Сцепление системы кондиционирования воздуха (сцепление A / C)
В системе кондиционирования воздуха, установленной на заводе, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает сигнальное напряжение от выключателя сцепления A / C, указывающее на то, что сцепление компрессора кондиционера включено. блок управления силовым агрегатом использует сигнал выключателя сцепления A / C для регулировки давления в линии, чтобы компенсировать дополнительную нагрузку на двигатель. Если переключатель сцепления A / C выходит из строя с замкнутыми контактами, давление в линии будет немного низким при выключении кондиционера. Если переключатель сцепления A / C выходит из строя с разомкнутыми контактами, давление в линии будет немного выше при включенном кондиционере.
ПримечаниеПереключатель включения / выключения тормоза (BOO) может также называться переключателем положения педали тормоза (Bpp).
Выключатель тормоза (BOO)
РСМ получает сигнал от выключателя БУ при срабатывании тормозного переключателя. Муфта гидротрансформатора расцепляется при включении тормозов. Неисправный переключатель повлияет на работу гидротрансформатора.
Датчик положения коленчатого вала (Ckp) и электронное зажигание (Ei)
Датчик Ckp отправляет информацию о положении коленчатого вала в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сигнал, полученный блок управления силовым агрегатом, влияет на линейное давление, планирование переключения, муфту гидротрансформатора и управление переключением полностью открытая дроссельная заслонка. Неисправность сигнала скорости двигателя может привести к жестким зацеплениям, жестким переключениям, отсутствию блокировки муфта блокировки гидротрансформатора и / или поздним переключениям полностью открытая дроссельная заслонка.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
Сигнал температуры двигателя поступает в МУП. Неисправность ЭСТ повлияет на работу сцепления гидротрансформатора.
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
Датчик температура впускного воздуха контролирует температуру всасываемого воздуха и посылает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для регулировки топливовоздушной смеси и давления EPC. Неисправность датчика температура впускного воздуха повлияет на давление EPC, вызывая жесткие или мягкие сдвиги.
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
Сигнал массовый расход воздуха используется для электронного контроля давления (EPC), переключения передач и работы муфта блокировки гидротрансформатора, и неисправность массовый расход воздуха повлияет на эти области.
Переключатель управления коробкой передач (TCS) и индикатор управления коробкой передач (TCIL)
Переключатель установлен на рукоятке рычага переключения передач. Переключатель подает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом включает TCIL и переключает соленоид переключения передач 3 (SS3), отключая 4-ю передачу. Неисправность переключателя приведет к отсутствию 4-й функции отключения.
Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
Датчик Tp представляет собой потенциометр, установленный на корпусе дроссельной заслонки двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает сигнал от датчика Tp, сообщающий о положении дроссельной пластины. Отказ датчика Tp приведет к тому, что блок управления силовым агрегатом будет работать в отказобезопасном режиме и повысит давление в линии, чтобы предотвратить повреждение трансмиссия. Это условие приведет к жестким контактам, ощущению сильного переключения, ненормальному графику переключения и муфта блокировки гидротрансформатора не включается или циклически.
Датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)
Датчик Tr имеет аналоговый тип на Windstar и 1997 Sable и Taurus и цифровой тип на 1998 Sable и Taurus. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует серию резисторов понижения в датчике Tr, которые действуют как делитель напряжения. Сигнал напряжения соответствует положению рычага селектора диапазона трансмиссия. Датчик Tr также содержит цепи нейтрального / начального и резервного освещения. Неисправность датчика Tr может привести к резким срабатываниям и неправильному переключению двигателя.
Датчик частоты вращения вала турбины (TSS)
TSS - это магнитный датчик, который посылает сигнал частоты вращения вала турбины в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Неисправность датчика может привести к жестким зацеплениям переключений. Может возникнуть отсутствие 4-й передачи или отсутствие торможения двигателя на 2-й или 3-й передаче.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - это магнитный датчик, который посылает выходной сигнал скорости на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Неисправность датчика может привести к жестким зацеплениям переключений. Может возникнуть отсутствие 4-й передачи, блокировка муфта блокировки гидротрансформатора или торможение двигателя на 2-й или 3-й передаче.
