Органы управления двигателем - испытания с кодами - РЭД-IV: Диагностика Ford Thunderbird X

Диагностические форматы

QUICK проверка и цепь тесты - диагностические форматы, используемые для тестирования и обслуживания системы РЭД-IV. БЫСТРЫЙ ТЕСТ позволяет технику выявлять проблемы и извлекать сервисные коды. СХЕМОТЕХНИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ проверяют цепи, датчики и исполнительные механизмы.

Перед началом любого ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ выполните все действия в разделе БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ, чтобы найти правильное ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ. Если транспортное средство проходит БЫСТРЫЙ ТЕСТ и отсутствуют симптомы управляемости или периодические неисправности, система EEC-IV в порядке.

Коды самотестирования KOEO и KOER

Все сервисные коды представляют собой 2 или 3-значные номера. ЭКА выдает коды по одной цифре за раз. Эти коды указывают на текущие неисправности в системе и должны обслуживаться в порядке появления. Используйте обслуживание CODE REFERENCE CHARTS, чтобы найти правильное ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ. Коды отображаются в виде импульсов напряжения (свип-сигналов иглы) на аналоговом вольтметре/омметре (VOM). см. рис. 1

При использовании VOM внимательно следите за длительностью пауз, чтобы правильно читать коды. 1/2-секундная пауза возникает между количеством свипов в цифре, а 2-секундная пауза - между цифрами в коде. Между каждым кодом возникает 4-секундная пауза. Коды KOEO отделены от кодов Continuous Memory 6-секундной задержкой, одной 1/2-секундной разверткой (Separator) и еще одной 6-секундной задержкой. Коды записей в порядке поступления.

Тестер сканирования, если он используется, будет считать импульсы и отображать их в виде цифрового кода. Тестер серии STAR добавляет ноль (0) к однозначному разделительному коду (10) и коду динамического отклика (10). Динамический код ответа отображается в KOER SELF-проверка. см. рис. 1

При использовании лампы проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) сервисные коды отображаются в виде проблесков. На Continental центр сообщений может использоваться для отображения кодов. см. рис. 2

Диагностические средства

После выполнения каждой процедуры обслуживания или ремонта повторите БЫСТРЫЙ КОНТРОЛЬ, чтобы убедиться в исправной работе всех систем РЭД-IV и отсутствии сервисных кодов.

Самопроверка KOEO

Убедитесь, что двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Если двигатель не запускается (или глохнет после запуска), продолжите САМОКОНТРОЛЬ КОЭО. ЗАПРЕЩАЕТСЯ нажимать на дроссель на бензиновых автомобилях. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Проверьте правильность крепления испытательного оборудования. Включите зажигание (двигатель выключен). Запишите все коды KOEO и непрерывной памяти.

Если код 11 или 111 (код прохождения) не получен в части теста KOEO, сервисные коды KOEO. См. " СПРАВОЧНЫЕ КАРТЫ КОДОВ УСЛУГ ". Если ECA не будет выводить коды, перейдите в цепь проверка Qa. Если сервисные коды получены (ref-22732-S07844593052001010300000)

1. Если горит индикатор проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) или обслуживание двигатель SOON (СКОРО ОБСЛУЖИВАЮЩИЙ ДВИГАТЕЛЬ), то сервисные коды извлекаются по порядку. См. СПРАВОЧНЫЕ ТАБЛИЦЫ КОДОВ УСЛУГ.
2. На моделях DIS и EDIS см. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в статье I - EEC-IV SYS/COMP тесты в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ», если код непрерывной памяти 45, 46, 48 215 216 217 232 или 238 извлекается во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO.
3. Если транспортное средство находится в состоянии незапуска, перейдите к цепь проверка AA (TFI), цепь проверка AB (DIS) или цепь проверка AC (EDIS).
4. Если транспортное средство показывает код 11 или 111 (код доступа) и не имеет каких-либо симптомов, описанных в предыдущих шагах, перейдите к РАСЧЕТНОЙ ПРОВЕРКЕ СИНХРОНИЗАЦИИ.

Средства диагностики

НЕ вводите эту тестовую последовательность до тех пор, пока код 11 или 111 (код прохождения) не будет извлечен в KOEO SELF-проверка. Если система не прошла тест KOEO SELF-проверка, коды, записанные в KOER SELF-проверка, могут быть недействительными.

Отключите самодиагностику, сняв и повторно подсоединив соединительный провод или выполнив процедуру, указанную в используемом испытательном оборудовании. Запустите двигатель и прогрейте его в течение 2 минут при 2000 об / мин, чтобы нагреть датчик нагретого кислорода выхлопных газов (HEGO). Выключите двигатель и подождите 10 секунд. Включите самодиагностику KOER, используя соединительный провод или соответствующую процедуру для используемого испытательного оборудования. Запустите двигатель. Запишите все отображаемые сервисные коды. Проверьте следующие пункты

1. Если двигатель запускается и глохнет (или глохнет во время самотестирования), переходите к цепь проверка S.
2. Если отображается код 98 или 998, то система РЭД-IV работает в режиме отказ Management Effects Mode (FMEM) и ТС не прошло тест KOEO SELF-проверка. Невозможно диагностировать транспортное средство в режиме FMEM. См. код 98 или 998 в СПРАВОЧНЫХ КАРТАХ КОДОВ УСЛУГ.
3. Если транспортное средство оснащено переключателем «тормоз включен-выключен»(BOO), то после проведения испытания должна быть нажата и отпущена педаль тормоза.
4. На транспортных средствах с переключателем давления рулевого управления с усилителем (PSPS) поворачивают рулевое колесо не менее чем на 1/2 оборота и отпускают в течение 1-2 секунд после прохождения части испытания, содержащей идентификационный код.
5. На транспортных средствах с E4OD коробками передач переключатель отмены овердрайва (OCS) должен циклически срабатывать после прохождения части испытания, содержащей идентификационный код.
6. Если отображается динамический код отклика, выполните краткое описание полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). НЕ выполняйте полностью открытая дроссельная заслонка без запроса.
7. Если во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER извлекается код 11 или 111 (код доступа), сервисные коды непрерывной памяти извлекаются в САМОТЕСТИРОВАНИИ KOEO. См. СПРАВОЧНЫЕ ТАБЛИЦЫ КОДОВ УСЛУГ.
8. Если код 11 или 111 (код доступа) извлекается во время части Continuous Memory Code САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO (код 11-1-11 или код 111-1-111), и нет проблем с управляемостью, тестирование EEC-IV завершено. Если проблемы с управляемостью все еще присутствуют, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
9. При наличии кодов KOER см. СПРАВОЧНЫЕ ТАБЛИЦЫ КОДОВ УСЛУГ. Если система не выдает коды, перейдите в раздел цепь проверка QA.

Режим непрерывного контроля (контроль на качание)

Режим непрерывного контроля позволяет технику попытаться воссоздать прерывистый сбой во время мониторинга системы. Этот режим, также называемый тестом на колебания, может использоваться как в KOEO SELF-проверка, так и в KOER SELF-проверка. ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ определяют использование этой процедуры для выявления периодических неисправностей в конкретных цепях или компонентах.

Процедура испытаний на вибрацию KOEO

Подключите КПА. см. рис. 4 Включите зажигание и активируйте самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождите 10 секунд, затем деактивируйте и повторно активируйте самотестирование. Теперь активирован тестовый режим Wiggle. Коснитесь, переместите и покачните подозрительный датчик и/или область жгута. В случае обнаружения неисправности сервисный код может быть сохранен в памяти и отображен на диагностическом тестере или тестере сканирования. Извлеките код и выполните соответствующий тест. См. СПРАВОЧНЫЕ ТАБЛИЦЫ КОДОВ УСЛУГ.

Процедура испытаний на вибрацию KOER

Подключите КПА. см. рис. 4 Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Запустите двигатель. Активируйте самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождите 10 секунд, затем деактивируйте и повторно активируйте самотестирование. НЕ выключайте двигатель, теперь включен режим проверки на качание KOER. Коснитесь, переместите и покачните подозрительный датчик и/или область жгута. В случае обнаружения неисправности сервисный код может быть сохранен в памяти и отображен на диагностическом тестере или тестере сканирования. Извлеките код и выполните соответствующий тест. См. СПРАВОЧНЫЕ ТАБЛИЦЫ КОДОВ УСЛУГ.

Испытание на уравновешивание цилиндров

Этот тест помогает идентифицировать слабый или не вносящий вклад цилиндр в двигателях с последовательными топливными системами PFI. ЭКА перекрывает подачу топлива к каждой форсунке и измеряет падение оборотов. Он вычисляет вариацию между цилиндрами и выявляет слабые. Этот тестовый режим вводится из KOER SELF-проверка после отображения всех кодов. В течение 2 минут после отображения кодов слегка нажмите дроссельную заслонку (требуется угол дроссельной заслонки 2-3 градуса, а не широкая открытая дроссельная заслонка). После короткого периода стабилизации ЭКА активирует процедуру испытаний. Тест будет повторен, если дроссель нажат в течение 2 минут после окончательного вывода кода. Во время второй и третьей последовательностей испытаний процент допустимого изменения между цилиндрами уменьшается. Сервисные коды, отображаемые во время этого теста, идентифицируют слабый или не вносящий вклад цилиндр. См. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КОДЫ ИСПЫТАНИЙ НА УРАВНОВЕШИВАНИЕ ЦИЛИНДРОВ. Если во время этого теста отображается код 90, значит, система прошла тест. Если отображается код 77, повторите проверку баланса цилиндра. Если дроссель перемещается во время этого теста, появится код 77, указывающий на то, что тест не завершен. Общее время тестирования около 3 минут.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КОДЫ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ БАЛЛОНА НА РАВНОВЕСИЕ

Как продиагностировать РЭД-IV по симптому

ДИАГНОСТИКА РЭД-IV ПО СИМПТОМУ

2-Digit Справочная таблица кодов услуг (расшифровка кода ошибки's 11-56). Схема №8

Войти

2-Digit Справочная таблица расшифровки кода ошибки (расшифровка кода ошибки's 57-99). Схема №9

Войти

3-Digit Справочная таблица расшифровки кода ошибки (расшифровка кода ошибки's 111-185). Схема №10

Войти

3-Digit Справочная таблица расшифровки кода ошибки (расшифровка кода ошибки's 186-327). Схема №11

Войти

3-Digit Справочная таблица расшифровки кода ошибки (расшифровка кода ошибки's 328-543). Схема №12

Войти

3-Digit Справочная таблица расшифровки кода ошибки (расшифровка кода ошибки's 551-638). Схема №13

Войти

3-Digit Справочная таблица расшифровки кода ошибки (расшифровка кода ошибки's 639-998). Схема №14

Войти

Загрязненное топливом моторное масло может повлиять на некоторые коды. Если масло вызывает подозрения, снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана и повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ. Если проблема устранена, замените моторное масло.

При проверке цепи H и проверке цепи J утечки вакуума в зонах, не связанных с РЭД, могут привести к отображению кода 41 или 91. Проверьте вакуумные двигатели, уплотнения двигателя, систему рециркуляция отработавших газов, систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), продувку канистры (CANP), датчик HEGO и между расходомером и корпусом дроссельной заслонки на наличие утечек недозированного воздуха. Код 42 или 92 может быть вызван загрязненным топливом моторным маслом, пропуском зажигания или проблемами системы рециркуляция отработавших газов или CANP.

ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ сгруппированы следующим образом

1. A-C - Нет запуска и испытаний напряжения.
2. DA-DS - Испытания входного датчика.
3. FD-FF - Дополнительные испытания входных компонентов.
4. G-J - Системы контроля топлива.
5. KC-X - Выходные тесты ECA (процессор).

Испытание цепи аа - нет запуска (системы зажигания TFI)

Приступайте к этому ИСПЫТАНИЮ ЦЕПИ только в том случае, если этапы БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ были успешно завершены, но двигатель по-прежнему не запускается, или если это предписано из другого испытания или схемы.

Этот тест предназначен только для диагностики следующих систем и цепей зажигания EEC-IV

1. Толстопленочные системы зажигания (TFI).
2. Электронный блок управления (ECA).
3. Искра (управляемая ECA).
4. Схемы жгутов проводов (PIP, SPOUT, IGN масса и VPWR).

РАСПОЛОЖЕНИЕ ВЫНОСНОГО МОДУЛЯ TFI

Цепи модуля TFI, монтируемые на распределителе. Схема №15

Войти

Дистанционно монтируемый модуль TFI Ckts. Схема №16

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 16 (IGN масса)

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 36 (НОСИК) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОЛОКИ

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 56 (PIP) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что следующие области и компоненты, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Качество и количество топлива.
2. Зажигание (общее состояние системы).
3. Механические компоненты двигателя.
4. Цепи стартера и аккумулятора.
5. Двойной датчик Холла.
6. Дистрибьютор.
7. Датчик распределительного вала (CID).
8. Датчик Холла коленчатого вала (ПИП).
9. Катушка зажигания.

1) Система запуска Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не проворачивается, проверьте системы запуска и зарядки автомобиля. Если двигатель проворачивается, убедитесь, что нажата кнопка переключения инерции. Если нажата кнопка переключения инерции, перейдите к шагу 2).

2) Проверьте сигнал VREF на датчик положения дроссельной заслонки Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включите зажигание (двигатель выключен). Измерить напряжение на соединителе жгута TPS между VREF и SIG RTN. (Схема №17) Если напряжение равно 4-6 В, снова подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к шагу 3). Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

Код клеммы соединителя кабеля датчика положения дроссельной заслонки. Схема №17

Войти

3) Проверьте наличие искры на свечах Отсоедините любой провод свечи зажигания. Подключите искровой тестер между проводом свечи зажигания и землей. Провернуть двигатель и проверить на наличие искры. Если искра присутствует и постоянна, подсоедините провод свечи зажигания и перейдите к шагу 13). Если искры не существует, подсоедините провод свечи зажигания и перейдите к шагу 4).

4) Проверьте искру на катушке. Снимите провод катушки высокого напряжения с распределителя. Установите искровой тестер. Проверьте наличие искры при прокрутке двигателя. Если искра существует, подключите провод катушки и обслужите вторичную систему зажигания. Если искры нет, подсоедините провод катушки и перейдите к шагу 5).

5) Проверьте цепь зажигания Целостность массы Выключите зажигание. Подождите 10 секунд. Отсоедините и осмотрите 60-контактный разъем ECA. Установить отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA отсоединенным. Отсоедините модуль TFI. Отсоедините датчик Холла или датчик угла поворота коленчатого вала (CAS), если он оборудован. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 16 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью IGN масса ТФИ, датчика Холла или соединителя жгута ПТК. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите обрыв в цепи IGN масса и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к шагу 6).

6) Изолируйте модуль TFI SPOUT неисправность цепи Connect, CAS или разъем распределительного зала, если применимо. Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Установите переключатель синхронизации коробки отрыва в положение DIST (ДИСТ). Попробуйте завести автомобиль. Если транспортное средство трогается с места, перейдите к шагу 11). Если транспортное средство не запускается, перейдите к шагу 7).

7) Проверьте сигнал SPOUT Выключите зажигание. Переведите переключатель синхронизации коробки прорыва в положение DIST. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. При прокрутке двигателя измерьте напряжение между контрольной шпилькой № 36 на выводной коробке и минусовой клеммой батареи. При напряжении 3-6 вольт система РЭД-IV не неисправна. Диагностика системы зажигания. См. TFI-IV система в статье I - SYS/COMP тесты в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если напряжение не равно 3-6 вольт, перейдите к шагу 8).

8) Проверьте цепи SPOUT&PIP на короткое замыкание Выключите зажигание. С установленной коробкой отключения переведите переключатель синхронизации в положение COMPUTED. На моделях с выносным модулем TFI-IV отсоедините разъем распределителя; на всех остальных моделях отключите модуль TFI. Отключить ECA. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 36 (SPOUT) и отрицательной клеммой батареи. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 (PIP) и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение превышает 10,5 В, восстановите цепь на короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если двигатель по-прежнему не запускается или если все напряжения составляют 10,5 вольт или менее, перейдите к шагу 9).

9) Выключите зажигание. На моделях с выносным модулем TFI-IV отсоедините разъем распределителя; на всех остальных моделях отключите модуль TFI. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 (SPOUT) и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60 на короткое замыкание на массу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольным выводом № 56 для короткого замыкания с PIP. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 56 (ПИП) и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60. Если все показания равны 10000 Ом и более, перейдите к шагу 10). Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если двигатель по-прежнему не запускается, перейдите к шагу 10).

10) Изолируйте короткие замыкания в ECA Выключите зажигание. С установленной коробкой отключения повторно подключите ECA. На моделях с выносным модулем TFI-IV отсоедините разъем распределителя; на всех остальных моделях отключите модуль TFI. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 (SPOUT) и контрольными выводами № 37, 40, 57 и 60. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 56 (ПИП) и контрольными выводами № 37, 40, 57 и 60. Если показания меньше 500 Ом, замените ECA и повторите Быстрый тест. Если все показания составляют 500 Ом или более, подключите TFI и перейдите к шагу 11).

11) Проверьте сигнал PIP Выключите зажигание. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. После установки отключающей коробки переведите переключатель синхронизации в положение COMPUTED. При прокрутке двигателя замерьте напряжение между контрольной шпилькой № 56 (ПИП) и контрольными шпильками № 40 и 60. Если напряжение 3-7 вольт, замените ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не равно 3-7 вольт, перейдите к шагу 12).

12) Проверьте целостность цепи PIP Выключите зажигание. Отключите ECA от break-out box (тестер-адаптер). На моделях с выносным модулем TFI-IV отсоедините разъем распределителя; на всех остальных транспортных средствах отсоедините модуль TFI. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 56 и распределителем или цепью PIP разъема модуля TFI. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь PIP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 5 Ом, снимите коробку разбивки и проведите диагностику системы зажигания. См. TFI-IV система в статье I - SYS/COMP тесты в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

13) Проверить сигнал SPOUT Если искра присутствовала в шаге 3), выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установите разделительную коробку и подключите ECA. Убедитесь, что переключатель синхронизации отключающей коробки находится в положении COMPUTED. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 36 и выводами № 40 и 60 при прокрутке двигателя. Если напряжение 3-6 вольт, переходите к шагу 20). Если напряжение не равно 3-6 вольт, вернитесь к шагу 8).

20) Проверка топливного насоса Подключите манометр к автомобилю. Обратите внимание на начальное показание давления. Наддуйте топливную систему, включив зажигание на одну секунду, и наблюдайте за манометром. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Повторить последовательность 5 раз. Если давление увеличивается, перейдите в раздел цепь проверка S. Если давление не увеличивается, перейдите к шагу 21).

21) Инерция Переключатель Сопротивление Проверка Выключите зажигание. Найдите топливный насос инерции переключатель. Убедитесь, что кнопка на переключателе нажата в положение ON (ВКЛ). Измерить сопротивление выключателя. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, замените выключатель. Если сопротивление меньше 5 Ом, инерционный переключатель в порядке. Дополнительные процедуры испытаний топливной системы приведены в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье I - SYS/COMP тесты раздела ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Испытание цепи AB - NO START (DIS системы зажигания)

Вступайте в этот ТЕСТ ЦЕПИ только тогда, когда шаги в " БЫСТРОМ ТЕСТЕ " были успешно завершены, но двигатель все еще не запустился, или если это указано здесь из другого теста или диаграммы. Этот тест предназначен только для диагностики следующих систем и цепей зажигания EEC-IV (ref-22732-S04347960542001010300000)

1. Безраспределенные системы зажигания (DIS).
2. Искра (управляемая ECA).
3. Схемы жгутов проводов (PIP, SPOUT, IGN масса и VPWR).
4. ЭКА.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что следующие области и компоненты, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Качество и количество топлива.
2. Зажигание (общее состояние системы).
3. Зажигание (модуль TFI или EDIS/DIS).
4. Механические компоненты двигателя.
5. Цепи стартера и аккумулятора.
6. Двойной датчик Холла.
7. Модуль DIS.
8. Датчик распределительного вала (CID).
9. Датчик Холла коленчатого вала (PIP).
10. DIS катушка.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 4 (IDM)

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 16 (IGN масса)

Электросхемы DIS (2.3L Mustang). Схема №18

Войти

Электросхемы DIS (3.0L MA SHO и 3.8L SC). Схема №19

Войти

1) Запуск системы При наличии кода непрерывной памяти 19/214 перейдите к разделу СПРАВОЧНЫЕ ТАБЛИЦЫ расшифровка кода ошибки. Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не проворачивается, проверьте системы запуска и зарядки автомобиля. Если двигатель проворачивается, перейдите к шагу 2).

2) Проверьте сигнал VREF в датчик положения дроссельной заслонки Убедитесь, что переключатель инерции топливного насоса установлен (кнопка нажата). Выключите зажигание. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включите зажигание (двигатель выключен). Измерить напряжение на соединителе жгута TPS между VREF и SIG RTN. см. рис. 17 Если напряжение не равно 4-6 В, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C. Если напряжение равно 4-6 В, снова подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к шагу 3).

3) Проверьте наличие искры на свечах Отсоедините любой провод свечи зажигания от свечи зажигания на стороне выпуска. Подключите искровой тестер между проводом свечи зажигания и землей. Провернуть двигатель и проверить на наличие искры. При наличии и постоянстве искры подсоедините провод свечи зажигания и перейдите к шагу 7). Если искры нет, подсоедините провод свечи зажигания и перейдите к шагу 4).

4) Проверьте цепь PIP Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установить разъединительную коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA отключенным. На OHC 2.3L отсоедините контакты No1-6 модуля DIS; на 3.0L SHO и 3.8L SC отсоединить датчик коленчатого вала и разъем модуля DIS (контакты № 1-6). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 (PIP) и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60 для замыкание на массу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 и контрольными выводами № 26, 37 и 57 на короткое замыкание на питание. Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к шагу 5).

5) Изолировать короткое замыкание в ECA Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Подключение ЭКА к коммутационной коробке. На 2,3L Mustang отсоедините контакты DIS № 1-6. На 3.0L SHO и 3.8L SC отсоедините датчик коленчатого вала и разъем модуля DIS (контакты № 1-6). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 (PIP) и контрольными выводами № 40 и 60 на короткое замыкание на массу. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 56 и контрольными выводами № 37 и 57 на короткое замыкание на питание. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к шагу 6).

6) Проверьте целостность цепи IGN масса (ECA Disconnected) Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте его на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините контакты No7-12 модуля DIS. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 16 и разъемом бортового жгута модуля DIS IGN масса. При сопротивлении 5 Ом и более устраните обрыв цепи IGN масса. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите в раздел DIS система в статье I - SYS/COMP тесты в разделе управление двигателем.

7) Проверьте сигнал PIP Выключите зажигание. Установите коробку прорыва, оставив ECA подключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. На 2,3L с DIS поверните переключатель времени в положение DIST на выдвижной коробке. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 56 и 16 при прокрутке двигателя. Если напряжение 3-7 вольт, переходите к шагу 8). Если напряжение не равно 3-7 вольт, перейдите к шагу 9).

8) Проверьте целостность цепи IGN масса (ECA Connected) Выключите зажигание. Подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите его на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку, оставив ECA подключенным. Отсоедините контакты No7-12 модуля DIS. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 16 и разъемом бортового жгута модуля DIS IGN масса. При сопротивлении 5 Ом и более устраните обрыв цепи IGN масса. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 10).

9) Проверьте целостность цепи PIP Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным. На 2.3L отсоедините контакты No1-6 модуля DIS; на 3.0L SHO и 3.8L SC отсоединить датчик коленчатого вала и разъем модуля DIS (контакты № 1-6). Измерить сопротивление между контрольным контактом № 56 и разъемом бортового жгута модуля DIS PIP. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь PIP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите в раздел DIS система в статье I - SYS/COMP тесты в разделе управление двигателем.

10) Проверка топливного насоса Подключите манометр к автомобилю. Обратите внимание на начальное показание давления. Наддуйте топливную систему, включив зажигание на одну секунду, и наблюдайте за манометром. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Повторить последовательность 5 раз. Если давление не увеличивается, переходите к следующему шагу. Если давление увеличивается, перейдите к пункту цепь проверка S.

11) Проверьте выход ECA к топливному насосу Выключите зажигание. Установите разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 22 и 37 или 57 при прокрутке двигателя. Если напряжение ниже 10,5 В, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При напряжении 10,5 В и более перейдите в раздел ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье I - SYS/COMP тесты в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Испытание цепи AC - NO START (системы зажигания EDIS)

Вход в этот тест цепи только тогда, когда все шаги в разделе " Быстрый тест " были успешно завершены, и двигатель все еще не запускается, или если это указано здесь из другого теста или диаграммы. Этот тест предназначен только для диагностики (ref-22732-S04347960542001010300000)

1. Искра (управляемая ECA).
2. Цепи жгутов проводов (PIP, IGN масса и VPWR).
3. ЭКА.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что следующие области и компоненты, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Качество и количество топлива.
2. Воспламенение (общее состояние).
3. Механические компоненты двигателя.
4. Цепи стартера и аккумулятора.
5. Датчик переменного сопротивления (VRS).
6. Модуль ЭДИС.
7. Пакеты катушек.

Схемы модуля EDIS (1.9L). Схема №20

Войти

Схемы модуля EDIS (4.6L). Схема №21

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 4 (IDM)

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 36 (ПИЛА) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОЛОКИ

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 56 (PIP) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Система запуска Убедитесь, что инерционный переключатель топливного насоса закрыт (нажата кнопка). Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не проворачивается, проверьте системы запуска и зарядки автомобиля. Если двигатель проворачивается, переходите к следующему шагу.

2) Проверьте сигнал VREF на датчик положения дроссельной заслонки Выключите зажигание. Отключите датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включите зажигание (двигатель выключен). Измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на соединителе жгута датчик положения дроссельной заслонки. см. рис. 20 Если напряжение не равно 4-6 В, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C. Если напряжение равно 4-6 В, снова подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к шагу 3).

3) Проверьте наличие искры на свечах Отсоедините любой провод свечи зажигания. Подключите искровой тестер между проводом свечи и землей двигателя. Провернуть двигатель и проверить на наличие искры. При наличии искры вновь подсоедините провод свечи зажигания и перейдите к шагу 4). При отсутствии искры проверьте систему зажигания. См. EDIS система в статье I - SYS/COMP тесты в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

4) Проверьте IGN масса Continuity Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте его на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разъединительную коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA отключенным. Отключить модуль ЭДИС. Измерьте сопротивление между контрольным штырем № 16 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой IGN масса на разъеме бортового жгута модуля EDIS. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите обрыв в цепи IGN масса и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 5).

5) Проверить PIP на короткое замыкание для питания Убедитесь, что зажигание выключено. Отключите модуль EDIS. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 56 на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение превышает 7 вольт, устраните короткое замыкание цепи PIP на питание. Снимите разделительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не превышает 7 вольт, перейдите к шагу 6).

6) Проверьте целостность цепи PIP. Убедитесь, что зажигание выключено. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 56 в отключающей коробке и клеммой PIP в разъеме жгута EDIS. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 7). Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь PIP. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверьте цепь PIP на наличие коротких замыканий на массу Убедитесь, что зажигание выключено. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 56 (PIP) и тестовыми выводами № 16, 40, 46 и 60 для короткого замыкание на массу. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание в цепи PIP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если двигатель по-прежнему не запускается, перейдите к шагу 8). Если все показания равны 10000 Ом и более, перейдите к шагу 8).

8) Изолировать короткие замыкания в ECA Убедитесь, что зажигание выключено. С установленной коробкой отключения подключите ECA к break-out box (тестер-адаптер). Отключить модуль ЭДИС. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 (PIP) и контрольными выводами № 37 и 57 на короткое замыкание для подачи питания. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 и контрольными выводами № 40 и 60 на короткое замыкание на массу. Если сопротивление не равно 20 000-150 000 Ом, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все сопротивления составляют 20 000-150 000 Ом, перейдите к шагу 9).

9) Проверьте сигнал PIP Выключите зажигание. Подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер) отключите ECA. Повторно подключите модуль EDIS. Измерьте напряжение между контрольной шпилькой № 56 и контрольной шпилькой № 16 на break-out box (тестер-адаптер) при прокрутке двигателя. Записать напряжение. Если напряжение 3-7 вольт, переходите к шагу 10). Если напряжение не равно 3-7 В, замените модуль EDIS и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Проверка топливного насоса Подключите манометр к автомобилю. Обратите внимание на начальное показание давления. Наддуйте топливную систему, включив зажигание на одну секунду, и наблюдайте за манометром. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Повторить последовательность 5 раз. Если давление увеличивается, перейдите к цепь проверка S. Если давление не увеличивается, перейдите к топливная система в система&COMPONENT тестирование - EEC-IV.

Вход в этот ТЕСТ ЦЕПИ только по указанию цепь проверка C, цепь проверка J, цепь проверка PA, цепь проверка PB или цепь проверка PC. Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы: кабели аккумулятора и заземляющие перемычки, регулятор напряжения, генератор переменного тока и выключатель зажигания. Этот тест предназначен для диагностики ECA, реле питания, напряжения батареи и следующих цепей жгута.

1. Возврат сигнала
2. PWR масса
3. VPWR
4. KAPWR
5. VREF
6. Выключатель зажигания

Идентификатор цепи реле питания (4.6L). Схема №22

Войти

Идентификатор терминала Ckts реле питания (кроме 4.6L). Схема №23

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 1 (KAPWR)

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 17 (STO) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 48 (STI) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОЛОКИ

1) Проверка напряжения батареи Включите зажигание (двигатель выключен). Измерьте напряжение батареи. Если напряжение ниже 10,5 вольт, подзарядите или замените батарею. Если напряжение 10,5 вольт и более, переходите к шагу 2).

2) Проверьте непрерывность цепи PWR масса Выключите зажигание. Подождите 10 секунд. Отсоедините ECA и проверьте контакты разъема. При повреждении, ослаблении или коррозии контактов разъема ECA выполните необходимый ремонт. Установить отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA подключенным. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите обрыв в цепи PWR масса. Снимите разделительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба сопротивления меньше 5 Ом, переходите к шагу 3).

3) Проверьте на обрыв между цепями SIG RTN и PWR масса в ECA Убедитесь, что зажигание выключено. С установленной коробкой отключения и подключенным ECA установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 46 и контрольными штырьками № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если показания составляют 5 Ом или более, отсоедините разъем ECA и проверьте его на наличие коррозии и поврежденных контактов. Ремонт по мере необходимости. Если неисправность сохраняется, замените ECA и повторите Быстрый тест. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 4).

4) Проверьте целостность цепи SIG RTN Убедитесь, что зажигание выключено. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 46 на отключающей коробке и клеммой SIG RTN на разъеме самотестирования. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи SIG RTN. Снимите разделительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 5).

5) Проверьте напряжение цепи KAPWR на силовом реле EEC Выключите зажигание. Найдите блок реле в моторном отсеке. Отсоедините силовое реле РЭД от колодки реле. Включить зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и клеммой KAPWR на разъеме силового реле РЭД. При напряжении 10,5 В или менее проверьте цепь KAPWR между реле питания РЭД и питание от аккумуляторной батареи на обрыв. Если напряжение 10,5 вольт и более, перейдите к шагу 6).

6) Проверьте напряжение цепи зажигания на силовом реле EEC Убедитесь, что силовое реле EEC отключено. Включить зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и клеммой ЗАЖИГАНИЕ на разъеме силового реле РЭД. Если напряжение ниже 10,5 вольт, проверьте на обрыв в цепях выключателя зажигания. Отремонтируйте проводку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 7).

7) Проверьте непрерывность цепи PWR масса Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Измерьте сопротивление между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и клеммой массы PWR на разъеме реле питания РЭД при подключенном ECA. Если сопротивление 10 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь в цепи массы. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 10 Ом, перейдите к шагу 8).

8) Проверьте целостность цепи VPWR Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 (VPWR) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой VPWR разъема силового реле РЭД. При сопротивлении 5 Ом и более устраните обрыв VPWR между силовым реле РЭД и ЭКА. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 9).

9) Проверьте напряжение цепи VPWR Выключите зажигание. Установите силовое реле EEC. Включить зажигание. При подключенном ECA измерьте напряжение между контрольными выводами № 37 и 57 (VPWR) и контрольными выводами № 40 и 60 (PWR масса) и 46 (SIG RTN) на блока предохранителей и реле. Если напряжение 10,5 В или более, восстановите цепь между ECA и силовым реле EEC. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При напряжении менее 10,5 В замените силовое реле РЭД. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполните этот тест, если проверка сигнала VREF не удалась во входном сигнале датчика цепь тесты DA-DS или по указанию цепь проверка A или цепь проверка QA. SIG RTN является выделенным заземлением, используемым большинством датчиков системы EEC-IV. VREF - это 5-вольтовое опорное напряжение, которое непрерывно выводится ECA. Этот согласованный сигнал напряжения используется на всех 3-проводных датчиках. Этот тест цепи предназначен только для диагностики цепей SIG RTN, VREF, положение дроссельной заслонки, EVP, PFE, DPFE, абсолютное давление во впускном коллекторе и BP.

Цепь опорного напряжения и идентификатор клеммы разъема. Схема №24

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 26 (VREF) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Проверьте цепь питания батареи Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте его на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разъединительную коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA подключенным. Включить зажигание. Измерьте и запишите напряжение между контрольным выводом No37 break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SIG RTN разъема самотестирования. Измерьте и запишите напряжение на клеммах аккумулятора. Если оба показания ниже 10,5 В или если они отличаются более чем на 1,0 В, повторно подключите датчик (если применимо). Перейдите к цепь проверка X для Continental, Probe 3.0L, Sable, Taurus, 2.3L и 3.8L SC. Для всех остальных моделей перейдите в раздел ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ В. Если напряжения составляют 10,5 В или более и не отличаются друг от друга более чем на 1,0 В, перейдите к шагу 2).

2) Проверьте напряжение VREF С установленным отключающим блоком и подключенным ECA, установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 4-6 вольт, переходите к шагу 3). Если напряжение больше 6 вольт, переходите к шагу 4). Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите к шагу 5).

3) Проверьте целостность цепи VREF&SIG RTN Выключите зажигание. Если это предписано тестом датчика, убедитесь, что датчик отключен. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 26 и клеммой VREF на разъеме бортового жгута соответствующего датчика. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 и клеммой цепи SIG RTN на разъеме жгута транспортного средства соответствующего датчика. Если оба показания меньше 5 Ом, цепь VREF в порядке. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, восстановите обрыв в цепи VREF или SIG RTN. Снимите разделительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

4) Проверьте избыточное напряжение цепи VREF Выключите зажигание. Подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки отсоедините ECA и просканируйте тестер или тестер STAR (если применимо). Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 26 и землей батареи. Если напряжение ниже 0,5 В, замените ECA и повторите Быстрый тест. Если напряжение составляет 0,5 В или более, устраните короткое замыкание на батарею в жгуте проводов. Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Замените ECA, если неисправность все еще возникает.

5) Проверьте короткое замыкание датчик положения дроссельной заслонки Выключите зажигание. Подождите 10 секунд. Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) от жгута транспортного средства. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет 4 В или более, замените датчик положения дроссельной заслонки, снимите разъединительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение на моделях с сенсорами EVP, PFE или DPFE меньше 4 В, перейдите к шагу 6); если напряжение на всех других моделях меньше 4 вольт, перейдите к шагу 7).

6) Проверьте наличие короткого замыкания датчика EVP/PFE/DPFE Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик EVP/PFE/DPFE. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46. Если напряжение составляет 4 В или более, замените датчик EVP/PFE/DPFE и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение ниже 4 В, повторно подключите датчик EVP/PFE/DPFE и перейдите к шагу 7).

7) Проверьте наличие короткого замыкания на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе/BP 1.9L АКПП, перейдите к шагу 8); на моделях, не оборудованных датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/BP, перейдите к шагу 9); на всех остальных автомобилях выключить зажигание. Отключить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46. Если напряжение составляет 4 В или более, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Снимите разделительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение ниже 4 В, повторно подключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. На зонде 3.0L АКПП перейдите к шагу 8); на всех остальных моделях перейдите к шагу 9).

8) Проверьте наличие короткого замыкания 4EAT модуле Выключите зажигание. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки. Отключите ECA от коробки отказов. Отсоедините оба разъема модуля 4EAT. При включенном зажигании и выключенном двигателе установите мультиметр по 20-вольтовой шкале. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46. Если напряжение составляет 4 В или более, снимите разъединительную коробку и снова подключите все компоненты, кроме 4EAT модуля. Проверьте короткое замыкание в системе 4EAT. Если напряжение ниже 4 В, снова подключите 4EAT разъемы и перейдите к шагу 9).

9) Проверьте цепь VREF на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отключите датчик положения дроссельной заслонки, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP, датчик EVP/PFE/DPFE и модуль 4EAT (если он оборудован). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 26 и контрольными выводами № 20, 40, 46 и 60. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу. Снимите разделительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если исходная проблема все еще существует, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если показания составляют 5 Ом или более, замените ECA и повторите QUICK проверка.

Этот тест выполняется только под руководством QUICK проверка. Температура окружающего воздуха должна быть не менее 10°C для получения действительных входных данных от датчиков температура заряда воздуха и VAT. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть выше 10°C для прохождения самотестирования KOEO и выше 82°C для прохождения самотестирования KOER. Значения напряжения в этом тесте основаны на 5-вольтовом сигнале VREF. Значения могут изменяться до 15% из-за изменений датчика и VREF.

Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Датчик температуры заряда воздуха (температура заряда воздуха).
2. Датчик температуры заряда двигателя (температура охлаждающей жидкости).
3. Схемы жгутов транспортных средств (температура заряда воздуха, температура охлаждающей жидкости и SIG RTN).
4. Электронный блок управления (ECA).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, убедитесь, что следующие зоны или компоненты, не относящиеся к EEC, не являются причиной проблем

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости.
2. Система охлаждения, водяной насос или вентилятор.
3. Вентилятор охлаждения электропривода.
4. Низкая рабочая температура двигателя.
5. Низкий уровень моторного масла.
6. Термостат.
7. Воздуховод воздухоочистителя.
8. Слишком низкая температура окружающей среды.

Схема датчика температуры и идентификатор клеммы разъема. Схема №25

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 7 (температура охлаждающей жидкости)

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОЛОКИ 25 (температура заряда воздуха)

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Код 21 / 116 или 24 / 114: Код 21 / 116 (температура охлаждающей жидкости) или 24 / 114 (температура заряда воздуха) указывает, что соответствующий датчик находится вне диапазона самопроверки. Правильный диапазон для измерения составляет 3-3,7 вольта. Проверьте следующие возможные причины

1. Низкая температура окружающей среды (менее 10°C).
2. Низкий уровень охлаждающей жидкости.
3. Неисправен разъем жгута.
4. Неисправен датчик.
5. Датчик температура заряда воздуха неправильно установлен в воздухоочистителе.

Если транспортное средство не может быть запущено, перейдите к шагу 3). Если автомобиль глохнет, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ S. Убедитесь, что верхний шланг радиатора горячий и находится под давлением. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если присутствует код 21, 24 114 или 116, перейдите к шагу 2). Если ни один из этих кодов отсутствует, при необходимости выполните обслуживание других кодов.

2) Проверьте напряжение цепи VREF на датчик положения дроссельной заслонки Выключите зажигание. Отключите датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). При включенном зажигании и выключенном двигателе измерьте напряжение на соединителе жгута транспортного средства датчик положения дроссельной заслонки между VREF и SIG RTN. см. рис. 25 Если напряжение равно 4-6 В, снова подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к шагу 3). Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

3) Проверьте сопротивление датчика температуры (KOEO) Выключите зажигание. Отключите подозрительный датчик. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика и цепью РТН SIG на датчике. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените подозрительный датчик. (Схема №26) Подсоедините жгут проводов транспортного средства и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление соответствует спецификации, выполните следующие действия.

1. Для диагностики транспортных средств с датчиком температура охлаждающей жидкости и состоянием незапуска НЕ СЛЕДУЕТ в это время использовать код обслуживания 21/116. Перейдите в раздел цепь проверка AA для TFI, цепь проверка AB для DIS и цепь проверка AC для EDIS.
2. Для других транспортных средств перейдите к шагу 4).

Диаграммы сопротивления и напряжения датчиков температуры. Схема №26

Войти

4) Проверьте сопротивление датчика температуры (KOER) Нагрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Отключите подозрительный датчик. Запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика и цепью РТН SIG на датчике температуры. (Схема №26) Если сопротивление соответствует спецификации, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если датчик не соответствует спецификации, замените датчик и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Код 51 / 118 или 54 / 113: Индуцировать противоположный код (код 61 / 117 или 64 / 112) Код 51 / 118 (температура охлаждающей жидкости) или 54 / 113 (температура заряда воздуха) указывают, что соответствующий сигнал датчика больше, чем максимум самопроверки. Максимальное напряжение сигнала для датчика температура охлаждающей жидкости и температура заряда воздуха составляет 4,6 вольта. Возможные причины для сигналов избыточного напряжения:

1. Обрыв цепи в жгуте транспортного средства (температура заряда воздуха или температура охлаждающей жидкости).
2. Неисправное соединение.
3. Неисправен датчик.
4. Неисправен ECA.

Выключите зажигание. Отключите подозрительный датчик температуры. Подключите соединительный провод между клеммой SIG RTN датчика и клеммой SIG RTN датчика температуры транспортного средства. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если отображается код 61, 64 112 или 117, замените подозрительный датчик и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 61, 64 112 или 117 не отображается, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.

11) Проверьте целостность сигнала датчика и цепи SIG RTN Выключите зажигание. Убедитесь, что подозрительный датчик температуры отключен. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте, нет ли поврежденной проводки, и при необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA отключенным. Измерьте сопротивление цепи сигнала датчика между контрольным выводом № 7 (датчик температура охлаждающей жидкости) или контрольным выводом № 25 (датчик температура заряда воздуха) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой цепи сигнала датчика на соединителе жгута датчика транспортного средства. Также измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 и цепью SIG RTN на разъеме жгута датчика транспортного средства. Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA. Снимите разделительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи. Снимите разобщительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) Код 61 / 117 или 64 / 112: Индуцировать противоположный код (51 / 118 или 54 / 113) Код 61 / 117 (температура охлаждающей жидкости) или 64 / 112 (температура заряда воздуха) указывает, что сигнал датчика меньше минимума самопроверки. Минимальный сигнал для температура заряда воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости составляет 0,2 вольта. Возможные причины этой неисправности:

1. Цепь, заземленная в жгуте транспортного средства (температура заряда воздуха или температура охлаждающей жидкости).
2. Неисправен датчик.
3. Неисправен ECA.
4. Неисправное соединение.

Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута автомобиля от подозрительного датчика. Проверьте, нет ли поврежденной проводки, и при необходимости отремонтируйте. Повторите процедуру «KOEO SELF-проверка»(см. 22732-S09780627122001010300000). Если отображается код 51, 54 113 или 118, замените датчик и подключите жгут проводов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если коды 51, 54 113 и 118 не отображаются, перейдите к этапу 21).

21) Проверьте напряжение цепи VREF на датчик положения дроссельной заслонки Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута транспортного средства от подозрительного датчика. Отключить TPS. Включить зажигание. Измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на соединителе жгута транспортного средства датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение не равно 4-6 В, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С. Если напряжение равно 4-6 В, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к шагу 22).

22) Проверьте сигнал датчика температуры на наличие коротких замыканий на массу Выключите зажигание. Отключите подозрительный датчик. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте, нет ли поврежденной проводки, и при необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 7 (температура охлаждающей жидкости) или 25 (температура заряда воздуха) и выводами № 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание. Снимите разделительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

90) Код непрерывной памяти 51 / 118, 54 / 113, 61 / 117 Или 64 / 112: Проверьте датчик Код непрерывной памяти 51 / 118 или 54 / 113 указывает, что сигнал датчика больше, чем максимум самотестирования 4,6 вольт. Код установлен во время нормальных условий движения. Код непрерывной памяти 61 / 117 или 64 / 112 указывает, что сигнал датчика меньше, чем минимум самотестирования 0,2 вольта. Код установлен во время нормальных условий движения. Возможными причинами этих неисправностей являются неисправности.

1. Неисправен датчик.
2. Разомкнутая или заземленная цепь в жгуте.
3. Неисправен ECA.

КОДЫ ДАТЧИКОВ

Войдите в режим проверки на качание KOEO. См. раздел РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе «БЫСТРЫЙ ТЕСТ». Наблюдайте за аналоговым вольтметром или тестером сканирования для индикации неисправности при легком постукивании по датчику и качании разъема датчика. При обнаружении неисправности отсоедините и осмотрите разъем и клеммы. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик, очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не отображается, перейдите к шагу 91).

