Сжатие
Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя. Давления сжатия считаются соответствующими техническим требованиям, если нижний цилиндр считывания находится в пределах 75% от верхнего цилиндра считывания.
| Предупреждение | НЕ используйте выключатель зажигания во время испытаний на сжатие на транспортных средствах с впрыском топлива. Используйте дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от выключателя зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить масляную систему двигателя. |
|---|
Противодавление выхлопной системы
Вытяжную систему можно проверить с помощью вакуумметра или манометра. Если используется манометр, снимите датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха (если имеется). Подсоедините манометр 0-5 фунт/кв. дюйм и запустите двигатель на 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 2 фунта на квадратный дюйм, выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушаются.
При использовании вакуумметра подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора. Запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, проверьте выхлопную систему на ограничение.
Предварительные проверки
Перед диагностированием проблем в системе впрыска топлива проверьте, что следующие системы и компоненты находятся в хорошем состоянии и работают должным образом
- Проверьте состояние батареи.
- Проверьте всю проводку и вакуумные соединения.
- Проверьте воздухоочиститель и воздуховоды.
- Проверьте состояние мелодии.
- Проверьте систему подачи топлива.
- Проверить систему охлаждения.
- Проверьте инерционный выключатель.
- Проверьте наличие гидростатического замка (жидкость в цилиндре).
- Проверьте содержимое топливного бака и точность топливомера.
- Проверьте наличие грязи, воды или других загрязнений в топливе.
- Проверьте топливопроводы и арматуру на наличие утечек.
- Проверить систему подачи топлива на надлежащее давление и объем.
- Проверьте, нет ли неработающих топливных инжекторов.
- Проверьте, не установлено ли неправильно электронное оборудование, такое как CB-радио, сотовый телефон или стерео.
1.8L и 1.9L
Нажмите на удерживающие зажимы и снимите подушку заднего сиденья. Отсоедините соединения топливного насоса. Запустите двигатель и работайте до тех пор, пока он не заглохнет. Выключите зажигание и подсоедините топливный насос. Установить подушку заднего сиденья.
2.2L
Снять реле топливного насоса или передвинуть кнопку сброса на инерционном выключателе. Запустите двигатель и работайте до тех пор, пока он не заглохнет. Выключите зажигание. Повторно подключите реле топливного насоса или сбросьте инерционный переключатель. См. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ИНЕРЦИИ под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Все остальные
- Снимите топливный колпачок для стравливания давления в топливном баке. Снимите крышку предохранительного клапана. Предохранительный клапан расположен на коллекторе подачи топлива. С помощью манометра электронный впрыск топлива (T80L-9974-B) стравите давление топлива из предохранительного клапана (клапан Шрадера).
- При отсутствии манометра топлива отсоедините электрический соединитель от инерционного выключателя, расположенного с левой стороны багажного отделения. Провернуть двигатель на 15 секунд для снижения давления в системе.
Давление топлива
| Предупреждение | ВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. |
|---|
ПримечаниеТехнические характеристики давления топлива приведены в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.
Схема №2
- Стравите давление топлива. Установите манометр топлива. С помощью вывода перемычки заземлите вывод топливного насоса на разъеме САМОКОНТРОЛЬ. (Схема №2) Включить зажигание, но НЕ запускать двигатель. Это приводит в действие топливный насос. ВНИМАНИЕ: НЕ включайте топливный насос на длительное время, иначе двигатель может гидростатически (жидкостно) блокироваться.
- Замерьте и запишите давление топлива КОЭО. Запустите двигатель. Замерьте и запишите давление топлива КОЭР. Технические характеристики давления топлива приведены в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Выключить зажигание и следить за давлением топлива в течение одной минуты. Давление топлива не должно падать более чем на 34 кПа (кг/см 2).
- Если давление топлива соответствует спецификации, испытание завершено. Если давление топлива не соответствует спецификации, проверьте топливный фильтр и линии на наличие ограничений. При необходимости отремонтируйте или замените. Если давление топлива все еще не соответствует спецификации, установите манометр топлива (если снят). ВНИМАНИЕ: Осмотрите топливную систему на предмет утечек или повреждений перед испытанием топливного насоса.