Соленоид электронного регулятора давления (EPC)
Соленоид EPC получает сигнал от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для управления линейным давлением и функцией обратного клапана. Если EPC не срабатывает, трансаксель работает в отказобезопасном режиме. Линейное давление находится на максимальном psi. Это приведет к жестким контактам и смещениям.
Коды KOEO и KOER (жесткие разломы)
Эти коды указывают на наличие неисправностей во время тестирования. Жесткая неисправность может привести к тому, что индикатор проверить двигатель или неисправность Indicator фонарь (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будет гореть и оставаться включенным до устранения неисправности. Если коды KOEO или KOER извлекаются во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO или САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, используйте ТАБЛИЦУ ССЫЛОК КОДА, чтобы найти правильные процедуры тестирования и ремонта.
Коды непрерывной памяти (периодические отказы)
Эти коды используются для диагностики периодических проблем. Непрерывные коды памяти извлекаются после самотестирования KOEO. Эти коды указывают на неисправность, которая может присутствовать или не присутствовать во время тестирования.
После обнаружения и / или устранения неисправности очистите коды из памяти. См. ОЧИСТКА КОДОВ. Периодические неисправности могут быть вызваны проблемой, связанной с датчиком, разъемом или проводкой.
| Внимание | Непрерывные коды памяти должны быть записаны при извлечении. Эти коды могут использоваться для выявления периодических проблем, которые существуют после восстановления всех кодов KOEO и KOER. Некоторые ошибки непрерывного кода памяти могут быть недопустимыми после обслуживания кодов KOEO и KOER. |
|---|
Извлечение кодов
Коды неисправностей извлекаются из системы EEC-V через разъем диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). диагностический разъём расположен под приборной панелью справа от рулевого колеса. Процедуры самодиагностики предназначены для использования с тестером сканирования New Generation Star (NGS). Если используется инструмент для сканирования послепродажного обслуживания, убедитесь, что инструмент сертифицирован по стандарту бортовая система диагностики-II и обратитесь к рабочим процедурам производителей инструментов сканирования.
Считывание кодов
ПримечаниеИнформацию о датчиках, связанных с двигателем, см. в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Эти датчики относятся к характеристикам двигателя и должны быть отремонтированы в первую очередь, поскольку характеристики двигателя и соответствующие сигналы компонентов будут влиять на работу и диагностику трансмиссии.
Коды доступа
Система PASS указывает на то, что в этой части теста не были записаны расшифровка кодов ошибок. Если система PASS не извлекается в KOEO SELF-проверка, коды, извлеченные во время KOER SELF-проверка, могут быть недействительными.
Коды непрерывной памяти
Эти коды являются результатом информации, хранящейся в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время непрерывного контроля самотестирования. Используйте эти коды для диагностики только тогда, когда KOEO SELF-проверка и KOER SELF-проверка приводят к система PASS и все шаги в QUICK проверка успешно завершены. Эти коды указывают на ранее зарегистрированные неисправности. Неисправность может присутствовать или не присутствовать в настоящее время. См. ТАБЛИЦА ССЫЛОК НА КОДЫ.
Коды клиринга
| Внимание | НЕ отключайте аккумулятор автомобиля для очистки кодов. Это приведет к стиранию рабочей информации из Keep-Alive Memory (KAM). Чтобы очистить KAM, отсоедините отрицательный вывод аккумулятора не менее чем на 5 минут. |
|---|
| Внимание | При отключении аккумулятора компьютер автомобиля может потерять данные памяти. Проблемы с управляемостью могут существовать до тех пор, пока компьютерные системы не завершат цикл повторного обучения. Перед отсоединением батареи ознакомьтесь со статьей ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕУЧИВАНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. |
|---|
Визуальная проверка
Выполните все шаги ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ОСМОТРА, прежде чем переходить к самодиагностическим тестам. Убедитесь, что вакуумные шланги и жгуты электропроводки EEC-V правильно соединены.
Включите стояночный тормоз и установите рычаг переключения передач в положение " Стоянка ". Заблокируйте ведущие колеса. Выключите все электрические принадлежности.
Подключение оборудования
Подсоединить соответствующее испытательное оборудование к транспортному средству следующим образом:
Тестер STAR (NGS) нового поколения
Поверните выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Подключите вывод кабеля адаптера к диагностическому инструменту. (Таблица 3) Подключите служебные разъемы кабеля адаптера к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) транспортного средства. Перейдите к САМОТЕСТИРОВАНИЮ KOEO.