91) Проверьте жгут транспортного средства EEC-IV Находясь в РЕЖИМЕ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ WIGGLE), наблюдайте за аналоговым вольтметром или тестером сканирования во время качания и изгиба жгута проводов, небольшого участка за раз, от датчика до капота. Также проверьте жгут от капота до ЭКА. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, перейдите к шагу 92).

92) Проверьте разъемы ECA и Vehicle жгут Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы разъема на наличие повреждений. Если разъемы и клеммы повреждены, выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке и неисправность не может быть продублирована в это время, см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

100) Непрерывный код памяти 338 Непрерывный код памяти 338 указывает, что система охлаждения не достигла нормальной рабочей температуры. Возможные причины этой неисправности:

1. Термостат завис в открытом состоянии.
2. Течь прокладки выхода хладагента.
3. Течь прокладки водяного насоса.

При необходимости отремонтируйте систему охлаждения. Очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

101) Непрерывный код памяти 339 Непрерывный код памяти 339 указывает на перегрев системы охлаждения. Возможные причины этой неисправности:

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости.
2. Термостат заклинило в закрытом положении.
3. Засорение системы охлаждающей жидкости.
4. Радиаторные ребра засорены.
5. Водяной насос поврежден или изношен.
6. Крышка радиатора повреждена или изношена.
7. Вентилятор охлаждения поврежден или изношен.

При необходимости отремонтируйте систему охлаждения. Очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Этот тест выполняется в соответствии с инструкциями БЫСТРЫЙ ТЕСТ или другими процедурами тестирования.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Поврежден клапан рециркуляция отработавших газов.
2. Поврежден датчик рециркуляция отработавших газов.
3. Заклинило дроссельную пластину.

Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих

1. Датчик ЭГРТ.
2. Цепи жгутов температура рециркуляция отработавших газов и SIG RTN.
3. ЭКА.

Датчик рециркуляции отработавших газов Temp. (температура рециркуляции отработавших газов) Ckts. и разъём клеммы ID. Схема №27

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 43 (температура рециркуляция отработавших газов)

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАТОР ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Непрерывный код памяти 327 Код проверки 327 указывает, что, по крайней мере, один раз в течение предыдущих 80 циклов прогрева сигнал датчика температура рециркуляция отработавших газов был меньше минимума самотестирования. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик ЭГРТ.
2. Разомкнутый или заземленный электрический жгут.
3. Неисправен ECA.

Выключите зажигание. Очистите коды из памяти ECA. Запустите двигатель и дайте ему поработать не менее 2 минут. Повторите процедуру «KOEO SELF-проверка»(см. 22732-S09780627122001010300000). Если код 327 не отображается, перейдите к шагу 90). Если отображается код 327, перейдите к шагу 2).

2) Индуцировать противоположный код включить зажигание. Отсоедините датчик ЭГРТ. Очистить коды из памяти ECA. Запустите двигатель и дайте ему поработать не менее 2 минут. Повторите процедуру «KOEO SELF-проверка»(см. 22732-S09780627122001010300000). Если код 327 не отображается, перейдите к шагу 3). Если отображается код 327, замените датчик температура рециркуляция отработавших газов.

3) Проверьте цепь температура рециркуляция отработавших газов на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Отсоедините разъем жгута проводов датчика ЭГРТ. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 43 и выводами № 40, 46 и 60 на коробке расцепления. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или более, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Код непрерывной памяти 337 Код 337 указывает, что, по крайней мере, один раз в течение предыдущих 80 циклов прогрева сигнал датчика температура рециркуляция отработавших газов превышал максимум самопроверки. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик ЭГРТ.
2. Разомкнуть цепь жгута проводов.
3. Неисправен ECA.

Выключите зажигание. Очистите коды из памяти ECA. Запустите двигатель и дайте ему поработать не менее 2 минут. Повторите процедуру «KOEO SELF-проверка»(см. 22732-S09780627122001010300000). Если код 327 не отображается, перейдите к шагу 90). Если отображается код 327, перейдите к шагу 6).

6) Выключить зажигание. Отсоединить датчик температура рециркуляция отработавших газов. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммой температура рециркуляция отработавших газов на разъеме жгута проводов датчика температура рециркуляция отработавших газов и отрицательным кабелем батареи. Если напряжение составляет один вольт или более, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к шагу 7).

7) Выключите зажигание. Очистите коды из памяти ECA. Подсоедините перемычку между клеммой температура рециркуляция отработавших газов и клеммой SIG RTN к соединителю жгута проводов датчика температура рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и дайте ему поработать не менее 2 минут. Повторите процедуру «KOEO SELF-проверка»(см. 22732-S09780627122001010300000). Если отображается код 327, замените датчик температура рециркуляция отработавших газов и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 327 не отображается, перейдите к шагу 8).

8) Проверьте целостность цепей Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив отсоединенными датчик ECA и температура рециркуляция отработавших газов. Измерьте сопротивление между клеммой температура рециркуляция отработавших газов на разъеме жгута проводов температура рециркуляция отработавших газов и контрольным контактом № 43 на клеммной коробке. Измерьте сопротивление между клеммой SIG RTN на соединителе жгута проводов температура рециркуляция отработавших газов и контрольным выводом № 46 на блока предохранителей и реле. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, выполните обслуживание разомкнутой цепи. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA.

10) Код непрерывной памяти 326 Код 326 указывает, что в течение предыдущих 80 циклов прогрева ECA обнаружил поток рециркуляция отработавших газов на холостом ходу. Возможные причины этой неисправности:

1. Клапан рециркуляция отработавших газов застрял в открытом состоянии.
2. Неисправен датчик ЭГРТ.
3. Разомкнутая или замкнутая цепь жгута проводов.

Выключите зажигание. Очистите коды из памяти ECA. Запустите двигатель и дайте ему поработать не менее 2 минут. Если двигатель работает на холостом ходу грубо или глохнет, очистите или замените клапан рециркуляция отработавших газов. Если двигатель не глохнет или плохо работает на холостом ходу, перейдите к шагу 11).

11) Повторите KOEO SELF-проверка. Если код 326 непрерывной памяти отсутствует, перейдите к этапу 90). При наличии кода непрерывной памяти 326 отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите его на предмет поврежденной проводки, и при необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерьте сопротивление между клеммой температура рециркуляция отработавших газов на разъеме жгута проводов температура рециркуляция отработавших газов и контрольным контактом № 43 на клеммной коробке. Измерьте сопротивление между клеммой SIG RTN на соединителе жгута проводов температура рециркуляция отработавших газов и контрольным выводом № 46 на блока предохранителей и реле. Если какое-либо из сопротивлений составляет 5 Ом или более, выполните обслуживание разомкнутой цепи. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При любом сопротивлении менее 5 Ом замените датчик ЭГРТ.

20) Код непрерывной памяти 332 Код 332 показывает, что в течение предыдущих 80 циклов прогрева ECA не обнаружил поток рециркуляция отработавших газов на дросселе. Возможные причины этой неисправности:

1. Повреждение или закупорка вакуумной линии.
2. Клапан рециркуляция отработавших газов застрял в закрытом положении.
3. Повреждение или закупорка выхлопной трубы.
4. Неисправен датчик ЭГРТ.
5. Разомкнутая или замкнутая цепь жгута проводов.

Выключите зажигание и отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к клапану ERG. Применить 10 в. Рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. Если вакуум не поддерживается, отремонтируйте или замените клапан рециркуляция отработавших газов. Если вакуум поддерживается, перейдите к шагу 21).

21) Выключить зажигание. Стравить вакуум из клапана рециркуляция отработавших газов. Очистить коды из памяти ECA. Запустите двигатель. Применить 10 в. Рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов и выдержите 2 минуты. Если двигатель работает на холостом ходу грубо или глохнет, перейдите к шагу 22). Если двигатель не работает грубо или не глохнет, очистите или замените клапан рециркуляция отработавших газов.

22) Повторите KOEO SELF-проверка. Если присутствует код непрерывной памяти 326, очистите или замените клапан рециркуляция отработавших газов. Если код непрерывной памяти 326 отсутствует, замените датчик температура рециркуляция отработавших газов и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

90) Проверьте жгут проводов EEC-IV Введите тест на качание. См. раздел РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе «БЫСТРЫЙ ТЕСТ». Согните, покачните и встряхните небольшие участки жгута РЭД-IV от разъема жгута проводов TPS до межсетевого экрана и от межсетевого экрана до ЭКА, наблюдая при этом за аналоговым вольтметром или тестером сканирования. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к шагу 91).

91) Проверьте разъемы ECA и жгут Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Удалите коды из памяти ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Тестирование завершено.

Этот тест выполняется по команде QUICK проверка (быстрый тест). Данная процедура тестирования предназначена только для диагностики датчика массовый расход воздуха, ECA и цепей жгута проводов (VPWR, PWR масса, массовый расход воздуха и массовый расход воздуха RTN).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Элемент воздухоочистителя.
2. Входной воздуховод.
3. Корпус дросселя.

Код 26/159, полученный во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO, указывает, что напряжение превысило диапазон тестирования в 7 вольт. Код 26/159, полученный во время самотестирования KOER, указывает на то, что напряжение не находится в рабочем диапазоне 0,2-1,5 В. Возможные причины - неисправный датчик массовый расход воздуха или ECA.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) Ckts. и разъём клеммы ID. Схема №28

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА НОМЕР ЦВЕТА ПРОВОДА 14 ИЛИ 50 (массовый расход воздуха)

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 9 ИЛИ 15 (массовый расход воздуха RTN) ID ЦВЕТА ПРОВОДА

NO КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ 37 и 57 (VPWR) КОД ЦВЕТА ПРОВОДА

NO КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ 40 и 60 (PWR масса) КОД ЦВЕТА ПРОВОДА

НАПРЯЖЕНИЕ СИГНАЛА массовый расход воздуха (1)

1) Код 26/159: Проверьте напряжение цепи VPWR Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика массовый расход воздуха. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VPWR на разъеме жгута проводов датчика массовый расход воздуха и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение ниже 10,5 В, восстановите размыкание в цепи VPWR и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт и более, переходите к шагу 2).

2) Проверьте массовый расход воздуха датчик масса Включить зажигание. Отсоедините датчик МАФ. Измерьте напряжение между клеммой VPWR и клеммой PWR масса на разъеме датчика массовый расход воздуха. При напряжении менее 10,5 В восстановите разомкнутую цепь PWR масса. Подключите датчик массовый расход воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 10).

10) Код 66 / 157 или 72 / 129: Проверка непрерывности цепей массовый расход воздуха и Vpwr Код непрерывной памяти 66 / 157 указывает, что сигнал массовый расход воздуха был менее 0,4 вольта в течение последних 80 циклов прогрева. KOER код 72 / 129 указывает на недостаточное изменение массовый расход воздуха во время теста динамического отклика. Возможные причины этой неисправности:

1. Разомкнуть цепь массовый расход воздуха.
2. Разомкнуть цепь VPWR на датчик массовый расход воздуха.
3. Разомкнуть цепь массы PWR на датчик массовый расход воздуха.
4. Разомкнуть цепь РТН массовый расход воздуха на датчик массовый расход воздуха.
5. Цепь массовый расход воздуха замкнута на массу.
6. Неисправен датчик ECA или массовый расход воздуха.
7. Утечка воздуха до или после датчика МАФ.
8. Датчик массовый расход воздуха отключен.

Выключите зажигание и отсоедините датчик МАФ. Отсоедините и осмотрите 60-контактный разъем в ECA. Обслуживание при необходимости. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерьте сопротивление между клеммой VPWR на разъеме жгута проводов датчика массовый расход воздуха и контрольными контактами № 37 и 57 на блока предохранителей и реле. На Mustang 2.3L измерьте сопротивление между клеммой массовый расход воздуха на разъеме кабельного жгута датчика массовый расход воздуха и контрольным выводом № 14 на блока предохранителей и реле. Во всех других моделях измерьте сопротивление между клеммой массовый расход воздуха на разъеме кабельного жгута датчика массовый расход воздуха и контрольным контактом № 50 на блока предохранителей и реле. Если все сопротивления меньше 5 Ом, переходите к шагу 11). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь массовый расход воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

11) Проверьте цепь массовый расход воздуха&массовый расход воздуха RTN на Mustang 2.3L, измерьте сопротивление между тестовым выводом № 14 и тестовыми выводами № 15, 40 и 60 на отключающей коробке. На всех остальных моделях измерьте сопротивление между контрольным штырем № 50 и контрольными штырьками № 9, 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление в какой-либо цепи менее 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все сопротивления цепи равны 10000 Ом и более, перейдите к шагу 12).

12) Проверьте целостность цепи PWR масса Выключите зажигание. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между клеммой массы PWR на разъеме кабельного жгута датчика массовый расход воздуха и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление составляет 10 Ом или более, устраните неисправность, разомкните цепь массы PWR и повторите Быстрый тест. Если сопротивление меньше 10 Ом, переходите к следующему шагу.

13) Проверьте целостность цепи РТН массовый расход воздуха На Mustang 2.3L измерьте сопротивление между клеммой РТН массовый расход воздуха на разъеме жгута проводов датчика массовый расход воздуха и контрольным выводом № 15 на break-out box (тестер-адаптер). На всех других моделях измерьте сопротивление между клеммой массовый расход воздуха RTN на разъеме кабельного жгута датчика массовый расход воздуха и контрольным контактом № 9 на блока предохранителей и реле. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 14). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь РТН массовый расход воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

14) Проверьте сигнал массовый расход воздуха на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отключите датчик массовый расход воздуха. Подключение ЭКА к коммутационной коробке. На Mustang 2.3L измерьте сопротивление между контрольным выводом № 14 и контрольными выводами № 15, 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). На всех остальных моделях измерьте сопротивление между контрольным выводом № 50 и выводами № 9, 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление цепи менее 10000 Ом, замените ECA и повторите Быстрый тест. Если сопротивление каждой цепи составляет 10000 Ом или более, перейдите к шагу 15).

15) Проверьте выход цепи массовый расход воздуха Выключите зажигание. Подключите разъем жгута проводов датчика массовый расход воздуха. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Запустите двигатель. На Mustang 2.3L измерьте напряжение между контрольным контактом № 14 на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой аккумулятора. На всех остальных моделях измерьте напряжение между контрольным контактом № 50 на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение 0,4-1,5 вольт, переходите к шагу 16). При напряжении не 0,4-1,5 В замените датчик МАФ. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

16) Проверьте двигатель запуска выхода цепи массовый расход воздуха. На Mustang 2.3L измерьте напряжение между контрольным выводом № 14 и контрольным выводом № 15 на отключающей коробке. На всех остальных моделях измерьте напряжение между контрольными контактами № 9 и 50 на break-out box (тестер-адаптер). При напряжении 0,4-1,5 В замените ЭКА. При напряжении не 0,4-1,5 В замените датчик МАФ. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) Код 56/158 Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика массовый расход воздуха. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключить зажигание. Повторить самотестирование KOEO (ключ ON двигатель OFF). См. процедуры в KOEO SELF-проверка в разделе QUICK проверка. При наличии кода 66 или 157 замените датчик массовый расход воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 66 или 157 отсутствует, перейдите к шагу 21).

21) Проверьте цепь массовый расход воздуха на короткое замыкание на VPWR Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте его на наличие поврежденных или корродированных клемм. Обслуживание при необходимости. Измерьте сопротивление между клеммами массовый расход воздуха и VPWR на разъеме жгута проводов датчика массовый расход воздуха. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или более, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Снимите разделительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка или цепь проверка S. Выход датчика барометрического давления является цифровым и должен быть измерен с помощью осциллографа или тестера абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Необычно высокое или низкое атмосферное барометрическое давление.
2. Перекрученные или заблокированные вакуумные линии.
3. Механическое состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения, клапан рециркуляция отработавших газов и т.д.).

Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP.
2. Схемы жгутов проводов (VREF, абсолютное давление во впускном коллекторе/BP SIG и SIG RTN).
3. Вакуумная линия абсолютное давление во впускном коллекторе.
4. ЭКА.

Схемы датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе/BP, соединительные клеммы и подключение тестера. Схема №29

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 26 (VREF) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 45 (абсолютное давление во впускном коллекторе/BP SIG) ИДЕНТИФИКАТОР ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАТОР ЦВЕТА ПРОВОДА

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА КАРТЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе/BP

1) Код 22 / 126: Проверка питания для абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp Код датчика 22 / 126 указывает, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp находится вне диапазона напряжения самопроверки (1,4-1,6 В). Ниже приведены возможные причины этого кода

1. Вакуум в сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе/BP.
2. Высокое атмосферное давление.
3. Сигнальная цепь абсолютное давление во впускном коллекторе/BP разомкнута между датчиком и ECA.
4. Цепь сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе/BP замкнута накоротко на VREF, SIG RTN или землю.
5. На датчике цепь VREF разомкнута.
6. Цепь РТН SIG разомкнута на датчике.
7. Неисправен датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP.
8. Неисправен ECA.

Выключите зажигание и отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP от жгута проводов. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP между жгутом проводов и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Подсоедините банановые вилки тестера в DVOM. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Если красный индикатор или индикатор не горит, VREF находится вне диапазона. Перейдите к шагу 2). Если горит зеленый свет, VREF в порядке. Перейдите к шагу 3).

2) Проверьте питание на разъеме жгута проводов датчика Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Включить зажигание. Если горит зеленый индикатор на тестере, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если зеленый индикатор не горит, удалите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Подключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и перейдите в раздел цепь проверка C.

3) Проверьте выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP При подключенном тестере абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и включенном зажигании измерьте выходное напряжение датчика. Если выходное напряжение находится в пределах диапазона для высоты, на которой проводится испытание транспортного средства, снимите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и перейдите к шагу 4). Если показания на выходе выходят за пределы диапазона, удалите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и перейдите к шагу 5).

Если возможно, измерьте выходное напряжение нескольких известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе/BP на доступных транспортных средствах. Показания среднего напряжения будут типичными для места и времени проведения испытаний.

ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ

4) Проверьте целостность цепи абсолютное давление во впускном коллекторе/BP SIG Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите его на предмет поврежденной проводки, и при необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерьте сопротивление между клеммой абсолютное давление во впускном коллекторе/BP SIG на разъеме жгута проводов датчика и контрольным контактом № 45. Если показания меньше 5 Ом, замените ECA и повторите Быстрый тест. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь абсолютное давление во впускном коллекторе/BP SIG и повторите QUICK проверка.

5) Проверьте схему абсолютное давление во впускном коллекторе/BP SIG на наличие коротких замыканий на VREF, SIG RTN и землю Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите его на предмет поврежденной проводки, и при необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Отсоедините жгут проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 45 и контрольными выводами № 26, 40, 46 и 60. Если какое-либо сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10000 Ом или более, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) KOER Code 22/126: проверить For рециркуляция отработавших газов-Related Codes Code 22/126 указывает, что сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе/BP находится вне диапазона самопроверки во время самотестирования KOER. При наличии кодов 31, 32, 33, 34, 35 326 327 328 332 334 336 или 337 выполните соответствующее ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ. См. СПРАВОЧНЫЕ ТАБЛИЦЫ расшифровка кода ошибки. Если коды отсутствуют, перейдите к шагу 8).

8) Проверьте работу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и нанесите 18 дюймов. Рт.ст. Если вакуум не поддерживается, замените датчик и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе поддерживает вакуум, стравите вакуум и перейдите к шагу 9).

9) Попытка устранить Код 22/126 Заглушка Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе вакуумный шланг подачи. Запустите двигатель, и запустите его на 1400-1600 об/мин. Медленно нанести 15 дюймов. Рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Проверьте код 22/126, игнорируя любые другие коды в это время. Если код 22/126 все еще присутствует, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если код 126 отсутствует, осмотрите шланг подачи вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если шланг в порядке, обслуживайте другие коды в это время. Если другого кода нет, проверьте механическое состояние двигателя на причину низкого вакуума.

10) Код 72 / 129: Повтор кода теста динамического отклика 72 / 129 указывает, что выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменился достаточно во время теста динамического отклика. Возможные причины для этого кода:

1. Системе не удалось обнаружить полностью открытая дроссельная заслонка.
2. Неправильная трассировка вакуумного шланга датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Неисправен датчик МАП.

Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Убедитесь, что во время части испытания, связанной с динамическим откликом, выполнен полный каротаж полностью открытая дроссельная заслонка. Если код KOER 72/129 все еще присутствует, перейдите к шагу 11). Если код отсутствует, при необходимости выполните обслуживание любых других кодов.

11) Код 81 / 128 Код непрерывной памяти 81 / 128 указывает, что вакуум датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменился более чем на 2 дюйма рт.ст. во время нормальной эксплуатации автомобиля. Возможные причины для этого кода:

1. Вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе неправильно проложен, заблокирован или протекает.
2. Утечка из датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Проверьте правильность прокладки вакуумных линий. См. Маркировка VECI (Vehicle Emission управление идентификация). Проверьте наличие ослабленных соединений, перегибов и засорения. При необходимости отремонтируйте вакуумные линии. Если вакуумные линии в порядке, перейдите к шагу 12).

12) Проверьте работу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Выключите зажигание. Отсоедините шланг подачи вакуума от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Применить 18 в. Рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе поддерживает вакуум, стравите вакуум и перейдите к шагу 13). Если датчик не поддерживает вакуум, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

13) Убедитесь, что вакуум в сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе уменьшается во время теста динамического отклика Выключите зажигание. Используйте Т-образный фитинг, чтобы установить вакуумметр в вакуумный шланг сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭР, наблюдая за вакуумметром. Если вакуум уменьшается более чем на 10 в. Рт.ст. во время испытания динамического отклика, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум не уменьшается более чем на 10 в. Рт.ст., система РЭД-IV в порядке. Проверьте наличие механических проблем двигателя, влияющих на разрежение двигателя.

90) Код непрерывной памяти 22 / 126 Код 22 / 126 указывает, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp находился вне диапазона самотестирования (1,4-1,6 В) во время нормальных условий вождения. Возможные причины для этого кода:

1. Неисправен датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP.
2. Неисправный жгут проводов или разъемы.
3. Необычно высокое или низкое барометрическое давление.

Войдите в " РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) " и наблюдайте за контрольно-проверочной аппаратурой при выполнении следующих (ref-22732-S20191602912001010300000)

1. Подключите вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе/BP.
2. Медленно нанесите 25 дюймов. Рт.ст. к датчику.
3. Медленно стравите вакуум из датчика.
4. Слегка постучите по датчику (для имитации удара дороги).
5. Разъем датчика качания.

При обнаружении неисправности отсоедините датчик и осмотрите разъемы. При необходимости отремонтируйте. Если разъемы в порядке, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не указана, перейдите к этапу 91).

91) Проверьте EEC-IV Electricing жгут Stay in wiggle проверка. Наблюдайте аналоговый VOM или тестер сканирования для индикации неисправности при изгибе или качании небольших участков жгута от разъема датчика до брандмауэра и от брандмауэра до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в жгуте и при необходимости устраните. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к шагу 92).

92) Проверьте разъемы ECA и кабельного жгута Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъемы и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Тестирование завершено. См. раздел «ПРЕРЫВИСТЫЕ ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Выполните этот тест, когда код 25 / 225 извлекается во время процедуры " QUICK проверка " или по указанию других диагностических тестов. Этот тест предназначен для диагностики (ref-22732-S04347960542001010300000)

1. Датчик детонации.
2. Схемы жгутов проводов (датчик детонации и SIG RTN).
3. ЭКА.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Низкое качество топлива.
2. Механическое состояние двигателя.
3. Угол опережения зажигания.

Цепи датчика детонации и идентификатор клеммы разъема. Схема №30

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 23 (датчик детонации) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Код 25 / 225: Генерировать сигнал детонации вручную Код 25 / 225 указывает, что сигнал датчика детонации (Ks) не был получен ECA во время проверки динамической реакции (goose) в KOER SELF-проверка. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик детонации (датчик детонации).
2. Разомкнутый или закороченный жгут.
3. Неисправен ECA.

Есть 4 унции. молоток готов. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭР. Сразу после появления сигнала запроса на проверку динамического отклика слегка постучите по датчику детонации, используя 4 унции. молоток. ГУСИНАЯ дроссельная заслонка НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. Проверьте код 25/225. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 25/225 не отображается, система детонации в порядке. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER и обслужите любые другие коды. Если отображается код 25/225, перейдите к шагу 2).

2) Проверьте напряжение цепи датчик детонации Выключите зажигание. Отключите датчик детонации. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммами датчик детонации и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика. Если показание меньше одного вольта, перейдите к шагу 3). Если напряжение составляет 4 вольта или более, перейдите к шагу 5). Если показание составляет 1-4 вольта, перейдите к шагу 6).

3) Проверьте целостность цепей датчик детонации&SIG RTN Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем ECA. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив отключенными ЭКА и датчик детонации. Измерьте сопротивление между клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов датчик детонации и контрольным выводом № 46 на блока предохранителей и реле. Измерить сопротивление между клеммой КС на разъеме жгута проводов и контрольным контактом № 23 на break-out box (тестер-адаптер). Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к шагу 4).

4) Проверьте цепь датчик детонации на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 23 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если все показания равны 10 000 Ом или более, снимите коробку разбиения. Повторно подключите ECA и перейдите к шагу 6). Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание. Снимите разделительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Проверьте цепь КС на короткое замыкание до напряжения Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 23 и 40. Если показание составляет 0,5 В или более, восстановите короткое замыкание жгута датчика детонации на питание. Снимите разделительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание меньше 0,5 В, снимите разъединительную коробку. Подключите ECA и перейдите к шагу 6).

6) Тестирование ECA с использованием заменяющего датчика детонации Выключите зажигание. Подключите заменяющий датчик детонации в жгут, но не устанавливайте датчик на двигатель. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭР. При появлении сигнала проверки динамического отклика слегка постучите по датчику детонации, используя 4 унции. молоток. ГУСИНАЯ дроссельная заслонка НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. Если отображается код 25/225, замените ECA. Подключите оригинальный датчик детонации и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 25/225 не отображается, установите новый датчик детонации и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполните этот тест только под руководством " QUICK проверка ". Этот тест предназначен для диагностики следующих (ref-22732-S04347960542001010300000)

1. Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки).
2. Схемы жгутов проводов (положение дроссельной заслонки, SIG RTN и VREF).
3. ЭКА.

Нормальный диапазон измерения угла дроссельной заслонки для TPS 0-85 градусов. Чтобы пройти процедуру QUICK проверка, диапазон поворота дроссельной заслонки (в градусах) должен быть в пределах 3 процентов от спецификации. (Схема №32)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC

1. Обороты холостого хода.
2. Обвязка вала дросселя или рычажного механизма.
3. Регулировка упора дроссельной заслонки.
4. Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) не установлен.

Цепи датчика положения дроссельной заслонки и идентификатор клеммы разъема. Схема №31

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 26 (VREF) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 47 (положение дроссельной заслонки) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

Таблица технических условий датчика положения дроссельной заслонки. Схема №32

Войти

1) Код 23 / 121: Проверка на наличие других кодов Код 23 / 121 указывает, что уставка вращения датчик положения дроссельной заслонки может выходить за пределы диапазона самопроверки. Возможные причины этой неисправности:

1. Обвязка рычажной передачи дроссельной заслонки.
2. Неправильная посадка датчик положения дроссельной заслонки.
3. Неисправна TPS.
4. Неисправен ECA.

Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭР. Проверьте код 31/327. При наличии любого из этих кодов с кодом 23/121 выполните обслуживание кода 31/327 и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если эти коды отсутствуют, перейдите к шагу 2).

2) Код 23/121: Проверка на связывание Дроссельная пластина Осмотрите корпус дросселя и рычажный механизм на предмет связывания. Если дроссельная заслонка связана, проверьте наличие связи дроссельной заслонки или круиз-контроля, натяга вакуумной линии или жгута и т.д. Отремонтируйте при необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если механических проблем не обнаружено, перейдите к шагу 3).

3) Код 53 / 123: Попытка генерации кода 63 / 122 Код 53 / 123 указывает, что сигнал датчик положения дроссельной заслонки превышает максимальное значение самопроверки. Возможные причины этой неисправности:

1. Датчик положения дроссельной заслонки неправильно установлен.
2. Неисправна TPS.
3. Цепь VREF замкнута накоротко в жгуте проводов.
4. Неисправен ECA.

Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута проводов датчик положения дроссельной заслонки. Осмотрите и отремонтируйте контакты разъема, если они повреждены. На 1.9L АКПП и Probe 3.0L АКПП найдите 4EAT модуль под левой стороной приборной панели. Отсоедините оба разъема жгута проводов 4EAT модуля. На всех моделях повторите KOEO SELF-проверка. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 63/122 не отображается, перейдите к шагу 6). Если отображается код 63/122, перейдите к шагу 4).

4) Проверьте напряжение цепи VREF Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчик положения дроссельной заслонки. Если показание составляет 4-6 вольт, перейдите к шагу 5) (1.9L и Probe 3.0L) или замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите QUICK проверка (все остальные модели). Если показание не равно 4-6 В, повторно подключите датчик и перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

5) Проверьте наличие короткого замыкания 4EAT зонде модуля 3.0L АКПП и 1.9L иметь входную цепь положение дроссельной заслонки для 4EAT модуля. Этот тест проверяет, что цепь положение дроссельной заслонки не закорочена внутри 4EAT модуля. Выключить зажигание, подключить датчик ТП. Убедитесь, что оба разъема жгута проводов 4EAT модуля отсоединены. Повторите процедуру «KOEO SELF-проверка»(см. 22732-S09780627122001010300000). Если присутствует код 53/123 (игнорируйте другие коды), замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 53/123 отсутствует, передача услуги по мере необходимости.

6) Проверьте цепь положение дроссельной заслонки на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки от жгута проводов. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите его на предмет поврежденной проводки, и при необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 47 и контрольными выводами № 26 и 57. Если любое из сопротивлений меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание в жгуте проводов и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба сопротивления равны 10000 Ом или более, замените ECA и повторите QUICK проверка.

10) Код 63 / 122: Попытка генерации кода 53 / 123 Или 23 / 121 Код 63 / 122 указывает, что сигнал Tp меньше минимального значения самопроверки. (Источник 32) Возможные причины этой неисправности:

1. Неправильная посадка датчик положения дроссельной заслонки.
2. Неисправна TPS.
3. Обрыв цепи в жгуте проводов.
4. Заземленная цепь в жгуте проводов.
5. Неисправен ECA.

Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините TPS от жгута. Установите перемычку между клеммами VREF и положение дроссельной заслонки на разъеме жгута проводов датчик положения дроссельной заслонки. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO (ref-22732-S09780627122001010300000). Если коды не генерируются, удалите перемычку и перейдите к шагу 13) (1.9L АКПП и Probe 3.0L АКПП) или к шагу 14) (все остальные модели). Проверьте код 53/123 или 23/121 (игнорируйте все другие коды в это время). Если коды 53/123 и 23/121 отсутствуют, удалите провод перемычки и перейдите к шагу 11). Если отображается код 53/123 или 23/121, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

11) Проверьте напряжение цепи VREF Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение не равно 4-6 В, снова подключите все компоненты и перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С. Если напряжение равно 4-6 В, перейдите к шагу 12).

12) Проверьте целостность цепи датчик положения дроссельной заслонки Выключите зажигание. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите электропроводку, при необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между клеммой ТП на разъеме жгута проводов TPS и контрольным выводом № 47. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 14).

13) Проверьте наличие короткого замыкания 4EAT зонде модуля 3.0L АКПП и 1.9L иметь входную цепь положение дроссельной заслонки для 4EAT модуля. Этот тест проверяет, что цепь положение дроссельной заслонки не закорочена внутри 4EAT модуля. При выключенном зажигании снова подключите датчик положение дроссельной заслонки. Расположите модуль 4EAT под левой стороной приборной панели. Убедитесь, что оба разъема жгута проводов 4EAT модуля отсоединены. Повторите процедуру «KOEO SELF-проверка»(см. 22732-S09780627122001010300000). Если код 63/122 присутствует (игнорируйте другие коды в это время), отключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к шагу 14). Если код 63/122 отсутствует - служебная передача по мере необходимости.

14) Проверьте цепь положение дроссельной заслонки на наличие коротких замыканий на массу Выключите зажигание. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отключенным. Убедитесь, что оба разъема жгута проводов 4EAT модуля отсоединены (если применимо). Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите электропроводку, при необходимости отремонтируйте. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 47 и контрольными выводами № 40, 46 и 60, установив разъединительную коробку и отсоединив ECA. Если показания меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10000 Ом или более, замените ECA и повторите QUICK проверка.

20) Код KOER 73/167: Повторный тест на динамический отклик Код KOER 73/167 указывает, что датчик положения дроссельной заслонки не превышал 25% вращения во время части динамического отклика KOER SELF-проверка. Полная дроссельная заслонка с широким открытием (полностью открытая дроссельная заслонка) должна быть выполнена во время части испытания с динамическим откликом. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Убедитесь, что полностью открытая дроссельная заслонка выполняется во время части испытания с динамической реакцией. Если код 73/167 все еще присутствует, перейдите к этапу 21). Если код отсутствует, система не может дублировать код 73/167 в это время. Обслуживание любых других кодов KOER. Если другие сервисные коды отсутствуют, тестирование завершено.

21) Проверьте движение датчик положения дроссельной заслонки во время теста динамического отклика Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите электропроводку, при необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭЦА подключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между контрольными контактами № 46 и 47 на выводной коробке. Выполните KOER SELF-проверка и убедитесь, что во время динамической части теста выполняется надлежащая полностью открытая дроссельная заслонка. Если показания DVOM превышают 3,5 В, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не превышают 3,5 В, убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки правильно установлен и отрегулирован. Если TPS правильно установлен и отрегулирован, замените TPS. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

90) Код непрерывной памяти 53/123 Этот тест контролирует датчик положения дроссельной заслонки в моделируемых дорожных условиях. Введите тест на отклонение. См. раздел РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе «БЫСТРЫЙ ТЕСТ». Медленно открывая дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка, наблюдайте за DVOM или диагностическим тестером для индикации неисправности. Медленно переведите дроссель в закрытое положение. Слегка коснитесь датчик положения дроссельной заслонки и покачивайте разъем жгута. Этот тест проверяет обрыв или короткое замыкание в датчик положения дроссельной заслонки и жгуте проводов. Если неисправности нет, перейдите к шагу 92). Если отображается ошибка, перейдите к шагу 91).

91) Измерьте напряжение цепи положение дроссельной заслонки во время тренировки датчик положения дроссельной заслонки Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите его на предмет поврежденной проводки, при необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭЦА подключенным. Оставайтесь в тесте на покачивание (как на предыдущем шаге). Подключите DVOM между контрольными контактами № 47 и 46. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. При включенном зажигании и выключенном двигателе наблюдать мультиметр и повторить шаг 90). Если неисправность возникает при напряжении менее 4,25 В, проверьте разъемы и клеммы датчик положения дроссельной заслонки. Если разъемы и клеммы в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки, очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не возникает при напряжении менее 4,25 В, то чрезмерный ход датчик положения дроссельной заслонки мог вызвать код непрерывной памяти 53/123. датчик положения дроссельной заслонки в порядке. Перейдите к шагу 92) для проверки жгута проводов.

92) Проверьте жгут проводов EEC-IV Во время теста на качание согните и встряхните небольшие участки жгута EEC-IV от разъема жгута проводов датчик положения дроссельной заслонки до брандмауэра и от брандмауэра до ECA, наблюдая за аналоговым вольтметром или тестером сканирования. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к шагу 93).

93) Проверьте разъемы ECA и жгут Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA от блока предохранителей и реле. Осмотрите разъемы и клеммы на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Удалите коды из памяти ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Тестирование кода непрерывной памяти 53/123 завершено.

94) Код непрерывной памяти 63 / 122 Этот тест проверяет на обрыв или короткое замыкание в датчик положения дроссельной заслонки, разъемах и жгуте проводов в моделируемых дорожных условиях. Введите тест на покачивание. См. " РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ ПОКАЧИВАНИЯ) " в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Наблюдайте VOM или диагностический тестер для индикации неисправности при выполнении следующих действий (ref-22732-S20191602912001010300000)

1. Медленно открыть дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка.
2. Медленно переведите дроссель в закрытое положение.
3. Слегка коснитесь датчик положения дроссельной заслонки и виляющего разъема.

При индикации неисправности отключите TPS. Осмотрите разъемы и клеммы. Если разъемы и клеммы в порядке, замените TPS. Удалите коды из памяти ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.

95) Проверьте EEC-IV электрооборудование жгут Stay in wiggle проверка (как в предыдущем шаге). Согните, покачните и встряхните небольшие участки жгута РЭД-IV от разъема жгута проводов TPS до межсетевого экрана и от межсетевого экрана до ЭКА, наблюдая при этом за аналоговым вольтметром или тестером сканирования. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Удалите коды из памяти ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к шагу 96).

96) Проверьте разъемы ECA и жгут Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъемы и клеммы на предмет повреждений. При повреждении разъемов и клемм отремонтируйте по мере необходимости. Удалите коды из памяти ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Тестирование кода непрерывной памяти 63/122 завершено.

Этот тест выполняется только в соответствии с инструкциями во время БЫСТРОГО ТЕСТА или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот ТЕСТ ЦЕПИ предназначен для диагностики

1. Цепи жгутов VREF, DPFE, PFE, SIG RTN, EVR и VPWR.
2. Датчик DPFE.
3. Датчик PFE.
4. Соленоид EVR.
5. Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе.
6. Вакуумные линии EVR и PFE.
7. ЭКА.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие компоненты, не относящиеся к РЭД

1. Неисправен или поврежден клапан рециркуляция отработавших газов.
2. Ограниченная выхлопная система.
3. Поврежден вакуумный резервуар или канистра.

Датчик DPFE и электромагнитный разъем EVR Термин. ID (3.0L и 4.6L). Схема №33

Войти

Датчик PFE и электромагнитный разъем EVR Термин. Идентификатор (все остальные). Схема №34

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 26 (VREF) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 27 (PFE/DPFE) ЦВЕТ ПРОВОДА ID

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 33 (EVR) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОЛОКИ

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА PFE

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕНСОРА DPFE

1) Код 31 / 327: Сгенерировать код 35 / 337 Код 31 / 327 указывает, что сигнал датчика PFE / Dpfe меньше, чем минимум самопроверки 0,2 вольта. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик PFE.
2. Разомкнутые или закороченные цепи жгута проводов.
3. Неисправен ECA.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов PFE/DPFE на датчике. Установите перемычку между цепью VREF и цепью PFE или DPFE на разъеме жгута проводов датчика. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO (ref-22732-S09780627122001010300000). Если коды отсутствуют, удалите провод перемычки и перейдите к шагу 4). Если Code35/337 присутствует, игнорируйте все остальные коды. Снимите перемычку и замените датчик PFE/DPFE. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 35/337 отсутствует, удалите провод перемычки и перейдите к шагу 2).

2) Измерить напряжение цепи VREF При отключенном датчике PFE/DPFE включите зажигание. Измерьте напряжение между разъемом жгута проводов датчика VREF и клеммами SIG RTN. Если напряжение 4-6 вольт, переходите к шагу 3). Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

3) Проверьте целостность цепи PFE/DPFE Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерьте сопротивление между клеммой PFE/DPFE на разъеме жгута проводов датчика и контрольным выводом № 27 на блока предохранителей и реле. Если сопротивление не менее 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 4).

4) Проверьте цепь PFE/DPFE на наличие коротких замыканий на массу и SIG RTN Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 27 и тестовыми выводами № 40, 46 и 60 на отключающей коробке. Если какое-либо сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания сопротивления составляют 10 000 Ом или более, замените ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Код 35/337: Сгенерировать код 31/327 Код 35/337 указывает, что сигнал датчика PFE/DPFE больше, чем максимум самотестирования 4,8 вольт. Возможные причины этого кода - неисправный датчик PFE/DPFE, закороченные цепи жгута транспортного средства и неисправный ECA. Выключите зажигание и отсоедините датчик PFE/DPFE. Повторите процедуру «KOEO SELF-проверка»(см. 22732-S09780627122001010300000). Проверьте код 31/327. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 31/327 отсутствует, перейдите к шагу 7). Если присутствует код 31, перейдите к шагу 6).

6) Измерить напряжение цепи VREF При отключенном датчике PFE/DPFE включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме кабеля датчика PFE/DPFE. При показании 4-6 В замените датчик PFE/DPFE. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

7) Проверьте цепь PFE/DPFE на наличие коротких замыканий для питания При выключенном зажигании отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 26, 37 и 57. Если показания сопротивления меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания сопротивления составляют 10 000 Ом или более, замените ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Код 34/335: Проверьте коды KOER Код 34/335 указывает, что датчик PFE/DPFE находится вне диапазона самопроверки (2,6-4,2 вольта) и может быть неисправен. Система PFE/DPFE может обнаружить отсутствие давления в выхлопной системе. Система вытяжной вентиляции гаража, установленная во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO, может заставить датчик PFE/DPFE генерировать код 34/335. Демонтировать вытяжную систему вентиляции. Повторите процедуру «KOEO SELF-проверка»(см. 22732-S09780627122001010300000). Коды услуг по мере необходимости. Если во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO коды отсутствуют, выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 34/335 присутствует во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO, перейдите к шагу 9).

9) Проверьте входной шланг давления датчика PFE/DPFE Снимите трубку подачи давления с датчика PFE/DPFE. Осмотрите трубку, включая вход PFE/DPFE, на предмет закупорки. При необходимости отремонтируйте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если блокировка не обнаружена, перейдите к шагу 10).

10) Измерить напряжение цепи VREF При выключенном зажигании отсоедините датчик PFE/DPFE. Включить зажигание. Измерьте напряжение на разъеме жгута проводов датчика PFE/DPFE между клеммами VREF и SIG RTN. Если напряжение составляет 4-6 вольт, замените датчик PFE/DPFE и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

11) Код 84 / 558: Measure EVR Solenoid Resistance Code 84 / 558 указывает на неисправность в цепи соленоида EVR. Возможные причины для этого кода:

1. Неисправен соленоид EVR.
2. Неисправен ECA.
3. Разомкнутая или замкнутая цепь жгута проводов.

Выключите зажигание и отсоедините разъем электромагнита EVR. Измерьте сопротивление между клеммами. Если сопротивление 25-70 Ом, переходите к шагу 12). Если сопротивление не 25-70 Ом, замените соленоид EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

12) Проверьте набор напряжения цепи VPWR DVOM по 20-вольтовой шкале. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VPWR на разъеме электрического жгута соленоида EVR и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение ниже 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 13).

13) Проверьте целостность цепи EVR Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита EVR. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите клеммы. Ремонт в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерьте сопротивление между клеммой EVR на разъеме электропроводки электромагнита EVR и контрольным контактом № 33 на блока предохранителей и реле. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 14).

14) Проверьте цепь EVR на наличие коротких замыканий на питание или землю Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 и выводами № 37, 40, 57 и 60 на отключающей коробке. Если показания сопротивления меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA. Если все показания равны 10 000 Ом или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) Код 32 / 326: Проверьте коды KOER Код 32 / 326 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов не полностью посажен. Возможные причины этой неисправности:

1. Засорение вакуумной линии.
2. Загрязненный фильтр EVR.
3. Неисправен соленоид EVR.
4. Неисправен клапан ЭГР.

Система PFE/DPFE может обнаружить отсутствие давления в выхлопной системе. Система вытяжной вентиляции гаража, установленная во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, может заставить датчик PFE/DPFE генерировать код 32/326. Временно убрать вытяжную систему вентиляции, и провести повторное испытание. Если код 32/326 отсутствует, обслужите другие коды, присутствующие во время самотестирования KOER. Если код отсутствует, перейдите к разделу БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 32/326 присутствует, перейдите к шагу 21).

21) Код 31/327 Код 31/327 указывает, что сигнал датчика PFE/DPFE меньше, чем минимум при самотестировании 3,25 вольт. Выключить зажигание, отсоединить и заглушить вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭР. Если присутствуют коды 31/327 или 32/326, перейдите к шагу 22). Если коды отсутствуют, фильтр EVR или соленоид загрязнены. Замените соленоид EVR и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

22) Проверьте блокировку подающей трубки датчика PFE/DPFE При выключенном зажигании проверьте блокировку и утечки подающей трубки датчика PFE/DPFE. Ремонт по мере необходимости. Подключите все линии и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не обнаружена, обслуживание или диагностика неисправной системы рециркуляция отработавших газов.