- Запустите двигатель и соблюдайте манометр давления топлива. Аккуратно сожмите шланг возврата топлива. При повышении давления топлива при обжатии шланга возврата топлива замените регулятор давления топлива. Если давление топлива не изменяется при сжатии шланга возврата топлива, проверьте наличие засорения сетчатого фильтра на входе топлива или неисправности топливного насоса. Ремонт по мере необходимости.
ПримечаниеИнформацию об испытании топливной цепи см. в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
Как проверить топливный форсунку
- Подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель на холостом ходу. Отключение и повторное подключение инжекторов по отдельности. При отсоединении каждый инжектор должен вызывать мгновенное падение частоты вращения двигателя не менее 100 об/мин. Падение оборотов двигателя должно быть мгновенным, поскольку ECA будет пытаться восстановить правильные обороты холостого хода.
- Замените любые инжекторы, которые не вызывают достаточного падения частоты вращения двигателя. После завершения теста проверьте частоту вращения холостого хода. Обратитесь к техническим требованиям по ограничению выбросов на наклейке в моторном отсеке или на надписи ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА И УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ.
Схема топливного инжектора
Отсоедините разъемы жгута инжектора. С помощью цифрового омметра проверьте сопротивление клемм разъема каждого инжектора. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА. На непоследовательных двигателях PFI отсоедините разъем жгута банка форсунок. Проверьте сопротивление блока инжекторов. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ БЛОКА ИНЖЕКТОРОВ. Ремонт проводки или любого инжектора, не соответствующего спецификации.
| Двигатель | Омы |
|---|---|
| Все модели | 13-16 |
| (1) Значения сопротивления приведены для одного инжектора. | |
| (1) | Значения сопротивления приведены для одного инжектора. |
|---|
СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА (1)
| Двигатель | Омы |
|---|---|
| 2.3L | 6.0-8.5 |
| 3.0L | 4.0-5.5 |
| 5.0L | 0.5-3.0 |
| (1) Значения сопротивления приведены только для непоследовательных двигателей PFI. | |
| (1) | Значения сопротивления приведены только для непоследовательных двигателей PFI. |
|---|
СОПРОТИВЛЕНИЕ БЛОКА ИНЖЕКТОРОВ (1)
ПримечаниеДополнительные испытания и информацию см. в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье I - SYS/COMP тесты раздела ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
Инерционный переключатель
- Если инерционный выключатель отключен, двигатель не может быть перезапущен до тех пор, пока выключатель не будет сброшен вручную. Для сброса инерционного выключателя нажмите кнопку выключателя. Инерционные переключатели можно найти в следующих местах: На Соболе и Тельце, в левой части багажника (кроме универсала). На моделях универсалов Sable и Taurus, за дверью доступа в правой задней грузовой зоне. На всех остальных автомобилях, в багажнике на левой шарнирной опоре или за обрезиненной панелью. ВНИМАНИЕ: НЕ сбрасывайте инерционный переключатель до тех пор, пока топливная система не будет проверена на наличие утечек.
- Для проверки инерционного выключателя выключите зажигание и снимите инерционный выключатель. Встряхнуть инерционный переключатель для принудительного перевода переключателя в отключенное положение (переключатель разомкнут). Измерить сопротивление переключателя. См. ИНЕРЦИОННОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ. Замените выключатель, если сопротивление неправильное, или если выключатель не может быть отключен.
