Антиблокировочная тормозная система - динамическая система транспортного средства.: Расположение компонентов Ford Transit Connect I рестайлинг

Специальные инструменты

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЭТАЛОННЫЙ ИНСТРУМЕНТ Комплект Flex Probe Kit 300-NUD105-R025DE или эквивалентный цифровой мультиметр Fluke 77-IV FLU77-4 или эквивалентный тестер Rotunda с активным датчиком скорости вращения колес 105-R0110 коммуникационный модуль транспортного средства (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим аппаратным обеспечением или эквивалентный сканирующий инструмент

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Антиблокировочное управление

Модуль АБС непрерывно контролирует и сравнивает скорость вращения каждого колеса. Это достигается за счет использования 4 активных датчиков скорости колес, по 1 на каждое колесо. Датчики частоты вращения колес соединены с модулем АБС 2 цепями. Одна схема обеспечивает напряжение для работы датчика, а другая схема обеспечивает вход датчика в модуль АБС. По мере вращения колес тональные кольца датчика частоты вращения колес проходят через магнитное поле, создаваемое активным датчиком частоты вращения колес. Это создает сигнал прямоугольной формы, который посылается в модуль АБС для указания скорости отдельного колеса.

Модуль ABS использует гидравлический блок управления (HCU) для предотвращения блокировки колес во время торможения. HCU содержит несколько электромагнитных клапанов, двигатель насоса, аккумулятор и несколько датчиков. Жидкость течет через 4 нормально открытых впускных клапана внутри HCU и через выпускные отверстия HCU к тормозным суппортам. Если модуль ABS обнаруживает, что колесо собирается заблокироваться, основываясь на данных датчика скорости колеса, модуль закроет нормально открытый впускной клапан для этого колеса. Это предотвращает попадание большего количества жидкости в тормозной суппорт. Затем модуль ABS снова считывает сигнал датчика скорости колеса с пораженного колеса. Если колесо все еще замедляется (блокируется), модуль открывает нормально закрытый выпускной клапан. Это позволяет сбрасывать регулируемую величину гидравлического давления в тормозном суппорте в накопитель HCU. Двигатель насоса АБС работает во время торможения АБС, так что достаточное давление тормозной жидкости постоянно доступно клапанам HCU. Эта процедура закрытия и открытия клапанов повторяется несколько раз в секунду до тех пор, пока скорость пораженного колеса не совпадет со скоростями остальных колес. После этого модуль АБС возвращает электромагнитные клапаны в их нормальное положение.

Модуль АБС - самоконтроль. Когда переключатель зажигания повернут в положение RUN (РАБОТА), модуль ABS проведет предварительную электрическую проверку схемы датчика скорости вращения колеса, посылая напряжение через датчик и проверяя, чтобы напряжение вернулось. На скоростях выше 20 км/ч (12 миль/ч) без нажатия на педаль тормоза двигатель насоса включается примерно на полсекунды для проверки работы двигателя насоса. Также во время всех фаз работы, пока автомобиль находится в движении, модуль АБС проверяет правильность работы датчиков скорости вращения колес. В случае, если модуль ABS обнаружит проблему, модуль установит расшифровка кода ошибки и отправит сообщение в приборную панель (IC) по шине высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN), чтобы осветить желтый предупреждающий индикатор ABS, индикатор стабильности/контроля тяги (также известный как значок раздвижного автомобиля) и/или красный предупреждающий индикатор тормоза. Если беспокойство достаточно серьезное, АБС может быть отключена. Нормальное торможение с силовым приводом, однако, остается.

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЭТАЛОННЫЙ ИНСТРУМЕНТ Комплект гибкого зонда 300-NUD105-R025DE или эквивалентный цифровой мультиметр Fluke 77-IV FLU77-4 или эквивалентный тестер Rotunda активно Wheel датчик скорости Tester 105-R0110 или эквивалентный коммуникационный модуль транспортного средства (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим аппаратным обеспечением или эквивалентный сканирующий инструмент

Схема №53

Войти

Модуль АБС непрерывно контролирует и сравнивает скорость вращения каждого колеса. Это достигается за счет использования 4 активных датчиков скорости колес, по 1 на каждое колесо. Датчики частоты вращения колес соединены с модулем АБС 2 цепями. Одна схема обеспечивает напряжение для работы датчика, а другая схема обеспечивает вход датчика в модуль АБС. По мере вращения колес тональные кольца датчика частоты вращения колес проходят через магнитное поле, создаваемое активным датчиком частоты вращения колес. Это создает сигнал прямоугольной формы, который посылается в модуль АБС для указания скорости отдельного колеса.

Модуль ABS использует гидравлический блок управления (HCU) для предотвращения блокировки колес во время торможения. HCU содержит несколько электромагнитных клапанов, двигатель насоса, аккумулятор и несколько датчиков. Жидкость течет через 4 нормально открытых впускных клапана внутри HCU и через выпускные отверстия HCU к тормозным суппортам. Если модуль ABS обнаруживает, что колесо собирается заблокироваться, основываясь на данных датчика скорости колеса, модуль закроет нормально открытый впускной клапан для этого колеса. Это предотвращает попадание большего количества жидкости в тормозной суппорт. Затем модуль ABS снова считывает сигнал датчика скорости колеса с пораженного колеса. Если колесо все еще замедляется (блокируется), модуль открывает нормально закрытый выпускной клапан. Это позволяет сбрасывать регулируемую величину гидравлического давления в тормозном суппорте в накопитель HCU. Двигатель насоса АБС работает во время торможения АБС, так что достаточное давление тормозной жидкости постоянно доступно клапанам HCU. Эта процедура закрытия и открытия клапанов повторяется несколько раз в секунду до тех пор, пока скорость пораженного колеса не совпадет со скоростями остальных колес. После этого модуль АБС возвращает электромагнитные клапаны в их нормальное положение.

Модуль АБС - самоконтроль. Когда переключатель зажигания повернут в положение RUN (РАБОТА), модуль ABS проведет предварительную электрическую проверку схемы датчика скорости вращения колеса, посылая напряжение через датчик и проверяя, чтобы напряжение вернулось. На скоростях выше 15 км/ч (9 миль/ч) без нажатия на педаль тормоза двигатель насоса включается примерно на полсекунды для проверки работы двигателя насоса. Также во время всех фаз работы, пока автомобиль находится в движении, модуль АБС проверяет правильность работы датчиков скорости вращения колес. В случае, если модуль ABS обнаружит проблему, модуль установит расшифровка кода ошибки и отправит сообщение в приборную панель (IC) по шине высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN), чтобы осветить желтый предупреждающий индикатор ABS, индикатор стабильности/контроля тяги (также известный как значок раздвижного автомобиля) и/или красный предупреждающий индикатор тормоза. Если беспокойство достаточно серьезное, АБС может быть отключена. Нормальное торможение с силовым приводом, однако, остается.

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ Эталонный модуль связи с транспортным средством (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентным инструментом сканирования

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ Эталонный модуль связи с транспортным средством (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентным инструментом сканирования

Схема №54

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ДЕТАЛЕЙ

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ Эталонный модуль связи с транспортным средством (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентным инструментом сканирования

Схема №55

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ДЕТАЛЕЙ