25) Коды 34 / 336 и 35 / 337: Проверьте код входного давления PFE / Dpfe 34 / 336 указывает, что напряжение PFE / Dpfe слишком высокое. На PFE возможно чрезмерное противодавление выхлопных газов. Код 35 / 337 указывает, что напряжение цепи PFE / Dpfe чрезмерно выше, чем при самотестировании. Возможными причинами для этих кодов являются максимальные

1. Ограничение выхлопной системы (только PFE).
2. Неисправен датчик PFE/DPFE.
3. Неисправен ECA.

Выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите впускной шланг (шланги) PFE/DPFE на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте или замените шланги. Подсоедините шланги и вернитесь в БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если шланги в порядке, установите тройник во входной шланг PFE/DPFE. Подсоедините вакуумметр/манометр к штуцеру «Т». Запустите двигатель. Открыть и закрыть дроссель, соблюдая показания вакуумметра/манометра. Если вакуум/манометр не колеблется, проверьте выхлопную систему на наличие ограничений. Если вакуум/манометр колеблется, снимите вакуум/манометр и перейдите к шагу 26).

26) Проверьте выход датчика PFE/DPFE при выключенном зажигании на холостом ходу двигателя. Отключите датчик PFE/DPFE. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Измерить выходное напряжение датчика. Если напряжение 2,5-3,5 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 2,5-3,5 В, замените датчик и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

27) Проверьте целостность жгута PFE/DPFE Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика PFE/DPFE. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерьте сопротивление между клеммой PFE/DPFE на разъеме жгута проводов датчика PFE/DPFE и контрольным контактом № 27. Измерьте сопротивление между клеммой RTN SIG PFE/DPFE на разъеме жгута проводов датчика PFE/DPFE и контрольным контактом № 46. Если каждое сопротивление меньше 10000 Ом, перейдите к шагу 28). Если сопротивление превышает 10000 Ом, восстановите обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

28) Проверьте цепь жгута PFE/DPFE на короткое замыкание для питания Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем датчика PFE/DPFE. При отключенном ECA измерьте сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 26, 37 и 57 на блока предохранителей и реле. Если каждое сопротивление превышает 10000 Ом, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если какое-либо сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

30) Код 33 / 332: Проверка вакуума на клапане рециркуляция отработавших газов Код 33 / 332 указывает, что вход датчика PFE / Dpfe не изменился после того, как соленоид EVR получил сигнал от ECA на открытие клапана рециркуляция отработавших газов. Возможные причины этой неисправности:

1. Утечки или ограничения вакуумного шланга.
2. Неисправен датчик PFE/DPFE.
3. Неисправен соленоид EVR.
4. Неисправен клапан ЭГР.

Выключите зажигание и отсоедините шланг источника вакуума рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумметр к шлангу источника вакуума клапана рециркуляция отработавших газов. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭР, наблюдая за вакуумметром. Игнорировать вывод кода в данный момент. Если показание вакуума больше 1,0 дюйма. Hg, снять вакуумметр и вновь подсоединить вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Повторно выполните QUICK проверка, если вакуумный шланг был заменен, в противном случае перейдите к шагу 36). Если показание вакуума равно 1,0 дюйма. Hg или менее, снимают вакуумметр и переходят к этапу 31).

31) Проверьте вакуумный вход в соленоид EVR Выключите зажигание. Подключите вакуумметр во впускном отверстии соленоида EVR. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу при соблюдении вакуумметра. При наличии вакуума снимите вакуумметр. Осмотрите вакуумный шланг от электромагнита EVR до клапана рециркуляция отработавших газов. Если все в порядке, замените соленоид EVR и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум отсутствует, устраните ограничение в вакуумной линии между соленоидом EVR и источником вакуума. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

36) Проверьте вакуум на впускном шланге (шлангах) PFE/DPFE Выключите зажигание. Используя вакуум «T», подключите вакуумметр на впускном шланге (шлангах) PFE/DPFE (сигнал ниже по потоку). Запустите двигатель и запустите KOER SELF проверка. Если во время самотестирования KOER вакуум мгновенно не увеличивается, снимите вакуумметр и перейдите к шагу 37). Если во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER вакуум мгновенно увеличивается (что указывает на работу клапана рециркуляция отработавших газов), снимите вакуумметр. Если шланги повреждены, замените шланги и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если шланги в порядке, переходите к шагу 38).

37) Проверьте работу клапана рециркуляция отработавших газов Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к клапану ЭГР. Наблюдая за клапаном рециркуляция отработавших газов, медленно подайте вакуум. Клапан рециркуляция отработавших газов должен начать открываться с 1,0-1,5 дюйма. Ртуть приложена и должна быть полностью открыта с около 4,0 в. Применяемая ртуть. Если ЭГР открывается свободно и плавно, замените вакуумный шланг и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если клапан рециркуляция отработавших газов не открывается свободно и плавно, то выполните обслуживание или замените клапан рециркуляция отработавших газов.

38) Попытка генерации кода KOEO 35/337 Выключите зажигание. Отключите датчик PFE/DPFE. Установите перемычку между клеммой PFE/DPFE и клеммой VREF на разъем жгута проводов датчика PFE/DPFE. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO (ref-22732-S09780627122001010300000). При наличии кода 35/337 замените сенсор PFE/DPFE и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если коды генерируются, но код 35/337 отсутствует, удалите провод перемычки и перейдите к шагу 39). Если код не генерируется, удалите провод перемычки и перейдите к шагу 40).

39) Измерить напряжение цепи VREF Выключите зажигание. Отсоедините датчик PFE/DPFE. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN на разъеме кабеля датчика PFE/DPFE. Если напряжение 4-6 вольт, переходите к шагу 40). Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

40) Проверьте сопротивление цепи PFE/DPFE Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерьте сопротивление между клеммой PFE/DPFE на разъеме жгута проводов датчика PFE/DPFE и контрольным контактом № 27 на блока предохранителей и реле. (Схема №35) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 41). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Схема PFE/DPFE. Схема №35

Войти

41) Проверьте цепь PFE/DPFE на короткое замыкание на SIG RTN и землю Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Измерьте сопротивление между клеммой PFE/DPFE на разъеме жгута проводов датчика PFE/DPFE и контрольными контактами № 40 и 60 на блока предохранителей и реле. Измерьте сопротивление между клеммой PFE/DPFE на разъеме жгута проводов датчика PFE/DPFE и контрольным контактом № 46 на блока предохранителей и реле. Если все проверки сопротивления менее 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все проверки сопротивления составляют 10 000 Ом или более, замените ECA и повторите QUICK проверка.

90) Код непрерывной памяти 31 / 327, 34 / 336 или 35 / 337 Код 31 / 327 указывает, что сигнал датчика PFE / Dpfe был меньше правильного напряжения самотестирования во время работы автомобиля. Код 35 / 337 указывает, что сигнал датчика PFE / Dpfe был больше правильного напряжения самотестирования во время работы автомобиля. Возможные причины этой неисправности:

1. Заедание клапана рециркуляция отработавших газов открыто.
2. Поврежден соленоид EVR.
3. Поврежденные разъемы или клеммы.
4. Разомкнутый или замкнутый жгут проводов.
5. Неисправен датчик PFE/DPFE.

Введите тест на отклонение. См. РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Наблюдайте аналоговый VOM или диагностический тестер для индикации неисправности при выполнении следующих шагов. Слегка постучите по датчику PFE/DPFE и покачивайте разъем PFE/DPFE. При наличии неисправности отсоедините и осмотрите разъем. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик PFE/DPFE. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к шагу 91).

91) Проверьте автомобильный жгут EEC-IV. Когда транспортное средство все еще находится в испытании на качание, возьмите жгут проводов рядом с разъемом датчика, наблюдая за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности. Встряхните и согните небольшие участки жгута, работая от датчика к брандмауэру. Трясите и сгибайте жгут от брандмауэра до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к шагу 92).

92) Проверьте разъемы ECA и Vehicle жгут Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. Ремонт по мере необходимости. Если считывается код непрерывной памяти 34/336 DPFE, перейдите к этапу 104). Если разъем и клеммы в порядке, неисправность является периодической и не может быть продублирована в это время. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

93) Код непрерывной памяти 34/336 Код 34/336 указывает, что датчик PFE был ограничен во время эксплуатации автомобиля. Выключите зажигание и снимите датчик PFE. Осмотрите вход питания датчика на наличие любого типа засорения. Осмотрите подающую трубку PFE в основании клапана рециркуляция отработавших газов на предмет закупорки. Если питающая трубка заблокирована, очистите или проведите обслуживание по мере необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если трубка питания не заблокирована, очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 336 присутствует, перейдите к этапу 102). Если код 34 присутствует, перейдите к шагу 115 «цепь проверка DN»).

94) Код непрерывной памяти 32 / 326 Код 32 / 326 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов не был полностью установлен во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины этой неисправности:

1. Засорение вакуумного шланга.
2. Загрязненный фильтр EVR.
3. Неисправен клапан ЭГР.

Выключите зажигание и подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Применить 10 в. Рт.ст. при наблюдении за клапаном рециркуляция отработавших газов. Сбросьте вакуум и при необходимости повторите шаг. Если клапан рециркуляция отработавших газов работает неравномерно, то его следует обслуживать или заменить. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если клапан рециркуляция отработавших газов работает плавно, перейдите к шагу 95).

95) Проверьте вакуумные линии Проверьте линию подачи вакуума клапана рециркуляция отработавших газов от соленоида EVR к клапану рециркуляция отработавших газов на наличие перегибов и закупорки. Ремонт по мере необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если линия подачи вакуума в порядке, перейдите к шагу 96).

96) Проверьте соленоидный фильтр EVR Проверьте фильтр EVR на наличие загрязнений и препятствий. При загрязнении фильтра ЭВР замените фильтр. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если фильтр EVR не загрязнен, перейдите к этапу 97).

97) Попытка устранить симптом привода Выключите зажигание. Отсоедините и заглушите вакуумную линию клапана рециркуляция отработавших газов у клапана рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель работает плавно, выключите двигатель, выньте пробку из вакуумной магистрали и перейдите к шагу 98). Если двигатель работает грубо или глохнет, выключите двигатель. Проблема не может быть идентифицирована в настоящее время. Тестирование кода непрерывной памяти 32/326 завершено.

98) Повторите самотестирование с удаленной вакуумной линией клапана рециркуляция отработавших газов Выключите зажигание. Отсоедините и заглушите вакуумную линию клапана рециркуляция отработавших газов у клапана рециркуляция отработавших газов. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO (ref-22732-S09780627122001010300000). Если код 31, 32 326 или 327 присутствует, перейдите к этапу 99). Если коды 31, 32 326 и 327 отсутствуют, замените соленоид EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

99) Проверьте входной шланг (шланги) давления датчика PFE/DPFE Выключите зажигание. Проверьте входной шланг (шланги) давления датчика PFE/DPFE на наличие препятствий и/или утечек. При необходимости устраните препятствия и/или утечки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если шланги исправны, выполните техническое обслуживание или замените клапан рециркуляция отработавших газов.

100) Код непрерывной памяти 33 / 332 Код 33 / 332 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов периодически не функционировал во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен клапан ЭГР.
2. Замкнутая или разомкнутая цепь жгута.

Выключите зажигание и подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Наблюдая за клапаном рециркуляция отработавших газов, медленно подайте вакуум. Клапан рециркуляция отработавших газов должен начать открываться при 1,0-1,5 дюйма. Hg и должна полностью открываться при 4,0 в. Рт.ст. Если кран ЭГР не перемещается свободно и плавно, то выполните обслуживание крана ЭГР. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если клапан рециркуляция отработавших газов перемещается свободно и плавно, перейдите к шагу 101).

101) Проверьте жгут EVR При выключенном зажигании отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Введите выход STATE проверить (проверка состояния вывода). См. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ. Подключите отрицательный контрольный вывод DVOM к контрольному выводу № 40, а положительный контрольный вывод DVOM - к контрольному выводу № 33. Переместите дроссель, если необходимо, для индикации 10,5 вольт или более, и поддерживайте положение. Наблюдая за DVOM, возьмите жгут, ближайший к разъему EVR. Покачивайте или сгибайте небольшие участки жгута, работая в направлении брандмауэра. Слегка постучите по соленоиду EVR для имитации дорожной вибрации. Если DVOM считывает 10,5 В или меньше, изолируйте неисправность и устраните ее при необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если DVOM считывает 10,5 вольт или более, в это время ошибка не может быть дублирована. Тестирование кода непрерывной памяти 33/332 завершено.

102) Код непрерывной памяти 336 Код 336 устанавливается, когда ECA обнаруживает входное напряжение выше 0,7 В от датчика DPFE. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV) Подключить ECA к разъединительной коробке. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 27 и контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение превышает 0,7 В, отремонтируйте или замените датчик DPFE и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение меньше 0,7 вольт, неисправность носит прерывистый характер и в это время не может быть дублирована. Непрерывное тестирование кода памяти 336 завершено.

Выполните это испытание в соответствии с инструкциями " QUICK проверка " или другими процедурами испытания. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что поврежденный клапан рециркуляция отработавших газов может быть причиной проблемы. Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих (ref-22732-S04347960542001010300000)

1. Датчик EVP.
2. Соленоид EVR.
3. Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе.
4. ЭКА.
5. Вакуумные линии рециркуляция отработавших газов и EVR.
6. Цепи жгутов VREF, EVP, SIG RTN, EVR и VPWR.

Соленоид EVR получает переменный входной сигнал от ECA, что позволяет ему управлять уровнем вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов. Вакуум, не используемый рециркуляция отработавших газов, направляется на соленоид EVR и выпускается в атмосферу.

Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP) и регулятор клапана рециркуляции отработавших газов (EVR) Соленоид Ckts и разъёмы. Схема №36

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 26 (VREF) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 27 (EVP) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 33 (EVR) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОЛОКИ

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Код 31 / 327: Сгенерировать код 35 / 337 Код 31 / 327 указывает, что сигнал датчика EVP меньше, чем минимум для самотестирования 0,2 В. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик EVP.
2. Разомкнутый или заземленный электрический жгут.
3. Неисправен ECA.

Выключите зажигание и отсоедините разъем электропроводки EVP на датчике. Установите перемычку между клеммой VREF и клеммой EVP на разъем электропроводки датчика EVP. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Проверьте код 337. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. При наличии кода 35/337 замените датчик EVP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 35/337 отсутствует, удалите провод перемычки и перейдите к шагу 2).

2) Проверьте датчик EVP отключения напряжения цепи VREF. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN на соединителе электропроводки датчика EVP. Если напряжение 4-6 вольт, переходите к шагу 3). Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

3) Проверьте сопротивление цепи EVP Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерьте сопротивление между клеммой EVP на соединителе жгута проводов датчика EVP и контрольным контактом № 27. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 4).

4) Проверьте цепь EVP на наличие коротких замыканий на массу. При выключенном зажигании и отключенном датчике EVP оставьте установленный отключающий блок и отключенный ECA. Установите DVOM на 200-к/Ом. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10000 Ом или более, замените ECA и повторите QUICK проверка.

5) Код 35 / 337: Генерировать код 31 / 327 Код 35 / 337 указывает, что сигнал датчика EVP превышает максимум самотестирования в 4,81 вольт. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик EVP.
2. Неисправен ECA.
3. Замыкание на мощность в жгуте транспортного средства.

Выключите зажигание и отсоедините датчик EVP. Выполните KOEO SELF-проверка и «KOER SELF-проверка». Проверьте код 31/327. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 31/327 присутствует, перейдите к шагу 6). Если код 31/327 отсутствует, перейдите к шагу 7).

6) Проверьте напряжение цепи VREF Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN на соединителе электропроводки датчика EVP. При показании 4-6 В замените датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

7) Проверьте цепь EVP на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 26 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если одно из показаний меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания равны 10000 Ом или более, замените ECA и повторите QUICK проверка.

10) Код 84 / 558: Проверьте код сопротивления соленоида EVR 84 / 558 указывает на неисправность в цепи соленоида EVR. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен соленоид EVR.
2. Неисправен ECA.
3. Замкнутый или разомкнутый жгут.

Выключите зажигание и отсоедините разъем электромагнита EVR. Измерьте сопротивление на клеммах соленоида EVR. Если показания не соответствуют спецификации, замените соленоид EVR в сборе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Технические характеристики приведены в разделе СОПРОТИВЛЕНИЕ СОЛЕНОИДА EVR. Если показания соответствуют спецификации, перейдите к шагу 11).

СОПРОТИВЛЕНИЕ СОЛЕНОИДА EVR

11) Проверить напряжение цепи VPWR Отключить соленоид EVR. Включить зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и клеммой VPWR на разъеме электропроводки соленоида EVR. Если показание ниже 10,5 В, восстановите обрыв в цепи VPWR и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 12).

12) Проверьте целостность цепи EVR Выключите зажигание. Отключите соленоид EVR. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между клеммой EVR на разъеме электропроводки электромагнита EVR и контрольным контактом № 33. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 13). Если показание составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

13) Проверьте цепь EVR на наличие коротких замыканий на питание или землю. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 и выводами № 37, 40, 46, 57 и 60 на отключающей коробке с выключением зажигания. Если какое-либо показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите «БЫСТРЫЙ ТЕСТ»(ref-22732-SS 04347960542001010300000). Если код повторяется, замените ECA. Если все показания равны 10 000 Ом или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) Код 34 / 334: Проверка кода 84 / 558 Код 34 / 334 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов и / или EVP не полностью установлен в закрытое положение. Сигнал напряжения EVP в закрытом положении больше, чем максимум при самотестировании 0,67 В. Из-за предварительной нагрузки датчика EVP определение того, находится ли клапан рециркуляция отработавших газов в седле или датчик EVP в контакте со штоком клапана рециркуляция отработавших газов затруднено. Возможные причины неисправности:

1. Плохой контакт в цепи датчика EVP.
2. Клапан рециркуляция отработавших газов не установлен.
3. Неисправен клапан ЭГР.
4. Неисправен датчик EVP.
5. Неисправен соленоид ЭВП.
6. Неисправен ECA.

Выключите зажигание и выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO (ref-22732-S09780627122001010300000). Если код 84/558 присутствует, вернитесь к шагу 10). Если код 84/558 отсутствует, перейдите к шагу 21).

21) Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ Без ЭГР Снять и заглушить вакуумную линию к клапану ЭГР. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 34/334 все еще присутствует, перейдите к этапу 22). Если код 34/334 отсутствует, проверьте соленоид EVR на наличие препятствий. При отсутствии препятствий замените соленоид EVR.

22) Проверьте работу клапана рециркуляция отработавших газов и датчика EVP Выключите зажигание. Отсоедините датчик EVP. Осмотрите жгут и разъем, при необходимости проведите сервисное обслуживание. Снимите и подсоедините вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Установите вакуумметр на вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Включите клапан рециркуляция отработавших газов путем создания и сброса вакуума. Подсоедините вакуумный шланг к клапану ЭГР. Повторите KOEO SELF-проверка и «KOER SELF-проверка». Если код 34/334 присутствует, перейдите к шагу 23). Если код 34/334 отсутствует, исходная неисправность была вызвана плохой целостностью разъема датчика EVP или заеданием/заеданием штока клапана рециркуляция отработавших газов.

23) Проверьте напряжение сигнала EVP Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 27 и контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение ниже 0,67 В, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение больше 0,67 В, перейдите к шагу 24).

24) рециркуляция отработавших газов клапан/EVP датчик неисправность Isolation Удалить рециркуляция отработавших газов клапан и EVP датчик. Осмотрите клапан и датчик на предмет связывания, нагара, чрезмерного износа и повреждений. При необходимости отремонтируйте или замените. Установите клапан рециркуляция отработавших газов и датчик EVP. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO (ref-22732-S09780627122001010300000) и САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER (ref-22732-S38507632482001010300000). Если код 34/334 все еще присутствует, заменить клапан рециркуляция отработавших газов. Если код 34/334 отсутствует, тестирование завершено.

25) расшифровка кода ошибки 32 / 328 расшифровка кода ошибки 32 / 328 указывает, что датчик EVP ниже нормы (0,24 В) в закрытом положении. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен клапан ЭГР.
2. Неисправен датчик EVP.
3. Неисправен ECA.
4. Разомкнутый или закороченный датчик EVP.

Выключите зажигание и отсоедините датчик EVP. Осмотрите жгут и разъем, при необходимости проведите сервисное обслуживание. Снимите и подсоедините вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Установите вакуумметр на вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Включите клапан рециркуляция отработавших газов путем создания и сброса вакуума. Подсоедините вакуумный шланг к клапану ЭГР. Повторите KOEO SELF-проверка и «KOER SELF-проверка». Если код 32/328 отсутствует, исходная неисправность была вызвана плохой целостностью разъема датчика EVP или заеданием/заеданием штока клапана рециркуляция отработавших газов. Если код 32/328 присутствует, перейдите к этапу 26).

26) Проверьте напряжение сигнала EVP Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Снимите и подсоедините вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Установите вакуумметр на вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 27 и контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер), выполняя следующие действия: нанесите 6 дюймов Рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов и медленно стравить вакуум полностью. Если напряжение падает до менее 0,24 В, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение остается более 0,24 В, перейдите к шагу 27).

27) Замена датчика EVP на оригинальном клапане рециркуляция отработавших газов Выключите зажигание. Установите известный хороший датчик EVP на оригинальном клапане рециркуляция отработавших газов. Убедитесь, что все шланги и электрические соединители закреплены. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. При наличии кода 32/328 проверить клапан рециркуляция отработавших газов на наличие механических неисправностей. Если код 32/328 отсутствует, замените оригинальный датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

40) KOER Code 33 / 332: проверить Vacuum At рециркуляция отработавших газов KOER Code 33 / 332 указывает, что вход датчика EVP не изменился после того, как ECA сообщил о работе рециркуляция отработавших газов. Поскольку код 84 / 558 не был извлечен в " KOEO SELF-проверка ", электрическая функция соленоида EVR в порядке. Отсутствие кода 32 / 328 или 34 / 334 указывает на то, что датчик EVP находится в пределах спецификаций закрытого положения. (ref-22732-S09780627122001010300000)

1. Утечка вакуумного шланга.
2. Ограниченный вакуумный шланг.
3. Соленоид EVR с ограничениями.
4. Неисправен клапан ЭГР.

Выключите зажигание и отсоедините вакуумную линию от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумметр на открытом конце линии. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭР, наблюдая за вакуумметром. Если показание вакуума больше 1,0 дюйма. Hg, снять вакуумметр и перейти к шагу 43). Если показания равны 1,0 дюйма. Hg или менее, переходят к стадии 41).

41) Проверить подачу вакуума на соленоид EVR Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от соленоида EVR у источника. Установить вакуумметр у источника. Запустите двигатель и проверьте вакуум. Если чтение 10 в. Hg или более, переходят к этапу 42). Если показания меньше 10 в. Рт.ст., проверить вакуумную линию к соленоиду EVR. При необходимости отремонтируйте. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

42) Проверьте вакуум между соленоидом EVR и клапаном рециркуляция отработавших газов Тщательно проверьте вакуумный шланг на наличие трещин, ослабленных соединений, закупорки и перегибов. При необходимости отремонтируйте или замените вакуумный шланг и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумный шланг в порядке, проверьте соленоидный фильтр EVR на наличие препятствий. При необходимости замените. Если фильтр исправен, замените соленоид EVR. После выполнения ремонта повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

43) Проверьте работу датчика EVP и клапана рециркуляция отработавших газов Выключите зажигание. Отсоедините датчик EVP. Осмотрите разъем и жгут на наличие повреждений и при необходимости выполните сервисное обслуживание. Снимите и заглушите вакуумный шланг с клапана ЭГР. Подсоедините вакуумный насос к клапану ЭГР. Проверить работу клапана рециркуляция отработавших газов путем создания и сброса вакуума. Подсоедините вакуумную линию к клапану рециркуляция отработавших газов. Подсоедините разъем жгута проводов к датчику EVP. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 33/332 все еще присутствует, перейдите к этапу 44). Если код 33/332 отсутствует, исходный код был установлен либо из-за плохой целостности разъема датчика EVP, либо из-за залипания клапана рециркуляция отработавших газов. Тест завершен.

44) Проверить контроль вакуума клапана рециркуляция отработавших газов Выключить зажигание. Установить тахометр. Снимите разъем жгута проводов перепуска воздуха на холостом ходу. Снимите и заглушите вакуумный шланг с клапана ЭГР. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу с коробкой передач в нейтральном положении. Убедитесь, что обороты холостого хода отрегулированы правильно. Подсоедините вакуумный насос к клапану ЭГР. Медленно нанесите 5-10 дюймов. Рт.ст. Если вакуум падает более чем на 100 об/мин при приложении вакуума и возвращается к корректировке холостого хода при отпущенном вакууме, замените датчик EVP. Если при приложении вакуума вакуум не падает более 100 об/мин, отремонтируйте или замените клапан рециркуляция отработавших газов.

90) Код непрерывной памяти 31 / 327, 32 / 328 или 35 / 337 Код непрерывной памяти 31 / 327 или 32 / 328 указывает на то, что клапан рециркуляция отработавших газов закрыт дальше, чем обычно, или цепь EVP вышла из строя с прерывистым низким напряжением во время работы двигателя. Код 35 / 337 указывает на то, что сигнал EVP в ECA был выше максимального предела самопроверки во время работы двигателя. Возможные причины этих неисправностей:

1. Засорение вакуумного клапана.
2. Неисправен датчик EVP.
3. Клапан ЭГР.

Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Включить зажигание. Подключите DVOM между контрольными контактами № 27 и 46 на выводной коробке. Пошевелить жгут проводов и слегка постучать по датчику EVP. Если напряжение остается постоянным на уровне 24-67 В, перейдите к шагу 91). Если напряжение является нестабильным или выходит за пределы диапазона.24-.67 В, снимите и осмотрите разъем электропроводки датчика EVP. При необходимости отремонтировать или заменить. Если разъем датчика исправен, замените датчик EVP.

91) Проверьте жгут проводов. Подключите DVOM между контрольными контактами № 27 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. При повороте и изгибе небольших участков жгута проводов рядом с датчиком, работая от датчика к приборной панели, наблюдайте за DVOM-индикацией неисправности. Покачивайте и сгибайте жгут проводов от брандмауэра до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность и отремонтируйте жгут проводов. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не обнаружена, перейдите к шагу 92).

92) Измерьте напряжение сигнала EVP во время тренировки датчика EVP Снимите и подсоедините вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Установите вакуумметр на вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 27 и контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер), выполняя следующие действия: нанесите 5-10 дюймов Hg к клапану рециркуляция отработавших газов и медленно стравливают вакуум полностью. Если напряжение постоянно колеблется в пределах 0,24-4,81 вольт, проблема прерывистая и не может быть продублирована в это время. Если напряжение не колеблется в пределах 0,24-4,81 В, замените датчик EVP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

110) Код непрерывной памяти 33 / 332 Код 33 / 332 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов не открылся с двигателем при нормальной рабочей температуре и с электромагнитным сигналом EVR, присутствующим когда-то во время работы двигателя. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправность в вакуумной линии.
2. Неисправен клапан ЭГР.
3. Разомкнутая или замкнутая цепь EVR.

Выключите зажигание и отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к клапану. Нанести 10-20 в. Рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. Если клапан рециркуляция отработавших газов открывается и удерживает вакуум, перейдите к шагу 111). Если клапан рециркуляция отработавших газов не открывается и не поддерживает вакуум, при необходимости выполните техническое обслуживание или замените клапан рециркуляция отработавших газов и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

111) Соленоид EVR и проверка электропроводки Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините шланг клапана рециркуляция отработавших газов к вакуумметру. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте его на наличие поврежденных клемм. При необходимости отремонтируйте или замените. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подключите провод перемычки между контрольными выводами № 33 и 40. Коснитесь датчика EVR и покачивайте жгут проводов, наблюдая за вакуумметром. Если вакуумметр показывает внезапное падение вакуума, изолируйте причину и отремонтируйте по мере необходимости. Если вакуумметр не показывает падения вакуума, проблема является прерывистой и не может быть продублирована в это время.

115) Код непрерывной памяти 34 / 334: Код 34 / 334 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов был открыт при работе двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик EVR.
2. Неисправен соленоид EVR.
3. Неисправен клапан ЭГР.

Выключите зажигание и отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините шланг клапана рециркуляция отработавших газов к вакуумметру. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Коснитесь датчика EVR и покачивайте жгут проводов, наблюдая за вакуумметром. Если показание вакуумметра не остается ниже 1,0 дюйма. Hg и/или имеет внезапное увеличение вакуума, обслуживание или замена соленоида EVR. Если показание вакуумметра остается ниже 1,0 дюйма. Hg без внезапного увеличения, перейти к этапу 116).

116) Проверка соленоида EVR Оставьте двигатель на холостом ходу и вакуумметр, подключенный к шлангу клапана рециркуляция отработавших газов. Наблюдайте за вакуумметром во время качания и изгиба небольших участков жгута проводов рядом с датчиком EVR, работая от датчика к приборной панели. Покачивайте и сгибайте жгут проводов от брандмауэра до ECA. Если вакуумметр показывает увеличение вакуума, изолируйте причину и отремонтируйте по мере необходимости. Если вакуумметр не показывает увеличения вакуума, перейдите к шагу 117).

117) Проверьте сигнал EVR в ECA Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подключите DVOM между контрольными контактами № 27 и 46 на выводной коробке. Пошевелить жгут проводов и слегка постучать по датчику EVP. При повышении напряжения более 0,67 В демонтировать и обслуживать клапан рециркуляция отработавших газов. Если напряжение по-прежнему превышает 0,67 В, замените датчик EVP. Если напряжение 0,67 вольт или меньше, проблема прерывистая и не может быть продублирована в это время.

Выполните этот тест под руководством " QUICK проверка ". Этот тест цепи предназначен для диагностики (ref-22732-S04347960542001010300000)

1. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
2. Цепи жгутов проводов ВСС.
3. ЭКА.

Схема датчика скорости транспортного средства. Схема №37

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 3 (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) +) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 6 (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) -) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

Вход в этот цепь проверка только при получении инструкций во время " QUICK проверка ". Этот тест предназначен только для диагностики (ref-22732-S04347960542001010300000)

1. Цепи электропроводки CID +, CID -, CID и SIG RTN.
2. Датчик CID.
3. ЭКА.

Цепи кабельных трасс CID (1.9L). Схема №38

Войти

Цепи электропроводки CID (Mustang 2.3L). Схема №39

Войти

Цепи кабельных жгутов CID (2.3 HSC и 4.6L). Схема №40

Войти

Цепи кабелей CID (3.0L SHO и 3.8L SC). Схема №41

Войти

1) Код непрерывной памяти 214 Код 214 показывает, что во входном сигнале датчика CID была обнаружена ошибка. Ошибка может быть связана с жесткой неисправностью или периодической неисправностью. Возможные причины этой неисправности:

1. Разомкнутый или закороченный жгут.
2. Неисправен датчик CID.
3. Неисправен ECA.

2) Попытка генерации кода 214 Если двигатель не запустится, перейдите в раздел СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье I - SYS/COMP тесты в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если двигатель запустится, очистите непрерывные коды памяти. Запустите двигатель. Поднять обороты двигателя до 1500 об/мин на 10 секунд. Вернитесь на холостые обороты. Снова поднять скорость до 1500 об/мин на 10 секунд. Выключите зажигание и выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO (ref-22732-S09780627122001010300000). Если код 214 непрерывной памяти отсутствует, перейдите к этапу 20). Если присутствует код 214 непрерывной памяти, перейдите к шагу 3).

3) Проверьте целостность цепей CID Отсоедините датчик CID, распределительного вала или коленчатого вала. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом CID или CID (+) на блока предохранителей и реле и клеммой CID или CID (+) на разъеме жгута проводов датчика. На 1.9L также измерьте сопротивление между контрольным выводом № 42 и цепью CID (-) на разъеме кабельного жгута датчика CID. На 2.3L и 4.6L также измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 и цепью SIG RTN на разъеме кабельного жгута датчика CID. На всех моделях переходите к шагу 4), если каждое сопротивление меньше 5 Ом. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

4) Проверьте цепь CID на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Установите коробку прорыва. Убедитесь, что датчики ECA и CID отключены. Убедитесь, что тестер сканирования не подключен к транспортному средству. В моделях, оборудованных DIS, отсоедините контакты No1-6 модуля DIS. Включить зажигание. На всех моделях измерьте напряжение между контрольным выводом CID или CID (+) и контрольным выводом № 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение ниже 1,0 В, перейдите к шагу 5). Если напряжение 1,0 вольт или более, восстановите замыкание цепи на питание.

5) Проверьте цепь CID на короткое замыкание на массу, выключите зажигание. Установите коробку прорыва. Убедитесь, что датчики ECA и CID отключены. В моделях, оборудованных DIS, отсоедините контакты No1-6 модуля DIS. На всех моделях измерьте сопротивление между контрольным выводом CID или CID (+) и выводами № 16, 40 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). На 1.9L измерьте также сопротивление между контрольными выводами № 41 и № 42. На всех моделях устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если сопротивление меньше 10 000 Ом. Если сопротивление превышает 10 000 Ом, перейдите в раздел СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье I - SYS/COMP тесты (модели, оснащенные DIS) или шаг 6) (за исключением моделей, оснащенных DIS).

6) Проверьте наличие коротких замыканий в ECA С выключенным зажиганием, установленной коробкой отключения и подключенным ECA отключите датчик CID, датчик распределительного вала или датчик коленчатого вала. На моделях, оборудованных DIS, отсоедините контакты разъема No1-6 модуля DIS. На 1.9L измерьте сопротивление между контрольным выводом № 41 и выводами № 37, 40, 42, 57 и 60 на выводной коробке. На всех остальных моделях измерьте сопротивление между контрольным выводом № 24 и выводами № 37, 40, 46, 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если каждое сопротивление больше 500 Ом, переходите к шагу 7). Если сопротивление составляет 500 Ом или менее, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверьте выход датчика CID Выключите зажигание. Подключите ECA к коробке прорыва. Подключите CID или датчик коленчатого вала. Установите DVOM на 5-вольтовую шкалу переменного тока. Запустите двигатель. На 1.9L измерьте напряжение между контрольными выводами № 41 и 42 при изменении оборотов двигателя. На всех остальных моделях измерьте напряжение между контрольными выводами № 24 и 40, варьируя при этом обороты двигателя. При изменении напряжения замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не изменяется, замените CID или датчик коленчатого вала и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) Проверьте CID цепь Enter wiggle проверка. См. РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Наблюдайте за аналоговым VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности, выполняя следующее: возьмите жгут проводов рядом с разъемом датчика, наблюдая за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности. Встряхните и согните небольшие участки жгута, работая от датчика к брандмауэру. Трясите и сгибайте жгут от брандмауэра до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не указана, в данный момент дублирование проблемы невозможно. Очистите коды и см. СИМПТОМЫ в статье «ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Выполните этот тест под руководством " QUICK проверка ". Этот тест цепи предназначен для диагностики (ref-22732-S04347960542001010300000)

1. Вывод PSOM в ECA.
2. Цепи жгутов проводов PSOM (+) и PSOM (-).
3. ЭКА.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что следующие области и компоненты, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Система круиз-контроля.
2. Задняя антиблокировочная тормозная система.
3. Система КИП.

Схема программируемого модуля Speedo/Odometer (PSOM). Схема №42

Войти

Программируемый модуль Speedo/Odometer модуль (PSOM). Я бы. Схема №43

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 3 (PSOM +) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 6 (PSOM -) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Код непрерывной памяти 29 / 452 Код 29 / 452 указывает, что ECA обнаружил неправильный вывод из датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) в какой-то момент во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины для этого кода:

1. Вывод PSOM в ECA.
2. Цепи жгутов проводов PSOM (+) и PSOM (-).
3. ЭКА.

Выключите зажигание и снимите 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 3 и 6 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление равно 21 000-55 000 Ом, перейдите к шагу 4). Если сопротивление не равно 21 000-55 000 Ом, переходите к шагу 2).

2) Проверьте целостность цепи PSOM Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем жгута проводов PSOM. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 3 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью PSOM + на разъеме жгута проводов PSOM. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к шагу 3).

3) Проверьте цепь PSOM на обрыв. Убедитесь, что зажигание выключено. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 3 и тестовыми выводами № 6, 37 и 40 на отключающей коробке. Если сопротивление не превышает 10000 Ом, восстановите обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к шагу 4).

4) Проверьте приборную панель и ECA Выключите зажигание. Подключите ECA к коробке прорыва. Подключите разъем жгута проводов к PSOM. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу переменного тока. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Измерить напряжение между испытательными выводами № 3 и 6 при постепенном увеличении скорости автомобиля до 50 миль в час. Если максимальное напряжение меньше 4,5 вольт, то неисправность в комбинации приборов. Если полученное максимальное напряжение превышает 4,5 В, замените ECA.

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики неисправной цепи переключателя BOO или ECA. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC

1. Лампа Brakelight.
2. Выключатель тормозного огня или предохранитель тормозного огня.

Переключающая цепь BOO. Схема №44

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 2 ИЛИ 5 (BOO)

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ

1) Код 74 / 536: Проверка нажатия на педаль тормоза Код 74 / 536 указывает на то, что при нажатии на педаль тормоза во время " KOER SELF-проверка " сигнал BOO не зацикливался на высоком и низком уровне. Возможные причины этой неисправности: (ref-22732-S38507632482001010300000)

1. Не нажата педаль тормоза во время самотестирования.
2. Педаль тормоза нажата во время всего самотестирования.
3. Разомкнутая цепь тормозного фонаря.
4. Замыкание на массу или питание.
5. Неисправен ECA.

Если во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER тормоз не был нажат, повторите испытание. Во время испытания нажимайте и отпускайте педаль тормоза только один раз. Если педаль была нажата, переходите к шагу 2).

2) Проверка работы тормозных фонарей При включенном зажигании проверьте работу тормозных фонарей. Если тормозные фонари работают нормально, перейдите к шагу 3). Если тормозные фонари не работают, перейдите к шагу 4). Если тормозные фонари всегда включены, перейдите к шагу 5).

3) Проверьте для цикличности цепи выключателя BOO выключите зажигание. Подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерить напряжение между контрольными выводами № 2 или 5 и 40 при торможении и отпускании тормоза. В случае циклического изменения напряжения замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не циклически, отремонтируйте разомкнутую цепь в цепи выключателя BOO между ECA и соединением выключателя BOO с цепью тормозного фонаря. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

4) Проверьте наличие питания для тормозного переключателя Убедитесь, что соответствующие предохранители и лампочки тормоза находятся в хорошем состоянии. Выключите зажигание, отсоедините выключатель тормозного фонаря (расположен на педали тормоза). Измерьте напряжение между входом БАТТ (+) в выключатель тормозного фонаря и землей. Если напряжение выше 10 вольт, проверьте состояние выключателя тормозного фонаря. Если выключатель тормозного фонаря исправен, устраните обрыв цепи между выключателем тормозного фонаря и заземлением тормозного фонаря. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение ниже 10 вольт, восстановите разомкнутую цепь BATT (+) для тормозного выключателя и повторите QUICK проверка.

5) Убедитесь, что тормозной переключатель не всегда закрыт. Выключите зажигание. Отключите выключатель тормоза (расположен на педали тормоза). Включить зажигание. Если тормозные фонари все еще включены, перейдите к шагу 6). Если тормозные фонари не включены, проверьте правильность установки выключателя тормозных фонарей. Если установка прошла нормально, замените тормозной выключатель и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверьте короткое замыкание на питание в ECA Выключите зажигание. Отключите ECA. Включите зажигание, и проверьте тормозные фонари. Если тормозные фонари включены, перейдите к шагу 7) (Cougar, Escort, Mustang, Thunderbird и Tracer со сдвигом пола АКПП) или отремонтируйте короткое замыкание между ECA и разъемом жгута (все другие модели). Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если тормозные фонари не включены, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверка на короткое замыкание для включения питания соленоида блокировки тормоза/переключения передач Выключите зажигание. Отключите соленоид блокировки тормоза/переключения передач. Включить зажигание. Если тормозные фонари все еще включены, устраните короткое замыкание для включения выключателя BOO/цепи тормозного фонаря и повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ. Если тормозные фонари не включены, замените соленоид блокировки тормоза/переключения передач и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Код 75 / 531 Код 75 / 531 указывает, что, хотя педаль тормоза была отпущена во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, сигнал переключателя BOO был высоким. Возможные причины этой неисправности:

1. Нажатие на педаль тормоза во время всего самотестирования.
2. Размыкание цепи выключателя/тормозного фонаря BOO (между ECA и заземлением тормозного фонаря).
3. Замыкание на МОЩНОСТЬ.
4. Неисправен выключатель тормозного фонаря.
5. Неисправен ECA.

Включить зажигание. Проверить работу тормозного фонаря. Если тормозные фонари работают нормально, перейдите к шагу 11). Если тормозные фонари всегда включены, перейдите к шагу 5). Если тормозные фонари выключены, осмотрите лампочки тормозных фонарей. Если лампочка в порядке, отремонтируйте разомкнутую цепь между соединением выключателя BOO с цепью тормозного фонаря и заземлением тормозного фонаря.

11) Проверьте целостность цепи выключателя BOO Выключите зажигание. Отключите выключатель тормоза (расположен на педали тормоза). Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 2 или 5 на блока предохранителей и реле и клеммой выключателя BOO на разъеме жгута проводов выключателя. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи между ECA и BOO, подключив выключатель к тормозной цепи, и повторите процедуру «KOER SELF-проверка»(см. 22732-S38507632482001010300000).

90) Код непрерывной памяти 536 Код 536 указывает на отказ схемы переключателя BOO. Если вход переключателя BOO не циклически повторяется после заданного количества переходов с нулевой MPH на определенную скорость, предполагается, что вход переключателя BOO поврежден, и установлен код 536. Возможные причины для этого кода:

1. Неправильно установлен выключатель Brakelight.
2. Размыкание цепи выключателя тормозного освещения/противовыбросового превентора.
3. Поврежден выключатель тормозного фонаря.
4. Плохое масса тормозной системы.

Осмотрите выключатель тормозного фонаря на предмет неправильной установки, плохой центровки с педалью и поврежденной проводки. При необходимости отремонтируйте. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все компоненты находятся в хорошем состоянии, перейдите к этапу 91).

91) Проверьте Brakelight на наличие массы Проверьте разъем и провода Brakelight на наличие коррозии и повреждений. Если разъем или провода имеют коррозию или повреждения, отремонтируйте их по мере необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и провода тормоза в порядке, перейдите к шагу 92).

92) Проверьте цепи выключателя BOO на короткое замыкание для питания НЕ нажимайте педаль тормоза во время этого теста. Включить зажигание. Наблюдая за тормозами, покачивайте провода и разъемы цепи выключателя тормозов/BOO. Если мигают тормозные фонари, изолируйте и отремонтируйте короткое замыкание на питание. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если тормозные лампы не мигают, перейдите к шагу 93).

93) Проверьте целостность цепи Brakelight Выключите зажигание. Нажмите и удерживайте педаль тормоза. Наблюдайте за тормозами. Кран тормозной выключатель для имитации удара дороги. Вилять провода и разъемы цепи тормозного освещения. Если тормозные фонари мигают или гаснут, изолируйте и устраните обрыв в цепи тормозного фонаря. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если тормозные лампы включены постоянно и не мигают и не гаснут, перейдите к шагу 94).

94) Проверьте целостность цепи выключателя BOO Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте все поврежденные клеммы. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Замерьте сопротивление между контрольным выводом № 2 или 5 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью тормозного фонаря на разъеме выключателя тормозного фонаря. Наблюдая за DVOM, покачивайте провода и разъемы выключателя BOO. Если сопротивление 5 Ом или более, изолируйте и устраните обрыв в цепи выключателя BOO. Снимите разделительную коробку, очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 5 Ом, то в это время дублировать неисправность нельзя. Очистите коды и см. СИМПТОМЫ в статье «ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка или цепь проверка S. Этот тест предназначен для диагностики

1. Входная цепь двигателя воздуходувки.
2. Входная схема дневных ходовых огней (DRL).
3. Входная цепь фар.
4. Входная цепь размораживания заднего окна.
5. ЭКА.

Входы электрической нагрузки используются для стратегии управления скоростью холостого хода, поэтому правильный холостой ход может поддерживаться независимо от электрических требований к двигателю. ECA использует 4 аксессуара для определения состояния электрической нагрузки: двигатель воздуходувки, фары, размораживатель заднего стекла и дневные ходовые огни (если они оборудованы).