| Положение переключателя | Омы |
|---|---|
| Открыто (1) | 10 000+ |
| Закрыто (2) | 0-5 |
| (1) Указывает, что переключатель находится в отключенном положении. (2) Указывает, что переключатель находится в установленном положении. | |
| (1) | Показывает, что переключатель находится в отключенном положении. |
|---|
| (2) | Показывает, что переключатель находится в установленном положении. |
|---|
СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНЕРЦИОННОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ
Сопротивление катушки зажигания
| Применение | Предварительные выборы | Вторичный | |
|---|---|---|---|
| 1.8L | .08-1.6 | 6000-30,000 | |
| 2.2L | |||
| Нетурбо | 1.04-1.27 | 7100-9700 | |
| Турбо | .72-.88 | 10,300-13,900 | |
| DIS | (1) | (1) | |
| EDIS | (1) | (1) | |
| TFI-IV | 0.8-1.6 | 8000-11,500 | |
| (1) Значения сопротивления не предоставлены mfg.Порядок проведения испытаний см. в разделе СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье I - SYS/COMP тесты раздела ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. | |||
| (1) | Значения сопротивлений не предоставлены mfg.Порядок проведения испытаний смотри СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье I - SYS/COMP тесты в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. |
|---|
СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ
Как проверить искровой выход
- Проверьте систему РЭД-IV на наличие кодов неисправностей и при необходимости устраните неисправности. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье G - EEC IV тесты с кодами в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если коды неисправностей не найдены, проверьте разъемы жгута проводов системы зажигания на предмет коррозии и плотной посадки. (Схема №3)or (Схема №4).
- Если проводка и разъемы в порядке, используйте искровой тестер Neon Bulb Spark Tester (D89P-6666-A) для проверки искры на каждом проводе свечи зажигания во время прокрутки двигателя. Если искра последовательна и одинакова у каждой свечи зажигания (одна искра на оборот коленчатого вала), то система зажигания в порядке. При отсутствии искры перейдите в раздел СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в изделии I - SYS/COMP тесты раздела ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
Схема №3
Схема №4
- Проверьте систему РЭД-IV на наличие кодов неисправностей и при необходимости устраните неисправности. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье G - EEC IV тесты с кодами в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если коды неисправностей не найдены, проверьте разъемы жгута проводов системы зажигания на предмет коррозии и плотной посадки. При необходимости отремонтируйте или замените.
- Если проводка и разъемы в порядке, используйте искровой тестер Neon Bulb Spark Tester (D89P-6666-A) для проверки искры на каждом проводе свечи зажигания во время прокрутки двигателя. Если искра последовательна и одинакова у каждой свечи зажигания (одна искра на оборот коленчатого вала), то система зажигания в порядке. При отсутствии искры перейдите в раздел СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в изделии I - SYS/COMP тесты раздела ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
- Проверьте систему РЭД-IV на наличие кодов неисправностей и при необходимости устраните неисправности. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье G - EEC IV тесты с кодами в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если коды неисправностей не найдены, проверьте разъемы жгута проводов системы зажигания на наличие повреждений, коррозии и плотной посадки. (Схема №5), (Схема №6) or (Схема №7).
- Если коды неисправностей не обнаружены и транспортное средство начнет движение, перейдите к статье ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если коды неисправностей не обнаружены и транспортное средство не запускается, подключите искровой тестер с высокой выходной мощностью между проводом катушки зажигания и землей двигателя. Проверьте наличие искры на проводе катушки при прокрутке двигателя. Должна присутствовать последовательная Синяя искра.
- При наличии искры перейдите к шагу 4). Если искра отсутствует, снимите крышку распределителя и кривошипно-шатунный двигатель, чтобы обеспечить вращение распределителя. Если все в порядке, проверьте сопротивление вторичного провода катушки. Сопротивление должно быть менее 7000 Ом на фут. Сервисный провод катушки при необходимости и повторное тестирование. При отсутствии искры перейдите в раздел СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в изделии I - SYS/COMP тесты раздела ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
- Если во время прокрутки на проволоке катушки присутствует постоянная синяя искра, проверьте крышку распределителя и ротор на наличие трещин или следов углерода. Обслуживание по мере необходимости и проверка выхода искры на свечах зажигания. При наличии искры на свечах зажигания и незапуске двигателя перейдите к статье ТЕСТЫ Ш/О КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания
Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Процедуры регулировки смотрите в разделе ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА в статье РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
4-цилиндр угла опережения зажигания
ПримечаниеУгол опережения зажигания не регулируется на моделях с DIS или EDIS.