Схема №79
Дополнительные функции системы
ПримечаниеДоступны дополнительные функции диагностической системы, которые помогают диагностировать проблемы с управляемостью и обслуживать системы EEC-V.
Предварительная настройка
Подключите тестер трансмиссии (007-0085D). Установите манометр на кран давления в линии. См. Статью о капитальном ремонте FORD AX4S. Установите переключатель BENCH / привод в режим привод. Поверните переключатель передача SELECT в положение " 1 ". Убедитесь, что автомобиль находится в парке " P ". Запустите автомобиль.
| Внимание | Повреждение трансмиссия произойдет, если испытание на сваливание проводится при нажатом переключателе EPC. |
|---|
Соленоид EPC
Записать давление в трубопроводе. Давление в трубопроводе должно быть 84 фунт / кв. дюйм (579 к Па) (максимальное давление в трубопроводе). Если давление в трубопроводе не соответствует спецификации, см. ИСПЫТАНИЕ в статье по капитальному ремонту FORD AX4S или диагностический тест E. Нажать переключатель EPC. Давление в трубопроводе должно быть 56 фунт / кв. дюйм (386 к Па) (минимальное давление в трубопроводе). Если давление в трубопроводе не соответствует спецификации, см. ИСПЫТАНИЕ в статье по капитальному ремонту FORD AX4S или диагностический тест E E.
Обязательства
- Убедитесь, что переключатель BENCH / привод находится в режиме привод, а переключатель передача SELECT - в положении " 1 ". Запустите транспортное средство. Переключите трансмиссию с парковки на задний ход. Транспортное средство должно переключиться на задний ход с твердым зацеплением.
- Переключитесь обратно на парковку. Нажмите на выключатель EPC. Давление в линии должно упасть до 56 фунтов на квадратный дюйм (386 к Па) (давление холостого хода). Нажимая на выключатель EPC, переключите автомобиль с парковки на задний ход. Автомобиль должен переключиться на задний ход с плавным включением.
- Переключите транспортное средство с заднего хода на парковку. Отпустите переключатель EPC. Давление в линии должно возрасти до 84 фунтов на квадратный дюйм (579 к Па) (максимальное давление). Переключите транспортное средство с парковки на привод. Транспортное средство должно переключиться на привод с прочным зацеплением.
- Переключить транспортное средство с парковки на парковку. Нажать на выключатель EPC. Давление в линии должно упасть до 56 фунтов на квадратный дюйм (386 к Па) (давление холостого хода). Нажимая на выключатель EPC, переключить транспортное средство с парковки на вождение. Транспортное средство должно переключиться на вождение с плавным сцеплением. Отпустить выключатель EPC.
ПримечаниеСветодиоды загорятся зеленым цветом, когда соленоиды активируются. Убедитесь, что используется соответствующее наложение с тестером передачи.
Как проверить функционирование датчика частоты вращения вала турбины (TSS)
Установите вольтметр на 20 вольт переменного тока. Подключите выводы вольтметра к соответствующим гнездам TSS. Медленно ускоряйте автомобиль и контролируйте показания вольтметра. Напряжение должно увеличиваться со скоростью автомобиля.
Резюме
Если расшифровка кодов ошибок отсутствует, но проблема с управляемостью все еще существует, см. ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье о капитальном ремонте FORD AX4S.
ПримечаниеДиагностические тесты - это диагностические форматы, используемые для тестирования и обслуживания системы EEC-V. QUICK проверка позволяет технику выявлять проблемы и извлекать сервисные коды. диагностические тесты проверяет цепи трансмиссии, датчики, соленоиды и исполнительные механизмы.