Схема ввода электрической нагрузки. Схема №45

Войти

1) Изоляция неисправной системы Если при включенном электродвигателе воздуходувки возникает неисправность на холостом ходу, перейдите к шагу 10). Если при включенном дневном ходовом огне возникает неисправность на холостом ходу, перейдите к шагу 20). Если при включенных фарах происходит неисправность на холостом ходу, переходите к шагу 30). Если при включенном устройстве для размораживания заднего окна происходит сбой скорости холостого хода, перейдите к шагу 40).

10) Проверьте выключатель двигателя вентилятора (низкая скорость) Выключите зажигание и все аксессуары. Снимите 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Включить зажигание. Поверните переключатель двигателя климат-контроля в положение низкой скорости «1» или «2». Измерьте напряжение между контрольным выводом № 14 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение не 10-17 вольт, переходите к шагу 13). Если напряжение 10-17 вольт, переходите к шагу 11).

11) Проверьте переключатель двигателя воздуходувки (высокая скорость) Поверните зажигание и все аксессуары выключены. поверните переключатель двигателя климат-контроля в высокоскоростное положение «3» или «4». Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 14 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение ниже 1,5 В, замените ECA и убедитесь, что неисправность на холостом ходу была устранена. Если напряжение равно 1,5 В или более, перейдите к шагу 12).

12) Проверьте цепь воздуходувки на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите реле двигателя воздуходувки. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 14 и выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 000 Ом, проверьте, нет ли поврежденного двигателя воздуходувки или реле. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание.

13) Проверьте целостность цепи воздуходувки Выключите зажигание. Отсоедините реле двигателя воздуходувки. Измерьте сопротивление между клеммой BLR на коробке распределения питания и контрольным выводом № 14 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 14).

14) Проверьте цепь воздуходувки на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите реле двигателя воздуходувки. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 14 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 000 Ом, проверьте, нет ли поврежденного двигателя воздуходувки или реле. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание.

20) Проверьте напряжение цепи DRL (фары включены) Выключите зажигание и все аксессуары. Снимите 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Включить стояночный тормоз. Включить зажигание. Включить фары. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 42 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение не 10-17 вольт, перейдите к шагу 23). Если напряжение 10-17 вольт, перейдите к шагу 21).

21) Проверьте напряжение цепи DRL (фары выключены) Выключите фары. Отпустите стояночный тормоз. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 42 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение ниже 1,5 В, замените ECA и убедитесь, что неисправность на холостом ходу была устранена. Если напряжение равно 1,5 В или более, перейдите к шагу 22).

22) Проверьте цепь DRL на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите реле DRL. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 42 и выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление более 10 000 Ом, проверьте модуль дневных ходовых огней на предмет неисправности. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и подтвердите, что неисправность на холостом ходу устранена.

23) Проверьте непрерывность цепи DRL Выключите зажигание. Отключите реле дневных ходовых огней. Измерить сопротивление между соединителем реле ДРЛ и контрольным контактом № 42 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и убедитесь, что неисправность на холостом ходу устранена. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 24).

24) Проверьте цепь DRL на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите реле дневных ходовых огней. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 42 и контрольными штырьками № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление более 10 000 Ом, проверьте модуль дневных ходовых огней на предмет неисправности. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и подтвердите, что неисправность на холостом ходу устранена.

30) Проверьте напряжение цепи фар (фары выключены) Выключите зажигание и все аксессуары. Снимите 60-контактный разъем ECA и проверьте его на наличие поврежденных клемм. Ремонт в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 45 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение равно 1,5 В или более, перейдите к шагу 34). Если напряжение ниже 1,5 В, перейдите к шагу 31).

31) Проверьте напряжение цепи фар (фары включены) Выключите все аксессуары. Включите зажигание. Включить фары. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 45 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение 10-17 вольт, замените ECA и убедитесь, что неисправность на холостом ходу исправлена. Если напряжение не 10-17 вольт, перейдите к шагу 32).

32) Проверьте целостность цепи HDL Выключите зажигание. Отключите реле фар. Измерьте сопротивление между клеммой HDL на коробке распределения питания и контрольным выводом № 45 на коробке разъединения. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и убедитесь, что неисправность на холостом ходу устранена. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 33).

33) Проверьте цепь HDL на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отключите реле фар. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 45 и контрольными штырьками № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если каждое сопротивление больше 10 000 Ом, проверьте выключатель фар на неисправность. Если какое-либо сопротивление цепи составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и подтвердите, что неисправность на холостом ходу была устранена.

34) Проверьте цепь HDL на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите реле фар. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 45 и выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление более 10 000 Ом, проверьте выключатель фар на неисправность. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и подтвердите, что неисправность на холостом ходу устранена.

40) Проверьте напряжение цепи DEF (разморозка выключена) Выключите зажигание. Выключите все аксессуары. Снимите 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 15 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение 10-17 вольт, перейдите к шагу 41). Если напряжение не 10-17 вольт, перейдите к шагу 43).

41) Проверить напряжение цепи DEF (включить размораживание) Включить зажигание. Включите размораживатель заднего окна. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 15 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение ниже 3 В, замените ECA и убедитесь, что неисправность на холостом ходу была устранена. Если напряжение составляет 3 вольта или более, перейдите к шагу 42).

42) Проверьте цепь DEF на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите реле размораживателя заднего окна. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 15 и контрольными штырьками № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 10 000 Ом, проверьте выключатель или реле DEF на неисправность. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и подтвердите, что неисправность на холостом ходу устранена.

43) Проверьте целостность цепи DEF Выключите зажигание. Отключите выключатель размораживателя заднего окна. Измерьте сопротивление между клеммой DEF на коробке распределения питания и контрольным выводом № 15 на коробке разъединения. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 44). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и убедитесь, что неисправность на холостом ходу устранена.

44) Проверьте цепь DEF на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отключите реле размораживателя заднего окна. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 15 и контрольными штырьками № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление каждой цепи более 10000 Ом, проверьте выключатель DEF и цепь реле на неисправность. Если какое-либо сопротивление цепи составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и подтвердите, что неисправность на холостом ходу была устранена.

Выполните это испытание в соответствии с инструкцией во время " БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ " или в соответствии с другими процедурами испытания. Некоторые транспортные средства могут не иметь усилителя рулевого управления, но ECA может быть оснащена программной стратегией PSPS. Если отображается код KOEO 52 / 519, проверьте, оснащено ли транспортное средство усилителем рулевого управления. Если транспортное средство не оснащено усилителем рулевого управления, игнорируйте код 52 / 519. Этот тест предназначен только для диагностики (ref-22732-S04347960542001010300000)

1. Реле давления рулевого управления с усилителем (PSPS).
2. Цепи электропроводки PSPS и SIG RTN.
3. ЭКА.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC

1. Регулировка оборотов холостого хода/остановки дроссельной заслонки.
2. Обвязка вала дросселя/рычажного механизма.
3. Рычажный механизм круиз-контроля.
4. Гидравлическая система гидроусилителя руля.

Цепь реле давления усилителя рулевого управления (PSPS). Схема №46

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ НОМЕРА ТЕСТОВОГО ВЫВОДА PSPS

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 2, 24 ИЛИ 28 (PSPS) ID ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Код 52/519: Попытка устранения Код кода 52/519 указывает, что цепь PSPS разомкнута. Выключите зажигание и отсоедините выключатель PSPS. Установите перемычку между клеммой PSPS и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов. Повторите процедуру «KOEO SELF-проверка»(см. 22732-S09780627122001010300000). Если код 52/519 не отображается, замените PSPS и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если отображается код 52/519, удалите провод перемычки и перейдите к шагу 2).

2) Проверьте целостность цепей PSPS Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 и клеммой SIG RTN на разъеме кабеля PSPS. Также измерьте сопротивление между контрольным контактом PSPS на блока предохранителей и реле и клеммой PSPS на разъеме жгута проводов выключателя. Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

3) Проверьте работу PSPS Выключите зажигание. Подключите тахометр и запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в режиме Park или Neutral. Отсоедините разъем выключателя PSPS. При увеличении оборотов замените выключатель СПЗО и перепроверьте систему. Если обороты не увеличиваются, переходите к шагу 4).

4) Проверьте цепи PSPS на наличие коротких замыканий Выключите зажигание. Отключите переключатель PSPS. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом PSPS на выводной коробке и контрольным выводом № 46 на выводной коробке. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание в жгуте и перепроверьте симптом. Если показания превышают 10 000 Ом, замените ECA и перепроверьте симптом.

5) KOER SELF-проверка Code 52/521 Не обращайте внимания на этот код, если автомобиль не имеет усилителя руля. Код 52/521 указывает, что PSPS не меняла состояния из-за разомкнутого или замкнутого переключателя. Если рулевое колесо было повернуто на 1/2 оборота в течение 2 секунд после кода идентификации двигателя и передние колеса были отцентрованы в состоянии без нагрузки, перейдите к шагу 6). Если рулевое колесо не было повернуто, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверьте возможности идентификации разомкнутой цепи ECA Выключите зажигание. Отключите PSPS. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO (ref-22732-S09780627122001010300000). Если код 52/519 присутствует, перейдите к шагу 8). Если код 52/519 отсутствует, перейдите к шагу 7).

7) Проверьте цепи PSPS на наличие коротких замыканий Выключите зажигание. Отключите переключатель PSPS. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом PSPS и контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если показания не превышают 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания превышают 10 000 Ом, замените ECA и повторите QUICK проверка.

8) Проверьте сравнение положения PSPS Выключите зажигание. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA подключенным. После подключения PSPS установите DVOM на 200-омную шкалу. Включить зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным выводом PSPS и контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Запустите двигатель. Измерьте сопротивление между контрольным выводом PSPS и контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если показание показывает разницу менее 10 Ом между ключом на выключенном двигателе и ключом на работающем двигателе, перейдите к шагу 9). Если показания не соответствуют описанию, замените переключатель PSPS и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

9) Проверьте PSPS с работающим двигателем (нагрузка и отсутствие нагрузки) Подключите PSPS и установите DVOM на 200-омную шкалу. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. На Taurus 3.0L SHO убедитесь, что сцепление не нажато. На всех моделях измерьте сопротивление между контрольным выводом PSPS и контрольным выводом № 46 на выключающей коробке. Повернуть рулевое колесо на 1/2 оборота и вернуться в центральное положение. Если сопротивление изменяется от менее 10 Ом до бесконечности, а затем возвращается к 10 Ом или менее (когда рулевое колесо центрировано), система PSPS в порядке. Тестирование завершено. Если показания не изменились, замените выключатель PSPS.

10) Код 519: Попытка устранить Код 519 Не обращайте внимания на этот код, если автомобиль не имеет усилителя руля. Код 519 указывает, что цепь PSPS замкнута. Выключите зажигание и отсоедините разъем выключателя PSPS. Повторите процедуру «KOEO SELF-проверка»(см. 22732-S09780627122001010300000). Измерьте сопротивление между контрольным выводом PSPS и контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если код 519 отсутствует, замените переключатель PSPS. Если код 519 присутствует, перейдите к шагу 11).

11) Проверьте цепь PSPS на короткое замыкание. Отключите 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерьте сопротивление между контрольным выводом PSPS и контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если показания не превышают 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания превышают 10 000 Ом, замените ECA и повторите QUICK проверка.

15) Проверьте работу PSPS Подключите тахометр и запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в режиме Park или Neutral. Отсоедините разъем выключателя PSPS. При увеличении оборотов замените выключатель СПЗО и перепроверьте систему. Если обороты не увеличиваются, перейдите к шагу 16).

16) Проверьте целостность цепей PSPS Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 и клеммой SIG RTN на разъеме кабеля PSPS. Также измерьте сопротивление между контрольным выводом PSPS на клеммной коробке и клеммой PSPS на разъеме жгута проводов PSPS. Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если любое показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) KOER SELF-проверка Code 521 Не обращайте внимания на этот код, если автомобиль не имеет усилителя руля. Код 521 указывает, что PSPS не меняла состояния из-за разомкнутого или замкнутого переключателя. Если рулевое колесо было повернуто на 1/2 оборота в течение 2 секунд после кода идентификации двигателя и передние колеса были отцентрованы в состоянии без нагрузки, перейдите к этапу 21). Если рулевое колесо не было повернуто, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

21) Проверьте возможности идентификации замкнутой цепи ECA Выключите зажигание. Отключите выключатель PSPS. Подключите перемычку между клеммой PSPS и клеммой SIG RTN на разъеме кабельного жгута выключателя PSPS. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO (ref-22732-S09780627122001010300000). При наличии кода 519 удалите перемычку и перейдите к шагу 23). Если код 519 отсутствует, перейдите к шагу 22).

22) Проверьте целостность цепей PSPS Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом PSPS на клеммной коробке и клеммой PSPS на соединителе жгута проводов PSPS. Также измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 на блока предохранителей и реле и клеммой SIG RTN на разъеме кабеля PSPS. Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

23) Проверить сравнение положений PSPS Выключить зажигание. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA подключенным. После подключения PSPS установите DVOM на 200-омную шкалу. Включить зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным выводом PSPS и контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Запустите двигатель. Если показание показывает разницу менее 10 Ом между ключом на выключенном двигателе и ключом на работающем двигателе, перейдите к шагу 24). Если показания не соответствуют описанию, замените переключатель PSPS и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

24) Проверьте PSPS с работающим двигателем (нагрузка и без нагрузки) Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом PSPS и контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Повернуть рулевое колесо на 1/2 оборота и вернуться в центральное положение. Если сопротивление изменяется от менее 10 Ом до бесконечности, а затем возвращается к 30 Ом или менее (когда рулевое колесо центрировано), система PSPS в порядке. Тестирование завершено. Если показания не изменились, замените выключатель PSPS.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC

1. Неисправность принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
2. Чрезмерная продувка.
3. Неисправность принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
4. Утечки вакуума.
5. Неправильное давление топлива.
6. Привязка дроссельной заслонки.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами теста. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP.
2. Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки).
3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
4. Датчик температуры заряда воздуха (температура заряда воздуха).
5. Топливные форсунки.

1) Код 121 целостности датчика положения дроссельной заслонки указывает на несоответствие датчик положения дроссельной заслонки значению массовый расход воздуха. Код 124 указывает, что значение датчик положения дроссельной заслонки выше ожидаемого. Код 125 указывает, что значение датчик положения дроссельной заслонки ниже ожидаемого. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите мультиметр к контрольным выводам № 46 и 47. Медленно установить дроссель в положение полностью открытая дроссельная заслонка и отпустить в закрытое положение. Схемы и конкретные значения двигателя см. в разделе ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ DH. Если напряжение резко изменяется, убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки правильно установлен на корпусе дросселя. Если датчик положения дроссельной заслонки установлен правильно, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не изменяется внезапно, перейдите к шагу 6) для кода непрерывной памяти 121 или к шагу 2) для всех остальных кодов.

2) Проверьте дроссель тела Проверьте дроссель и/или круиз-контроль связи для привязки и грубой работы. Осмотреть корпус дросселя на предмет накопления шлама. Проверьте вакуумные шланги двигателя. Правильная прокладка вакуумного шланга описана в маркировке VECI (Vehicle Emission управление Information). Проверьте наличие утечки воздуха между соленоидом регулятор оборотов холостого хода и датчиком массовый расход воздуха. При обнаружении проблем выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проблем не обнаружено, переходите к шагу 3).

3) Проверьте выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP Обратитесь к разделу цепь проверка DF для проверки выходного сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. (Схема №29) для идентификации клемм разъема и подключения тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Измерьте выходное напряжение датчика при подключенном тестере и включенном зажигании. Если выходное напряжение находится в пределах диапазона для указанной высоты, снимите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и перейдите к шагу 4). Спецификацию см. в разделе ВЫВОД НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ. Если выходное напряжение выходит за пределы диапазона, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Если возможно, измерьте несколько известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Показания среднего напряжения будут типичными для места и дня тестирования.

4) Проверьте датчик температура заряда воздуха Перед выполнением этого теста убедитесь, что температура окружающей среды превышает 10°C. Проверьте и устраните любые утечки воздуха перед датчиком температура заряда воздуха. Выключить зажигание. Подсоединить break-out box (тестер-адаптер) к ЭКА. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите мультиметр к контрольным выводам № 25 и 46. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Наблюдайте напряжение по мере прогрева двигателя. Характеристики напряжения см. в разделе ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ D. Если после выхода двигателя на рабочий режим напряжение плавно не снижается и стабилизируется, замените датчик температура заряда воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение плавно снижается и стабилизируется при достижении двигателем условий эксплуатации, то в это время система работает исправно. Снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Визуальный осмотр кода 184 датчика массовый расход воздуха показывает, что сигнал датчика массовый расход воздуха выше ожидаемого. Код 185 указывает, что сигнал датчика МАФ ниже ожидаемого. Выключите зажигание и проверьте наличие утечек воздуха между соленоидом регулятор оборотов холостого хода и датчиком массовый расход воздуха. Осмотрите датчик массовый расход воздуха на предмет загрязнения масла, вызванного чрезмерной продувкой или неисправным принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). При обнаружении неполадок отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все проверки в порядке, переходите к шагу 8).

6) Проверьте датчик массовый расход воздуха Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте все поврежденные клеммы. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 40 и 60 и контрольным контактом массовый расход воздуха на блока предохранителей и реле. См. No ТЕСТОВОГО ВЫВОДА массовый расход воздуха. ИДЕНТИФИКАЦИЯ. Если напряжение не соответствует спецификации, замените датчик массовый расход воздуха и повторите QUICK проверка. См. ДАННЫЕ ДАТЧИКА массовый расход воздуха. (Схема №47) Если напряжение находится в допустимом диапазоне, система в это время работает нормально. См. СИМПТОМЫ в статье «ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

NO КОНТРОЛЬНОГО ВЫВОДА массовый расход воздуха ИДЕНТИФИКАЦИЯ

ДАННЫЕ ДАТЧИКА массовый расход воздуха

График датчика массовый расход воздуха. Схема №47

Войти

7) Визуальный вакуум проверяет код 186 указывает, что длительность импульса больше ожидаемой (насыщенной). Код 187 указывает, что длительность импульса короче ожидаемой (обедненная). Осмотрите воздухоочиститель и входной воздуховод. Замените или отремонтируйте необходимое. Проверьте отсутствие утечек воздуха между датчиком массовый расход воздуха и перепускным соленоидом регулятор оборотов холостого хода. Проверьте все вакуумные шланги двигателя на предмет повреждений, закупорки и неправильной прокладки. Выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все проверки в порядке, переходите к шагу 8).

8) Проверьте давление топлива Выключите зажигание. Установите манометр давления топлива. Убедитесь, что регулятор давления топлива подключен к вакуумному коллектору (если применимо). Запустите двигатель и запустите его на холостом ходу. Если давление топлива в норме, переходите к шагу 9). Технические характеристики давления топлива приведены в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Если давление топлива не соответствует техническим условиям, отремонтируйте по мере необходимости. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье I - SYS/COMP тесты в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

9) Проверить способность удержания давления топлива Включить зажигание. Если давление топлива остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, перейдите к следующему шагу (SEFI) или перейдите к цепь проверка H, шаг 7) (кроме SEFI). Если давление топлива не остается на уровне спецификации, при необходимости отремонтируйте систему подачи топлива. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье I - SYS/COMP тесты в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

10) Проверка баланса цилиндра Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. После последнего кода подождите 5-10 секунд, а затем слегка дросселируйте гусек (не широко открытый дроссель). Это активирует тест баланса цилиндров. Если код 90 присутствует после теста, вернитесь к шагу 5). Если после проверки код 90 отсутствует, перейдите к шагу 4 цепь проверка H (Проверка цепи H).

Испытание цепи H - контроль топлива

Перед выполнением этого теста выполните это испытание в соответствии с инструкциями во время БЫСТРОГО ТЕСТА или в соответствии с другими процедурами тестирования. См. " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ТЕСТЫ ЦЕПИ " в разделе " ТЕСТЫ ЦЕПИ ". Загрязненное топливом моторное масло может повлиять на коды 41 / 172, 91 / 136, 42 / 173 и 92 / 137. Если есть подозрение на загрязнение топлива моторным маслом, снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если проблема устранена, замените масло двигателя и фильтр Только используйте это испытание для диагностики. (ref-22732-S02503893102001010300000)(ref-22732-S04347960542001010300000)

1. Датчик HEGO.
2. Сигнал HEGO, цепь массы и подключение датчика.
3. Вакуумные системы.
4. Схема топливного инжектора и/или топливного инжектора.
5. ЭКА.
6. Электрические цепи (HEGO масса, HEGO, INJ 1-8, VPWR и SIG RTN).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что следующие зоны, не относящиеся к ЕЭС, могут быть причиной проблем с управляемостью

1. Система зажигания.
2. Неисправна система испарительного выброса.
3. Система рециркуляция отработавших газов.
4. Система воздухозаборника.
5. Загрязнение масла двигателя.
6. Топливная система.
7. Утечки в системах впуска или выпуска.
8. Система охлаждения двигателя.

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ H расшифровка кода ошибки

СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА

СОПРОТИВЛЕНИЕ БЛОКА ИНЖЕКТОРОВ

Схема испытаний (1.9L). Схема №48

Войти

Схема испытаний (2,3 л HSC). Схема №49

Войти

Схема испытаний (2,3 л OHC). Схема №50

Войти

Схема испытаний (зонд 3,0 л). Схема №51

Войти

Схема испытаний (Taurus 3.0L SHO). Схема №52

Войти

Схема испытаний (3,0 л, за исключением Probe и 3.8L). Схема №53

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 12 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 15 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 43 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 44

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 46

Схема испытаний (4.6L; Cougar и Thunderbird - 5.0L). Схема №54

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 12 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 13 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 15 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 43 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 44

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 46

Схема испытаний (Mark VII 5.0L и Mustang 5.0L). Схема №55

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 29 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 43 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ H АКРОНИМЫ

1) Проверьте загрязненное моторное масло Выключите зажигание. Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана. Проверить систему принудительная вентиляция картера на наличие повреждений. Осмотрите клапан на предмет блокировки и перемещения плунжера клапана. Ремонт по мере необходимости. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭР. Если транспортное средство не запускается, имеется код KOER 41/172, 42/173, 91/136 или 92/137 или код непрерывной памяти 41/144, 91/139 или 172, установите клапан принудительная вентиляция картера и перейдите к шагу 2). Если коды не установлены, замените моторное масло и фильтр. Установить клапан принудительная вентиляция картера и проехать 5 миль на скорости 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

2) Проверьте давление топлива Выключите зажигание. Установите манометр давления топлива. Убедитесь, что система подачи вакуума в коллектор подключена к регулятору давления топлива (если имеется). Запустите двигатель на холостом ходу и проверьте давление топлива. Если транспортное средство не запускается, включите и выключите зажигание несколько раз. Проверьте давление топлива. Технические характеристики давления топлива приведены в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к шагу 3). Если давление не соответствует ТУ, перейдите в раздел ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в изделии I - SYS/COMP тесты в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

3) Проверить способность системы удерживать давление топлива Включить зажигание. Если давление топлива остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, перейдите к шагу 4) (незапуск), шагу 5) (не-SEFI) или шагу 6) (SEFI). Если давление топлива не соответствует описанному, при необходимости отремонтируйте систему подачи топлива.

4) давление топливной системы привода теста доставки топлива. Установите манометр давления топлива и создайте давление в топливной системе, как в шаге 1). Отключите инерционный выключатель. Коленчатый двигатель 5 секунд. Если после 5 секунд прокрутки падение давления топлива превышает 34 кПа, то система РЭД-IV не приводит к незапуску. Проверьте дополнительные испытания на незапуск в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если падение давления топлива менее 34 кПа, снимите манометр давления топлива. Подключите инерционный выключатель. Перейдите к шагу 7) для не-SEFI или к шагу 8) для SEFI.

5) Тест баланса цилиндра (не-SEFI) Подключите тахометр к двигателю. Запустите двигатель и запустите его на холостом ходу. Отсоединять и повторно подключать форсунки по отдельности, отмечая падение оборотов при отсоединении каждой форсунки. Двигатель регулятор оборотов холостого хода попытается восстановить обороты. Если каждый инжектор не производит мгновенного падения оборотов в минуту, перейдите к шагу 7). Если каждый инжектор производит мгновенное падение оборотов в минуту, перейдите к этапу 13) для кодов 41/172, 91/136 или 176, этапу 24) для кодов 42/173, 92/137 или 177 или этапу 14) для всех остальных.

6) Испытание баланса цилиндра (SEFI) Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. После отображения последнего кода подождите 5-10 секунд. Войдите в программу цилиндр BALANCE проверка (ИСПЫТАНИЕ БАЛАНСА ЦИЛИНДРОВ), слегка надев дроссель (не полностью открытая дроссельная заслонка). Время тестирования около 2-3 минут. Для интерпретации кодов, извлеченных из теста, обратитесь к разделу СЕРВИСНЫЕ КОДЫ ИСПЫТАНИЯ БАЛАНСА ЦИЛИНДРОВ. Если коды неисправностей отсутствуют, перейдите к шагу 8). Если сервисный код испытания на балансировку цилиндров не отображается, подача топлива в порядке; неисправность в области, общей для всех цилиндров. Код 77/538 указывает, что дроссель был затронут, когда испытание было запущено, а испытание не завершено. Код 538 также может быть выведен, если присутствует код 214 непрерывной памяти (CID). Если присутствует непрерывный код 214 памяти, см. соответствующую диаграмму под СПРАВОЧНЫМИ ДИАГРАММАМИ СЛУЖЕБНОГО КОДА для получения инструкций. Для симптомов или кода 41/172, 91/136 или 176 перейдите к шагу 13). Для кодов 42/173, 92/137 или 177 перейдите к шагу 24). Для всех остальных кодов перейдите к шагу 14).

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КОДЫ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ БАЛЛОНА НА РАВНОВЕСИЕ

7) Проверьте инжектор и сопротивление жгута (не-SEFI) Выключите зажигание. Подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите штыри на предмет повреждений. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Замерить сопротивление пучков форсунок между контрольными штырями № 37 и 58 на break-out box (тестер-адаптер). Замерьте сопротивление пучков инжекторов между контрольными штырями № 37 и 59 на коробке раскрепления. Запишите сопротивления. См. раздел СОПРОТИВЛЕНИЕ БЛОКА ИНЖЕКТОРОВ в данном тесте цепи. Если каждое сопротивление соответствует спецификациям, перейдите к шагу 12). Если сопротивление не соответствует указанному, устраните обрыв в цепи VPWR для незапуска или перейдите к шагу 9) для всех других условий.

8) Проверьте инжектор и сопротивление жгута (SEFI) Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите штыри на предмет повреждений. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить и записать сопротивление между предполагаемым контрольным контактом цепи инжектора и контрольным контактом № 37. При отсутствии запусков измерьте и запишите сопротивление между любым контрольным выводом цепи инжектора и контрольным выводом № 37. См. раздел СОПРОТИВЛЕНИЕ БЛОКА ИНЖЕКТОРОВ в данном тесте цепи. Если каждое сопротивление соответствует спецификации, перейдите к шагу 12). Если сопротивление не соответствует указанному, устраните обрыв в цепи VPWR для незапуска или перейдите к шагу 9 для всех других условий.

9) Проверьте целостность жгута топливного инжектора Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов инжектора на инжекторах. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 на блока предохранителей и реле и каждой клеммой VPWR инжектора на разъеме жгута проводов. (Схема №48)- (Схема №53) Измерьте сопротивление между контрольным (и) выводом (ами) инжектора на разделительной коробке и той же клеммой цепи инжектора на каждом разъеме жгута проводов инжектора. Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, переходите к шагу 10). Если каждое сопротивление составляет 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите коробку, подключите все компоненты и управляйте автомобилем на 5 миль в час. 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Проверьте жгут инжектора Ckt. Для короткое замыкание To питание Or масса Выключите зажигание и подождите 10 секунд. После установки разобщительной коробки и отключения ECA отсоедините автомобильный жгут топливного инжектора. (Схема №48) Установите для DVOM шкалу 200 кОм. Измерить сопротивление между контрольным (и) штырем (ами) инжектора и контрольными штырьками № 37, 40, 46, 57 и 60. Измерьте сопротивление между контрольным (и) штырем (ами) инжектора в разделительной коробке и массой шасси. Если каждое сопротивление составляет 10 000 Ом или более, замените инжектор в соответствии с сервисным кодом испытания баланса цилиндра и повторите QUICK проверка (SEFI) или перейдите к следующему шагу (электронный впрыск топлива). Если каждое сопротивление меньше 10 000 Ом, отремонтируйте короткое замыкание. Снимите коробку, подключите все компоненты и управляйте автомобилем на 5 миль в час. 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

11) Изолировать неисправную цепь инжектора Выключите зажигание. Установите разобщительную коробку и отключите ECA. Отсоедините все инжекторы на подозрительном банке. С установленным мультиметр по 200-омной шкале подключить один инжектор и измерить сопротивление между контрольными штырями № 37 и 58 (блок инжекторов № 1) или 59 (блок инжекторов № 2). Отсоедините инжектор и повторите процесс для всех остальных инжекторов. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА. Если все инжекторы соответствуют спецификации, перейдите к шагу 12). Если инжекторы не соответствуют требованиям, замените инжектор. Снимите разделительную коробку и повторно подключите компоненты. Привод транспортного средства на 5 миль на 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

12) Проверьте сигнал привода инжектора С выключенным зажиганием и установленной коробкой отключения, подключите ECA к break-out box (тестер-адаптер). Используйте не питаемую 12-вольтовую тестовую лампу и подключите следующим образом

1. Не-SEFI Подключите тестовую лампу между тестовыми контактами № 37 и 58 на выдвижной коробке. Подсоедините светильник между контрольными штырями № 37 и 59 на break-out box (тестер-адаптер).
2. SEFI Подключите тестовую лампу между тестовым штырем № 37 и подозрительным тестовым штырем инжектора в отключающей коробке.

Провернуть или запустить двигатель. Если тестовый индикатор светится тускло, система работает правильно. Очистите инжекторы и управляйте автомобилем на 5 миль при 55 миль в час. Повторить БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ и «цилиндр BALANCE проверка». Если контрольный свет не светится тускло (нет света/яркий свет), замените ECA. Подключите все компоненты и управляйте автомобилем на протяжении 5 миль со скоростью 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

13) Проверка работы термактора Если транспортное средство оборудовано системой подачи импульсного воздуха или не имеет системы термактора, перейдите к следующему шагу 14). HEGO, который всегда беден, может быть вызван отклонением воздуха термореле вверх по потоку от датчика HEGO. В случае двойного HEGO код 41/172 применяется к правому или заднему HEGO, а код 91/136 или 176 применяется к левому или переднему HEGO. Выключите зажигание. Отсоедините воздушный шланг (шланги) термактора от насоса термактора. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. При наличии кодов 41/172, 91/136 или 176 подсоедините воздушные шланги термореле и перейдите к шагу 90). Если коды отсутствуют, отремонтируйте систему термакторов по мере необходимости.

14) Проверьте целостность HEGO Датчик HEGO, который всегда беден, медленно переключается или не переключается, может быть вызван

1. Влага внутри датчика или разъема HEGO, вызывающая короткое замыкание на массу.
2. Датчик HEGO, покрытый загрязняющими веществами.
3. Цепь HEGO разомкнута.
4. Цепь HEGO замкнута накоротко на массу.

Выключите зажигание. Осмотрите жгут проводов HEGO на предмет повреждений. Осмотрите датчик и штуцер НГО на наличие признаков поступления жидкости. При необходимости отремонтируйте или замените. Запустите двигатель и запустите его на 2000 об/мин в течение 2 минут. Выключите зажигание. Запустите САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭР. При наличии кодов неисправностей перейдите к шагу 15) (модели с сенсором абсолютное давление во впускном коллекторе) или к шагу 16) (модели с сенсором массовый расход воздуха). Если код отсутствует, перейдите к шагу 21).

15) Проверьте датчик HEGO (двигатели с сенсорами абсолютное давление во впускном коллекторе). Утечки вакуума или воздуха в зонах, не относящихся к EEC-IV, могут вызвать код 41, 91 136 172 или 176. Проверьте следующие возможности, прежде чем продолжить

1. Утечка вакуумного двигателя.
2. Негерметичность впускной прокладки.
3. Система рециркуляция отработавших газов.
4. Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
5. Датчик HEGO, загрязненный свинцом.

Выключите зажигание. Убедитесь, что выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе правильное. См. цепь проверка DF, шаг 3). Отсоедините соответствующий датчик HEGO от жгута транспортного средства. Подключите DVOM к проводу HEGO сигнал на датчике с бортового жгута. На 3-проводном HEGO подключите DVOM к выводу HEGO сигнал на разъеме датчика и отрицательной клемме батареи. На 4-проводном HEGO подключите DVOM к выводам HEGO сигнал и HEGO масса на разъеме датчика. На всех моделях отсоедините и заглушите вакуумную линию у датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель, и нанесите 10-14 в. Рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Если показание составляет 0,5 вольта или более, перейдите к шагу 17). Если показания ниже 0,5 В, замените датчик HEGO и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

16) Проверка датчика HEGO (двигатели с датчиком массовый расход воздуха) Целью этого теста является проверка того, что датчик HEGO может генерировать сигнал напряжения более 0,5 В во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER. После выключения зажигания и установки DVOM на 20-вольтовую шкалу отсоедините соответствующий датчик HEGO от жгута. На 4-проводном HEGO подключите DVOM между HEGO сигнал и HEGO масса на разъеме датчика HEGO. На 3-проводном HEGO подключите DVOM к HEGO сигнал на датчике и минусовой клемме аккумулятора. На всех моделях запустите двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Повторите процедуру KOER SELF-проверка и контролируйте напряжение датчика HEGO. Если в конце самотестирования напряжение составляет 0,5 В или более, перейдите к шагу 17). Если напряжение ниже 0,5 В, замените датчик HEGO и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

17) Проверьте целостность цепей HEGO Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным. Отсоедините подозрительный датчик HEGO от жгута транспортного средства. Осмотрите оба конца разъема на отсутствие повреждений, влаги и коррозии. Ремонт по мере необходимости. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между HEGO сигнал (контрольный штырь № 29) на break-out box (тестер-адаптер) и HEGO сигнал на разъеме бортового жгута. На 3-проводном HEGO измерьте сопротивление между контрольным контактом HEGO масса в коробке разъединения и отрицательной клеммой батареи. На 4-проводном HEGO измерьте сопротивление между контрольным штырем HEGO масса на выводной коробке и HEGO масса на разъеме жгута транспортного средства. Где применимо, измерьте сопротивление между HEGO масса и SIG RTN на отключающей коробке. На всех моделях переходите к шагу 18), если каждое сопротивление меньше 5 Ом. Если какое-либо сопротивление составляет 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Управлять транспортным средством в течение 5 минут со скоростью 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

18) Проверьте цепь HEGO на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте разобщительную коробку установленной и отключите ECA. Отсоедините датчик HEGO. Измерить сопротивление между HEGO сигнал и контрольными штырями № 40, 46 и 49 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на массу. Повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10000 Ом или более, перейдите к шагу 19).

19) Проверьте датчик HEGO на короткое замыкание на массу Отсоедините датчик HEGO. На 4-проводном HEGO измерьте сопротивление между PWR масса, HEGO масса, SIG RTN и HEGO SIG на разъеме датчика HEGO. На всех датчиках HEGO измерьте сопротивление между PWR масса и HEGO сигнал на разъеме датчика HEGO. Если сопротивление меньше 10000 Ом, замените датчик HEGO. Подключите все компоненты и управляйте автомобилем на 5 миль со скоростью 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или более, выполните следующую процедуру, если применимо.

1. Для кодов 144/41 139/91 171 174 175 и 178 перейдите к этапу 90).
2. Для всех остальных кодов перейдите к шагу 20), если двигатель оборудован датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Если двигатель оборудован датчиком массовый расход воздуха, замените ECA. Проехать 5 миль со скоростью 55 миль в час и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) Попытка устранить код 41/172, 91/136 или 176 (двигатели с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе) Выключите зажигание. Установите коробку прорыва. Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Подключите датчик HEGO. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Нанести 10-14 в. Рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустить и запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Дайте двигателю вернуться на холостой ход. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭР. При диагностике кодов непрерывной памяти управляйте автомобилем 5 миль на скорости 55 миль в час. Если код 41/172, 91/136 или 176 все еще присутствует, удалите разделительную коробку. Подключите все компоненты. Если двигатель работает плохо, перейдите к шагу 2 цепь проверка S (ПРОВЕРКА ЦЕПИ S). Если двигатель не работает грубо, замените ECA, пройдите автомобиль 5 миль со скоростью 55 миль в час и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код отсутствует, снимите разделительную коробку и подключите все компоненты. Входная цепь HEGO и подача топлива в порядке; разлом находится в области, общей для всех областей. Смотрите статью ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

21) Проверьте сопротивление нагревательного элемента HEGO Выключите зажигание. Отключите подозрительный датчик HEGO. Осмотрите оба конца разъема на отсутствие повреждений, влаги и коррозии. При необходимости отремонтируйте. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между цепью РАБОТА РОЗЖИГА и цепью ЗАЗЕМЛЕНИЕ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ на разъеме датчика HEGO. Сопротивление двигателя от горячего до теплого должно быть 5-30 Ом. Сопротивление холодного двигателя 2-5 Ом. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к шагу 22). Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик HEGO и повторите QUICK проверка.

22) Проверьте наличие питания на HEGO Разъем кабеля Отсоедините датчик HEGO. Включить зажигание. Измерьте напряжение между цепями зажигание RUN и PWR масса на разъеме жгута HEGO транспортного средства. Если напряжение 10,5 вольт или более, система HEGO и подача топлива в порядке. Возможно, датчик HEGO охлаждался перед САМОТЕСТИРОВАНИЕМ KOER. Если симптом управляемости сохраняется, неисправность находится в области, общей для всех цилиндров. Смотрите статью ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если напряжение ниже 10,5 вольт, перейдите к шагу 23).

23) Проверьте целостность цепи массы питания Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между цепью PWR масса в разъеме жгута проводов HEGO и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую в цепи ЗАПУСК ЗАЖИГАНИЯ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните неисправность в цепи массы PWR и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

24) Проверьте HEGO сигнал Для короткого замыкания для питания На двойных системах HEGO код 42/173 применяется к правому или заднему HEGO. Коды 92/137 и 177 применяются к левому или переднему HEGO. Выключите зажигание и отсоедините соответствующий датчик HEGO. Включить зажигание. Измерьте напряжение между HEGO SIG и PWR масса на разъеме жгута проводов HEGO. Если показание меньше 0,5 В, перейдите к шагу 26). Если показание составляет 0,5 вольта или более, перейдите к шагу 25).

25) Проверьте короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите датчик HEGO. Осмотрите оба конца разъема на отсутствие повреждений, влаги и коррозии. При необходимости отремонтируйте. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерить сопротивление между цепью VPWR и цепью HEGO SIG на break-out box (тестер-адаптер). Если показание составляет 10 000 Ом или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Привод транспортного средства 5 миль на 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Привод транспортного средства 5 миль на 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

26) Проверьте датчик HEGO на короткое замыкание в цепи запуска зажигания Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключить HEGO. Установите DVOM на шкалу 200 кОм. Измерьте сопротивление между цепью РАБОТА РОЗЖИГА и цепью HEGO SIG на разъеме датчика HEGO. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к шагу 27) для кодов 42/173, 92/137 и 177 или к шагу 28) (датчик абсолютное давление во впускном коллекторе) или 30) (датчик массовый расход воздуха) для кодов 171 174 175 и 178. Если сопротивление меньше 10000 Ом, замените датчик HEGO. Проехать 5 миль со скоростью 55 миль в час и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

27) Попытка генерации кода 41/172, 91/136 или 176 Выключите зажигание. Отключите соответствующий датчик HEGO. С помощью провода-перемычки подсоедините цепь HEGO SIG на разъеме жгута проводов HEGO к отрицательной клемме аккумулятора. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если присутствует код 41/172, 91/136 или 176, удалите перемычку и перейдите к шагу 28) для двигателей с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе или к шагу 30) для двигателей с датчиком массовый расход воздуха. Если коды 41/172, 91/136 и 176 отсутствуют, удалите перемычку. Отсоедините разъем ECA и проверьте его на наличие повреждений. Если разъем в порядке, замените ECA. Привод транспортного средства на 5 миль на 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Поскольку датчик абсолютное давление во впускном коллекторе сильно влияет на контроль топлива, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе может работать неправильно без установки кода 22/126. Следующие 2 шага тестируют схему вакуума абсолютное давление во впускном коллекторе.

28) Проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек вакуума Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините вакуумный насос к датчику. Применить 18 в. Рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик не поддерживает вакуум, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Привод транспортного средства на 5 миль на 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если датчик удерживает вакуум, стравите вакуум и перейдите к шагу 29).

29) Проверьте отсутствие вакуума в сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе Используя вакуум «T», подключите вакуумметр в вакуумном шланге сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель. Отметим, что показание вакуума на холостом ходу стабилизируется. Выключить зажигание, снять «Т» и вакуумметр. Подсоедините шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините вакуумметр в другом месте вакуумного коллектора. Запустите двигатель и запишите показания вакуума. Если показания не отличаются более чем на 1 в. Ртуть, переходи к следующему шагу. Если показания отличаются более чем на 1 в. Hg, осмотрите вакуумные шланги на предмет утечек, перегибов и закупорки. Ремонт по мере необходимости. Подключите все компоненты и управляйте автомобилем на 5 миль со скоростью 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

30) Проверка датчика HEGO Выключите зажигание. Отсоедините датчик HEGO. Для 4-проводного HEGO подключите DVOM к HEGO сигнал и HEGO масса или SIG RTN на разъеме датчика HEGO. Для 3-проводного HEGO подключите DVOM к HEGO сигнал на разъеме датчика HEGO и отрицательной клемме аккумулятора. На всех моделях снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) со шланга. Запустить двигатель, и запустить его примерно на 2000 об/мин. DVOM должен показывать менее 0,4 вольта в течение 30 секунд. Если напряжение не соответствует указанному, замените датчик HEGO. Подсоедините вакуумные шланги и управляйте автомобилем на протяжении 5 миль со скоростью 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 90).

90) Проверьте режим непрерывного мониторинга Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Поднимите обороты двигателя до 2000 об/мин на 2 минуты, а затем вернитесь на холостой ход. Войдите в тест на качание KOER. См. раздел РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе «БЫСТРЫЙ ТЕСТ». Наблюдая за DVOM или тестером сканирования, встряхните или согните небольшие участки жгута проводов от датчика HEGO до ECA. Покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута проводов от HEGO масса до ECA. Если неисправности нет, то оставайтесь в РЕЖИМЕ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ и переходите к шагу 91). При обнаружении неисправности изолируйте и устраните неисправность. Очистить коды. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

91) Проверка тест-драйва непрерывного мониторинга Пока еще в тесте на покачивание KOER, тест-драйв автомобиля на 5 миль в час на 55 миль в час по ровным дорогам. Проехать дополнительные 5 миль со скоростью 55 миль в час по неровным дорогам. Если возможно, управляйте автомобилем через бассейн с водой, чтобы смочить датчик и разъем HEGO. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Очистите коды и снимите разделительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если коды не указаны, выйдите из теста на покачивание KOER и перейдите к следующему шагу.

92) Проверьте HEGO Switching Выключите зажигание. Проверьте жгут проводов на правильность прокладки и изоляции. Проверьте, нет ли перегоревших, потертых или открытых проводов. При необходимости отремонтируйте. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте его на наличие поврежденных или выдвинутых контактов, коррозии и других повреждений. Ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку. Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Подключите аналоговый вольтметр к подозрительному контрольному контакту датчика HEGO и HEGO масса на отключающей коробке. Тест-драйв автомобиля на 5 миль на 55 миль в час при наблюдении за вольтметром. HEGO должен переключаться с напряжения.3 вольт на напряжение.9 вольт в течение 3 секунд. Если HEGO не переключается, как описано, замените датчик HEGO. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если HEGO переключается, как описано, неисправность не может быть идентифицирована или продублирована в это время. См. ПЕРЕРЫВЫ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Испытание цепи HA - адаптивное топливо

Этот тест выполняется по команде QUICK проверка (быстрый тест). ECA использует адаптивную топливную логику для компенсации нормальных отклонений в компонентах топливной системы. Если топливная система кажется слишком богатой или слишком бедной, адаптивное топливо сделает соответствующий сдвиг в расчетах подачи топлива для компенсации.

Если возможно, измерьте несколько известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Показания среднего напряжения будут типичными для места и дня тестирования. См. ВЫВОД НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ.