| Применение | Градусы BTDC при об/мин | |
|---|---|---|
| 1.8L | (1) 10 @ 700-800 | |
| 1.9L | (1) 10 @ 700-800 | |
| 2.2L | ||
| Нетурбо | 6 @ 725-775 | |
| Турбо | (1) 9 @ 725-775 | |
| 2.3L | ||
| Авто. Транс. | (2) 10 @ 500-800 | |
| Ман.Транс. | (2) 10 @ 450-750 | |
| (1) С заземленной клеммой STI. (2) При отсоединенном линейном разъеме SPOUT. | ||
| (1) | С заземленной клеммой STI. |
|---|
| (2) | С отсоединенным линейным разъемом SPOUT. |
|---|
4-цилиндр ОСНОВНОЙ УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ
4-цилиндр оборотов малого газа
Обороты холостого хода двигателя фиксированы и не могут быть изменены стандартными регулировками. Необходимо использовать сканирующее устройство, поскольку стратегия управления и частота вращения на холостом ходу контролируются ЭКА. Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА в статье РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
Угол опережения зажигания V6
ПримечаниеНа моделях с DIS угол опережения зажигания не регулируется.
| Применение | (1) Градусы BTDC при об/мин |
|---|---|
| 3.0L | 10 @ 770-830 |
| 3.0L SHO | 10 @ 550-725 |
| 3.8L | (2) |
| (1) При отсоединенном линейном разъеме SPOUT. (2) Обратитесь к декалю под капотом для спецификации. | |
| (1) | С отсоединенным линейным разъемом SPOUT. |
|---|
| (2) | Спецификацию см. на наклейке под капотом. |
|---|
БАЗОВАЯ УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ V6
V6 МГ
Обороты холостого хода двигателя фиксированы и не могут быть изменены стандартными регулировками. Необходимо использовать сканирующее устройство, поскольку стратегия управления и частота вращения на холостом ходу контролируются ЭКА. Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА в статье РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
V8 установка опережения зажигания
ПримечаниеНа моделях с EDIS угол опережения зажигания не регулируется.
| Применение | Градусы BTDC при об/мин |
|---|---|
| 4.6L и 5,0 л (1) | 10 @ 575-725 |
| (1) В 4.6L момент зажигания не регулируется. | |
| (1) | В 4.6L, угол опережения зажигания не регулируется. |
|---|
БАЗОВАЯ УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ V8
V8 МГ
Обороты холостого хода двигателя фиксированы и не могут быть изменены стандартными регулировками. Необходимо использовать сканирующее устройство, поскольку стратегия управления и частота вращения на холостом ходу контролируются ЭКА. Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА в статье РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
за исключением 1.8L и 2.2L
- Подсоедините распределительную коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA отключенным. Подключите положительный вывод цифрового вольтметра к выводу № 47, а отрицательный вывод вольтметра к выводу № 46. Включить зажигание. Медленно нажмите педаль акселератора. Проверьте показания вольтметра. См. СПЕЦИФИКАЦИИ НАПРЯЖЕНИЯ датчик положения дроссельной заслонки (ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ 1.8L и 2.2L).
- Если напряжение не соответствует указанному, проверьте правильность регулировки стопорного винта дроссельной заслонки и рычажного механизма. Извлеките датчик и проверьте наличие поврежденных, корродированных или неправильно отрегулированных штырей. Если все в порядке, установите датчик. Убедитесь, что сенсор установлен правильно. Повторите шаг 1). Если напряжение не соответствует указанному, замените датчик и выполните тест KOEO. См. G - EEC IV тесты с кодами article in the управление двигателем Section.
| Угол дроссельной заслонки | (1) Напряжение |
|---|---|
| 0° | .50 |
| 10° | .97 |
| 20° | 1.44 |
| 30° | 1.90 |
| 40° | 2.37 |
| 50° | 2.84 |
| 60° | 3.31 |
| 70° | 3.78 |
| 80° | 4.24 |
| (1) Значения напряжения могут изменяться до 15 процентов. | |
| (1) | Значения напряжения могут изменяться до 15 процентов. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ датчик положения дроссельной заслонки
Резюме
Если при выполнении ОСНОВНЫХ ИСПЫТАНИЙ неисправностей не обнаружено, переходите к статье ИСПЫТАНИЯ Ш/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если при самодиагностике жестких кодов не обнаружено, переходите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для диагностики по симптому (т.е. ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, БЕЗ ЗАПУСКА и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.