Справочная таблица кодов
ПримечаниеПеречислены только коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), связанные с работой трансмиссии. Определения расшифровка кода ошибки, связанные с работой двигателя, см. в статье ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе ПРИМЕНЕНИЕ И ИДЕНТИФИКАЦИЯ. Диагностику расшифровка кода ошибки, связанную с работой двигателя, см. в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Эти датчики относятся к характеристикам двигателя и должны быть отремонтированы в первую очередь, так как характеристики двигателя и соответствующие сигналы компонентов будут влиять на работу трансмиссии и диагностику.
| Код неисправности (1) | Определение кода | Диагностический тест | |
|---|---|---|---|
| P0705 | Отказ цифрового датчика Tr | 1997 | D |
| 1998 Соболь и Телец | D | ||
| P0707 | Короткое замыкание цепи датчика Tr | 1997 | D |
| 1998 Соболь и Телец | D | ||
| P0708 | Цепь датчика Tr разомкнута | 1997 | D |
| 1998 Соболь и Телец | D | ||
| P0712 | Короткое замыкание цепи датчика TFT | B | |
| P0713 | Размыкание цепи датчика TFT | B | |
| P0715 | Недостаточный входной сигнал от TSS | F | |
| P0731 | Без первой передачи | А | |
| P0732 | Нет 2-ой передачи | А | |
| P0733 | Без 3-й передачи | А | |
| P0734 | Нет 4-й передачи | А | |
| P0741 | Ошибка привлечения муфта блокировки гидротрансформатора | C | |
| P0743 | Ошибка канала муфта блокировки гидротрансформатора | C | |
| P0750 | SS1 Отказ цепи соленоида | А | |
| P0751 | SS1 Отказ механического или гидравлического соленоида | А | |
| P0755 | SS2 Отказ цепи соленоида | А | |
| P0756 | SS2 Отказ механического или гидравлического соленоида | А | |
| P0760 | SS3 Отказ цепи соленоида | А | |
| P0761 | SS3 Отказ механического или гидравлического соленоида | А | |
| P1700 | AX4S Механический отказ | (2) | |
| P1702 | Дискретная цепь датчика Tr | 1997 | D |
| 1998 Соболь и Телец | D | ||
| P1705 | Tr не в парке | 1997 | D |
| 1998 Соболь и Телец | D | ||
| P1710 | TFT вне диапазона (средний) | B | |
| P1711 | TFT вне диапазона | B | |
| P1713 | TFT вне диапазона (низкий уровень) | B | |
| P1718 | TFT вне диапазона (высокий) | B | |
| P1714 | SS1 Отказ механического или гидравлического соленоида | H | |
| P1715 | SS2 Отказ механического или гидравлического соленоида | H | |
| P1716 | SS3 Отказ механического или гидравлического соленоида | H | |
| P1740 | Отказ механического или гидравлического соленоида муфта блокировки гидротрансформатора | H | |
| P1741 | Непрерывное проскальзывание муфта блокировки гидротрансформатора | C | |
| P1742 | Отказ соленоида муфта блокировки гидротрансформатора (Калифорния) | C | |
| P1743 | Отказ соленоида муфта блокировки гидротрансформатора (Калифорния) | C | |
| P1744 | Чрезмерное проскальзывание муфта блокировки гидротрансформатора (Калифорния) | C | |
| P1746 | Открыть выходной драйвер блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | E | |
| P1747 | Отказ цепи электромагнита EPC | E | |
| P1751 | SS1 Отказ механического или гидравлического соленоида | А | |
| P1756 | SS2 Отказ механического или гидравлического соленоида | А | |
| P1760 | Отказ цепи электромагнита EPC | E | |
| P1761 | SS3 Отказ механического или гидравлического соленоида | А | |
| P1767 | Ошибка канала муфта блокировки гидротрансформатора | C | |
| P1783 | Перегрев коробки передач | B | |
| P1784 | Механический отказ (1st / R) | (2) | |
| P1901 | Прерывистый сигнал TSS | F | |
| (1) Перечислены только коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) работы двигателя, которые могут повлиять на работу трансмиссии. Полный список кодов неисправностей работы двигателя см. в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (2) Причинами установки расшифровка кода ошибки являются низкий односторонний отказ сцепления или низкий уровень жидкости. Обратитесь к разделу " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в статье Ford AX4S " Капитальный ремонт " и проведите диагностику по симптому. (ref-124201-S36770287812001100100000) | |||
| (1) | Перечислены только коды неисправностей в работе двигателя, которые могут повлиять на работу трансмиссии. Полный перечень кодов неисправностей в работе двигателя приведен в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. |
|---|
| (2) | Причины для установки расшифровка кода ошибки - низкий уровень одностороннего отказа сцепления или низкий уровень жидкости. См. " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в статье Ford AX4S Капитальный ремонт и диагностика по симптому. (ref-124201-S36770287812001100100000) |
|---|
ССЫЛКА НА КОД
Как использовать точечные тесты
- НЕ ВЫПОЛНЯЙТЕ НИКАКОЙ диагностический тест, если это специально не предписано процедурой БЫСТРОГО ТЕСТА. Следуйте каждому шагу теста по порядку до тех пор, пока не будет обнаружена неисправность. НЕ заменяйте какие-либо детали, если это не предписано. Если извлечено более одного кода, начните с отображенного первого кода.