АКРОНИМЫ ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ

1) Непрерывные коды памяти 181 183 189 и 192: Этот тест идентифицирует области, которые могут привести к тому, что датчик HEGO обнаружит избыточный кислород, что приведет к адаптивной системе обогащения топлива для компенсации. Избыточный кислород будет обнаружен при обедненных условиях и определенных богатых условиях. Для моделей с двойными датчиками HEGO соответствующий код топлива от обоих датчиков HEGO может указывать на проблему, общую для всех цилиндров. Если код присутствует только из одного HEGO, это может помочь изолировать проблему или быть ранним признаком общей проблемы.

1. Код 183 Указывает, что одиночный правый или задний HEGO обнаружил проблему, и на холостом ходу достигнут адаптивный предел обогащения топлива.
2. Код 192 Указывает, что левый или передний HEGO обнаружил проблему, и на холостом ходу достигнут адаптивный предел обогащения топлива.
3. Код 181 Указывает на то, что в одном правом или заднем HEGO обнаружена проблема и достигнут адаптивный предел обогащения топлива.
4. Код 189 Указывает, что в левом или переднем HEGO обнаружена проблема и достигнут адаптивный предел обогащения топлива.

Убедитесь, что код доступа (111) извлечен во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO и САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER. Всякий раз, когда выполняется ремонт, очистите КАМ. Если симптомы управляемости отсутствуют, имейте в виду другие временные условия, которые могли установить этот код, такие как загрязнение топлива или отсутствие топлива в транспортном средстве. Для моделей SEFI перейдите к шагу 2). Для моделей без SEFI перейдите к шагу 3).

2) Прогон испытания баланса цилиндра KOER SELF-проверка. После последнего повторения кода подождите 5-10 секунд, затем слегка дросселируйте (не полностью открытая дроссельная заслонка). Будет активирована проверка баланса цилиндров. Если код 90 присутствует, переходите к следующему шагу. Если код 90 отсутствует, перейдите к шагу 35).

3) Проверьте на утечки вакуума/воздуха индукции Проверьте вакуумные шланги, системы воздуха индукции и рециркуляция отработавших газов трубки для утечек и повреждений. При необходимости отремонтируйте. Очистите KAM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если утечка или повреждение не обнаружены, перейдите к шагу 4).

4) Проверьте низкое давление топлива Выключите зажигание. Отпустите давление топливной системы. Установите манометр топлива. Дважды переключите зажигание из положения OFF в положение RUN. Наблюдайте за давлением топлива KOEO. Запустите двигатель. Наблюдайте и регистрируйте давление топлива КОЭР. Технические характеристики давления топлива приведены в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к шагу 5). Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте топливную систему. Очистите KAM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Проверить способность системы удерживать давление топлива С установленным манометром давления топлива дважды включить зажигание из положения ВЫКЛ в положение ВКЛ для наддува топливной системы (НЕ запускайте двигатель). Если давление топлива остается на уровне, указанном в спецификации, в течение 60 секунд, перейдите к шагу 6) (транспортные средства, оборудованные абсолютное давление во впускном коллекторе/BP) или к шагу 7) (все остальные транспортные средства). Если давление топлива не остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости. Очистите KAM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверьте частоту абсолютное давление во впускном коллекторе/BP Выключите зажигание. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. (Схема №29) в окне цепь проверка DF. Включить зажигание. Если напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе/BP соответствует спецификации, перейдите к шагу 7). См. ВЫВОД НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ. Если напряжение не соответствует спецификации, проверьте проводку к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе/BP на предмет коррозии и других повреждений. Ремонт по мере необходимости. Очистите KAM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проводка в порядке, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Очистите КАМ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверьте правильное напряжение батареи для топливных инжекторов Включите зажигание. Измерьте и запишите напряжение на клеммах аккумулятора. Отсоедините разъем любого жгута топливного инжектора. Измерьте и запишите напряжение между цепью VPWR на разъеме жгута проводов топливного инжектора и минусовой клеммой батареи. Если оба показания напряжения находятся в пределах одного вольта друг от друга, перейдите к шагу 8). Если показания напряжения отличаются более чем на один вольт, топливные инжекторы не получают правильного напряжения. Ремонт по мере необходимости. Очистите KAM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Убедитесь, что соленоид CANP не застрял в закрытом положении Введите команду выход STATE проверить (проверка состояния выхода). См. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ. Отсоединить шланг от вакуумного коллектора на соленоиде CANP. Проверьте наличие закупорки и при необходимости отремонтируйте или замените шланг. При выключенных выходах применять 16 в. Вакуум Hg в сторону вакуума впускной коллектор CANP. Примените дроссель для включения выходов цикла. Если вакуум стравливается, снова подсоедините вакуумный шланг к CANP и перейдите к следующему этапу (транспортные средства, оборудованные термореле) или этапу 21) (все остальные транспортные средства). Если вакуум не сбрасывается, повторите этот шаг для проверки результатов. Если вакуум теперь сбрасывается, перейдите к следующему шагу (транспортные средства, оборудованные термакторами) или к шагу 21) (все остальные транспортные средства). Если вакуум не прекратится, замените соленоид CANP. Очистите KAM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

9) Проверьте систему термактора для проверки утечки воздуха выше по потоку. Проверьте клапаны управления воздухом и вакуума термактора. См. Статью I - SYS/COMP тесты в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Если воздухораспределитель работает нормально, перейдите к шагу 21). Если воздушный регулирующий клапан работает неправильно, отремонтируйте или замените клапан по мере необходимости. Очистите KAM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

15) Коды непрерывной памяти 179 182 188 и 191 Этот тест идентифицирует области, которые могут привести к обогащению двигателя, что приведет к адаптивной системе снижения расхода топлива для компенсации. Для транспортных средств с двойными датчиками HEGO соответствующий код топлива от обоих датчиков HEGO может указывать на проблему, общую для всех цилиндров. Если код присутствует только из одного HEGO, это может помочь изолировать проблему или это может быть ранним признаком общей проблемы.

1. Код 182 Указывает, что одиночный правый или задний HEGO обнаружил проблему, и адаптивный предел обеднения топлива был достигнут на холостом ходу.
2. Код 191 Указывает, что левый или передний HEGO обнаружил проблему, и адаптивный предел обеднения топлива был достигнут на холостом ходу.
3. Код 179 Указывает, что в одном правом или заднем HEGO обнаружена проблема и достигнут адаптивный предел обеднения топлива.
4. Код 188 Указывает, что в левом или переднем HEGO обнаружена проблема и достигнут адаптивный предел обеднения топлива.

Убедитесь, что код доступа (111) получен во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO и САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER. Всякий раз, когда выполняется ремонт, очистите КАМ. Для транспортных средств SEFI перейдите к шагу 16). Для транспортных средств не-SEFI перейдите к шагу 17).

16) Прогон испытания баланса цилиндра KOER SELF-проверка. После последнего повторения кода подождите 5-10 секунд, а затем слегка дросселируйте (не полностью открытая дроссельная заслонка). Будет активирована проверка баланса цилиндров. Если код 90 присутствует, переходите к следующему шагу. Если код 90 отсутствует, перейдите к шагу 35).

17) Проверьте низкое давление топлива Выключите зажигание. Стравите давление в топливной системе. Установите манометр топлива. Дважды переключите зажигание из положения OFF в положение RUN. Наблюдайте за давлением топлива KOEO. Запустите двигатель. Наблюдайте и регистрируйте давление топлива КОЭР. Технические характеристики давления топлива приведены в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к шагу 18). Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости. Очистите KAM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

18) Проверить способность системы удерживать давление топлива С установленным манометром давления топлива дважды включить зажигание из положения OFF в положение ON для наддува топливной системы (не запускать двигатель). Если давление топлива остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, перейдите к шагу 19) (транспортные средства, оборудованные абсолютное давление во впускном коллекторе/BP) или шагу 20) (все остальные транспортные средства). Если давление топлива не остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости. Очистите KAM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

19) Проверьте частоту абсолютное давление во впускном коллекторе/BP Выключите зажигание. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Включить зажигание. См. ВЫВОД НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ. Если напряжение не соответствует спецификации, проверьте проводку к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе/BP на предмет коррозии или других повреждений. При необходимости отремонтируйте. Очистите KAM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проводка в порядке, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Очистите КАМ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе/BP находится в пределах спецификации, перейдите к шагу 20).

20) Проверьте корпус дросселя и систему воздушной индукции Проверьте корпус дросселя и систему воздушной индукции на наличие загрязнений и препятствий. При необходимости отремонтируйте. Очистите KAM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если корпус дросселя и система впуска воздуха в порядке, проверьте клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и отремонтируйте при необходимости.

21) Проверьте клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Выключите зажигание. Снимите и встряхните клапан принудительная вентиляция картера. Если клапан принудительная вентиляция картера свободно дребезжит при встряхивании, перейдите к шагу 26). Замените клапан ПКВ, если он не дребезжит. Очистите KAM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

26) Проверьте цепь нагревателя HEGO Выключите зажигание. Отсоедините датчик (ы) HEGO. Замерьте сопротивление между цепью РОЗЖИГ ПРОГОН и цепью PWR масса на разъемах датчика HEGO. Сопротивление должно быть 2 Ом (холодное) или 35 Ом (горячее). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерьте напряжение между цепью ПРОБЕГ РОЗЖИГА и цепью ЗАЗЕМЛЕНИЕ PWR на разъемах датчика HEGO. Напряжение должно быть 10,5 вольт. Если проверки схемы HEGO соответствуют спецификации, перейдите к этапу 27). Если проверка цепи HEGO не соответствует спецификации, изолируйте проблему и отремонтируйте по мере необходимости. Очистите KAM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

27) Осмотрите датчик HEGO на предмет загрязнения Удалите датчик (ы) HEGO из выпускного коллектора. Визуально проверьте наличие загрязнений и других повреждений. Если датчики HEGO выглядят нормально, перейдите к шагу 28) (модели с рециркуляция отработавших газов) или шагу 30) (модели без рециркуляция отработавших газов). Если датчики HEGO загрязнены или повреждены, замените датчик HEGO. Очистите KAM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

28) Проверить подачу вакуума рециркуляция отработавших газов на холостом ходу Отсоединить вакуумную линию у клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумметр к вакуумной линии рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если показание вакуума менее 2,5 дюйма. Hg, перейти к шагу 29). Если показание вакуума равно 2,5 дюйма. Hg или более, проверьте соленоидный фильтр EVR на наличие препятствий. Ремонт по мере необходимости. Если фильтр EVR исправен, замените соленоид EVR. Подключите все компоненты, очистите КАМ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

29) Убедитесь, что клапан рециркуляция отработавших газов полностью посажен. Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов, чтобы обеспечить правильную посадку. Если клапан рециркуляция отработавших газов полностью установлен, подсоедините вакуумную линию к клапану рециркуляция отработавших газов и перейдите к шагу 30). Если клапан рециркуляция отработавших газов установлен не полностью, то его необходимо обслуживать или заменить. Очистите KAM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

30) Проверьте систему охлаждения Убедитесь, что система охлаждения находится в хорошем состоянии и все компоненты работают должным образом. Если система охлаждения в порядке, перейдите к шагу 35). Если система охлаждения требует обслуживания, отремонтируйте или замените по мере необходимости. Очистите KAM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

35) Проверьте систему зажигания Убедитесь, что система зажигания работает правильно. Проверьте объем двигателя, чтобы убедиться в отсутствии аномальных первичных или вторичных огневых линий зажигания. Если система зажигания работает исправно, переходите к следующему шагу. Если система работает неправильно, выполните необходимый ремонт. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье I - SYS/COMP тесты в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Очистите KAM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

36) Проверка расхода инжектора Проверьте расход топливного инжектора с помощью тестера топливного инжектора (Rotunda 113-00001). Если поток через инжектор в норме, перейдите к шагу 37). Если инжекторы ограничены, очистите или замените инжекторы по мере необходимости. Очистите KAM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

37) Проверить компрессию цилиндра Проверить компрессию цилиндра. См. МЕХАНИЧЕСКИЙ ОСМОТР в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если компрессия цилиндра не соответствует техническим требованиям, отремонтируйте или замените двигатель по мере необходимости. Очистите KAM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если компрессия цилиндра соответствует спецификации, перейдите к шагу 40).

40) Дорожное испытание транспортного средства Целью этого испытания является выявление неисправностей путем мониторинга определенных контролируемых параметров при попытке воссоздать управляемость или симптом контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Подготовиться к дорожному испытанию

1. Установите манометр топлива.
2. Установить тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP.
3. Отсоедините 60-контактный разъем ECA, установите разъединительную коробку и повторно подключите ECA к разъединительной коробке.
4. Подсоедините вакуумметр «Т» в вакуумную магистраль коллектора.
5. Имейте в наличии DVOM, письменные материалы и соответствующие схемы и диаграммы напряжения контактов.

При включенном зажигании и подключенном к отрицательному выводу батареи отрицательном выводе DVOM убедитесь, что следующие сигналы верны

1. МОЩНОСТИ: KAPWR (контакт № 1) более 10,5 вольт, VPWR (контакты № 37 и 57) более 10,5 вольт и VREF (контакт № 26) 4-6 вольт.
2. ЗАЗЕМЛЕНИЕ: PWR масса (контакты № 40 и 60), SIG RTN (контакт № 46) и IGN масса (контакт № 16) имеют напряжение 0-0,5 вольт.
3. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОСНОВАНИЯ: HEGO масса (контакт № 49), CSE масса (контакт № 20) и массовый расход воздуха RTN (контакт № 9 или 15) имеют напряжение 0-0,5 вольт.

Управлять транспортным средством и пытаться вызвать симптом. Информация, предоставленная оператором транспортного средства, может помочь при попытке воссоздать симптом. При появлении симптома ассистент должен наблюдать и регистрировать изменения сигналов напряжения. Информация о симптоме, значении рабочего состояния сигнала напряжения и любая другая имеющаяся информация должна быть записана для анализа. Если во время дорожного испытания не удается воспроизвести симптом, убедитесь, что значения EEC-IV находятся в допустимых пределах. После завершения дорожных испытаний проанализируйте результаты, чтобы обнаружить и устранить неисправность, вызывающую симптом. Если проблема не может быть идентифицирована, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для других возможных причин симптома.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями QUICK проверка или цепь проверка Aa. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Реле топливного насоса.
2. Инерционный выключатель.
3. Цепи жгута проводов (BATT +, VPWR, топливный насос, масса и питание-TO-насос).
4. ЭКА.

Принципиальная схема монитора топливного насоса (типовая). Схема №56

Войти

Монитор топливного насоса Ckt. Диаграмма (эскорт и трассировщик). Схема №57

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА НОМЕР ЦВЕТА ПРОВОДА 8 ИЛИ 19 (FPM)

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 22 (топливный насос) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 37 и 57 (VPWR) КОД ЦВЕТА ПРОВОДА

Монитор топливного насоса Ckt. Диаграмма (Cougar и Thunderbird). Схема №58

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 8 (ПИТАНИЕ НА НАСОС) ЦВЕТ ПРОВОДА ID

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 22 (топливный насос) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

Монитор топливного насоса Ckt. Схема (Crown Victoria, Grand Marquis и Town Car). Схема №59

Войти

Принципиальная схема монитора топливного насоса (Mark VII). Схема №60

Войти

Принципиальная схема монитора топливного насоса (Mustang). Схема №61

Войти

1) Нет давления в топливной системе: Проверьте работу топливного насоса Поверните переключатель зажигания из положения ВЫКЛ в положение РАБОТА несколько раз (НЕ поворачивайте в положение ПУСК). Если топливный насос работает кратковременно каждый раз, когда зажигание переводится в положение RUN, цепь топливного насоса в порядке. Если топливный насос не работает, перейдите к шагу 2).

2) Проверить VPWR в ECA Выключить зажигание. Установить разъединительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 37 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Измерьте напряжение между контрольными выводами № 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если оба показания напряжения больше 10,5 вольт, переходите к шагу 3). Если напряжение не превышает 10,5 В, перейдите к шагу 1 теста цепи B).

3) Проверить напряжение в цепь питание-TO-насос При включенном зажигании измерьте напряжение между землей шасси и цепью питание-TO-насос на реле топливного насоса при прокрутке двигателя. Если показания меньше 8 вольт, перейдите к шагу 4). При показании 8 вольт и более проверьте предохранитель к реле топливного насоса. Если предохранитель исправен, устраните обрыв в цепи BATT + между реле топливного насоса и положительной клеммой батареи. Снимите разделительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

4) Проверка цепи BATT (+) к реле топливного насоса Включить зажигание. Оставьте разобщительный ящик установленным и подключенным ECA. Найдите реле топливного насоса. Измерьте напряжение между массой шасси и цепью BATT (+) на реле топливного насоса. При напряжении менее 10,5 В устраните обрыв в цепи БАТТ (+) между реле топливного насоса и плюсовой клеммой батареи. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 5).

5) Проверьте напряжение в цепи питание-TO-насос Выключите зажигание. Подключите провод перемычки от тестового контакта № 22 к тестовому контакту № 40 или 60 на отключающей коробке. Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей шасси и цепью «ПИТАНИЕ НА НАСОС» на реле топливного насоса. Если напряжение составляет 10,5 В или более, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение ниже 10,5 вольт, замените реле топливного насоса и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Код 87 / 556: Проверка Vpwr на реле топливного насоса Код 87 / 556 указывает на отказ первого контура топливного насоса. Возможные причины этой неисправности:

1. Инерционный переключатель не сбрасывается или цепь разомкнута.
2. Обрыв или короткое замыкание цепи.
3. Неисправно реле топливного насоса.
4. Неисправен ECA.

Отключить реле топливного насоса. Включить зажигание. Измерьте напряжение между массой шасси и цепью VPWR на разъеме жгута реле топливного насоса. Если показание составляет 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 8). Если показание ниже 10,5 В, убедитесь, что инерционный переключатель находится в положении ON (ВКЛ). Если выключатель исправен, устраните обрыв в цепи ВВЭР между силовым реле РЭД и реле топливного насоса. Подключите реле топливного насоса и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверьте реле топливного насоса Выключите зажигание. Отключите реле топливного насоса. (Схема №62) Установите DVOM на 200-омную шкалу. На реле ISO измерьте сопротивление между клеммами № 85 и 86. На всех остальных реле измерьте сопротивление между контактом VPWR и контактом цепи топливный насос (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) на реле топливного насоса. Оба сопротивления должны быть 40-85 Ом. Установите DVOM на шкалу 20-к/Ом. На реле ISO измерьте сопротивление между клеммой № 85 и клеммами № 30 и 87. На всех остальных реле измерьте сопротивление между контактом цепи топливный насос (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) и обоими контактами питание-TO-насос (ПИТАНИЕ НАСОСА) и BATT (+) (БАТАРЕЯ (+)) на реле топливного насоса. Все сопротивления должны быть больше 10 000 Ом. Если сопротивления соответствуют указанным, перейдите к шагу 9). Если сопротивления не соответствуют указанным, замените реле топливного насоса и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Идентификатор клеммы релейного соединителя топливного насоса. Схема №62

Войти

9) Проверьте на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите реле топливного насоса. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 22 и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение ниже 1,0 В, перейдите к шагу 10). Если напряжение 1,0 вольт и более, устраните короткое замыкание. Подключите ECA и попытайтесь запустить автомобиль. Если транспортное средство не запускается, замените ЭКА. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Проверьте наличие коротких замыканий на массу Выключите зажигание. Оставьте реле топливного насоса отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 22 и контрольными выводами № 40 и 60. При сопротивлении менее 10000 Ом устраните замыкание в цепи ТОПЛИВНЫЙ НАСОС. Снимите разделительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к шагу 11).

11) Проверьте целостность цепи топливного насоса Выключите зажигание. Оставьте реле топливного насоса отключенным. Замерьте сопротивление между цепью ТОПЛИВНЫЙ НАСОС на разъеме жгута реле топливного насоса и контрольной шпилькой № 22 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) Код 95 / 542 A KOEO Код 95 / 542 указывает на одно из следующих условий

Из-за внутренней схемы ECA левый/передний сигнал HEGO, замыкающий на мощность, может создавать код 95/542 или 96/543.

35) Проверьте левый/передний датчик HEGO на короткое замыкание, чтобы выключить зажигание. Отключите левый или передний датчик HEGO. (Схема №63) Измерьте сопротивление между клеммой HEGO сигнал и клеммой ключ питание на разъеме жгута проводов датчика HEGO. (Схема №64) Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к шагу 36). Если сопротивление меньше 10000 Ом, замените датчик HEGO. Очистите KAM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Разъем датчика HEGO. Схема №63

Войти

Разъем для подключения датчика HEGO к транспортному средству. Схема №64

Войти

36) Проверьте цепь HEGO на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите ECA. Осмотрите и отремонтируйте все поврежденные клеммы. Включить зажигание. При отсоединенном левом или переднем датчике HEGO измерьте напряжение между HEGO сигнал на разъеме жгута проводов HEGO и массой шасси. Если напряжение ниже 2 В, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 2 вольта и более, устраните короткое замыкание. Подключите датчик ECA и HEGO. Очистите KAM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

90) Код непрерывной памяти 95 / 542 Код 95 / 542 указывает на одно из следующих условий

1. Неисправна цепь массы у топливного насоса.
2. Замыкание цепи FPM или питание-TO-насос на питание.
3. Залипшие контакты реле топливного насоса замкнуты.
4. Обрыв цепи в топливном насосе или между топливным насосом и контуром FPM в ECA.
5. Замыкание левой или передней цепи HEGO на питание (сдвоенная система HEGO).
6. Схема топливный насос (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) активируется в момент времени, который не запрограммирован в стратегии ЭКА.

Запустите двигатель и выполните тест на качание. См. раздел " РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) " в разделе " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Проверьте, нет ли промаха двигателя или прерывистого отключения топливного насоса, выполняя следующие действия: (ref-22732-S20191602912001010300000)

1. Встряхните и отогните разъем электрожгута цепи ПИТАНИЕ-НАСОС между реле топливного насоса и топливным насосом.
2. Встряхнуть и согнуть цепь массы топливного насоса между топливным насосом и землей.
3. Слегка постучите по топливному насосу, чтобы имитировать дорожный удар.
4. Слегка постучите по инерционному переключателю, чтобы имитировать дорожный удар.

При выключенном зажигании проверьте разъемы жгута на предмет коррозии и повреждений. Изоляция и устранение любых неисправностей. Очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к шагу 91).

91) Проверьте цепь FPM Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Подключите тестовую лампу между тестовым выводом № 8 (№ 19 на Escort, Mustang и Tracer) и тестовым выводом № 37 на break-out box (тестер-адаптер). При включенной контрольной лампе выполните тест на качание цепи FPM между топливным насосом и ECA. Свет погаснет, если будет обнаружена неисправность, указывающая на обрыв цепи. В случае обнаружения неисправности выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, перейдите к шагу 92).

92) проверить For Shorts To питание Подключите тестовую лампочку между тестовым контактом коробки разъединения № 8 (№ 19 на Escort, Mustang и Tracer) и тестовым контактом № 40. Контрольная лампа должна быть выключена. Наблюдайте за контрольной лампой при изгибе и встряхивании цепи FPM и цепи питание-TO-насос. Слегка постучите по реле топливного насоса, чтобы имитировать дорожный удар. Неисправность индицируется при загорании контрольной лампы. При необходимости изолируйте и устраните неисправность и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, перейдите к шагу 96) (двойной HEGO) или к шагу 99) (одиночный HEGO).

93) Код непрерывной памяти 96/543: Проверьте наличие кода непрерывной памяти 87/556 Если присутствует код 87 или 556, перейдите к шагу 95). Если коды 87 и 556 не отображаются, перейдите к этапу 94).

94) Проверьте EEC-IV жгут A Код непрерывной памяти 96 / 543, без сопровождающего кода непрерывной памяти 87 / 556, указывает на одно из следующих условий произошло во время эксплуатации автомобиля

1. Обрыв в цепи БАТТ (+) между БАТТ (+) и реле топливного насоса.
2. Контакты реле топливного насоса размыкаются.
3. Разомкните цепь питание-TO-насос между реле топливного насоса и разъемом FPM (если применимо).
4. Левый/передний контур HEGO замыкается на питание (двойной HEGO).

Запустите двигатель. Проверьте на промах двигателя или периодическое отключение топливного насоса при выполнении следующих действий

1. Встряхнуть и согнуть жгут проводов цепи БАТТ (+) между источником питания и реле топливного насоса.
2. Встряхнуть и отогнуть разъем электрожгута питание-TO-насос между реле топливного насоса и разъемом FPM (если применимо).
3. Слегка постучите по реле топливного насоса, чтобы имитировать дорожный удар.

Выключите зажигание и осмотрите все реле топливного насоса и разъемы BATT (+) на отсутствие повреждений и коррозии. При обнаружении неисправности отремонтируйте по мере необходимости. Очистите и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не обнаружена, код непрерывной памяти 95/543 может быть установлен без кода непрерывной памяти 87/556 при определенных условиях, даже если неисправность возникла в первичной цепи топливного насоса. Переходите к шагу 95) для проверки первого контура топливного насоса.

95) Код непрерывной памяти 87 / 556: Проверка жгута EEC-IV Код непрерывной памяти 87 или 556 указывает на неисправность цепи первичного топливного насоса во время работы автомобиля. Возможные причины этой неисправности:

1. Обрыв в цепи ВВЭР между силовым реле РЭД и реле топливного насоса.
2. Разомкнутая катушка в реле топливного насоса.
3. Разомкнут в цепи топливного насоса (контакт № 22).
4. Неисправен инерционный выключатель.

Запустите двигатель. Проверьте на промах двигателя или периодическое отключение топливного насоса при выполнении следующих действий

1. Встряхните и согните электрожгут цепи ВВЭР между РЭД и реле топливного насоса.
2. Встряхнуть и отогнуть разъем электрожгута цепи БВ между реле топливного насоса и ЭКА.
3. Слегка постучите по реле топливного насоса, чтобы имитировать дорожный удар.
4. Слегка постучите по инерционному переключателю для имитации удара дороги (если он оборудован).

Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. При обнаружении неисправности изолировать и отремонтировать по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправностей не обнаружено, но код 96/543 найден, перейдите к шагу 96) (двойной HEGO). Если ошибка не может быть продублирована в это время, перейдите к шагу 99) (все остальные).

Из-за внутренней схемотехники ECA прерывистый левый/передний сигнал HEGO, замыкающий на питание, может создавать код непрерывной памяти 95/542 или 96/543.

96) Проверьте левый/передний контур HEGO на короткое замыкание, чтобы выключить зажигание. Выключающий блок должен быть установлен с отключенным ECA. Подключите тестовую лампу между левым/передним тестовым контактом HEGO и контактом № 40 на блока предохранителей и реле. Контрольная лампа должна быть выключена. Наблюдайте за контрольной лампой при изгибе и тряске левой/передней цепи HEGO от датчика HEGO до ECA. Слегка коснитесь HEGO датчик для имитации удара дороги. Неисправность индицируется при загорании контрольной лампы. Изолировать и ремонтировать по мере необходимости. Очистите Keep-Alive Memory (KAM) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к шагу 99).

99) Дорожное испытание транспортного средства Целью этого теста является выявление неисправностей путем мониторинга определенных контролируемых параметров при попытке воссоздать управляемость или симптом контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Чтобы подготовиться к дорожному испытанию

1. Установите манометр топлива.
2. Установить тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP.
3. Отсоедините 60-контактный разъем ECA, установите разъединительную коробку и повторно подключите ECA к разъединительной коробке.
4. Подсоедините вакуумметр «Т» в вакуумную магистраль коллектора.
5. Имейте в наличии DVOM, письменные материалы и соответствующие схемы и диаграммы напряжения контактов.

При включенном зажигании и подключенном к отрицательному выводу батареи отрицательном выводе DVOM убедитесь в правильности следующих сигналов

1. МОЩНОСТЬ: KAPWR (контакт № 1) больше 10,5 вольт, VPWR (контакты № 37 и 57) больше 10,5 вольт и VREF (контакт № 26) 4-6 вольт.
2. GROUNDS: PWR масса (контакты № 40 и 60), SIG RTN (контакт № 46) и IGN масса (контакт № 16) имеют напряжение 0,0-0,5 вольт.
3. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОСНОВАНИЯ: HEGO масса (контакт № 49), CSE масса (контакт No. Шаг 20) и массовый расход воздуха RTN (контакт № 9 или 15) имеют напряжение 0,0-0,5 вольт.

Тестовые лампы и DVOM полезны во время диагностики. Например: с кодом непрерывной памяти 87/556 (отказ первичной цепи топливного насоса) и симптомом помпажа или срыва, подключите тестовую лампу к реле топливного насоса между VPWR и землей. Подключите мультиметр между цепью ФП на реле топливного насоса и контрольной шпилькой No1 break-out box (тестер-адаптер). При нормальных условиях вождения контрольная лампа будет включена, и DVOM будет считывать напряжение батареи. Если транспортное средство остановится, ECA разомкнет цепь топливный насос, и напряжение DVOM будет низким. Если неисправность связана со схемой топливного насоса, контрольная лампа и статус DVOM будут изменяться по мере возникновения неисправности. Если контрольная лампа в цепи VPWR погасла, то неисправность в цепи VPWR к реле топливного насоса. Если контрольная лампа и статус DVOM не изменились, а код непрерывной памяти 87/556 установлен снова, замените реле топливного насоса. Если только напряжение топливный насос становится низким, неисправность происходит в цепи топливный насос или ECA. Для диагностики цепи топливный насос и ECA подключите DVOM между контрольным выводом No1 и 22 разъединительной коробки. Если напряжение снижается по мере появления симптома, замените ECA. Если при появлении симптома напряжение остается высоким, то неисправность в цепи БВ. Для второго контура топливного насоса коды 95/542 и 96/543, цепи BATT (+), питание-TO-насос и FPM могут быть диагностированы с использованием той же процедуры. Управлять транспортным средством и пытаться вызвать симптом. Информация, предоставленная оператором транспортного средства, может помочь при попытке воссоздать симптом. При появлении симптома ассистент должен наблюдать и регистрировать изменения сигналов напряжения. Информация о симптоме и значении рабочего состояния сигнала напряжения и любая другая имеющаяся информация должна быть записана для анализа. Если во время дорожного испытания не удается воспроизвести симптом, убедитесь, что значения EEC-IV находятся в допустимых пределах. После завершения теста проанализируйте результаты, чтобы найти и устранить неисправность, вызывающую симптом. Если проблема не может быть идентифицирована, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ другие возможные причины симптома.

Выполните этот тест в соответствии с инструкцией " QUICK проверка ". Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с РЭД (ref-22732-S04347960542001010300000)

1. Повреждены вакуумные шланги.
2. Повреждение датчика противодавления (BPT).
3. Клапан ЭГР.
4. Датчик EVP.

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Соленоид EVR.
2. ЭКА.
3. Цепи жгутов EVR и VPWR.

Соленоид EVR регулирует вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов с помощью датчика противодавления (BPT). При подаче питания EVR открывает канал между вакуумным коллектором и клапаном рециркуляция отработавших газов. Когда напряжение не подается, EVR закрывает отверстие для рециркуляция отработавших газов, и вакуум выпускается в атмосферу.

Регулятор клапана рециркуляции отработавших газов (EVR) Соленоид Ckts. и Разъем Терм. Схема №65

Войти

1) Код 558 Код 558 указывает на неисправность в цепи соленоида EVR. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен соленоид EVR.
2. Неисправны вакуумные шланги.
3. Обрыв или замыкание на массу в жгуте проводов.
4. Неисправен ECA.

Выключите зажигание. Снимите тестер сканирования (если применимо). Отсоедините разъем жгута проводов сервопривода круиз-контроля. Подсоедините отрицательный вывод DVOM к клемме STO на разъеме самоконтроля. Подключите положительный вывод к положительной клемме батареи. Установите перемычку между клеммой STI и клеммой SIG RTN на разъеме самотестирования. (Схема №22)- (Схема №23)

В цепь проверка B. Выполните KOEO SELF-проверка до завершения непрерывного теста памяти. DVOM будет считывать менее 1,0 В после завершения теста, чтобы указать, что ECA ввел проверку состояния выхода. Нажать и отпустить дроссель. Если напряжение не увеличивается, полностью применить дроссель и отпустить. Если напряжение STO остается низким, перейдите в раздел цепь проверка QC. Если напряжение увеличивается, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода) и перейдите к шагу 2).

2) Проверьте выключение зажигания электромагнита EVR. Отсоедините разъем электромагнита EVR. Подключите положительный вывод DVOM к клемме VPWR, а отрицательный контрольный вывод - к клемме EVR на разъеме электропроводки соленоида EVR. Нажмите и отпустите дроссель 3-5 раз, чтобы включить выход соленоида. Если изменение выходного напряжения соленоида EVR составляет 0,5 В или более, перейдите к шагу 3). Если изменение выходного напряжения соленоида EVR меньше 0,5 В, перейдите к шагу 5).

3) Проверьте EVR Соленоид Вакуум Включить зажигание. Отсоедините вакуумные шланги электромагнитов EVR. Установите вакуумный насос на порт источника вакуума соленоида EVR. Установите вакуумметр на выходной порт соленоида. Применить 6 в. Ртуть, и держи. Нажмите и отпустите дроссель 3-5 раз, чтобы включить выход соленоида. Выключите зажигание. Если вакуумметр показывает циклическое изменение вакуума на выходном порте, перейдите к шагу 4). Если вакуумметр не показывает циклического изменения вакуума на выходном порте, замените соленоид EVR и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

4) Проверьте вакуумные шланги EVR Снимите провод перемычки, вакуумный насос и манометр. Снимите вакуумные шланги по отдельности. Заглушите один конец шланга. Подсоедините вакуумный насос на противоположном конце. Примените вакуум и наблюдайте за манометром. Если вакуум не поддерживается, замените шланг и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум поддерживается, убедитесь, что вакуумный порт между BPT и рециркуляция отработавших газов не ограничен. Если вакуумный порт свободен, перейдите к шагу 5).

5) Проверьте соленоид EVR VPWR Выключите зажигание. Отсоедините разъем электрического жгута соленоида EVR. Включить зажигание. Измерьте напряжение между VPWR на разъеме электромагнита EVR и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение 10,5 вольт и более, перейдите к шагу 6). Если напряжение ниже 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь VPWR и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверьте целостность цепи соленоида EVR Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерьте сопротивление между клеммой EVR на разъеме электропроводки электромагнита EVR и контрольным контактом № 33. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 7). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверьте цепь соленоида EVR на короткое замыкание Выключение зажигания. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 33 и контрольными контактами № 37 и 57 на отключающей коробке. Если каждое сопротивление составляет 10 000 Ом или более, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполните этот тест в соответствии с инструкцией QUICK проверка или другими процедурами тестирования. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Электромагнитный клапан AM1 или АМ2 в сборе.
2. Цепи жгута проводов (AM1, AM2 и VPWR).
3. Подача вакуума.
4. ЭКА.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC

1. Ремень привода воздушной системы термактора, воздушный насос и клапан.
2. Заблокированные или ограниченные проходы воздуха термактора в двигателе.

Управление воздухом Ckts. (2.3L HSC, Cougar 5.0L и T-Bird 5.0L). Схема №66

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 31 ИЛИ 51 (AM1) ЦВЕТ ПРОВОДА ID

Контуры управления воздухом (все другие модели). Схема №67

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 11 или 32 (AM2) ПРОВОД ЦВЕТ ID

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 38 ИЛИ 51 (AM1) ЦВЕТ ПРОВОДА ID

1) Коды 44 / 311, 45 / 312, 46 / 313 и 94 / 314 Код 44 / 311 или 94 / 314 указывает на то, что система термактора не работает. Код 45 / 312 указывает на то, что воздух термактора неправильно направлен. Код 46 / 313 указывает на то, что воздух термактора не проходит мимо при направлении. Возможные причины этих неисправностей:

1. Утечка, закупорка или перекручивание вакуумных шлангов.
2. Не работает воздушный насос или перепускной клапан.
3. Неисправен или заблокирован соленоид системы управления подачей воздуха (AM).

Проверьте правильность прокладки вакуумного шланга к соленоидам AM1/AM2 и перепускному клапану. См. этикетку с информацией о контроле за выбросами транспортных средств (VECI). Проверьте наличие перекрученных или заблокированных вакуумных шлангов. Проверьте наличие перекрученных или заблокированных воздушных шлангов. Проверьте отсоединенные вакуумные шланги. При обнаружении неисправностей выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправностей не обнаружено и присутствует код 44/311 или 94/314, перейдите к шагу 4).Если присутствует код 46/313, перейдите к шагу 3). При наличии кода 45/312 перейдите к шагу 2).

2) Попытаться устранить код 45/312 Отсоединить и заглушить вакуумный шланг на отводном клапане. Выключите зажигание. Повторите процедуру «KOER SELF-проверка»(см. 22732-S38507632482001010300000) и запишите коды. При наличии кода 45/312 система РЭД-IV исправна. Осмотреть перепускной клапан и обратный клапан на наличие неисправностей. Если код 45/312 отсутствует, перейдите к шагу 4).

3) Попытка устранить Код 46/313 Отсоединить и заглушить вакуумный шланг у перепускного клапана. Выключите зажигание. Повторите процедуру «KOER SELF-проверка»(см. 22732-S38507632482001010300000) и запишите коды. При наличии кода 46/313 система РЭД-IV исправна. Проверьте перепускной клапан на наличие проблем. Если код 46/313 отсутствует, перейдите к шагу 4).

4) Проверка выхода Введите проверку состояния выхода. См. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ СИСТЕМЫ. Для этого шага используйте только VOM или DVOM. НЕ используйте тестер сканирования. Выключите зажигание. Отключите сервопривод круиз-контроля (если он оборудован). С помощью мультиметр по 20-вольтовой шкале подсоедините отрицательный вывод мультиметр к клемме СТО на разъеме самоконтроля. Подключите положительный вывод к положительной клемме батареи. С помощью соединительного провода подключите STI к SIG RTN через разъем самотестирования. (Схема №22) - (Схема №23) в цепь проверка B. Выполните KOEO SELF-проверка до завершения непрерывного теста памяти. DVOM будет считывать менее 1,0 В после завершения теста. Нажать и отпустить дроссель. Если напряжение увеличивается, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода) и перейдите к шагу 5). Если напряжение не повысилось, то нажать на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустить. Если напряжение STO не поднимается, перейдите в раздел КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ.

5) Проверьте электрическую работу соленоида, установите DVOM на 20-вольтовой шкале. Отключите электромагниты АМ. Подключите положительный вывод DVOM к клемме VPWR, а отрицательный вывод - к клемме AM1 на AM1 разъеме жгута проводов соленоида. Наблюдая DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Повторите тест для соленоида AM2. Подсоедините положительный вывод DVOM к клемме VPWR, а отрицательный контрольный вывод - к клемме AM2 на разъеме электрожгута электромагнита AM2. Включите и выключите электромагнит AM2. Если какой-либо из электромагнитов не работает более 0,5 В, снимите перемычку и перейдите к шагу 9). Если цикл обоих соленоидов превышает 0,5 В, не выходите из режима проверки состояния выхода (выход STATE проверить), повторно подключите соленоиды и перейдите к шагу 6).

6) Проверить соленоиды на циклическое изменение вакуума Подсоедините вакуумный насос к порту подачи вакуума AM1 соленоида. Подсоедините вакуумметр к выходному порту. Поддерживайте вакуум в источнике, одновременно нажимая и отпуская дроссель для включения и выключения выхода. Наблюдайте за вакуумметром. Повторите действия для электромагнита AM2. Если какой-либо из выходов не включается и не выключается, замените соленоидный узел и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба выхода циклически включаются и выключаются, выйдите из проверки состояния выхода (выход STATE проверить) и перейдите к шагу 7).

7) Проверьте соленоиды на наличие внутренних утечек вакуума Подключите вакуумный насос к AM1 порту питания соленоида. Подсоедините вакуумметр к выходному порту AM1 соленоида. Применить 15 в. Hg вакуум и наблюдение за манометром. Повторите тест для соленоида AM2. Если показания вакуумметра удерживают вакуум для каждого соленоида, проверьте источник вакуума на предмет закупорки и утечки из коллектора к соленоидам и регулирующим клапанам. Если источник вакуума в порядке, осмотрите воздушную трубку термактора и воздушные каналы в головке цилиндров на предмет засорения углеродом. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумметр не поддерживает вакуум, замените соленоид в сборе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Коды 81 / 553 и 82 / 552: Проверьте коды напряжения цепи Vpwr 81 / 553 и 82 / 552 указывают, что выходное напряжение для воздушного соленоида термактора не изменилось при активации. Возможные причины этой неисправности:

1. Короткозамкнутые или разомкнутые цепи.
2. Сопротивление соленоида вне диапазона.
3. Неисправен ECA.

Отсоедините оба разъема электромагнитов. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VPWR разъема жгута проводов и землей батареи для обоих соленоидов. При любом показании напряжения менее 10,5 В восстановите обрыв электропроводки. Подключите разъемы электромагнитов и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания равны 10,5 вольт и более, перейдите к шагу 9).

9) Измерение сопротивления соленоида Выключите зажигание. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъемы электромагнитов AM1 и АМ2. Измерьте сопротивление обоих соленоидов. Если показания не равны 50-100 Ом, замените соленоид в сборе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания равны 50-100 Ом, переходите к шагу 10).

10) Проверьте целостность цепи Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 51 (№ 38 на Mustang 5.0L или № 31 на HSC 2.3L, Cougar 5.0L и Thunderbird 5.0L) и клеммой AM1 на разъеме жгута проводов. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 11 (№ 32 на Mustang 5.0L) и клеммой AM2 на разъеме жгута проводов. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к шагу 11).

11) Проверьте короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между тестовым контактом коробки останова № 51 (№ 38 на Mustang 5.0L или 31 на HSC 2.3L, Cougar 5.0L и Thunderbird 5.0L) и контактами № 40, 46 и 60. Измерьте также сопротивление между контрольным выводом № 11 (№ 32 на Mustang 5.0L) и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если показания меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом и более, перейдите к шагу 12).

12) Проверьте наличие коротких замыканий на цепь питания Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контактом break-out box (тестер-адаптер) № 51 (№ 38 на Mustang 5.0L или № 31 на HSC 2.3L, Cougar 5.0L и Thunderbird 5.0L) и тестовыми контактами № 37 и 57. Измерьте также сопротивление между контрольным выводом № 11 (№ 32 на Mustang 5.0L) и контрольными выводами № 37 и 57. Если какое-либо сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код снова присутствует, замените ECA. Если все сопротивления равны 10 000 Ом или более, замените ECA, снимите разъединительную коробку, снова подключите AM1/AM2 соленоид и повторите QUICK проверка.

Выполните этот тест в соответствии с инструкцией " QUICK проверка " или другими процедурами тестирования. Этот тест предназначен только для диагностики (ref-22732-S04347960542001010300000)

1. Соленоид CANP.
2. Цепи жгутов (CANP и VPWR).
3. ЭКА.

Контур продувки канистр (CANP). Схема №68

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 31 или 11 (КАНП) ПРОВОД ЦВЕТ ID

NO КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ 37 и 57 (VPWR) КОД ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Проверка системной функции Используйте только VOM или DVOM для этого шага. НЕ используйте тестер сканирования. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов сервопривода круиз-контроля. Подсоедините отрицательный вывод мультиметр к клемме СТО на разъеме самоконтроля. Подключите положительный вывод к положительной клемме батареи. Установите перемычку между клеммой STI и клеммой SIG RTN на разъеме самотестирования. (Схема №22) - в окне цепь проверка B. Выполните тест KOEO SELF-проверка до завершения непрерывной проверки памяти. DVOM будет считывать менее 1,0 В после завершения теста, чтобы указать, что ECA ввел проверку состояния выхода. Нажать и отпустить дроссель. Если напряжение увеличивается, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода) и перейдите к шагу 2). Если напряжение не повысилось, то нажать на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустить. Если напряжение STO не увеличивается, оставьте КПА подключенным и перейдите к КОНТРОЛЮ КАЧЕСТВА ПРОВЕРКИ ЦЕПЕЙ.

2) Проверьте электрическую функцию соленоида CANP Включите зажигание. Отсоедините соленоид КАНП. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к клемме VPWR, а отрицательный тестовый вывод - к клемме CANP на разъеме жгута проводов соленоида. Наблюдая DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Если напряжение цепи CANP не циклически 0,5 вольт или более, снимите перемычку и перейдите к шагу 6). Если напряжение цепи CANP циклически изменяется, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода) и перейдите к шагу 3).

