке в процессе сборки двигателя провернуть коленчатый вал с помощью гнезда или храповика.
64. Обнулить циферблатный индикатор. Продолжайте медленно вращать коленчатый вал, пока толкатель клапана не окажется в полностью поднятом положении (самое высокое показание индикатора).

65. Снять циферблатный индикатор с удерживающим приспособлением, адаптер индикатора и вспомогательный выключатель стартера.
66. Установить гнезда коромысел, коромысла и болты гнезд коромышек.
67. Установить крышки клапанов.
68. Установить свечи зажигания.

Анализ клапанного механизма - работа двигателя, толкатель клапана

Шум толкателя клапана может быть вызван любым из следующих факторов:

• Чрезмерный зазор толкателя клапана (сжатый)
• Неправильно функционирующий толкатель клапана
• Воздуха в системе смазки
• Чрезмерный износ направляющей клапана
• Низкое давление масла

Чрезмерный сжатый зазор толкателя клапана может быть вызван незакрепленными болтами / гайками седла коромысла, неправильной начальной регулировкой или износом торцевой поверхности кулачка клапана, или изношенными роликовыми клапанными толкателями, нажимным штоком (6565), качающимся рычагом (6564), седлом или наконечником клапана. Когда толкатель клапана разрушится, проверить зазор между наконечником клапана и коромыслом, чтобы определить, повреждены ли какие-либо другие детали клапанного механизма, изношены или не отрегулированы.

Неправильно функционирующий толкатель клапана может быть залипшим, вызванным загрязнениями или лаком внутри толкателя. Толкатель может иметь обратный клапан, который функционирует неправильно, что может быть вызвано препятствием, таким как грязь или стружка, которые препятствуют закрытию обратного клапана, или сломанной пружиной обратного клапана. Толкатель с временем утечки, не соответствующим спецификации, может вызвать шум толкателя. Если не может быть найдена другая причина для шумных толкателей клапана, следует проверить скорость утечки и установить новые толкатели клапана, если обнаружено, что они не соответствуют спецификации.

Собранные клапанные толкатели могут быть испытаны с помощью гидравлического тестера утечки для проверки скорости утечки. Спецификацией скорости утечки является время в секундах перемещения плунжера на заданное расстояние при нагрузке 22,7 кг (50 фунтов).

Пузырьки воздуха в системе смазки не позволят толкателю клапана выдержать нагрузку пружины клапана. Это может быть вызвано слишком высоким или слишком низким уровнем масла в масляном поддоне или воздухом, втягиваемым в систему через отверстие, трещину или протекающую прокладку на крышке и трубке экрана масляного насоса.