- Диагностические тесты убедитесь, что электрические цепи исправны до замены датчиков или других компонентов. Всегда проверяйте цепи на целостность между датчиком и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте все цепи на короткое замыкание на питание, обрыв или замыкание на массу. Цепи опорного напряжения (VREF) и мощности напряжения (Vpwr) должны быть проверены с зажиганием на или как указано в диагностические тесты.
- ЗАПРЕЩАЕТСЯ измерять напряжение или сопротивление на МУП. НЕ подключайте никакие тестовые лампы, если это не указано в процедуре тестирования. Все измерения производятся путем зондирования задней части разъема. Изолируйте оба конца цепи и выключите зажигание при проверке короткого замыкания или непрерывности, если не указано иное.
- Отключите соленоиды и выключатели от жгута до измерения непрерывности и сопротивления или подачи напряжения. После каждого ремонта проверяйте все соединения компонентов и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
- Разомкнутая цепь определяется как показание сопротивления более 5 Ом. Этот допуск спецификации может быть слишком высоким для некоторых элементов в системе EEC-V. Если сопротивление приближается к 5 Ом, всегда очищайте подозрительный разъем и покрывайте его защитной диэлектрической силиконовой смазкой. Короткое замыкание определяется как показание сопротивления менее 10 к / Ом на массу, если иное не указано в диагностический тест.
Диагностические тесты
ПримечаниеПроцедуры в диагностические тесты написаны для использования следующего испытательного оборудования Ford Motor Co.
- Тестер нового поколения Star (NGS) (007-00500)
- Break-out box (тестер-адаптер) (014-00950)
- Тестер трансмиссии (007-0085D) Ссылки на выводы терминала основаны на этом оборудовании и соответствующих наложениях. Все ссылки на " тестовые выводы ", " тестовые терминалы " или " гнезда " относятся к тестовому оборудованию. При использовании испытательного оборудования aftermarket всегда следуйте процедурам производителей тестового оборудования.
Схема №80
- AX4S Электронная диагностика Убедитесь, что разъем жгута для трансакселя находится в приемлемом состоянии. Отремонтируйте по мере необходимости. Убедитесь, что разъем жгута для трансакселя полностью установлен. Подключите NGS-тестер или эквивалент к диагностический разъём. Выполните тест KOEO до тех пор, пока не отобразится соответствующий код (ы) неисправности непрерывной памяти. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Войдите в режим выходного теста. См. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ. Выберите РЕЖИМ ВКЛ. Нажмите кнопку START, чтобы включить выходы. Нажмите ST, чтобы перейти к следующему шагу.
- Проверьте работу электрического сигнала Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута трансформатора. Проверьте состояние разъема и отремонтируйте по мере необходимости. Включите зажигание. Используя DVOM, подключите положительный вывод к разъему жгута трансформатора. ( 4) Подключите отрицательный вывод к подозрительной цепи соленоида. Во время мониторинга DVOM нажмите START и STOP для включения и выключения соленоида. Если напряжение изменяется на 0,5 вольт, перейдите к шагу 5). Если напряжение не подключено, перейдите к следующему шагу 5.
- Проверьте непрерывность сигнала соленоида и цепи кабеля Vpwr на шаге 5. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте его на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку, оставив отсоединенной блок управления силовым агрегатом. Измерьте и запишите сопротивление между контрольным контактом № 1 отключающей коробки и клеммой № 6 соединительного кабеля. (ВКП8) Измерьте и запишите сопротивление между тестовым контактом № 27 и трансаксель.