3) Проверьте соленоид на утечки вакуума Включите зажигание. Оставьте электромагнит CANP отсоединенным. Отсоедините вакуумный шланг на соленоиде CANP от вакуумной стороны коллектора соленоида. Применить 16 дюймов. Вакуум Hg на сторону вакуума коллектора соленоида CANP. Если соленоид CANP не поддерживает вакуум в течение 20 секунд, замените соленоид и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность все еще присутствует, канистра испарения технического топлива или шланги. Если CANP поддерживает вакуум в течение 20 секунд, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода), оставьте вакуумный насос подключенным и перейдите к шагу 4).

4) Проверьте механическую работу соленоида Подключите разъем соленоида CANP. Применить 16 дюймов. Вакуум Hg на сторону вакуума коллектора соленоида CANP. Нажать и отпустить дроссель. При стравливании вакуума проверить шланг от соленоида CANP до канистры на отсутствие утечек и трещин. Если шланг в порядке, снимите соединительный провод от STI к SIG RTN и перейдите к шагу 5). Если вакуум не стравлен, проверьте шланг от соленоида CANP до канистры на отсутствие утечек и трещин. Если шланг в порядке, замените соленоид CANP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Проверить подачу вакуума на соленоид CANP Отсоединить вакуумный шланг от соленоида CANP на стороне вакуума коллектора (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). Запустите двигатель. При наличии вакуума на вакуумном шланге система РЭД исправна. Проверьте испарительную канистру. Если на шланге нет вакуума, проверьте вакуумный шланг на предмет неправильной прокладки, перегибов и закупорки. Если шланг в порядке, проверьте двигатель на причину низкого вакуума.

6) Код 85 / 565 или 569: Проверьте код сопротивления соленоида CANP 85 / 565 или 569 указывает на неисправность в цепи соленоида CANP. Для автомобилей с двойными системами CANP код 565 относится к CANP 1, в то время как код 569 относится к CANP 2. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен соленоид КАНП.
2. Разомкните в цепи жгута проводов.
3. Замкнутая цепь жгута проводов.
4. Неисправен ECA.

Выключите зажигание, установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъем электромагнита CANP. Измерить сопротивление электромагнита КАНП. Если сопротивление 40-90 Ом, переходите к шагу 7). Если показания не равны 40-90 Ом, замените соленоид CANP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверьте напряжение цепи VPWR При отключенном соленоиде CANP включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VPWR на разъеме жгута электромагнита CANP и отрицательной клеммой батареи. Если показание составляет 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 8). Если показание ниже 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверьте целостность цепи CANP Выключите зажигание. Отключите соленоид CANP. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерьте сопротивление между контрольным штырем break-out box (тестер-адаптер) цепи КАНП (№ 11 или 31) и соединителем жгута КАНП. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 9). Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

9) Проверьте цепь CANP на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. При отключенном соленоиде CANP измерьте сопротивление между контрольным контактом break-out box (тестер-адаптер) цепи CANP (№ 11 или 31) и контактами № 40, 46 и 60. Если все показания равны 10000 Ом и более, перейдите к шагу 10). Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на массу. Повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Проверьте цепь CANP на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. При отключенном соленоиде CANP измерьте сопротивление между контрольным выводом break-out box (тестер-адаптер) цепи CANP (№ 11 или 31) и контрольными выводами № 37 и 57. Если все показания составляют 10000 Ом или более, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если какое-либо показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на питание. Повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA и повторите QUICK проверка.

Выполните это испытание в соответствии с инструкцией QUICK проверка или другими процедурами испытания. Если двигатель работает грубо или имеет грубый холостой ход, исправьте эти условия перед выполнением теста. Причины могут быть в системе зажигания, топливной системе или системе рециркуляция отработавших газов. Этот тест является терминалами, предназначенными для диагностики

1. Обороты на режиме САМОКОНТРОЛЬ.
2. Соленоид регулятор оборотов холостого хода.
3. Цепи жгутов проводов (регулятор оборотов холостого хода и VPWR).
4. ЭКА.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC

1. Температура двигателя ниже или выше правильного рабочего диапазона.
2. Вход кондиционер (электрическая проблема).
3. Неправильная регулировка оборотов холостого хода или остановки дроссельной заслонки.
4. Неисправна проводка круиз-контроля.

Цепь управления скоростью холостого хода (байпас воздуха). Схема №69

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 21 (регулятор оборотов холостого хода)

NO КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ 37 и 57 (VPWR) КОД ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Код 12 / 412 Или 16 Код 12 / 412 указывает, что обороты двигателя не могли контролироваться в пределах верхнего предела оборотов во время " KOER SELF-проверка ". Код 16 указывает, что обороты двигателя были слишком низкими для проведения теста HEGO во время KOER SELF-проверка. Возможные причины этой неисправности: (ref-22732-S38507632482001010300000)

1. Обрыв или короткое замыкание цепи.
2. Залипание или обвязка рычажной передачи дроссельной заслонки.
3. Неправильная настройка воздушного потока на холостом ходу.
4. Корпус дросселя или соленоид регулятор оборотов холостого хода загрязнены.
5. Неисправен соленоид регулятор оборотов холостого хода.
6. Неисправен ECA.
7. Механические неисправности, не связанные с РЭД-IV, которые могут повлиять на обороты.

Выключите зажигание, подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель. Отсоедините жгут управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода). Если обороты падают или двигатель глохнет, переходите к шагу 2). Если обороты не падают или двигатель не глохнет, переходите к шагу 3).

2) Проверьте наличие кодов рециркуляция отработавших газов Если отображается код обслуживания рециркуляция отработавших газов 31/327, 32/326/328, 33/332, 34/336/334 или 213, повторно подключите соленоид регулятор оборотов холостого хода. Перейдите к соответствующему разделу «САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER»(см. 22732-S38507632482001010300000). См. СПРАВОЧНЫЕ КАРТЫ КОДОВ УСЛУГ. Если эти коды не отображаются, перейдите к шагу 3).

3) Проверьте наличие других кодов EEC-IV Если отображается код 22/126, 41/172, 42/173, 91/136 или 92/137, снова подключите электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Перейдите к соответствующему разделу «САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER»(см. 22732-S38507632482001010300000). См. СПРАВОЧНЫЕ ТАБЛИЦЫ КОДОВ УСЛУГ. Если эти коды не отображаются, перейдите к шагу 4).

4) Измерить сопротивление соленоида регулятор оборотов холостого хода Выключите зажигание. Отсоедините соленоид регулятор оборотов холостого хода. Подключите положительный вывод DVOM к клемме VPWR, а отрицательный вывод - к клемме регулятор оборотов холостого хода. (Схема №70) Измерить сопротивление электромагнита регулятор оборотов холостого хода. Если сопротивление не равно 6-13 Ом, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление равно 6-13 Ом, перейдите к шагу 5).

Разъем электромагнита регулятора оборотов холостого хода. Схема №70

Войти

5) Проверьте наличие внутреннего короткого замыкания на корпус соленоида регулятор оборотов холостого хода Выключите зажигание. При отключенном соленоиде регулятор оборотов холостого хода измерьте сопротивление от любого контактного вывода регулятор оборотов холостого хода до корпуса соленоида регулятор оборотов холостого хода. Если показания больше 10 000 Ом, перейдите к шагу 6). Если показания не превышают 10 000 Ом, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверьте напряжение цепи VPWR Оставьте отсоединенным жгут регулятор оборотов холостого хода. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VPWR на разъеме жгута регулятор оборотов холостого хода и клеммой массы батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 7). Если напряжение ниже 10,5 В, устраните обрыв в цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверьте целостность цепи регулятор оборотов холостого хода Выключите зажигание. Оставьте электромагнит регулятор оборотов холостого хода отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 21 и клеммой регулятор оборотов холостого хода на разъеме кабельного жгута регулятор оборотов холостого хода. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к шагу 8). Если показания больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверьте цепь регулятор оборотов холостого хода на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте электромагнит регулятор оборотов холостого хода отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 21 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если показания меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10000 Ом и более, перейдите к шагу 9).

9) Проверьте цепь регулятор оборотов холостого хода на короткое замыкание для питания Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 21 выключающей коробки и землей шасси. При напряжении более 1,0 В устраните короткое замыкание. Повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствует, замените ECA. Если напряжение не превышает 1,0 В, перейдите к шагу 10).

10) Проверьте сигнал регулятор оборотов холостого хода от ECA Выключите зажигание. Повторно подключите соленоид регулятор оборотов холостого хода. Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между контрольными контактами № 21 и 40 на выводной коробке. Запустите двигатель. Наблюдайте мультиметр, медленно увеличивая обороты двигателя до 3000 об/мин. Если напряжение DVOM составляет 3,0-11,5 В, перейдите к шагу 11). Если напряжение DVOM не равно 3,0-11,5 В, снимите электромагнит регулятор оборотов холостого хода, чтобы убедиться, что он не разомкнут. Если регулятор оборотов холостого хода в порядке, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

11) проверить Base Idle Проверьте правильность частоты вращения холостого хода базы. Смотрите статью РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если базовая частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации, снимите электромагнит регулятор оборотов холостого хода и проверьте наличие загрязнений. При необходимости отремонтируйте или замените. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствует, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Если базовая частота вращения на холостом ходу неверна, сбросьте частоту вращения на холостом ходу в соответствии со спецификацией. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если не удается установить режим ожидания в соответствии со спецификацией, перейдите к шагу 12).

12) Проверьте наличие неисправностей, влияющих на скорость холостого хода Проверьте следующие механические элементы на наличие неисправностей

1. Рычажный механизм дроссельной заслонки и/или рычажный механизм круиз-контроля (заедание или заедание).
2. Корпус дросселя (загрязнение).
3. Вакуумные шланги. Проверьте информацию о контроле выбросов транспортных средств (VECI).
4. Проверьте отсутствие утечек вокруг электромагнита регулятор оборотов холостого хода (прокладки и т.д.).

Если все эти элементы в порядке, снимите электромагнит регулятор оборотов холостого хода и проверьте наличие загрязнений. При необходимости отремонтируйте или замените. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствует, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Если какой-либо из этих предметов неисправен, проведите сервисное обслуживание по мере необходимости. Снимите отрывной ящик. Повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

15) Код 13 / 411 Код 13 / 411 указывает, что обороты двигателя не могли контролироваться в пределах нижнего предела оборотов во время " САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER ". Возможные причины этой неисправности: (ref-22732-S38507632482001010300000)

1. Неправильная настройка воздушного потока на холостом ходу.
2. Утечки вакуума.
3. Залипание или обвязка рычажной передачи дроссельной заслонки.
4. Дроссельные пластины открыты.
5. Неправильная установка опережения зажигания (только для зажигания TFI).
6. Загрязнение корпуса дросселя или соленоида регулятор оборотов холостого хода.
7. Цепь регулятор оборотов холостого хода замкнута накоротко на массу.
8. Неисправен соленоид регулятор оборотов холостого хода.

Если вышеуказанные пункты в порядке, а холостой ход установлен в соответствии со спецификацией, снимите электромагнит регулятор оборотов холостого хода и проверьте наличие загрязнений. При необходимости отремонтируйте или замените. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствует, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Если частота вращения на холостом ходу не соответствует спецификации, выполните сброс и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если частота вращения на холостом ходу не может быть установлена в соответствии со спецификацией, перейдите к следующему шагу.

16) Проверьте условия, влияющие на частоту вращения на холостом ходу Проверьте следующие механические компоненты

1. Вакуумные шланги. Проверьте информацию о контроле выбросов транспортных средств (VECI).
2. Рычажный механизм дроссельной заслонки и/или рычажный механизм круиз-контроля (заедание или заедание).
3. Система индукции (утечки вакуума).
4. Корпус дросселя (загрязнение).
5. Убедитесь, что дроссельные пластины полностью закрыты.
6. Убедитесь, что соленоид CANP не застрял в открытом положении.
7. Убедитесь в том, что базовая установка опережения зажигания соответствует техническим требованиям, указанным в маркировке выбросов (только для транспортных средств TFI).

Если все в порядке, переходите к шагу 17). При обнаружении неисправности выполните необходимое обслуживание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

17) Проверьте наличие внутреннего короткого замыкания на корпус соленоида регулятор оборотов холостого хода При выключенном зажигании и отключенном соленоиде регулятор оборотов холостого хода установите DVOM по шкале 200-к/Ом. Измерьте сопротивление между контактным выводом регулятор оборотов холостого хода и корпусом электромагнита регулятор оборотов холостого хода. Если показания больше 10000 Ом, перейдите к шагу 18). Если показания не превышают 10 000 Ом, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

18) Проверьте цепь регулятор оборотов холостого хода на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте электромагнит регулятор оборотов холостого хода отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 21 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на массу. Повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10000 Ом или более, перейдите к шагу 19).

19) Проверьте сигнал регулятор оборотов холостого хода от ECA Выключите зажигание. Подключите ECA к коробке прорыва. Повторно подключите электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между контрольными выводами № 21 и 40. Запустите двигатель. Наблюдать мультиметр при медленном увеличении и уменьшении оборотов двигателя. Если напряжение составляет 3,0-11,5 вольт, снимите электромагнит регулятор оборотов холостого хода и проверьте наличие загрязнений. При необходимости отремонтируйте или замените и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствует, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Если напряжение не равно 3,0-11,5 В, замените ECA и повторите QUICK проверка.

Выполняйте этот тест только по указанию здесь QUICK проверка или симптома управляемости. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Цепи жгута проводов (EDF, HEDF, EDF питание-TO-FAN, HEDF питание-TO-FAN, IGN START/RUN и масса).
2. Реле EDF и HEDF.
3. Вентилятор охлаждения.
4. ЭКА.

ECA определяет требования к вентилятору охлаждения двигателя и управляет работой вентилятора через выходы EDF и HEDF. Реле HEDF нормально разомкнуто. ЭДС обычно закрыта для эскорта и трассера и открыта для зонда.

Идентификатор схемы EDF/HEDF. Схема №71

Войти

Идентификатор клеммы соединителя EDF/HEDF. Схема №72

Войти

1) Код 563 или Код 564: Проверка на напряжение При EDF / HEDF Код реле 563 указывает на неисправность первичной цепи HEDF. Код 564 указывает на неисправность первичной цепи EDF. Возможные причины этих неисправностей:

1. Обрыв или короткое замыкание цепи.
2. Неисправно реле вентилятора.
3. Неисправен ECA.

Выключить зажигание. Отключить реле EDF и HEDF. Отключите сервопривод круиз-контроля. Установите цифровой вольт-омметр (DVOM) на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерьте напряжение между цепью ЗАПУСК/РАБОТА РОЗЖИГА на разъеме электрожгута реле EDF/HEDF и заземлением шасси. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к шагу 2). Если напряжение 10,5 вольт или меньше, проверьте предохранитель. Если предохранитель в порядке, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

2) Enter выход State проверить Используйте для этого шага только VOM или DVOM. НЕ используйте тестер сканирования. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов сервопривода круиз-контроля. Подсоедините отрицательный вывод мультиметр к клемме СТО на разъеме самоконтроля. Подключите положительный вывод к положительной клемме батареи. Установите перемычку между клеммой STI и клеммой SIG RTN на разъеме самотестирования. (Схема №22) - (Схема №23) в цепь проверка B. Выполните KOEO SELF-проверка до завершения непрерывного теста памяти. DVOM будет считывать менее 1,0 В после завершения теста, чтобы указать, что ECA ввел проверку состояния выхода. Нажать и отпустить дроссель. Если напряжение повышается более чем до 10,5 вольт, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода) и перейдите к шагу 3). Если напряжение не повысится хотя бы до 10,5 вольт, нажмите на дроссель до широко открытого дросселя и отпустите. Если напряжение STO увеличивается до значения, указанного в спецификации, оставьте оборудование подключенным и перейдите к шагу 2 цепь проверка QC).

3) Проверка на циклическое переключение цепи EDF/HEDF Когда транспортное средство все еще находится в состоянии выход STATE проверить, отключите реле EDF или HEDF. Подключите положительный вывод DVOM к цепи ЗАПУСК/РАБОТА ЗАЖИГАНИЯ. Подсоедините отрицательный тестовый вывод к клемме EDF или HEDF на разъеме релейного жгута проводов. Нажмите на дроссельную заслонку, чтобы выключить выходы. Наблюдайте за DVOM и снова нажмите на дроссельную заслонку. Для EDF подождите, пока индикатор проверить двигатель не начнет мигать один раз (около 10 секунд). Для HEDF подождите, пока индикатор проверить двигатель не начнет мигать дважды (около 15 секунд). Отпустить дроссель. Выход EDF/HEDF теперь включен. Чтобы выключить выход, нажмите и отпустите дроссель. При изменении напряжения (около 1 В) замените реле EDF или HEDF и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не циклически, снимите перемычку и перейдите к шагу 4).

4) Проверьте целостность цепи EDF / HEDF Выключите зажигание. Отсоедините реле EDF или HEDF. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Выполните соответствующую следующую проверку.

1. Код 563 Измерить сопротивление между контрольным выводом HEDF выключающей коробки и клеммой HEDF на соединителе жгута проводов реле HEDF.
2. Код 564 Измерить сопротивление между контрольным выводом EDF коробки разъединения и клеммой EDF на соединителе жгута проводов реле EDF.

Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 5). Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Проверьте цепь EDF/HEDF на короткое замыкание, чтобы отключить питание реле EDF или HEDF. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом коробки разъединения EDF или HEDF и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение ниже 1,0 В, перейдите к шагу 6). Если напряжение 1,0 вольт и более, устраните короткое замыкание. Повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код все еще присутствует, замените ECA.

6) Проверьте цепь EDF/HEDF на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отключите реле EDF или HEDF. Измерить сопротивление между контрольным выводом EDF или HEDF и контрольными выводами № 40 и 60. Если сопротивление превышает 10 000 Ом, замените ECA. Повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Вентилятор охлаждения низкой скорости (EDF) и/или высокой скорости (HEDF) не работает Выключите зажигание. Отключите реле EDF. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммой реле HEDF на разъеме электрожгута реле EDF и отрицательной клеммой батареи. (Схема №73) Если напряжение превышает 10,5 В, перейдите к шагу 13). Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к шагу 11).

EDF реле Разъёма жгута транспортного средства. Схема №73

Войти

11) Проверьте наличие напряжения на реле HEDF Выключите зажигание. Отключите реле EDF и HEDF. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммой РЕЛЕ ЗАЖИГАНИЯ (BATT + для зонда) на соединителе жгута транспортного средства реле HEDF и отрицательной клеммой аккумулятора. (Схема №74) Если напряжение превышает 10,5 В, перейдите к шагу 12). Если напряжение 10,5 вольт или меньше, проверьте предохранитель и реле зажигания (Escort и Tracer). Если предохранитель и/или реле исправны, отремонтируйте разомкнутую цепь.

HEDF реле Разъёма жгута транспортного средства. Схема №74

Войти

12) Проверьте целостность между реле EDF и HEDF Выключите зажигание. Отключите реле EDF и HEDF. Измерить сопротивление между клеммой HEDF на разъеме жгута реле EDF транспортного средства и выводом на клемму EDF на разъеме жгута реле HEDF транспортного средства. (Схема №75) Если сопротивление менее 5 Ом, заменить реле HEDF. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и снова подключите все компоненты.

Соединители проводов реле EDF и HEDF. Схема №75

Войти

13) Проверьте цепи от реле EDF к вентилятору Выключите зажигание. Отключите реле EDF. Установите соединительный провод между клеммой HEDF и клеммой питание-TO-FAN на разъем электрического жгута реле EDF. (Схема №76) Включить зажигание. Если вентилятор работает, снимите перемычку и перейдите к шагу 16). Если вентилятор не работает, снимите провод перемычки и перейдите к шагу 14).

EDF реле Разъёма жгута транспортного средства. Схема №76

Войти

14) Проверьте целостность цепи EDF питание-TO-FAN Выключите зажигание. Отключите реле EDF и вентилятор охлаждения. Измерьте сопротивление между клеммой питание-TO-FAN (ПИТАНИЕ-ВЕНТИЛЯТОР) на разъеме жгута EDF транспортного средства и входной клеммой питание-TO-FAN (ПИТАНИЕ-ВЕНТИЛЯТОР) на разъеме жгута охлаждающего вентилятора транспортного средства. (Схема №77) Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 15). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и снова подключите все компоненты.

EDF и вентилятор охлаждения Vehicle жгут разъём (Escort и Tracer). Схема №77

Войти

15) Проверьте цепь массы вентилятора охлаждения Выключите зажигание. Отключите реле EDF и вентилятор охлаждения. Измерьте сопротивление между цепью масса на соединителе жгута вентилятора охлаждения транспортного средства и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените вентилятор охлаждения. Повторно подключите все компоненты. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь.

16) Проверьте цепи от реле HEDF до вентилятора Выключите зажигание. Отключите реле EDF. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите клеммы. Ремонт в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. На устройствах Escort и Tracer установите соединительный провод между контрольными контактами № 31 и 40 на блока предохранителей и реле. На зонде установите перемычку между контрольными контактами № 33 и 40 на блока предохранителей и реле. Включить зажигание. Если вентилятор работает на высокой скорости, замените реле EDF. Если вентилятор не работает на высокой скорости, снимите провод перемычки и перейдите к шагу 17).

17) Проверьте напряжение питания вентилятора HEDF на вентиляторе Выключите зажигание. Отключите реле EDF и вентилятор охлаждения. На устройствах Escort и Tracer установите соединительный провод между контрольными контактами № 31 и 40 на блока предохранителей и реле. На зонде установите перемычку между контрольными контактами № 33 и 40 на блока предохранителей и реле. Включить зажигание. Измерьте напряжение между цепью HEDF питание-TO-FAN на разъеме жгута транспортного средства вентилятора охлаждения и отрицательной клеммой аккумулятора. (Схема №78) Если напряжение превышает 10,5 В, замените вентилятор охлаждения. Если напряжение не превышает 10,5 В, снимите перемычку и перейдите к шагу 18).

Разъем жгута транспортного средства вентилятора охлаждения (Escort и Tracer). Схема №78

Войти

18) Проверьте целостность цепи HEDF питание-TO-FAN Выключите зажигание. Отключите вентилятор охлаждения, реле HEDF и EDF. Измерьте сопротивление между клеммой HEDF питание-TO-FAN на разъеме жгута реле HEDF транспортного средства и клеммой HEDF питание-TO-FAN на разъеме жгута охлаждающего вентилятора транспортного средства. (Схема №79) Если сопротивление не превышает 5 Ом, замените реле HEDF. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снова подключите все компоненты и перепроверьте работу системы.

HEDF реле Vehicle жгут разъём (Escort и Tracer). Схема №79

Войти

25) Вентилятор охлаждения низкой скорости (EDF) или высокой скорости (HEDF) всегда включен. Убедитесь, что кондиционер выключен. Для моделей Probe перейдите к шагу 26). В системах Escort и Tracer убедитесь, что контакты реле не всегда замкнуты, если вентилятор охлаждения всегда включен с выключенным зажиганием, но работает нормально с включенным зажиганием. Если реле исправно, проверьте цепь к реле вентилятора на короткое замыкание на питание. Если система не работает, как описано, перейдите к шагу 26).

26) Проверьте наличие реле Всегда замкнуто Выключите зажигание. Отключите реле EDF. Включить зажигание. Если вентилятор продолжает работать, перейдите к шагу 27). Если вентилятор не продолжает работать, замените реле EDF.

27) Проверьте реле HEDF Выключите зажигание. Отключите реле EDF и HEDF. Включить зажигание. Если вентилятор продолжает работать, перейдите к шагу 28). Если вентилятор не продолжает работать, замените реле HEDF.

28) Проверьте цепь EDF питание-TO-FAN на короткое замыкание для выключения зажигания. Отключите реле EDF и HEDF. Отсоедините вентилятор охлаждения. Включить зажигание. Измерьте напряжение между цепью ПИТАНИЕ-ВЕНТИЛЯТОР EDF на разъеме жгута транспортного средства вентилятора охлаждения и отрицательной клеммой аккумулятора. (Схема №80) Если напряжение составляет 1,0 В или более, устраните короткое замыкание на питание в цепи питания вентилятора EDF. Если напряжение ниже 1,0 В, устраните короткое замыкание на питание в цепи HEDF питание-TO-FAN.

Разъем жгута транспортного средства вентилятора охлаждения (Escort и Tracer). Схема №80

Войти

Выполняйте этот тест только по указанию здесь симптома управляемости. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Цепи жгута проводов (SIL).
2. Верхний переключатель передач.
3. Реле диммера SIL.
4. Лампа SIL и предохранитель цепи SIL.
5. ЭКА.

Цепи индикатора переключения передач (SIL) (1.9L). Схема №81

Войти

Цепи индикатора переключения передач (SIL) (HSC 2,3 л). Схема №82

Войти

1) Проверьте работу SIL в Thunderbird 3.8L SC, перейдите к шагу 18). При сопровождении, темпе, топазе и трассировщике проверить SIL во время движения транспортного средства. SIL должен включаться при достижении оптимальных оборотов переключения для каждой передачи. Свет должен быть выключен на верхней передаче. Если индикатор SIL горит всегда, проверьте короткое замыкание на массу в цепи SIL. Если индикатор всегда выключен, проверьте обрыв в цепи SIL. Если световой индикатор горит всегда, перейдите к шагу 10) (Сопровождение и отслеживание) или к шагу 6) (Темп и Топаз). Если свет горит не всегда, перейдите к шагу 2).

2) Проверьте предохранитель цепи SIL Выключите зажигание. Снимите и осмотрите предохранитель SIL. Если предохранитель исправен, перейдите к шагу 3). При перегорании замените предохранитель. При повторном перегорании предохранителя устраните замыкание на массу между предохранителем и лампочкой SIL. Проверьте работу SIL.

3) Проверьте лампу SIL Выключите зажигание. Снимите и осмотрите лампу SIL. Если лампочка в порядке, перейдите к шагу 15) (Сопровождение и отслеживание) или к шагу 4) (Темп и Топаз). Если лампа перегорела, замените лампу и проверьте работу SIL.

4) Проверьте целостность реле диммера SIL Выключите зажигание. Отключите реле диммера SIL. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между выводами № 3 и 5 на реле диммера SIL. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 5). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, замените реле диммера SIL.

5) Проверьте функцию реле диммера SIL Выключите зажигание. Подайте 12 вольт на контакты № 1 и 2 реле диммера SIL. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между выводами № 3 и 5 на реле диммера SIL. Если сопротивление не 40-55 Ом, замените реле диммера SIL. Если сопротивление 40-55 Ом, переходите к шагу 6).

6) Проверьте напряжение на реле диммера SIL Включите зажигание. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 5 разъема электрожгута реле SIL и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение больше 5 вольт, снова подключите реле и перейдите к шагу 7). Если напряжение не превышает 5 В, восстановите цепь между предохранителем SIL и реле диммера SIL.

7) Проверьте напряжение на верхнем переключателе передач Включите зажигание. Отсоедините верхний переключатель передач. Измерьте напряжение между стороной реле диммера SIL разъема жгута проводов переключателя верхней передачи и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение больше 5 вольт, переходите к шагу 8). Если напряжение 5 вольт или меньше, отремонтируйте цепь между переключателем верхней передачи и реле диммера.

8) Проверьте работу верхнего переключателя передач Выключите зажигание. Отключите верхний переключатель передач. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление переключателя верхней передачи при переключении передачи с высшей передачи на следующую низшую. Если цепь не размыкается и замыкается, замените выключатель. Если переключатель открывается и закрывается, перейдите к шагу 9).

9) Проверьте целостность цепи SIL Выключите зажигание. Отключите верхний переключатель передач. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 53 и стороной ECA разъема жгута верхнего переключателя передач транспортного средства. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 10). Если сопротивление превышает 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь между переключателем верхней передачи и ECA. Повторно подключите все компоненты и проверьте работу SIL.

10) Проверьте цепь SIL на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Установите передачу на высокой передаче. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 53 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание между переключателем верхней передачи и ECA. Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

15) Проверьте напряжение в розетке SIL Выключите зажигание. Снимите лампочку SIL. Разместить трансмиссию на любой передаче, кроме верхней. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерьте напряжение между силовым контактом в разъеме SIL и заземлением корпуса. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к шагу 17). Если напряжение не превышает 10,5 В, подключите лампу SIL. Перейдите к шагу 16).

16) Проверьте работу переключателя верхней передачи Переключатель верхней передачи обычно закрыт и должен быть открыт только при переключении автомобиля на верхнюю передачу. Выключите зажигание и отсоедините верхний переключатель передач. Разместить трансмиссию на любой передаче, кроме верхней. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление переключателя верхней передачи. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните обрыв в цепи ЗАПУСК РОЗЖИГА до розетки лампы SIL. При сопротивлении 5 Ом и более замените выключатель верхней передачи.

17) Проверьте целостность цепи SIL Выключите зажигание. Снимите лампочку SIL. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 53 и силовым контактом SIL в гнезде лампы SIL. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените ECA. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь.

18) Работа Thunderbird 3.8L SC SIL На 3.8L SC включится SIL и прозвучит звуковой сигнал, когда выключатель зажигания находится в положении RUN, а двигатель выключен. В зависимости от типа передачи SIL и курант также активируются при следующих условиях

1. Более 93 миль в час (4000 об/мин) на третьей передаче для АКПП.
2. Более 121 миль в час (4300 об/мин) на четвертой передаче для МКПП.

Когда это произойдет, ECA предпримет необходимые действия для предотвращения перегрева двигателя. Если охлаждающая жидкость становится слишком горячей или транспортное средство остается на высокой скорости в течение 60 секунд, ECA отключит 3 инжектора до тех пор, пока не будет достигнута безопасная рабочая скорость или трансмиссия не переключится на более высокую передачу. Действие ECA не зависит от SIL и предупредительного сигнала и происходит независимо от неисправности этих цепей. Если SIL всегда включен, перейдите к шагу 23). Если SIL всегда выключен, перейдите к шагу 19).

Цепи индикатора переключения передач (SIL) (3.8L SC). Схема №83

Войти

19) Проверьте предохранитель цепи SIL Выключите зажигание. Снимите и осмотрите предохранитель SIL. Если предохранитель в порядке, повторно подключите и перейдите к шагу 20). При перегорании предохранителя устраните замыкание на массу между предохранителем и лампой SIL. Замените предохранитель и проверьте работу SIL.

20) Проверить лампу SIL Выключите зажигание. Снять и осмотреть лампу SIL. Если лампочка в порядке, перейдите к шагу 21). Если лампа перегорела, замените лампу и проверьте работу SIL.

21) Проверьте напряжение на розетке SIL Выключите зажигание. Снимите лампочку SIL. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерьте напряжение между силовым контактом в разъеме SIL и заземлением корпуса. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 22). Если напряжение не превышает 10,5 В, отремонтируйте разомкнутую цепь в цепи ЗАПУСК ЗАЖИГАНИЯ, подключив ее к гнезду лампы SIL.

22) Проверьте целостность цепи SIL Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 53 в разъединительной коробке и силовым контактом SIL в гнезде лампы SIL. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените ECA. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь.

23) Проверьте цепь SIL на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Включить зажигание. Если SIL включен при отключенном ECA, устраните короткое замыкание на массу между лампочкой SIL и ECA. Если SIL не включен при отключенном ECA, замените ECA.

Выполните этот тест при диагностике симптома. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, проверьте следующие компоненты и системы, не относящиеся к РЭД

1. Заряд хладагента.
2. Низкая температура окружающей среды (менее 7°C).

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Цепи жгута проводов (WAC, VPWR, масса, питание-TO-CLUTCH и ACD).
2. Реле WAC.
3. Контроллер вентилятора кондиционера.
4. ЭКА.

Полностью открытая дроссельная заслонка кондиционера Cut-Out Ckt. (Cougar и Thunderbird). Схема №84

Войти

Полностью открытая дроссельная заслонка кондиционера Cut-Out Ckt. (Crown Victoria, Grand Marquis и Town Car). Схема №85

Войти

Полностью открытая дроссельная заслонка кондиционера Cut-Out Ckt. (Эскорт и трассировщик). Схема №86

Войти

Выключающая цепь полностью открытая дроссельная заслонка кондиционера (Mark VII). Схема №87

Войти

Выключающая цепь полностью открытая дроссельная заслонка кондиционера (Mustang 5.0L). Схема №88

Войти

Полностью открытая дроссельная заслонка Цепи отключения кондиционера (все остальные). Схема №89

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 10 (ACCS)

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 54 (WAC) КОД ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Нет кондиционер: Проверьте напряжение на сцеплении кондиционер Проверьте все предохранители, связанные с кондиционер, в панели предохранителей, прежде чем продолжить этот тест. Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута проводов сцепления кондиционера. Поверните выключатель кондиционер в положение кондиционер. Поверните переключатель воздуходувки в любое положение (эскорт и трассировщик). Запустите двигатель и подождите 10 секунд. Измерьте напряжение между стороной питания разъема жгута проводов сцепления кондиционер и отрицательной клеммой аккумулятора. При напряжении 10,5 В и более система РЭД-IV исправна. Проверьте систему кондиционирования. Если напряжение ниже 10,5 вольт, перейдите к шагу 2).

2) Проверьте целостность цепи питание-TO-CLUTCH Выключите зажигание. Отсоедините разъемы сцепления кондиционер и кабеля реле WAC. Измерьте сопротивление между стороной питания разъема жгута проводов сцепления кондиционера и клеммой питание-TO-CLUTCH на разъеме жгута проводов реле WAC. Если сопротивление не превышает 5 Ом, повторно подключите муфту кондиционер и перейдите к шагу 3). Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и проведите повторное тестирование системы.

3) Проверьте наличие питания на цепи питания A / C. Включите зажигание. Включите выключатель A / C. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Выполните следующую процедуру в зависимости от обстоятельств.

1. Escort и Tracer Поверните переключатель двигателя воздуходувки на любую скорость. Измерьте напряжение между входной клеммой реле кондиционер на разъеме кабеля реле WAC и заземлением корпуса.
2. За исключением Escort и Tracer Измерьте напряжение между клеммой ввода по требованию кондиционер на разъеме кабельного жгута реле WAC и землей шасси.

Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 5). Если напряжение ниже 10,5 В для Escort и Tracer, перейдите к шагу 4). Для всех других транспортных средств проверить работу реле давления включения сцепления и реле потребности в сцеплении. Если компоненты в порядке, восстановите разомкнутую цепь и снова подключите все компоненты. Перепроверить систему.

4) Проверьте целостность между реле WAC и реле кондиционер Выключите зажигание. Отключите реле WAC и кондиционер. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между выходом реле кондиционер и цепью реле WAC на разъеме кабеля реле кондиционер и входом реле кондиционер на разъеме кабеля реле WAC. Если сопротивление меньше 5 Ом, повторно подключите реле WAC и проверьте систему кондиционирования. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подключите реле, и проверьте работу системы.

5) Проверьте цепь WAC на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Отключите реле WAC. Осмотрите электропроводку, а в случае повреждения отремонтируйте. Измерьте сопротивление между клеммой WAC на реле WAC и массой шасси. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, отремонтируйте короткое замыкание и перепроверьте работу системы. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к шагу 6).

6) Проверьте наличие напряжения на входе ACCS в ECA Выключите зажигание. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA отключенным. Установите выключатель кондиционер в положение кондиционер. Поверните переключатель воздуходувки в любое положение (Escort и Tracer). Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 10 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 10,5 вольт или меньше, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подключите все компоненты и проверьте работу системы. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к шагу 7).

7) Проверьте реле WAC Выключите зажигание. Подключите реле WAC, оставив муфту кондиционер отсоединенной. Включить зажигание. Установите выключатель кондиционер в положение кондиционер. Поверните переключатель воздуходувки в любое положение (Escort и Tracer). Измерьте напряжение между стороной питания разъема жгута проводов сцепления кондиционер и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение составляет 10,5 В или более, замените ECA. Если напряжение ниже 10,5 В, замените реле WAC.

15) Нет выхода кондиционер при полностью открытая дроссельная заслонка: Введите проверку состояния выхода Используйте только VOM или DVOM для этого шага. НЕ используйте тестер сканирования. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов сервопривода круиз-контроля. Подсоедините отрицательный вывод мультиметр к клемме СТО на разъеме самоконтроля. Подключите положительный вывод к положительной клемме батареи. Установите перемычку между клеммой STI и клеммой SIG RTN на разъеме самотестирования. (Схема №110) в разделе цепь проверка QA. Выполните KOEO SELF-проверка до завершения непрерывного тестирования памяти. DVOM будет считывать менее 1,0 В после завершения теста, чтобы указать, что ECA ввел проверку состояния выхода. Нажать и отпустить дроссель. Если напряжение увеличивается до 10,5 В или более, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода) и перейдите к шагу 16). Если напряжение не повысилось до 10,5 вольт, нажмите дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO не поднимается, оставьте тестовое оборудование подключенным и перейдите к шагу 2 цепь проверка QC).

16) Проверка VPWR на реле С транспортным средством в состоянии выход STATE проверить отсоедините жгут проводов от реле WAC. Измерьте напряжение между цепью VPWR (цепь IGN RUN для Escort и Tracer) на разъеме кабеля релейного реле WAC и землей шасси. Если напряжение ниже 10,5 вольт, устраните обрыв в цепи VPWR между силовым реле EEC и реле WAC (цепь IGN RUN между реле WAC и соединительной коробкой на Escort и Tracer). Снимите КПА и проведите повторное испытание системы. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 17).

17) Проверьте систему WAC для велосипедного Оставить автомобиль в состоянии выход STATE проверить. Отсоедините разъем кабеля реле WAC. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к цепи VPWR (цепь IGN RUN для Escort и Tracer) и подключите отрицательный тестовый вывод к цепи WAC на разъеме жгута проводов реле WAC. Проверьте DVOM, нажимая и отпуская дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Если напряжение циклически меняется с высокого на низкое, замените реле WAC. Если напряжение не циклически, удалите контрольные выводы. Снова подключите сервопривод управления скоростью и перейдите к шагу 18).

18) Проверьте целостность цепи WAC Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 54 и клеммой WAC на разъеме кабеля реле WAC. Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подключите все компоненты и повторите тестирование системы. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 19).

19) Проверьте цепь WAC на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте реле ECA и WAC отключенными. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 54 и землей шасси. Если напряжение не превышает 1,0 В, замените ECA и повторите тестирование системы. При напряжении более 1,0 В устраните короткое замыкание. Если симптом все еще присутствует, замените ECA.

30) Cycle кондиционер Demand выключатель Turn зажигание off. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Подсоедините отрицательный контрольный вывод DVOM к контрольному выводу № 40, а положительный контрольный вывод - к контрольному выводу № 43. Включить зажигание. Переключатель цикла кондиционер. Если напряжение становится высоким и низким при циклическом переключении переключателя, перейдите к шагу 43). Если напряжение не циклически, перейдите к шагу 31).

31) Проверьте целостность цепи кондиционер Demand (ACD) Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 43 на выключающей коробке и переключателем кондиционер Demand. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите обрыв в цепи ACD и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При сопротивлении 5 Ом и менее - система РЭД-IV в норме. Снимите разделительную коробку и повторно подключите компоненты. Неисправность в системе кондиционирования.

35) Проверьте цепь запроса кондиционер на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите реле WAC. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. При выключенном выключателе кондиционер Demand включите зажигание. Измерьте напряжение между землей шасси и контрольным контактом № 43 на break-out box (тестер-адаптер). При напряжении не более 1,0 В система РЭД-IV в норме. Неисправность в системе кондиционирования. Если напряжение превышает 1,0 В, проверьте работу выключателя кондиционер Demand. Если переключатель работает нормально, устраните короткое замыкание и повторите тестирование системы.

Перед началом этого испытания убедитесь, что селектор кондиционер находится в положении OFF (ВЫКЛ) (а селектор переключения передач - в положении PARK (ПАРК) для автомобилей AXOD-E и E4OD). Если кондиционер был включен, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 67 или 79/539 присутствует, продолжите этот тест.

40) Проверка входного кода кондиционер 79/539 указывает на высокий уровень входного сигнала ACCS в ECA во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ. Код 67 указывает, что переключатель привода нейтрали (NDS) или напряжение цепи ACCS было высоким во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 10 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение составляет 1,0 В или более, устраните короткое замыкание на питание в цепи кондиционер и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Замените ECA и повторите QUICK проверка.

41) Проверьте короткое замыкание для включения питания в ECA Выключите зажигание. Отсоедините разъем сцепления кондиционер. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 10 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет 5 вольт или более, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если напряжение ниже 5 вольт, перейдите к пункту цепь проверка TD.

Низкий уровень холостого хода с включенным кондиционер может быть вызван тем, что ECA не получает или не распознает входной сигнал кондиционер с контакта 10

42) проверить кондиционер вход цепь Turn кондиционер выключатель to кондиционер положение. Для сопровождения, зонда и трассировщика поверните переключатель двигателя воздуходувки на самую низкую скорость. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO (ref-22732-S09780627122001010300000). Если код 67 или 79/539 присутствует, ECA принимает и распознает входной сигнал кондиционер с контакта 10. Проверьте другие возможные причины низкого холостого хода. Если коды 67 и 79/539 отсутствуют, перейдите к шагу 43).

43) Проверьте входную цепь кондиционер Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить кондиционер. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 10 и 40. Если напряжение составляет 10,5 В или более, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение ниже 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь переменного тока. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка ". Используйте этот тест только для диагностики (ref-22732-S04347960542001010300000)

1. Электромагнит FPRC.
2. Схемы жгутов проводов (FPRC и VPWR).
3. ЭКА.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что следующие зоны, не относящиеся к ЕЭС, могут быть причиной проблем с управляемостью

1. Регулятор давления топлива.
2. Двигатель не получает правильную рабочую температуру.
3. Утечка или неправильная трассировка вакуумных шлангов.
4. Чрезмерный внутренний износ или повреждение.

Цепь соленоида регулятора давления топлива (FPRC). Схема №90

Войти

1) Код 554: Введите код проверки состояния выхода 554 указывает на неисправность в цепи FPRC. Возможные причины:

1. Неисправен соленоид FRPC.
2. Утечка или неправильная трассировка вакуумных шлангов.
3. Обрыв или короткое замыкание цепи.
4. Неисправен ECA.

Для этого шага используйте только VOM или DVOM. НЕ используйте тестер сканирования. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов сервопривода круиз-контроля. Подсоедините отрицательный вывод DVOM к клемме STO на разъеме самоконтроля. Подключите положительный вывод к положительной клемме батареи. Установите перемычку между клеммой STI и клеммой SIG RTN на разъеме самотестирования. (Схема №110) в разделе цепь проверка QA. Выполните KOEO SELF-проверка до завершения непрерывного тестирования памяти. DVOM будет считывать менее 1,0 В после завершения теста, чтобы указать, что ECA ввел проверку состояния выхода. Нажать и отпустить дроссель. Если напряжение увеличивается, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода) и перейдите к шагу 2). Если напряжение не повысилось, то нажать на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустить. При повышении напряжения оставайтесь в состоянии выход STATE проверить и переходите к шагу 2). Если напряжение не увеличивается, оставьте тестовое оборудование подключенным и перейдите к контролю качества тестирования цепи.

2) Проверить работу электромагнита FPRC Отключить электромагнит FPRC. Включить зажигание. Подключите положительный вывод DVOM к клемме VPWR, а отрицательный вывод - к клемме FPRC на разъеме электрического жгута электромагнита FPRC. Наблюдайте мультиметр при нажатии и отпускании дросселя 3-5 раз. Если выходное напряжение соленоида FPRC изменяется на 1,0 В или менее, перейдите к шагу 5). Если выходное напряжение соленоида FPRC изменяется более чем на 1,0 В, перейдите к шагу 3).

3) Проверьте сигнал вакуума FPRC Отсоедините и осмотрите вакуумный шланг FPRC. При необходимости отремонтировать или заменить. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание, подсоедините вакуумметр между соленоидом FPRC и регулятором давления топлива. Запустите двигатель. При наличии вакуума замените электромагнит FPRC. Если вакуум отсутствует, снимите вакуумметр и перейдите к шагу 4).

4) Проверьте источник вакуума коллектора Убедитесь, что двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Подключите вакуумметр между соленоидом FPRC и источником вакуума коллектора. Запустите двигатель. При наличии вакуума замените электромагнит FPRC. Если вакуума нет, замените вакуумный шланг.

5) Проверьте электромагнит FPRC VPWR Выключите зажигание. Отсоедините разъем электрического жгута электромагнита FPRC. Измерьте напряжение между клеммой VPWR на разъеме жгута проводов FPRC и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь. Если напряжение 10,5 вольт и более, перейдите к шагу 6).

6) Проверьте целостность цепи FPRC Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Отсоедините разъем жгута проводов электромагнита FPRC. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 13 блока предохранителей и реле и клеммой FPRC на разъеме электрического жгута электромагнита. Если сопротивление 5 Ом или менее, отремонтируйте разомкнутую цепь. Если сопротивление больше 5 Ом, перейдите к шагу 7).

7) Проверьте цепь FPRC на короткое замыкание. Отсоедините разъем электрического жгута электромагнита FPRC. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 13 break-out box (тестер-адаптер) и контрольными штырьками № 37 и 57. Замерить сопротивление между контрольным штырем № 13 break-out box (тестер-адаптер) и контрольными № 40, 46 и 60. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое сопротивление превышает 10 000 Ом, замените ECA и повторите QUICK проверка.

Войдите в этот тест по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Цепи жгутов (SIG RTN и OCT ADJ).
2. Разъем октанового короткозамыкателя.

Цель Octane отрегулировать Shorting Bar - обеспечить оптимальное опережение зажигания для используемого топлива. Если двигатель детонирует (искровой стук), снимите октановую закорачивающую планку. Это замедляет опережение искры примерно на 3-4 градуса. Если двигатель продолжает детонировать, используйте топливо с более высоким октановым числом.

Цепь регулировки октанового числа. Схема №91

Войти

NO КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ 18, 29 ИЛИ 44 (OCT ADJ) ЦВЕТ ПРОВОДА ID

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАТОР ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Код 57/341 Код 57/431 указывает, что шунтирующая полоса регулировки октанового числа не установлена или цепь OCT ADJ разомкнута. Выключить зажигание. Осмотреть октановое число Отрегулировать штуцер на линии. Если шунтирующая шина была удалена, перейдите к шагу 2). Если закорачивающая шина установлена, перейдите к шагу 4).

2) Проверка на модификацию Маркировка Если на транспортном средстве имеется маркировка модификации, указывающая на то, что закорачивающая планка OCT ADJ была удалена в соответствии с процедурой, разрешенной изготовителем, тестирование завершено. Если двигатель детонирует, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если на транспортном средстве отсутствует маркировка модификации, перейдите к шагу 3).

3) Проверить код 57/341 Заменить короткозамыкатель OCT ADJ. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO (ref-22732-S09780627122001010300000). Если код 57/341 присутствует, перейдите к шагу 4); Если код отсутствует, тестирование завершено. При наличии нарушений управляемости переходите в статью ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

4) Проверка целостности цепи регулировки октанового числа Должна существовать непрерывность от цепи OCT ADJ через линейный разъем и шунтирующую шину до цепи SIG RTN. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерьте сопротивление между контрольным штырем № 46 и контрольным штырем OCT ADJ на выводной коробке. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь OCT ADJ, шунтирующую шину или цепь SIG RTN. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление не превышает 5 Ом, замените ECA и повторите QUICK проверка.

5) Проверьте код 11 Запустите двигатель. Нагрейте его до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание и выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO (ref-22732-S09780627122001010300000). Если присутствует код 11 или 111, перейдите к шагу 6). Если код 11 или 111 отсутствует, используйте топливо с более высоким октановым числом или проверьте другие возможные причины для кода 57/341. Для всех других кодов вернитесь к разделу БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Убедитесь, что встроенный короткозамыкатель установлен. Выключите зажигание. Проверьте октановое число. Отрегулируйте встроенный разъем. Если закорачивающая шина установлена, перейдите к шагу 8). Если закорачивающая шина не установлена, перейдите к шагу 7).

7) Проверка на модификацию Маркировка Если на транспортном средстве имеется маркировка модификации, указывающая на то, что закорачивающая планка OCT ADJ была удалена в соответствии с процедурой, разрешенной изготовителем, тестирование завершено. Если двигатель детонирует, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если на транспортном средстве отсутствует маркировка модификации, перейдите к шагу 10).

8) Проверить наличие бюллетеня технического обслуживания (TSB) Если существует TSB, разрешающий удаление шунтирующей шины OCT ADJ, перейдите к шагу 9). Если TSB, разрешающий удаление шунтирующей шины OCT ADJ, не существует, тестирование завершается. При наличии нарушений управляемости переходите в статью ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

9) Проверьте проблему с приводом Выключите зажигание. Найдите и снимите закорачивающую планку. Испытайте автомобиль для проверки жалобы. Если детонация присутствует, перейдите к шагу 10). При отсутствии детонации - РЭД-IV в норме; тестирование завершено.

10) Проверьте цепь регулировки октана на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерьте сопротивление между цепью ЮСТИРОВКА ОКТ на линейном соединителе и контрольными контактами № 40 и 60 на выводной коробке. Если сопротивление не превышает 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое сопротивление больше 10000 Ом, переходите к шагу 11).

11) Проверить ECA Выключить зажигание. Отсоединить шунтирующую шину OCT ADJ. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммой контрольного вывода ОКТ ЮСТ и контрольными выводами № 40 и 60. Если напряжение ниже 4 вольт, замените ECA. Если двигатель все же детонирует, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. При напряжении 4 В и более снимите break-out box (тестер-адаптер) и перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка или по указанию симптома управляемости. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Схемы жгутов проводов (VPWR и регулятор холостого хода).
2. Узел управления всасываемым воздухом (регулятор холостого хода).
3. ЭКА.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, проверьте следующие области, не относящиеся к РЭД, на наличие неисправностей

1. Негерметичность вакуумного бака.
2. Утечка из вакуумного шланга.

Схема регулятора холостого хода. Схема №92

Войти

1) Код 81 / 551: Проверьте код сопротивления соленоида регулятор холостого хода 81 / 551 указывает, что выходное напряжение соленоида регулятор холостого хода не изменилось, когда регулятор холостого хода был активирован во время " САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO ". Возможные причины этой неисправности: (ref-22732-S09780627122001010300000)

1. Цепь регулятор холостого хода разомкнута или замкнута накоротко.
2. Электромагнит регулятор холостого хода отключен.
3. Драйвер выхода ECA разомкнут или заземлен.

Выключите зажигание и отсоедините разъем электромагнита регулятор холостого хода от жгута проводов. Измерьте сопротивление между выводами электромагнита регулятор холостого хода. (Схема №93) Если сопротивление не равно 50-100 Ом, замените соленоид и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление 50-100 Ом, переходите к шагу 2).

Соленоид регулятора холостого хода. Схема №93

Войти

2) Проверьте напряжение цепи VPWR Включите зажигание. Измерьте напряжение между цепью VPWR разъема электрожгута электромагнита регулятор холостого хода и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к шагу 3). Если напряжение не превышает 10,5 В, восстановите обрыв в жгуте проводов и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

3) Проверьте целостность цепи электромагнита регулятор холостого хода Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 32 на выключающей коробке и клеммой регулятор холостого хода разъема электрожгута электромагнита регулятор холостого хода. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 4). Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

4) Проверьте короткое замыкание на массу Выключите зажигание. После установки отключающей коробки и отключения ECA измерьте сопротивление между тестовым выводом № 32 и тестовыми выводами № 40, 46 и 60 в отключающей коробке. Если сопротивление составляет 100 000 Ом или более, перейдите к шагу 5). Если сопротивление меньше 100 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Проверьте цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 32 и тестовыми контактами № 37 и 57 на отключающей коробке. Если сопротивление составляет 100 000 Ом или более, замените ECA. Повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 100 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность сохраняется, замените ECA.

6) Проверьте передние и задние впускные воздушные клапаны. Отключите зажигание. Отсоедините вакуумные линии от обоих впускных воздушных клапанов. (Схема №94) С помощью вакуумного насоса нанесите 10 дюймов Hg вакуум к каждому воздушному клапану. Если оба клапана поддерживают вакуум, перейдите к шагу 7). Если клапаны не поддерживают вакуум, при необходимости замените клапаны и повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ.

Расположение впускных воздушных клапанов. Схема №94

Войти

7) Проверьте работу впускных воздушных клапанов Выключите зажигание. Примените 10 дюймов. Рт.ст. к каждому воздушному клапану. Если оба клапана и механическая связь перемещаются в ответ на приложенный вакуум, перейдите к шагу 8). Если клапаны и/или рычажный механизм не перемещаются, отремонтируйте при необходимости и повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ.

8) Проверьте вакуум на оба впускных воздушных клапана Выключите зажигание. Проверьте вакуумные линии от воздушных клапанов к соленоиду регулятор холостого хода. (Схема №95) Осмотрите вакуумные линии на предмет повреждений и закупорки. Если вакуумные линии повреждены или заблокированы, отремонтируйте по мере необходимости. Если вакуумные линии исправны, перейдите к шагу 9).

Разводка вакуумной линии соленоида регулятора холостого хода. Схема №95

Войти

9) Проверить источник вакуума К соленоиду регулятор холостого хода Отсоединить шланг подачи вакуума соленоида регулятор холостого хода от впускного коллектора. (Схема №96) Запустите двигатель. Проверьте вакуум при отсоединенном шланге. Если на шланге присутствует вакуум, замените электромагнит регулятор холостого хода и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуума нет, проверьте шланг питания соленоида регулятор холостого хода. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Вакуумный шланг электромагнита регулятора холостого хода. Схема №96

Войти

Выполняйте этот тест только по указанию " QUICK проверка ". Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы (ref-22732-S04347960542001010300000)

1. Технический специалист не выполнил краткое описание полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) после кода динамического отклика.
2. Неисправны механические элементы двигателя.
3. Двигатель не превысил 2000 об/мин во время полностью открытая дроссельная заслонка.

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Движение дросселя (минимум 3/4 дросселя).
2. Увеличение оборотов более 2000 об/мин.

Если дроссель кратковременно открыть, он может не пройти тест полностью открытая дроссельная заслонка. Убедитесь, что дроссель полностью нажат до полностью открытая дроссельная заслонка, а скорость двигателя превышает 2000 об/мин.

1) Код 77 / 538 Отображается: Система не смогла распознать тест полностью открытая дроссельная заслонка Повторите " KOER SELF-проверка " следующим образом (ref-22732-S38507632482001010300000)

1. Включите САМОТЕСТИРОВАНИЕ.
2. Запустите двигатель.
3. Соблюдайте код ID начало теста.
4. Соблюдайте код динамического отклика 1 (код 0 с тестером STAR).
5. Выполнить краткий полностью открытая дроссельная заслонка.
6. Тестирование завершено; начинается вывод служебного кода.

Убедитесь, что скорость транспортного средства достигла 2000 об/мин во время полностью открытая дроссельная заслонка. При наличии кода 77/538 заменить код ЭКА. Если код 77/538 отсутствует, то транспортное средство прошло испытание на динамический отклик. Обслуживание других кодов при необходимости.

Проводите этот тест только по указанию " QUICK проверка " или по указанию цепь проверка Qa. Этот тест цепи не применяется к транспортным средствам с электронной приборной панелью. Во избежание замены хороших компонентов имейте в виду, что причиной проблемы может быть предохранитель, лампа или розетка лампы. Этот тест предназначен только для диагностики (ref-22732-S04347960542001010300000)

1. Схема СТО/МИЛ.
2. ЭКА.

Идентификатор канала канала передачи данных (DCL). Схема №97

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 17 (STO/контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) ИДЕНТИФИКАТОР ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 18, 28 ИЛИ 44 (ДАННЫЕ +) ЦВЕТ ПРОВОДА ID

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 8, 9 ИЛИ 19 (ДАННЫЕ +) ИДЕНТИФИКАТОР ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Всегда включен Если автомобиль не стартует, перейдите к соответствующему тесту цепи

1. Для TFI, цепь проверка AA.
2. Для DIS, цепь проверка AB.
3. Для EDIS, цепь проверка AC.

Обслуживайте все KOEO и коды непрерывной памяти, прежде чем приступить к этому тесту. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Замерить сопротивление между контрольными штырями № 17 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 5 Ом, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание не превышает 5 Ом, устраните короткое замыкание между контрольным контактом № 17 и контрольным контактом разъема самотестирования № 17 или сигнальным табло проверить двигатель. Повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

4) Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не горит Если автомобиль не стартует, перейдите к шагу 1). Включить зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и заземляющей стороной предохранителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к шагу 6). Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к шагу 5).

5) Проверьте наличие напряжения на предохранителе Включите зажигание. Измерьте напряжение от отрицательной клеммы батареи до стороны питания предохранителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При напряжении более 10,5 вольт замените предохранитель. Проверить ремонт, повернув выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Если напряжение не превышает 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/VBAT. Проверить ремонт, повернув выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА).

6) Проверьте напряжение на цепи VBAT Включите зажигание. Измерьте напряжение между стороной VBAT лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение не превышает 10,5 В, восстановите обрыв в цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) между предохранителем и лампочкой. Проверить ремонт, повернув выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к шагу 7).

7) Проверьте реакцию лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на масса Выключите зажигание. Подключите перемычку между стороной массы гнезда лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и землей шасси. Включить зажигание. Если загорается индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), выключите зажигание. Снимите перемычку и перейдите к шагу 8). Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не загорается, выключите зажигание и снимите перемычку. Замените гнездо лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Включить зажигание для проверки правильности работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

8) Проверьте целостность цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 17 на выводной коробке и клеммой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на разъеме жгута проводов. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените ECA. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Включить зажигание для проверки правильности работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

10) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается периодически, проверка на прерывистое короткое замыкание с STO на массу Если транспортное средство не запускается, перейдите к шагу 1). Индикатор загорается, когда присутствует код неисправности. Обслуживайте все коды неисправностей перед продолжением. Если коды не выводятся, продолжайте этот тест. Войдите в тест на покачивание KOEO. См. " НЕПРЕРЫВНЫЙ РЕЖИМ МОНИТОРА (ТЕСТ НА ПОКАЧИВАНИЕ) " в разделе " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Проверьте DVOM для индикации жгута в следующих областях при выполнении теста. (ref-22732-S20191602912001010300000)

1. От разъема самоконтроля до приборной панели.
2. Панель управления для ЭКА.
3. Приборная панель к индикатору неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Если обнаружена неисправность, устраните ее и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не отображается, дублирование неисправности в данный момент невозможно. Тестирование завершено.

15) Вспышки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) с нестабильными симптомами простоя указывают на то, что ИППП заземлен, а ECA выполняет самотестирование без установленного тестера. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Замерьте сопротивление между разъемом STI и землей блока двигателя. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Повторно подключите ECA и включите зажигание, чтобы проверить правильность работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если сопротивление более 10000 Ом, цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в порядке. Проверьте симптом и проверьте другие грубые симптомы простоя.

20) проверить двигатель Message Displayed Если автомобиль не запускается, перейдите к шагу 1). Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO (ref-22732-S09780627122001010300000). Если результатом является код 11-10-11 (код доступа), то неисправность в комбинации приборов. Если код доступа не отображается, введите необходимые сервисные коды.

25) Код непрерывной памяти 529 или 533: ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ ИЛИ ПРОВЕРЬТЕ Dcl Отображаемые сообщения Коды 529 и 533 указывают на неисправность цепи в канале передачи данных (Dcl). Эти коды могут происходить отдельно или с другим кодом. Неисправность произойдет при следующих условиях

1. Код 529 указывает на отказ канала ECA или канала передачи данных (DCL).
2. Код 533 указывает на отказ канала передачи данных к схеме электронной приборной панели.

Если транспортное средство не запускается, перейдите к шагу 1). Если автомобиль трогается с места, очистите коды непрерывной памяти. Подождите 5 минут и повторите KOEO SELF-проверка. Если результатом является код доступа (Код 11-10-11 или 111-10-111), то неисправность в комбинации приборов. Если код доступа не отображается, введите необходимые сервисные коды.

Выполните этот тест под руководством " QUICK проверка ". Этот тест предназначен только для диагностики части системы зажигания EEC-IV. Для получения дополнительной информации о тестировании системы зажигания и компонентов см. Статью I - SYS / COMP тесты в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, знайте, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы (ref-22732-S04347960542001010300000)

1. Модуль TFI.
2. Катушка зажигания.
3. Свечи зажигания и/или провода.
4. Дистрибьютор.
5. Вторичное зажигание замыкается на массу.

Этот тест предназначен для диагностики

1. Схема ИДК.
2. Сборка ЭКА.

Принципиальная схема IDM (Mark VII, Mustang 5.0L). Схема №98

Войти

Принципиальная схема IDM (2.3L, 3.0L, 3.8L, Cougar 5.0L и Thunderbird 5.0L). Схема №99

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 4 (IDM)

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 36 (НОСИК) ЦВЕТ ПРОВОДА ID

1) Код непрерывной памяти 14 / 211 Код 14 / 211 указывает на 2 последовательных нестабильных импульса захвата зажигания профиля (PIP), что приводит к возможному промаху или остановке двигателя. Проверьте следующие возможные причины неисправности

1. Ослабли провода или разъемы.
2. Вторичное зажигание замыкается на массу.
3. Бортовое оборудование передатчика (2-х сторонняя радиостанция).

Устраните любые обнаруженные неполадки по мере необходимости. Очистите код и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 2) для транспортных средств с функцией остановки с управлением от компьютера (CCD) или к шагу 3) для всех остальных. О применении системы зажигания см. статью ДВИГАТЕЛЬ/VIN ID в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

2) Код 18 / 212: Проверьте непрерывность цепи IDM (CCD) Код непрерывной памяти 18 / 212 указывает на потерю ввода IDM в ECA. Возможные причины этой неисправности:

1. Разомкнутая или замкнутая цепь в жгуте проводов.
2. Неисправен модуль TFI.
3. Неисправен ECA.

Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Отсоедините модуль TFI. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 4 на выводной коробке и клеммой IDM на разъеме жгута проводов TFI. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 4). Если какое-либо сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

3) Код 18 / 212: Проверьте целостность цепи IDM (не CCD) Код непрерывной памяти 18 / 212 указывает на потерю ввода IDM в ECA. Возможные причины этой неисправности:

1. Разомкнутая или замкнутая цепь в жгуте проводов.
2. Неисправен модуль TFI.
3. Неисправен ECA.

Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Отсоедините катушку зажигания сердечника «Е» и модуль TFI. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 4 на выводной коробке и клеммой IDM на разъеме жгута проводов TFI. Если сопротивление не 20 000-24 000 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление равно 20 000-24 000 Ом, перейдите к шагу 4).

4) Проверьте цепь IDM на короткое замыкание для питания (кроме VREF) Выключите зажигание. Оставьте модуль TFI отключенным. Измерьте напряжение между контрольным выводом No4 break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой аккумулятора. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). При напряжении более 10,5 вольт устраните короткое замыкание. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к шагу 5).

5) Проверьте цепь IDM на короткое замыкание в PIP&VREF Выключите зажигание. Оставьте модули ECA и TFI отключенными. Для коротких замыканий на PIP измерьте сопротивление между контрольными контактами № 4 и 56 в разъединительной коробке. При коротком замыкании на VREF измерьте сопротивление между контрольными выводами № 4 26 в коробке разъединения. Если любое из сопротивлений составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи IDM. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое сопротивление больше 10000 Ом, переходите к следующему шагу 6).

6) Проверьте цепь IDM на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отключите катушку сердечника «E» на автомобилях без CCD. На всех моделях установите DVOM на масштаб 200-к/Ом. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если каждое сопротивление больше 10000 Ом, переходите к шагу 7). Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи IDM. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверьте модуль TFI Выключите зажигание. Подключите ECA к коробке прорыва. Подсоедините разъем жгута проводов TFI. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между контрольными контактами № 4 и 16 на выводной коробке. Запустите двигатель. Во время легкого постукивания по модулю TFI для имитации удара дороги наблюдайте скачок напряжения в модуле DVOM. Покачивайте все разъемы проводов и кабелей TFI. При обнаружении неисправности (скачка напряжения) отсоедините и осмотрите разъемы и клеммы жгута TFI на наличие повреждений. Если разъем и клеммы в порядке, проверьте систему зажигания. См. Статью I - SYS/COMP тесты в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Если отображается ошибка (скачок напряжения), перейдите к шагу 8).

8) Проверьте разъемы ECA и жгут Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. При повреждении разъема отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем в порядке, перейдите к шагу 9).

9) Проверьте ECA на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Подключите ECA к коробке прорыва. Отсоедините модуль TFI. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 4 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание напряжения превышает 10,5 В, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания напряжения равны 10,5 вольт или меньше, перейдите к шагу 10).

10) Проверьте ECA для короткого замыкание на массу Выключите зажигание. Подключите ECA к коробке прорыва. На моделях без ПЗС отсоедините катушку зажигания. На всех моделях отключите модуль TFI. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление более 10 000 Ом, проверьте систему зажигания. См. Статью I - SYS/COMP тесты в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Если сопротивление не превышает 10 000 Ом, замените ECA. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполните этот тест под руководством " QUICK проверка ". Этот тест предназначен только для диагностики части системы зажигания EEC-IV. Для получения дополнительной информации о тестировании системы зажигания и компонентов см. Статью I - SYS / COMP тесты в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, знайте, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы (ref-22732-S04347960542001010300000)

1. Модуль зажигания DIS.
2. Комплекты катушек DIS.
3. Свечи зажигания и/или провода.
4. Датчик коленчатого вала.
5. Датчик распределительного вала (при наличии).
6. Вторичное зажигание замыкается на массу.

Этот тест предназначен для диагностики

1. Схемы жгутов проводов IDM, DPI и SAW.
2. Сборка ЭКА.

Принципиальная схема IDM (Mustang 2.3L). Схема №100

Войти

IDM Ckt. Схема (Taurus 3.0L SHO и Thunderbird 3.8L SC). Схема №101

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 4 (IDM) КОД ЦВЕТА ПРОВОДА

РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЯ DIS

1) Непрерывный код памяти 14 / 211: Ошибочный код зажигания 14 / 211 указывает на 2 последовательных ошибочных импульса захвата зажигания профиля (PIP). Возможные причины этой неисправности:

1. Ослабли провода или разъемы.
2. Вторичное зажигание замыкается на массу.
3. Бортовое оборудование передатчика (2-х сторонняя радиостанция).

Устраните любые обнаруженные неполадки по мере необходимости. Очистите код и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 4).

2) Код непрерывной памяти 18 / 212: Проверка других кодов Код непрерывной памяти 18 / 212 указывает на потерю входного сигнала IDM в ECA. Возможные причины этой неисправности:

1. Разомкнутый или закороченный жгут.
2. Неисправен модуль DIS.
3. Неисправен ECA.

Если присутствует код непрерывной памяти 215 216 или 217, перейдите в раздел СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ТЕСТЫ I - SYS/COMP в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если код 215 216 или 217 отсутствует, перейдите к шагу 3).

3) Код непрерывной памяти 212 218 или 222 Код 212 показывает потерю входного сигнала IDM. Возможные причины:

1. Разомкнутая или замкнутая цепь жгута проводов.
2. Неисправен модуль зажигания.
3. Неисправен ECA.

Код 222 указывает, что входной сигнал IDM всегда низкий. Возможные причины:

1. Разомкнутая или замкнутая цепь жгута проводов.
2. Неисправен датчик CID.
3. VBAT (напряжение батареи) низкое в DIS.
4. Неисправен модуль DIS.
5. Неисправен ECA.

Код 218 указывает, что входной сигнал IDM всегда высокий. Возможные причины:

1. Откройте сигнал в жгуте проводов.
2. VBAT разомкнут на вторичной катушке.
3. VBAT низкий на вторичной катушке.

Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Отсоедините разъем модуля DIS (контакты № 7-12). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 4 на блока предохранителей и реле и контактом № 12 разъема кабельного жгута модуля DIS. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 4). Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

4) Проверьте цепь IDM на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля DIS (контакты № 1-6). Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. На 3,0 л и 3.8L отсоедините датчик распределительного вала. На всех моделях включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение ниже 10,5 вольт, перейдите к шагу 5). Если напряжение 10,5 вольт и более, устраните короткое замыкание.

5) Проверьте цепь IDM на короткое замыкание в VREF&PIP Выключите зажигание. Убедитесь, что модуль DIS (контакты № 1-6) и датчик распределительного вала (если он оборудован) отключены. Проверьте цепь VREF, измерив сопротивление между контрольными выводами № 4 и 26. Проверьте цепь ПИП, измерив сопротивление между контрольными выводами № 4 и 56. Если любое из сопротивлений меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к шагу 6).

6) Проверьте цепь IDM на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля DIS (контакты № 7-12). Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к шагу 7).

7) Проверьте модуль DIS Выключите зажигание. Подключите модуль DIS к разъему жгута проводов. Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подключите положительный вывод DVOM к контрольному выводу № 4, а отрицательный вывод - к контрольному выводу № 16. На OHC 2.3L также подключите положительный вывод DVOM к контрольному выводу № 4, а отрицательный вывод - к контрольному выводу № 32. На всех моделях наблюдайте DVOM за скачком напряжения (неисправностью), слегка постукивая по компонентам зажигания, чтобы имитировать дорожный удар. Покачивайте все соединители проводов DIS. Если неисправность не отображается, отсоедините и осмотрите разъемы и клеммы кабельного жгута DIS на наличие повреждений. Если разъемы и клеммы в порядке, проверьте систему зажигания. См. Статью I - SYS/COMP тесты в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Если отображается ошибка, оставьте DVOM подключенным к коммутационной коробке и перейдите к шагу 8).

8) Проверьте жгут EEC-IV Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу при правильных оборотах. Покачивайте, встряхивайте или сгибайте небольшие участки жгута, работая от разъемов DIS до брандмауэра. Проверьте DVOM для индикации неисправности. Повторите процесс от брандмауэра до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность и отремонтируйте жгут проводов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к шагу 9).

9) Проверьте разъемы ECA и жгут Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. При повреждении разъема отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем в порядке, перейдите к шагу 10).

10) Проверить ECA на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля DIS (контакты № 7-12). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 4 и выводами № 40, 46 и 60. Если каждое сопротивление больше 10 000 Ом, проверьте систему зажигания. См. Статью I - SYS/COMP тесты в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, замените ECA и повторите Быстрый тест.

20) Код непрерывной памяти 223 (2.3L Ohc) Код 223 указывает на обрыв в цепи DPI (Dual Plug Inhibit) или обрыв или короткое замыкание на массу в катушке № 4. Возможные причины этой неисправности:

1. Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов.
2. Неисправен ECA.
3. Неисправен модуль DIS.
4. Неисправна катушка № 4.

Выключите зажигание, отсоедините разъем DIS (контакты № 1-6). Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между контактом № 6 на соединителе жгута DIS транспортного средства и контрольным контактом № 32 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 5 Ом, проверьте систему зажигания. См. Статью I - SYS/COMP тесты в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Если система зажигания исправна, замените ECA.

25) Трудно начать: Проверьте наличие искры во время прокрутки Используйте искровой тестер для проверки наличия искры на всех проводах свечи зажигания при прокрутке двигателя. Если искра присутствует и постоянна, перейдите к шагу 26). При отсутствии или несоответствии искры замените свечу зажигания или провод свечи зажигания и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

26) Hard To Start: проверить DPI цепь Turn зажигание off. Disconnect DIS модуль (контакты № 1-6). Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите клеммы. Ремонт в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 32 и контрольными штырьками № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление не превышает 100 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление больше 100 000 Ом, перейдите к шагу 27).

27) Проверьте ECA для короткого замыкание на массу Выключите зажигание. Подключите ECA к коробке прорыва. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 32 и контрольными штырьками № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление не превышает 500 Ом, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление более 500 Ом, проверьте систему зажигания. См. Статью I - SYS/COMP тесты в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Выполните этот тест под руководством " QUICK проверка ". Этот тест предназначен только для диагностики части системы зажигания EEC-IV. Для получения дополнительной информации о тестировании системы зажигания и компонентов см. Статью I - SYS / COMP тесты в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны (ref-22732-S04347960542001010300000)

1. Модуль зажигания EDIS.
2. Пакеты катушек EDIS.
3. Свечи зажигания и/или провода.
4. Датчик переменного сопротивления.
5. Вторичное зажигание замыкается на массу.

Этот тест предназначен для диагностики

1. Цепи жгутов IDM и SAW.
2. Сборка ЭКА.

Схема IDM (1.9L). Схема №102

Войти

Схема IDM (Crown Victoria, Grand Marquis и Town Car). Схема №103

Войти

1) Непрерывный код памяти 211: Ошибочный код зажигания 211 указывает на 2 последовательных ошибочных импульса захвата зажигания профиля (PIP). Возможные причины этой неисправности:

1. Ослабли провода или разъемы.
2. Вторичное зажигание замыкается на массу.
3. Бортовое оборудование передатчика (2-х сторонняя радиостанция).

Устраните любые обнаруженные неполадки по мере необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 4).

2) Код 226: IDM цепь отказ Код 226 указывает, что ECA не получил сигнал IDM от модуля EDIS в " KOEO SELF-проверка ". Возможные причины этой проблемы: (ref-22732-S09780627122001010300000)

1. Обрыв или короткое замыкание в кабельном жгуте цепи IDM или IGN масса.
2. Неисправен модуль ЭДИС.

Если двигатель не запустился, перейдите в раздел СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в окне система&COMPONENT тестирование - EEC-IV (ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - РЭД-IV). Если двигатель запустился, переходите к шагу 4).

3) Код непрерывной памяти 212: Проверка на наличие других кодов Код 212 указывает на потерю входного сигнала IDM в ECA. Возможные причины этой неисправности:

1. Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов.
2. Неисправен модуль ЭДИС.
3. Неисправен ECA.

Если также присутствует код непрерывной памяти 215 216 или 217, перейдите в раздел СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ТЕСТЫ I - SYS/COMP в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если код 215 216 или 217 также отсутствует, перейдите к этапу 4).

4) Непрерывный код памяти 212: Проверьте целостность цепи IDM Выключите зажигание. Отключите модуль EDIS. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 4 на выводной коробке и выводом № 2 на соединителе жгута проводов модуля EDIS. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 5).

5) Проверьте цепь IDM на короткое замыкание для питания (кроме VREF) Выключите зажигание. Убедитесь, что модули ECA и EDIS отключены. Контролируйте напряжение цепи, подключив DVOM между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40 и 60. Для проверки цепи VBAT выключите зажигание, для проверки цепи VPWR включите зажигание. Если любое показание напряжения превышает 10,5 В, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к шагу 6).

6) Проверьте цепь IDM на короткое замыкание в VREF и PIP Выключите зажигание. Убедитесь, что модули ECA и EDIS отключены. Чтобы проверить наличие коротких замыканий на VREF, измерьте с помощью DVOM сопротивление между контрольными выводами № 4 и 26 в коммутационной коробке. Для проверки короткого замыкания на PIP измерьте сопротивление между контрольными контактами № 4 и 56 в разъединительной коробке. Если сопротивление равно 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое сопротивление больше 10000 Ом, переходите к шагу 7).

При подключении 4-проводного кабеля HEGO к транспортному жгуту может индицироваться короткое замыкание на SIG RTN (контакт № 46), а также фактическое короткое замыкание на PWR масса.

7) Проверьте цепь IDM на короткое замыкание на массу. Убедитесь, что модули ECA и EDIS отключены. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи IDM. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все сопротивления равны 10 000 Ом и более, перейдите к шагу 8).

8) Проверьте модуль EDIS Выключите зажигание. Подключите модуль EDIS к разъему жгута проводов. Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подключите положительный вывод DVOM к контрольному выводу № 4, а отрицательный вывод - к контрольному выводу № 16. Осмотрите модуль DVOM на предмет скачка напряжения (неисправности) при легком постукивании по компонентам зажигания для имитации удара дороги. Покачивайте все соединители электрических жгутов EDIS. Если неисправность не отображается, отсоедините и осмотрите разъемы и клеммы электрических жгутов EDIS на наличие повреждений. Если разъемы и клеммы в порядке, проверьте систему зажигания. См. Статью I - SYS/COMP тесты в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Если отображается ошибка, оставьте DVOM подключенным к коммутационной коробке и перейдите к шагу 9).

9) Проверьте жгут РЭД-IV Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу при правильных оборотах. Покачивайте, встряхивайте или сгибайте небольшие участки жгута, работая от разъемов DIS до брандмауэра. Проверьте DVOM для индикации неисправности. Повторите процесс от брандмауэра до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность и отремонтируйте жгут проводов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к шагу 10).

10) Проверьте разъемы ECA и жгут Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. При повреждении разъема отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем в порядке, перейдите к шагу 11).

11) Проверьте ECA на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля EDIS. Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60. Если каждое сопротивление больше 10 000 Ом, проверьте систему зажигания. См. Статью I - SYS/COMP тесты в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, замените ECA и повторите Быстрый тест.

Выполните этот тест при проверке расчетного времени или по указанию " QUICK проверка ". Этот тест предназначен для диагностики (ref-22732-S04347960542001010300000)

1. Схема жгута проводов НОСИКА.
2. Базовый хронометраж.
3. Неисправен ECA.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Основное состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения и т.д.).
2. Дистрибьютор.
3. Модуль TFI.

Схема проверки времени зажигания TFI. Схема №104

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 36 (НОСИК) ЦВЕТ ПРОВОДА ID

1) Проверьте наличие питания для ECA Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 37 и 40 и между контрольными выводами № 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание напряжения меньше 10,5 В, перейдите к цепь проверка X (Continental, Sable, Taurus, Tempo и Topaz) или цепь проверка B (все остальные). Если оба показания напряжения равны 10,5 вольт и более, перейдите к шагу 2).

2) Проверьте цепь SPOUT для непрерывности Выключите зажигание. Отключите модуль TFI. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 на блока предохранителей и реле и клеммой SPOUT на соединителе жгута проводов модуля TFI. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подключите все компоненты и проверьте момент зажигания. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 3).

3) Проверьте напряжение слива в ECA Выключите зажигание. Подключите ECA к коробке прорыва. Повторно подключите модуль TFI. Убедитесь, что переключатель синхронизации на блока предохранителей и реле находится в положении DIST. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу переменного тока. Запустите двигатель. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 36 и отрицательной клеммой аккумулятора. При напряжении 4-10 В переменного тока система РЭД-IV в норме. Проверьте систему зажигания. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье I - SYS/COMP тесты в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если напряжение не равно 4-10 В, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполните этот тест при проверке расчетного времени или по указанию " QUICK проверка ". Этот тест предназначен для диагностики (ref-22732-S04347960542001010300000)

1. Схема жгута проводов НОСИКА.
2. Базовый хронометраж.
3. Неисправен ECA.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Основное состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения и т.д.).
2. Модуль DIS.
3. Датчик распределительного вала.
4. Датчик коленчатого вала.

Термин соединителя кабельной трассы модуля DIS. ID (Mustang 2.3L OHC). Схема №105

Войти

Термин соединителя кабельной трассы модуля DIS. ID (3.0L SHO и 3.8L SC). Схема №106

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 16 (IGN масса) КОД ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Проверьте наличие питания для ECA Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 37 и 40 и между контрольными выводами № 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если одно из показаний меньше 10,5 В, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ X. Если оба показания равны 10,5 В или более, перейдите к шагу 2).

2) Проверьте цепь SPOUT на целостность Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов модуля DIS (контакты № 1-6). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 на блока предохранителей и реле и клеммой SPOUT на разъеме кабельного жгута модуля DIS. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и проверьте момент зажигания. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 3).

3) Проверьте цепь SPOUT на наличие коротких замыканий на питание, землю и PIP Выключите зажигание. Оставьте разъем электрического жгута ECA и DIS (контакты № 1-6) отсоединенным. Для проверки замыкание на массу измерьте сопротивление между контрольным контактом № 36 и контрольными контактами № 16, 20, 40, 46 и 60 в разъединительной коробке. Для проверки наличия коротких замыканий измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 26, 37 и 57 на выключающей коробке. Чтобы проверить цепь PIP на наличие коротких замыканий, измерьте сопротивление между контрольными контактами № 36 и 56 в разъединительной коробке. Если сопротивление не превышает 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое сопротивление больше 10000 Ом, переходите к шагу 4).

4) Проверьте напряжение слива в ECA Выключите зажигание. Подключите ECA к коробке прорыва. Повторно подключите модуль DIS. Убедитесь, что переключатель синхронизации на блока предохранителей и реле находится в положении DIST. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу переменного тока. Запустите двигатель. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 36 и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение переменного тока не равно 3-12 В, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При напряжении переменного тока 3-12 вольт система РЭД-IV в норме. Проверьте систему зажигания. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье I - SYS/COMP тесты в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

10) Код непрерывной памяти 219: Проверьте код непрерывности цепи SPOUT 219 указывает, что угол опережения зажигания по умолчанию составляет 10 градусов BTDC. Сигнал SPOUT имеет переменный рабочий цикл с напряжением, изменяющимся от 0,4 В до напряжения батареи. В случае сбоя SPOUT модуль DIS будет генерировать фиксированный перерыв и постоянный угол зажигания на основе сигналов CID и PIP (режим FMEM). Возможными причинами этой неисправности являются:

1. Неисправен модуль DIS.
2. Неисправна цепь НОСИК.

Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Отсоедините модуль DIS (контакты № 1-6). Измерить сопротивление между контрольным контактом № 36 на выводной коробке и клеммой SPOUT на разъеме жгута модуля DIS. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 11). Если сопротивление превышает 5 Ом, проверьте линейный разъем SPOUT. Если разъем исправен, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

11) Проверьте SPOUT для короткого замыкания на питание и землю Выключите зажигание. Оставьте модули ECA и DIS отключенными. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 16 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 36 и положительной клеммой батареи. Если сопротивление не превышает 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое сопротивление больше 10000 Ом, то система РЭД в порядке. Проверьте систему зажигания. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье I - SYS/COMP тесты в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Выполните этот тест при проверке расчетного времени или по указанию " QUICK проверка ". Этот тест предназначен для диагностики (ref-22732-S04347960542001010300000)

1. Схема жгута проводов ПАВ.
2. Базовый хронометраж.
3. Неисправен ECA.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Основное состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения и т.д.).
2. Модуль ЭДИС.

Идентификатор клеммы разъема EDIS (1.9L). Схема №107

Войти

Идентификатор клеммы разъема EDIS (4.6L). Схема №108

Войти

1) Проверьте наличие питания для ECA Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 37 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Измерьте напряжение между контрольными выводами № 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если оба показания равны 10,5 вольт и более, перейдите к шагу 2). Если одно из показаний ниже 10,5 В, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ В.

2) Проверьте цепь SAW на целостность Выключите зажигание. Отключите модуль EDIS. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 на блока предохранителей и реле и выводом SAW на разъеме жгута проводов модуля EDIS. (Схема №109) Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 3). Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подключите все компоненты и проверьте момент зажигания.

Идентификатор клеммы разъема модуля. Схема №109

Войти

3) Проверьте цепь SAW на наличие коротких замыканий для питания (кроме VREF) Выключите зажигание. Оставьте модули ECA и EDIS отключенными. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 36 и контрольным выводом № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер). Для проверки на короткое замыкание на VBAT выключите зажигание, для проверки на короткое замыкание на VPWR включите зажигание. Если какое-либо показание превышает 10,5 В, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к шагу 4.

4) Проверьте цепь SAW на наличие коротких замыканий на VREF, землю и PIP Выключите зажигание. Оставив модули ECA и EDIS отключенными. Для проверки замыкание на массу измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60. Для проверки на наличие коротких замыканий на VREF измерьте сопротивление между контрольными выводами № 26 и 36. Для проверки замыкания на цепь PIP измерьте сопротивление между контрольными выводами № 36 и 56. Если каждое сопротивление больше 10000 Ом, переходите к шагу 5). Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Во время этого испытания может быть указано короткое замыкание на SIG RTN (контакт № 46), а также фактическое короткое замыкание на PWR масса, когда 4-проводный HEGO подключен к кабельному жгуту транспортного средства.

5) Проверьте напряжение SAW в ECA Выключите зажигание. Подключите ECA к коробке прорыва. Повторно подключите модуль EDIS. Установите переключатель синхронизации на коробке разъединителей в положение DIST (ДИСТ). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу переменного тока. Запустите двигатель. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 36 и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение переменного тока не соответствует спецификации, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. См. проверка контакт № 36 (SAW) СПЕЦИФИКАЦИИ НАПРЯЖЕНИЯ. Если напряжение переменного тока соответствует спецификации, система РЭД-IV в порядке. Снимите разобщительную коробку, снова подключите ECA и проверьте систему зажигания. См. Статью I - SYS/COMP тесты в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 36 (ПИЛА) ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка или других тестовых процедур. Этот тест предназначен для диагностики

1. ЭКА.
2. Силовое реле РЭД.
3. Цепи жгутов (SIG RTN, STO, STI, VPWR и VREF).

Устройства послепродажного обслуживания, такие как система аварийной сигнализации, могут привести к прерыванию SELF-проверка, если проводка подключена к определенным компонентам EEC. Если прибор установлен, полностью отключите его от системы РЭД. Прежде чем продолжить этот тест цепи, восстановите исходное состояние цепей РЭД и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Нет кодов/Коды не перечислены Цепи. Схема №110

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 17 (STO&контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) ИДЕНТИФИКАТОР ЦВЕТА ПРОВОДА

NO КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ 37 и 57 (VPWR) КОД ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАТОР ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 48 (STI) ИДЕНТИФИКАТОР ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Проверьте напряжение VREF на разъеме самотестирования Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 26 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SIG RTN на разъеме самотестирования. Если показание составляет 4-6 вольт, перейдите к шагу 3). Если показания не 4-6 вольт, переходите к шагу 2).

2) Проверьте целостность цепи SIG RTN Выключите зажигание. Отключите ECA от break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SIG RTN на разъеме самотестирования. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 1 теста цепь проверка C. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите QUICK проверка.

3) Проверьте целостность цепи STI Выключите зажигание. Отключите ECA от коробки прорыва. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 48 на разъединительной коробке и клеммой ввода самотестирования (STI) на разъеме типа «пигтейл». Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 4).

4) Проверьте целостность цепи STO Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Замерьте сопротивление между контрольным выводом № 17 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой СТО на разъеме самоконтроля. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 5). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Проверьте сигнал EGO на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 40 или 60 и контрольным выводом № 29 или 44 HEGO сигнал на break-out box (тестер-адаптер). Для схем цепи HEGO (Схема №48) - (Схема №55) в окне цепь проверка H. Если напряжение превышает 2 В, перейдите к шагу 6). Если напряжение 2 В или меньше, перейдите к шагу 7).

6) Изолировать короткое замыкание на жгут или датчик HEGO Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Отсоедините правый/задний разъем датчика HEGO. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом HEGO сигнал № 20 или 44 и контрольным выводом № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер). При напряжении 2 В и более устраните замыкание на питание в цепи HEGO сигнал. Повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение ниже 2 В, замените правый/задний датчик HEGO. Снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверьте цепь STO на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Замерьте сопротивление между СТО при разъеме самоконтроля и землей двигателя. Если показания больше 5 Ом, перейдите к шагу 8). Если сопротивление не превышает 5 Ом, отремонтируйте цепь STO или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на массу. Повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверьте, всегда ли включено реле питания Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Подключите DVOM между контрольным выводом № 37 или 57 и выводом № 40 или 60 на разъединительной коробке. Включите зажигание, а затем выключите. Подождите 10 секунд. Если напряжение не изменяется с 10,5 В (или более) до менее 1,0 В, перейдите к шагу 9). Если напряжение изменяется от 10,5 В (или более) до менее 1,0 В, перейдите к шагу 10).

9) Проверьте цепь VPWR на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Отключите силовое реле EEC или встроенный модуль контроллера реле (IRCM). Подключите DVOM к контрольному контакту № 37 или 57 и контрольному контакту № 40 или 46 на выводной коробке. При напряжении более 1,0 В устраните замыкание цепи VPWR на питание. Повторно подключите ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не превышает 1,0 В, замените реле питания РЭД-IV или МРК. Повторно подключите ECA и повторите QUICK проверка.

10) Проверка функции индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) всегда включен, перейдите к цепь проверка ML, шаг 1). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) всегда выключен, перейдите в раздел цепь проверка ML, шаг 4). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) работает нормально, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. ЭКА.
2. Цепи жгутов электропроводки KAPWR.

Схема KAPWR. Схема №111

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 1 (KAPWR) КОД ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Проверка кода напряжения цепи KAPWR 15/512 указывает на прерывание питания ECA в памяти Keep-Alive (KAM). Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 1 и выводом № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер). Наблюдать за показаниями напряжения при качании, изгибе и тряске небольших участков жгута проводов РЭД-IV от ЭКА до тире. Если показание ниже 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 2).

Код непрерывной памяти 15/512 может отображаться, когда питание между ECA и KAPWR прерывается. Этот код может быть установлен при установке коммутационного блока или отключении батареи.