- Проверьте жгут соленоида на наличие коротких замыканий на питание и землю Измерьте и запишите сопротивление между контрольными выводами № 1, 27, 53 break-out box (тестер-адаптер) и контрольными выводами № 71 и 97. Измерьте и запишите сопротивление между заземлением шасси и контрольным выводом № 1, 27, 53 и между заземлением шасси и контрольными выводами № 24, 51, 76, 77, 91 и 103. Если любое сопротивление меньше 10 к Ом, восстановите короткое замыкание. Подключите все компоненты. Отсоедините break-out box (тестер-адаптер) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ к У на 10 ом.
- Функциональный тест соленоида Подключите тестер трансмиссия. Выполните тест напряжения соленоида. См. инструкции по тестеру. Если соленоид активируется (зеленый светодиод включен), перейдите к следующему шагу. Если соленоид не активирует светодиод, перейдите к шагу 7).
- Трансмиссия привод проверка Подключите 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните тест привода тестера. См. Инструкции тестера. Если транспортное средство переключается на более высокую передачу при работе с тестером, замените блок управления силовым агрегатом. Подключите все компоненты. Отсоедините отключающую коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если транспортное средство не переключается на более высокую передачу при работе с тестером, перейдите к следующему шагу.
- Проверить сопротивление соленоида Установить тестер стендовый / приводной переключатель в положение BENCH. Установить селекторный переключатель соленоида в положение OHMS проверить. Подключить отрицательный вывод омметра к разъему SS1 и положительный вывод к разъему Vpwr на тестере. Измерить и записать сопротивление. Подключить отрицательный вывод омметра к разъему SS2 и положительный вывод к разъему Vpwr на тестере Повторить. Измерить и записать сопротивление в следующем шаге. См. сопротивление 15.
- Проверьте соленоид на короткое замыкание на массу Проверьте целостность цепи между клеммой BAT (-) и между разъемами SS1, SS2 и SS3. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи не существует, обратитесь к разделу ПОИСК и УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье FORD AX4S о ремонте для неэлектронной диагностики симптомов.
- AX4S Внутренняя электронная диагностика Слейте жидкость из трансмиссия. Снимите боковую крышку трансмиссия. Проверьте все разъемы внутреннего жгута. Убедитесь, что все разъемы полностью подключены и не повреждены. Отремонтируйте по мере необходимости. Если все разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу. Установите все компоненты в обратном порядке разборки. Заполните трансмиссия жидкостью. Сотрите все коды неисправностей. См. ОЧИСТКА КОДОВ. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
- Проверить клемму VTHANOID. Отсоединить клемму VTHANOID от электромагнитных сборок. Для проверки SS2 подсоединить положительный вывод омметра к разъему тестера SS-1 и отрицательный вывод к разъему SS1 Оранжевый провод. Измерить и записать сопротивление. Для проверки SS2 подсоединить положительный вывод омметра к разъему тестера SS-2 и отрицательный вывод к разъему SS2 Розовый провод. Измерить и записать сопротивление. SS1 SS3 SS3 SS1 SS3
- Проверьте внутренний жгут на наличие коротких замыканий на массу. Используя тестер передачи, проверьте целостность цепи между каждым выводом соленоида и выводом BAT (-) тестера. Если целостность не существует ни в одной цепи, перейдите к следующему шагу. Если целостность существует в любой цепи, замените внутренний жгут и перейдите к следующему шагу.
- Проверьте сопротивление соленоида Используя омметр, проверьте сопротивление между клеммами каждого соленоида. Сопротивление должно быть 15-25 Ом. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление, измеренное для любого соленоида, не соответствует спецификации, замените подозрительный соленоид. Установите все компоненты в обратном порядке разборки. Заполните трансаксел жидкостью. Сотрите все коды неисправностей. См. ОЧИСТКА КОДОВ. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
- Проверьте электромагнит на короткое замыкание на массу С помощью омметра проверьте целостность цепи между каждым выводом электромагнита и землей. Если целостность цепи существует, замените неисправный соленоид переключения. Если целостность цепи не существует, перейдите к поиск неисправностей в статье FORD AX4S для капитального ремонта. Установите все компоненты в порядке, обратном разборке. Заполните трансмиссия жидкостью. Удалите все коды неисправностей. См. ОЧИСТКА КОДОВ. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.