2) Проверьте прокладку проводов отсека двигателя Убедитесь, что проводка EEC-IV не проложена рядом с компонентами зажигания и вторичными проводами зажигания. При необходимости перепривязать электропроводку РЭД. Очистите коды и подождите 5 минут. Повторите процедуру «KOEO SELF-проверка»(см. 22732-S09780627122001010300000). Если код непрерывной памяти 15/512 больше не отображается, тестирование кода непрерывной памяти 15/512 завершено. Если код непрерывной памяти 15/512 все еще присутствует, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполните этот тест цепи под руководством других тестов цепи. Этот тест предназначен только для диагностики

1. ЭКА.
2. Рычажный механизм дроссельной заслонки.

1) Проверьте коды 23, 53, 63 121 122 и 123 Отсоедините разъем жгута проводов сервопривода круиз-контроля. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO (ref-22732-S09780627122001010300000). Если присутствует код 23, 53, 63 121 122 или 123, перейдите к соответствующему ТЕСТУ ЦЕПИ. См. СПРАВОЧНЫЕ ТАБЛИЦЫ КОДОВ УСЛУГ и коды услуг, если необходимо. Если отображается код 11/111 (код доступа), перейдите к шагу 2). Если код не отображается, перейдите в цепь проверка QA.

2) Проверить рычажный механизм дроссельной заслонки Проверьте дроссельный механизм и рычажный механизм на прилипание и заедание. Если дроссель и рычажный механизм в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если дроссель и рычажный механизм являются обязательными, отремонтируйте их по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Этот тест выполняется только по команде цепь проверка Aa, цепь проверка AB или цепь проверка AC. Этот тест предназначен для диагностики

1. Система перепускного воздуха регулятор оборотов холостого хода.
2. Система абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Система ERG.
4. Система массовый расход воздуха.

Во избежание замены исправных компонентов следует иметь в виду, что могут быть неисправны следующие зоны, не относящиеся к РЭД-IV

1. Неисправны соединения питания или массы.
2. Система зажигания (колпак распределителя, ротор, провода, катушка и свечи).
3. Механические компоненты двигателя (кулачковые ГРМ, клапаны и т.д.).

1) Проверка регулятор оборотов холостого хода-BPA Попробуйте запустить двигатель с частичным дросселем. Если двигатель запускается и работает плавно на дросселе детали, перейдите к шагу 4 КОНТРОЛЬ ЦЕПИ КЭ). Если двигатель работает не так, как описано, перейдите к шагу 2).

2) Проверьте падение оборотов Выключите зажигание. Подключите тахометр к двигателю. Запустите двигатель. Отсоедините электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Если обороты падают или двигатель глохнет, снова подключите электромагнит регулятор оборотов холостого хода и перейдите к шагу 3). Если обороты не падают, переходите к шагу 4).

3) Питание датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP Если транспортное средство не оснащено датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/BP, перейдите к шагу 8). Тестирование абсолютное давление во впускном коллекторе/BP с использованием Ford Motor Co. Тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Выключите зажигание. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP между жгутом проводов и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. (Схема №112) Подсоедините банановые вилки тестера к DVOM. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. При подключенном тестере включите зажигание. Если горит зеленый индикатор, перейдите к шагу 4). Если индикатор не горит, восстановите обрыв в цепи VREF и удалите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Повторно подключите компоненты и повторно проверьте симптом.

Тестер и схема абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Схема №112

Войти

4) Показание выхода тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP Измерьте несколько известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе/BP, чтобы получить среднее напряжение для местоположения и даты тестирования. После подключения тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и DVOM включите зажигание. Измерьте напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе/BP на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение находится в пределах спецификации для конкретной высоты, перейдите к шагу 5). См. ВЫВОД НАПРЯЖЕНИЯ КАРТЫ. Если напряжение не соответствует спецификации для конкретной высоты, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP.

ВЫВОД НАПРЯЖЕНИЯ КАРТЫ

5) Проверьте вакуумные линии Проверьте вакуумные линии на правильность прокладки. См. декаль VECI. Проверьте вакуумную линию датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек и закупорки. Если вакуумные линии в порядке, перейдите к шагу 6). Если вакуумные линии не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от источника вакуума коллектора. Установите вакуумный насос на шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Применить 18 в. Hg вакуум на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе удерживает вакуум, стравите вакуум и снимите вакуумный насос. Подсоедините вакуумный шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и перейдите к шагу 7). Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе не поддерживает вакуум, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе или шланг и повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверьте источник вакуумного коллектора Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе от источника вакуума коллектора. Установить вакуумметр на источник вакуума впускной коллектор. Запустите двигатель и наблюдайте за вакуумметром. При наличии вакуума в коллекторе снимите вакуумметр. Подсоедините вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и перейдите к шагу 8). Если вакуума нет, удалите препятствие. Снова подключите все компоненты и повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверка вакуума рециркуляция отработавших газов Если транспортное средство не оборудовано системой рециркуляция отработавших газов, перейдите к процедурам в цепь проверка H, шаг 2). Отсоедините и заглушите вакуумную магистраль у клапана ЭГР. Попытка запуска двигателя. Если транспортное средство не стартовало ранее, но стартует сейчас или если симптомы управляемости устранены, перейдите к процедурам в цепь проверка DN, шаг 42) (для транспортных средств с EVP) или цепь проверка DL, шаг 21) (все остальные). Если транспортное средство не может стартовать ранее и все еще не запускается или если неисправность управляемости транспортного средства все еще присутствует, перейдите к шагу 9).

9) Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на наличие утечек. Если клапан полностью закрыт, перейдите к шагу 2 ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ H). Если клапан рециркуляция отработавших газов негерметичен или не полностью посажен, при необходимости отремонтируйте или замените клапан.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Выключатель сцепления/блокировки.
2. Нейтральный привод/переключатель передач.
3. ЭКА.
4. Схемы жгутов проводов CES, CIS, NDS, NGS и SIG RTN.

Входная цепь нейтрального привода (МКПП - Thunderbird 3.8L SC. Схема №113

Войти

Входная цепь нейтрального привода (АКПП - 1.9L сопровождения, зонда 3.0L и трассировщик 1.9L). Схема №114

Войти

Входная цепь нейтрального привода (АКПП - кроме 1.9L сопровождения, зонда 3.0L и трассировщика 1.9L). Схема №115

Войти

Входная цепь нейтрального привода (МКПП - 1.9L сопровождения, Mustang, Probe 3.0L, Tempo, Topaz и Tracer). Схема №116

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 30 (NDS/NGS) КОД ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАТОР ЦВЕТА ПРОВОДА

Входная цепь нейтрального привода (Taurus 3.0L SHO). Схема №117

Войти

1) Код 67 / 522 525 527 528 или 634 Идентификационный код системы 67 / 522 525 527 или 528 является результатом высокого напряжения на контакте 10 (вход A / C) или 30 (нейтральный привод) при прокрутке двигателя или во время " САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO ". Возможные причины этих неисправностей: (ref-22732-S09780627122001010300000)

1. Цепь А/С замкнута накоротко на питание.
2. Цепи сцепления/блокировки сцепления разомкнуты.
3. Нейтральный привод/переключатель передач открыт.
4. Неисправен ECA.
5. При самотестировании реле стартера отключено.

На 1.9L АКПП и Probe 3.0L АКПП перейдите к шагу 10). Для всех других моделей АКПП перейдите к шагу 8). Для 3,0 л SHO МКПП перейдите к шагу 7). На всех остальных моделях М/Т переходите к шагу 2).

2) Проверьте нейтральную передачу/вход сцепления Выключите зажигание. Выключите кондиционер (если он оборудован). Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 30 и 46 с передачей в нейтрали и педалью сцепления вверх. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 30 и 46 с передачей в передаче и педалью сцепления вниз. Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, переходите к шагу 3). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к шагу 5).

3) Проверьте целостность входа нейтральной передачи/сцепления Выключите зажигание. Оставьте ECA отсоединенным от коробки прорыва. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 30 и 46 с передачей на любой передаче и педалью сцепления вверх. (Схема №118) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите в раздел цепь проверка KM, шаг 40) (модели с кондиционер) или замените ECA и повторите QUICK проверка (все остальные). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к шагу 4).

Входная цепь нейтральной передачи/сцепления. Схема №118

Войти

4) Проверьте короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Отсоедините выключатель сцепления. Замерить сопротивление между контрольными выводами № 30 и 46. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к процедурам в разделе цепь проверка KM, шаг 40) (модели с кондиционер) или замените ECA и повторите QUICK проверка (все остальные). Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Снова подключите все компоненты и повторно запустите QUICK проверка.

5) Проверьте нейтральную передачу/сцепление Выключатель включения Выключите зажигание. Оставьте ECA отсоединенным от коробки прорыва. Найдите переключатель нейтральной передачи (на коробке передач) и переключатель сцепления сцепления (на рычажном механизме педали сцепления). Отсоедините жгут проводов на обоих выключателях и проверьте разъемы на наличие отжатых штырей. Измерьте сопротивление на клеммах переключения нейтральной передачи с передачей в нейтральном положении. Измерить сопротивление на выключателе сцепления педалью сцепления вниз. Если каждое сопротивление составляет 5 Ом или менее, перейдите к шагу 6). Если сопротивление превышает 5 Ом, замените разомкнутый выключатель. Снова подключите все компоненты и повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверьте нейтральную передачу/жгут сцепления Выключите зажигание. Оставьте ECA отсоединенным от коробки прорыва. Отключите переключатели нейтральной передачи и сцепления. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 30 и соединителем жгута проводов переключателя нейтральной передачи. Измерьте сопротивление между контрольным штырем № 30 и соединителем жгута выключателя сцепления. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 и соединителем жгута проводов переключателя нейтральной передачи. Измерьте сопротивление между контрольным штырем № 46 и разъемом кабельного жгута выключателя сцепления. Если какое-либо сопротивление составляет 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите разделительную коробку, снова подключите все компоненты и снова запустите QUICK проверка. Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 40 цепь проверка KM (ПРОВЕРКА ЦЕПИ КМ) (модели с кондиционер) или замените ECA и повторите QUICK проверка (все остальные).

7) Проверьте выключатель сцепления Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. На 3.0L измерьте сопротивление между контрольными выводами № 30 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 40 цепь проверка KM) (модели с кондиционер) или замените ECA и повторно запустите QUICK проверка (все остальные). Если каждое сопротивление составляет 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снова подключите все компоненты и повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверьте нейтральный вход привода Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Убедитесь, что кондиционер выключен (если оборудован). Убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном или парковочном положении. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 30 и землей шасси. Если напряжение ниже 1,0 В, перейдите к шагу 40 цепь проверка KM) (модели с кондиционер) или замените ECA и повторно запустите QUICK проверка (все остальные). Если напряжение составляет 1,0 В или более, перейдите к шагу 9).

9) Проверьте сопротивление переключателя нейтрального привода Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Отсоедините жгут проводов от переключателя нейтрального привода. Измерьте сопротивление на клеммах выключателя. При сопротивлении менее 5 Ом устраните обрыв в цепи NDS. Снова подключите все компоненты и повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, замените нейтральный переключатель привода. Снова подключите все компоненты и повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Проверьте нейтральный вход привода Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном или парковочном положении. Отсоедините 16-контактный разъем модуля 4EAT. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 30 и землей шасси. Если напряжение ниже 1,0 В, замените ECA. Снова подключите все компоненты и повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение составляет 1,0 В или более, перейдите к шагу 11).

11) Проверьте целостность цепи NDS между ECA и модулем 4EAT Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от отключающей коробки. Отсоедините 4EAT 16-контактный разъем. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 30 на выводной коробке и контактом NDS на разъеме жгута проводов 4EAT модуля. Если сопротивление менее 5 Ом, то в системе 4EAT неисправность. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снова подключите все компоненты и повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

12) Проверьте цепь NDS на короткое замыкание на массу или замкнутый нейтральный переключатель привода Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от break-out box (тестер-адаптер). Поместите трансмиссию в дисковод. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 30 и контрольными штырьками № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, цепь NDS в порядке. Диагностика других возможных причин. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, отремонтируйте переключатель привода с замкнутой нейтралью или короткое замыкание. Снова подключите все компоненты и повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие участки, не относящиеся к РЭД

1. Базовое состояние двигателя (кулачковые ГРМ, клапаны, кольца и т.д.).
2. Тормоза.
3. Трансмиссионную жидкость, фрикционные элементы и охлаждение.
4. Рычажный механизм раздаточной коробки или внутреннее состояние.

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Цепи жгута низкий/OCIL и OCS.
2. Неисправен ECA.

Низкий и Overdrive Отменить Ckts. (Опция сенсорного привода). Схема №119

Войти

Низкий и Overdrive Отменить Ckts. (Без опции сенсорного привода). Схема №120

Войти

1) Код 65 / 632 Или 97 / 631 Код 65 / 632 указывает на то, что переключатель отмены перегрузки (OCS) не циклически переключается между кодом ID двигателя и проверкой полностью открытая дроссельная заслонка во время " САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER ". Код 97 / 631 указывает на неисправность цепи OCS во время " САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO ". Возможные причины этих неисправностей: (ref-22732-S38507632482001010300000)(ref-22732-S09780627122001010300000)

1. Неисправный переключатель OCS или переключатель не циклически.
2. Перегорела лампочка ОКС.
3. Цепь OCS разомкнута или заземлена.
4. Неисправен ECA.

Выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если коды отсутствуют, неисправность является периодической и не может быть продублирована в это время. Если присутствует код 47/633 или 65/632, перейдите к шагу 2). Если присутствует код 97/631, перейдите к шагу 3).

2) Выключатель отмены овердрайва Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Включить зажигание. Для проверки цепи низкий измерьте напряжение между контрольным выводом № 12 и контрольными выводами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Для проверки цепи OCS измерьте напряжение между контрольным выводом № 41 и контрольными выводами № 40 и 60 на выключающей коробке, циклически переключая выключатель отмены овердрайва. В случае циклического изменения напряжения замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не циклически, перейдите к шагу 3).

3) Проверьте цепи на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Разъединитель. Для проверки цепи низкий измерьте сопротивление между контрольным выводом № 12 и контрольными выводами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Для проверки цепи OCS измерьте сопротивление между контрольным выводом № 41 и выводами № 40 и 60 на выключающей коробке. Если сопротивление превышает 10 000 Ом, перейдите к шагу 4) (код 97/631) или к шагу 6) (код 47/633 или 65/632). Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код все еще присутствует, перейдите к шагу 5).

4) Проверьте мощность через цепь OCIL Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 32 и контрольными выводами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение превышает 10,5 В, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к шагу 5).

5) Проверьте выходной сигнал напряжения драйвера Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Разъединитель. Для проверки цепи низкий подключите положительный вывод DVOM на клемме ключ питание панели предохранителей, а отрицательный вывод - на контрольном выводе № 12 на break-out box (тестер-адаптер). (Схема №121) Для проверки цепи OCS подключите положительный вывод DVOM к клемме ключ питание панели предохранителей, а отрицательный вывод - к контрольному контакту № 32 на блока предохранителей и реле. Если любое показание напряжения меньше 2 вольт, проверьте лампочку и предохранитель. Если лампа и предохранитель в порядке, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания напряжения 2 вольта и более, переходите к шагу 6).

Идентификация клеммы ключа питания на панели предохранителей. Схема №121

Войти

6) Проверьте целостность цепи Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Разъединитель. Чтобы проверить цепь 4x4 низкий, подключите положительный вывод DVOM на клемме ключ питание панели предохранителей и отрицательный вывод на контрольном выводе № 12 на break-out box (тестер-адаптер). Для проверки цепи OCS подключите положительный вывод DVOM на клемме ключ питание панели предохранителей и отрицательный вывод на стороне питания разъема жгута проводов OCS. Подключите положительный вывод DVOM к контрольному контакту № 41 на блока предохранителей и реле, а отрицательный вывод - к стороне питания разъема жгута проводов OCS. Если одно из значений сопротивления составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания сопротивления меньше 5 Ом, переходите к шагу 7).

7) Проверьте цепи на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Разъединитель. Для проверки цепи 4х4 низкий измерьте сопротивление между контрольным выводом № 12 и контрольными выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Для проверки цепи OCS измерьте сопротивление между контрольным выводом № 32 и контрольными выводами № 37 и 57 на выключающей коробке. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 41 и контрольными штырьками № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените выключатель и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие участки, не относящиеся к РЭД

1. Базовое состояние двигателя (кулачковые ГРМ, кольца клапанов и т.д.).
2. Тормоза.
3. Трансмиссионную жидкость, фрикционные элементы и охлаждение.

Этот тест не предназначен для диагностики передачи. Этот тест предназначен для диагностики

1. Схемы жгута проводов M/CCC, CCO, CCS, EPC, SS3/4, SS1, SS2, SS3, СИГНАЛ RTN, PWR EPC и VPWR.
2. Неисправен ECA.

АКРОНИМЫ ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ ТП

A4LD Соленоид Ckts. (Mustang 2,3 л). Схема №122

Войти

A4LD ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА УСЛУГИ.

Цепи электромагнитов AXOD-E (Crown Victoria и Grand Marquis). Схема №123

Войти

Цепи электромагнитов AXOD-E (Continental, Sable и Taurus). Схема №124

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА УСЛУГИ AXOD-E

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 55 (SS3) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОЛОКИ

4EAT Цепи электромагнитов (Escort и Tracer). Схема №125

Войти

1) КОНТРОЛЬНЫЙ КОД СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА 91 / 621, 92 / 622, 93 / 626, 94 / 627 629 641 или 652 указывает, что соленоид переключения не ответил на команду ECA. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен датчик положения ручного рычага (MLP).
2. Цепь разомкнута или заземлена.
3. Неисправен ECA.

Для ввода команды выход STATE проверить используйте только VOM или DVOM. НЕ используйте тестер сканирования. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов сервопривода круиз-контроля. Подсоедините отрицательный вывод мультиметр к клемме СТО на разъеме самоконтроля. Подключите положительный вывод к положительной клемме батареи. Установите перемычку между клеммой SIG RTN разъема самотестирования и клеммой STI. (Схема №110) в разделе цепь проверка QA. Выполните KOEO SELF-проверка до завершения непрерывного тестирования памяти. DVOM будет считывать менее 1,0 В после завершения теста, чтобы указать, что ECA ввел проверку состояния выхода. Нажать и отпустить дроссель. Если напряжение увеличивается, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода) и перейдите к шагу 2). Если напряжение не повысилось, то нажать на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустить. Если напряжение СТО становится высоким, переходите к шагу 2). Если напряжение STO не поднимается, оставьте тестовое оборудование подключенным и перейдите к шагу 2 цепь проверка QC).

2) Проверьте электрическое состояние соленоида Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов передачи. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Подсоедините положительный контрольный вывод VOM или DVOM к разъему VPWR электромагнита. Подсоедините отрицательный тестовый вывод к соответствующей клемме соленоида на соединителе жгута проводов передачи. Включение и выключение выхода соленоида цикла путем нажатия и отпускания дросселя 3-5 раз. Если напряжение на выходе изменяется на 0,5 вольт и более, то неисправность в передаче. Если выходное напряжение не изменяется на 0,5 В или более, перейдите к шагу 3).

3) Проверьте целостность между соленоидом и цепями VPWR Выключите зажигание. Оставьте проводной жгут передачи отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерьте сопротивление между клеммой выходного сигнала ECA на разъеме жгута проводов ECA и клеммой выходного сигнала на разъеме жгута проводов передачи. Измерьте сопротивление между контрольными контактами разъединительной коробки № 37 и 57 и клеммой VPWR на соединителе жгута проводов передачи. Если любое из сопротивлений меньше 5 Ом, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба сопротивления равны 5 Ом и более, перейдите к шагу 4).

4) Проверьте цепь соленоида для короткого замыкания на питание или землю Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от break-out box (тестер-адаптер). Оставьте жгут проводов передачи отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом выходного сигнала ECA и контрольными выводами № 37 и 57 в разъединительной коробке. Измерьте сопротивление между контрольным выводом выходного сигнала ECA и контактами № 40, 46 и 60 на разъединительной коробке. Измерьте сопротивление между тестовым выводом выходного сигнала ECA и землей шасси. Если любое из сопротивлений меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все сопротивления равны 10 000 Ом или более, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Проверьте Vpwr Для соленоида Код 86 / 566 или 89 / 629 указывает на то, что соленоид переключения передач не ответил на команду ECA. Код 99 / 624 / 998 указывает на неисправность цепи EPC. Код 98 / 625 указывает на неисправность драйвера EPC. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен соленоид.
2. Цепь разомкнута или заземлена.
3. Неисправен ECA.

Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута проводов трансмиссии. Включить зажигание. Измерьте сопротивление между клеммами VPWR и EPC PWR на соединителе жгута проводов передачи и заземлении шасси. Если напряжение ниже 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 11).

11) Проверьте сопротивление соленоида Выключите зажигание. Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой VPWR и клеммой PWR EPC и клеммой подозрительного компонента на разъеме жгута проводов передачи. Если сопротивление не равно 26-40 Ом (A4LD) или 3-7 Ом (все, кроме A4LD), неисправность в передаче. Если сопротивление равно 26-40 Ом (A4LD) или 3-7 Ом (все, кроме A4LD), перейдите к шагу 12).

12) Проверьте сигнал соленоида и целостность цепи VPWR Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерьте сопротивление между контрольными контактами разъединительной коробки № 37 и 57 (№ 35 для 7.3L дизеля) и клеммой VPWR/EPC PWR на соединителе жгута проводов передачи. На A4LD моделях измерьте сопротивление между испытательным выводом CCO или SS3/4 на блока предохранителей и реле и клеммой электромагнита на соединителе жгута проводов передачи; на всех моделях, кроме A4LD, измерьте сопротивление между контрольным контактом № 32 в блока предохранителей и реле и клеммой электромагнита EPC в соединителе жгута проводов передачи. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление больше 5 Ом, перейдите к шагу 13).

13) Проверьте цепь на короткое замыкание для питания или массы Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. На A4LD моделях измерьте сопротивление между контрольным выводом № 52 или 53 и выводами № 37 и 57 на выводной коробке. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 52 или 53 и выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). На всех моделях, за исключением A4LD, измерьте сопротивление между контрольным выводом № 38 и контрольными выводами № 37 и 57 в разъединительной коробке. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 38 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое из сопротивлений меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все сопротивления равны 10 000 Ом или более, замените ECA и повторите QUICK проверка.

20) Проверьте сопротивление соленоида KOEO Код 621 (SS1), 622 (SS2), 641 (SS3) или 643 (CCC) указывает на неисправность в цепи соленоида переключения. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен соленоид переключения передач.
2. Цепь разомкнута или заземлена.
3. Неисправен ECA.

Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута проводов трансмиссии. Измерьте сопротивление между соленоидом переключения передач на разъеме жгута проводов передачи и землей шасси. Если сопротивление 13-17 Ом, перейдите к шагу 21). Если сопротивление не равно 13-17 Ом, перейдите к шагу 22).

21) Проверьте соленоид переключения передач на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов передачи. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Включить зажигание. Измерьте напряжение между соленоидом переключения передач на разъеме жгута проводов передачи и землей шасси. Если напряжение превышает 0,5 В, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не превышает 0,5 В, перейдите к шагу 22).

22) Проверьте соленоид переключения передач на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Измерьте сопротивление между соленоидом переключения передач на разъеме жгута проводов передачи и землей шасси. Измерьте сопротивление между подозреваемым соленоидом переключения и другими цепями на разъеме жгута проводов передачи. Если любое из сопротивлений меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все сопротивления равны 10000 Ом или более, перейдите к шагу 23).

23) Проверьте целостность цепи соленоида переключения передач Выключите зажигание. Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV) или тестер 4EAT, оставив ECA отключенным. Измерьте сопротивление между подозреваемым соленоидом переключения на выключающей коробке и предполагаемым выводом соленоида переключения на соединителе жгута проводов передачи. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 24).

24) Проверьте соленоид переключения передач на короткое замыкание для питания в трансмиссии Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключите разъем жгута проводов передачи. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 60 и предполагаемой клеммой электромагнита переключения на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет 0,5 В или более, замените или отремонтируйте электромагнит. Если напряжение ниже 0,5 В, замените ECA и повторите Быстрый тест.

30) Коды непрерывной памяти 621 622 641 и 643 Код непрерывной памяти 621 (SS1), 622 (SS2), 641 (SS3) или 643 (CCC) указывает, что во время последних 80 циклов прогрева был обнаружен сбой в цепи соленоида переключения передач. Возможные причины этих сбоев:

1. Неисправен соленоид переключения передач.
2. Цепь разомкнута или заземлена.

Выключите зажигание. Проверьте цепь соленоида переключения передач между ECA и коробкой передач. При необходимости отремонтируйте или замените. Если цепи исправны, перейдите к шагу 31).

31) Проверьте наличие прерывистого короткого замыкания или открытого поворота зажигания. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV) или тестер 4EAT, оставив ECA отключенным. Включить зажигание. Подключите контрольную лампу между контрольным контактом № 37 и предполагаемой клеммой электромагнита переключения передач на блока предохранителей и реле. Тестовый свет должен быть при частичной яркости. При повороте и изгибе цепи соленоида переключения между коробкой передач и ECA наблюдайте за контрольной лампой. Открытое или короткое замыкание на мощность будет указываться светом, выходящим из строя. Короткое замыкание на массу будет указываться светом, становящимся ярким. Повторите процедуру для всех соленоидов. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Если неисправности нет, перейдите к шагу 32).

ИД ИСПЫТАТЕЛЬНЫХ ЦЕПЕЙ СОЛЕНОИДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

32) Проверьте наличие прерывистого короткого замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Отсоедините разъем жгута проводов передачи. Включить зажигание. Подключите контрольную лампу между контрольным контактом № 37 и предполагаемой клеммой электромагнита переключения передач на блока предохранителей и реле. Индикаторная лампа должна быть выключена. Наблюдайте за индикаторной лампой при повороте и изгибе цепи соленоида переключения между коробкой передач и ECA. Короткое замыкание на массу будет обозначаться включением света. Повторите процедуру для всех соленоидов. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Если неисправность не указана, проблема является периодической и в настоящее время не может быть продублирована.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие участки, не относящиеся к РЭД

1. Базовое состояние двигателя (кулачковые ГРМ, кольца клапанов и т.д.).
2. Электрические (генератор переменного тока, аккумулятор, дополнительные устройства и т.д.).
3. Рычажный механизм переключения передач.

Этот тест не предназначен для диагностики передачи. Этот тест предназначен для диагностики

1. Схемы жгутов проводов MLP, TSR, TSL, TSD, TSOD и SIG RTN.
2. ЭКА.

Датчик положения ручного рычага (MLP) Ckt. (Эскорт и трассировщик). Схема №126

Войти

Датчик положения ручного рычага (MLP) Ckt. (кроме Escort и Tracer). Схема №127

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОЛОКИ 30 (MLP)

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Коды KOEO 67 / 634 522 и 654 Коды KOEO 67 / 634 522 и 654 указывают, что датчик Mlp находится вне диапазона самотестирования (3770-4607 Ом), когда селектор передач находится в положении PARK. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неправильная регулировка рычажного механизма.
2. Неисправен датчик положения ручного рычага (MLP).
3. Цепь разомкнута или заземлена.
4. Неисправен ECA.

Выключить зажигание, включить стояночный тормоз. Установите переключатель коробки передач в положение NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ). Поместите датчик положения рычага (MLP) в гнездо датчика. Если датчик не подходит, ослабьте крепежные болты MLP и отрегулируйте датчик по мере необходимости. Если калибр подходит, перейдите к шагу 2).

2) Проверьте целостность цепи датчика MLP Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика MLP. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерьте сопротивление между клеммой MLP на разъеме жгута проводов датчика MLP и контрольным контактом № 30 на клеммной коробке. Измерьте сопротивление между клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика MLP и контрольным выводом № 46 на блока предохранителей и реле. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба сопротивления не превышают 5 Ом, перейдите к шагу 3).

3) Проверьте датчик MLP на короткое замыкание на питание и землю Выключите зажигание. Оставьте ECA и датчик MLP отключенными. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 30 и контрольными штырьками № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 30 и землей шасси. Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к шагу 4).

4) Проверьте сопротивление датчика MLP Выключите зажигание. Подключите датчик MLP. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 30 и 46 на break-out box (тестер-адаптер) при зацикливании селектора передач. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА MLP. Если сопротивление соответствует спецификации, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик MLP и повторите QUICK проверка.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА MLP

7) Неправильная смена/нет смены Выключите зажигание. Проверьте трансмиссионную жидкость. При необходимости добавить или заменить. Тест-драйв автомобиля для определения схем переключения передач. Если трансмиссия всегда остается на 3-й передаче, когда автомобиль работает с рычагом переключения передач в положении привод (ПРИВОД) или OVERDRIVE (ПОВЫШАЮЩАЯ ПЕРЕДАЧА), перейдите к шагу 8). Если передача не работает, как описано, перейдите к этапу 11).

8) Визуальный осмотр Визуально проверьте переключатель выбора и электромагнитный жгут проводов между ECA и передачей. При необходимости отремонтируйте или замените жгут проводов. Если жгут проводов исправен, перейдите к шагу 9).

9) Диагностика схем переключения передач Если повышающие и понижающие передачи передачи передачи правильно, система EEC-IV в порядке. Неисправность в передаче. Если передача смещается неправильно, проверьте жгут и разъемы на наличие прерывистых размыканий и коротких замыканий.

10) Код 634 Код 634 указывает, что ECA получил неправильные сигналы напряжения от датчиков выбора передач. Очистка непрерывных кодов памяти. Запустите двигатель. Переключите селектор передач в каждое положение, оставив селектор на каждой передаче на 10 секунд. Выключите зажигание и переведите переключатель передач в положение PARK (СТОЯНКА). Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO (ref-22732-S09780627122001010300000). Если код 634 отсутствует, неисправность является периодической. Перейдите к шагу 20). Если код 634 присутствует, перейдите к шагу 11).

11) Проверьте цепь IGN START/RUN при передаче Выключите зажигание. Отсоедините 4EAT разъем жгута проводов при передаче. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммой IGN START/RUN на разъеме жгута проводов передачи. Если напряжение ниже 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт и более, перейдите к шагу 12).

12) Проверьте переключатели выбора передачи Выключите зажигание. Отключите переключатель передачи и переключатель нейтрального привода. Проверьте технические характеристики переключателя выбора передачи. (Схема №128) и (Схема №129). Если значения клемм разъема неверны, перейдите к шагу 14). Если значения клемм разъема верны, перейдите к шагу 13).

Inhibit Select выключатель и 4EAT модуль клеммы ID (Запретить выбор коммутатора и идентификатора терминала модуля). Схема №128

Войти

13) Проверьте входное напряжение переключателя передачи Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV) или тестер 4EAT, оставив ECA отключенным. Повторно подключите коммутатор передачи. Включить зажигание. Проверьте контрольные выводы, перечисленные в 4EAT трансмиссия SELECT выключатель напряжение AT EEC-IV BREAKOUT BOX. (Схема №128) и (Схема №129). Если значения напряжения верны, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если значения напряжения не верны, отремонтируйте цепь.

14) Переключатель MLP Выключите зажигание. Проверьте цепи и разъемы на наличие повреждений и коррозии. Убедитесь, что переключатель MLP отрегулирован правильно. См. шаг 1). При обнаружении каких-либо неисправностей отремонтируйте или замените по мере необходимости. При отсутствии неисправностей - замените выключатель MLP.

20) Перепроверить код 634 Очистить непрерывные коды памяти. Включить зажигание. Встряхните и согните цепь жгута проводов переключателя между ECA и коробкой передач. Переключите переключатель передач на весь диапазон, а затем установите в положение PARK. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO (ref-22732-S09780627122001010300000). Если присутствует код 634, изолируйте неисправность и при необходимости устраните неисправность. Если код 634 отсутствует, перейдите к шагу 21).

21) Осмотрите цепь Выключите зажигание. Осмотрите переключатели передачи и соединители жгута на предмет коррозии и поврежденных контактов. Проверьте кабельный жгут на правильность прокладки. При обнаружении каких-либо неисправностей отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если неисправностей не обнаружено, проблема носит прерывистый характер и в настоящее время не может быть найдена.

Технические характеристики переключателя выбора передачи 4EAT. Схема №129

Войти

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие участки, не относящиеся к РЭД

1. Уровень трансмиссионной жидкости.
2. Температура трансмиссионной жидкости.
3. Температура окружающей среды.

Этот тест предназначен для диагностики

1. Датчик TOT.
2. Цепи жгутов проводов TOT и SIG RTN.
3. Неисправен ECA.

Датчик температуры трансмиссионного масла (TOT) Ckt. (AXOD-E - Continental, Sable и Taurus). Схема №130

Войти

Датчик температуры трансмиссионного масла (TOT) Ckt. (AOD-E - Crown Victoria, Grand Marquis и Town Car). Схема №131

Войти

Датчик температуры трансмиссионного масла (TOT) Ckt. (Эскорт и трассировщик). Схема №132

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА TOT (AXOD-E)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА TOT (4EAT)

1) Код KOEO 26 / 636 Код KOEO 26 / 636 указывает, что датчик TOT находится вне диапазона самопроверки. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неправильная температура трансмиссионной жидкости.
2. Неправильное сопротивление датчика.
3. Неисправен ECA.

Убедитесь, что температура трансмиссионной жидкости превышает 10°C. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если присутствует код 26/636, перейдите к шагу 2). Если код 26/636 отсутствует, тест завершен.

2) Проверьте VREF на датчике положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика датчик положения дроссельной заслонки. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение 4-6 вольт, переходите к шагу 3). Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

3) Проверьте сопротивление датчика TOT Выключите ключ. С установленной коробкой и отсоединенным процессором включите ключ, выключите двигатель. Убедитесь, что масляный поддон теплый на ощупь.

1. Если он слишком горячий для прикосновения: измерьте и запишите сопротивление датчика TOT между тестовым выводом TOT и тестовым выводом 46 в отключающей коробке, затем дайте трансмиссии остыть и повторите измерение. Последнее измерение сопротивления должно быть больше первого.
2. Если слишком холодно: измерьте и запишите сопротивление датчика TOT между тестовым контактом TOT и тестовым контактом 46 на отключающей коробке, затем повторно подключите процессор и автомобиль на короткое время, чтобы повысить температуру масла. Отключите процессор и повторите измерения на выдвижном блоке. Последнее сопротивление должно быть меньше первого.

Отличается ли измерение сопротивления и было ли последнее измерение в пределах спецификаций? См. таблицу технических характеристик TOT датчик в начале испытания выше. Если да, замените процессор, снимите разделительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если нет, снимите отрывной ящик. Повторно подключите процессор. На Escort/Tracer переходите к шагу 25. Для всех остальных моделей неисправность в трансмиссии.

10) KOEO Code 56 Или 637 KOEO Code 56 и 637 указывают, что выход датчика TOT превышает максимальное напряжение самотестирования. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неправильная температура трансмиссионной жидкости.
2. Разомкнуть цепь жгута проводов.
3. Неисправен ECA.

Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута проводов TOT. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Подсоедините перемычку между клеммами TOT и SIG RTN. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭР. Если код 66/638 присутствует, перейдите к шагу 25) (Сопровождение и трассировщик) или неисправность в передаче (за исключением сопровождения и трассировщика). Если код 66/638 отсутствует, перейдите к шагу 11).

11) Проверьте целостность цепи RTN TOT&SIG Выключите зажигание. Оставьте датчик TOT отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерьте сопротивление между цепью TOT на разъеме жгута проводов TOT и контрольным выводом TOT на клеммной коробке. Измерьте сопротивление между цепью SIG RTN на разъеме жгута проводов TOT и контрольным контактом TOT на блока предохранителей и реле. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое сопротивление составляет 5 Ом или менее, перейдите к шагу 12).

12) Проверьте датчик TOT на короткое замыкание на VPWR Выключите зажигание. Оставьте ECA и датчик TOT отключенными. Измерьте сопротивление между контрольным выводом TOT и контрольными выводами № 37 и 57 на выводной коробке. Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) KOEO Code 66 или 638 KOEO Code 66 и 638 указывают, что выход датчика TOT ниже, чем минимальное напряжение самопроверки. Возможные причины этих неисправностей:

1. Повреждение датчика TOT.
2. Замкнутая цепь жгута проводов.
3. Неисправен ECA.

Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута проводов трансмиссии. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO (ref-22732-S09780627122001010300000). Если присутствует код 56 или 637, перейдите к шагу 25) (Escort и Tracer) или неисправность в передаче (за исключением Escort и Tracer). Если код 66/638 отсутствует, перейдите к шагу 21).

21) Проверьте VREF на датчике положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика датчик положения дроссельной заслонки. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчик положения дроссельной заслонки. см. рис. 134 Если напряжение составляет 4-6 вольт, перейдите к шагу 22). Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

22) Проверьте сопротивление датчика TOT Выключите зажигание. Отключите ECA от коробки прорыва. Измерьте сопротивление между контрольным выводом TOT на break-out box (тестер-адаптер) и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

25) Проверьте жгут проводки передачи Выключите зажигание. Проверьте внутреннюю и внешнюю проводку и разъемы передачи на наличие повреждений и коррозии. При необходимости отремонтировать или заменить. Если проводка в порядке, замените датчик TOT и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

90) Код непрерывной памяти 637 / 638 Код непрерывной памяти 637 / 638 указывает, что выходной сигнал датчика TOT ниже, чем во время предыдущих 80 циклов прогрева; неисправность обнаружена в цепи TOT. Возможные причины этих неисправностей:

1. Периодическая неисправность датчика TOT.
2. Прерывистое короткое замыкание или обрыв в жгуте проводов.

Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Подсоедините DVOM между контрольными контактами № 2 и 46 на выводной коробке. Включить зажигание. Встряхнуть и согнуть провода TOT и SIG RTN между коробкой передач и ECA. Напряжение должно оставаться стабильным или изменяться постепенно. При резком падении или скачке напряжения индицируется неисправность в цепи. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Если неисправностей не обнаружено, в данный момент проблему обнаружить невозможно.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Цепи жгутов проводов TSS и OSS.
2. ЭКА.

Датчик скорости передачи Ckt. (Сопровождение и отслеживание - 4EAT). Схема №133

Войти

Датчик скорости передачи Ckt. (Continental, Sable и Taurus - AXOD-E; Crown Victoria, Grand Marquis и Town Car - AOD-E). Схема №134

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 5 (OSS ИЛИ TSS) ИДЕНТИФИКАТОР ЦВЕТА ПРОВОДА

1) KOER Code 639 KOER Code 639 указывает, что входной сигнал от датчика частоты вращения турбины (TSS) или выходного вала (OSS) в ECA не прошел калибровку. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен датчик TSS или OSS.
2. Цепь разомкнута или заземлена.
3. Неисправен ECA.

Выключите зажигание. Отключите подозрительный датчик. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерьте сопротивление между клеммой OSS или TSS на разъеме жгута проводов датчика и контрольным контактом № 5 на клеммной коробке. Измерьте сопротивление между клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика и контрольным выводом № 46 на блока предохранителей и реле. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба сопротивления не превышают 5 Ом, перейдите к шагу 2).

2) Проверьте цепь на короткое замыкание для питания или массы Выключите зажигание. Оставьте датчик отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 5 и контрольными контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Замерить сопротивление между контрольным выводом № 5 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое из сопротивлений меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба сопротивления равны 10000 Ом и более, перейдите к шагу 3).

3) Измерить сопротивление датчика Выключите зажигание. Оставьте датчик отключенным. Измерьте сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление выводов ОСС должно быть 450-750 Ом. Сопротивление цепи ТСС должно быть 80-200 Ом. Если сопротивление неправильное, замените датчик и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление правильное, замените ECA и повторите QUICK проверка.

10) Код 639 Код 639 указывает на неправильный входной сигнал от TSS. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен TSS.
2. Цепь разомкнута или заземлена.
3. Неисправен ECA.

Выключите зажигание и отсоедините 12-контактный разъем коробки передач. Измерьте сопротивление между TSS (-) и клеммой TSS (+) на разъеме жгута проводов датчика. Если сопротивление не 200-600 Ом, проверьте проводку на наличие повреждений и коррозии. Если проводка в порядке, замените TSS. Если сопротивление составляет 200-600 Ом, перейдите к шагу 11).

11) Проверьте цепь TSS на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммой TSS (+) на разъеме жгута проводов датчика и землей шасси. Измерьте напряжение между клеммой TSS (-) на разъеме жгута проводов датчика и землей шасси. Если оба напряжения меньше 0,5 В, перейдите к шагу 12). Если напряжение равно или больше 0,5 В, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

12) Проверьте цепь TSS на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте разъем передачи и ECA отсоединенными. Измерьте сопротивление между клеммой TSS (+) на разъеме жгута проводов датчика и землей корпуса. Измерьте сопротивление между клеммой TSS (-) на разъеме жгута проводов датчика и землей шасси. Измерьте сопротивление между клеммами TSS (+) и TSS (-) на разъеме жгута проводов датчика. Если какое-либо сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите QUICK-проверка. Если какое-либо сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к шагу 13).

13) Проверьте целостность цепи TSS Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV) или тестер 4EAT, оставив ECA отключенным. Оставьте разъем жгута проводов передачи снятым. Измерьте сопротивление между клеммой TSS (+) на разъеме жгута проводов датчика и контрольным контактом № 24 на клеммной коробке. Измерьте сопротивление между клеммой TSS (-) на разъеме жгута проводов датчика и контрольным контактом № 44 на клеммной коробке. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба сопротивления не превышают 5 Ом, перейдите к шагу 14).

14) Проверьте ECA для внутренних коротких замыканий

Выключите зажигание. Подключите ECA к отключающей коробке. Оставьте разъем жгута проводов передачи снятым. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 24 и выводами № 37, 40, 44, 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 500 Ом, замените ECA и повторите Быстрый тест. Если каждое сопротивление составляет 500 Ом или более, перейдите к шагу 15).

15) Проверьте выход TSS Выключите зажигание. Оставьте ECA подключенным к коробке прорыва. Подсоедините разъем жгута проводов передачи. Установите DVOM на шкале напряжения переменного тока. Запустите двигатель. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 24 и 44 выключающей коробки при изменении частоты вращения двигателя. Если напряжение переменного тока изменяется более чем на 0,5 В, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если переменное напряжение не превышает 0,5 В, замените TSS и повторите QUICK проверка.

90) Код непрерывной памяти 639 Код 639 указывает, что ECA обнаружил неправильный выходной сигнал от OSS или TSS во время предыдущих 40-80 циклов прогрева. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен OSS или TSS.
2. Цепь разомкнута или заземлена.
3. Неисправен ECA.

Запись и очистка непрерывных кодов памяти. Во время испытания автомобиля остановитесь, убедитесь, что селектор коробки передач находится в положении привод и сильно ускоряется до 35 миль в час. После тест-драйва выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ и запишите все коды. Если код непрерывной памяти 639 не повторяется, проблема не может быть продублирована в это время. Если код 639 непрерывной памяти повторяется, перейдите к этапу 91).

91) Проверьте целостность цепи OSS или TSS Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Отсоедините разъем жгута проводов OSS или TSS. Измерьте сопротивление на клемме TSS или OSS на разъеме жгута проводов датчика и контрольном контакте № 5 на клеммной коробке. Измерить сопротивление на клемме SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика и контрольном контакте № 5 на блока предохранителей и реле. Если любое из сопротивлений меньше 500 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба сопротивления равны 500 Ом или более, перейдите к шагу 92).

92) Проверьте цепь на короткое замыкание для питания или массы Выключите зажигание. Оставьте датчик отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 5 и контрольными контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Замерить сопротивление между контрольным выводом № 5 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое из сопротивлений меньше 500 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба сопротивления равны 500 Ом или более, перейдите к шагу 93).

93) Измерение сопротивления датчика Выключите зажигание. Оставьте датчик отключенным. Измерьте сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление выводов ОСС должно быть 450-750 Ом. Сопротивление цепи ТСС должно быть 80-200 Ом. Если сопротивление правильное, замените ECA и повторите шаг 90) для проверки исключения кода. Если сопротивление неправильное, замените датчик и повторите шаг 90) для проверки устранения кода.

95) Код непрерывной памяти 639 Код непрерывной памяти 639 указывает на ошибку в выходе датчика TSS во время предыдущих 80 циклов прогрева. Возможные причины этой неисправности:

1. Прерывистая неисправность в датчике TSS.
2. Прерывистое короткое замыкание или обрыв в жгуте проводов.

Выключите зажигание, визуально осмотрите провода и разъемы TSS на отсутствие повреждений. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Подключите DVOM между контрольными контактами № 24 и 44 на выводной коробке. Запустите двигатель. Встряхните и согните провода TSS между коробкой передач и ECA. Слегка коснитесь разъемов цепи. Напряжение должно оставаться стабильным или изменяться постепенно. При резком падении или скачке напряжения индицируется неисправность в цепи. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Если неисправностей не обнаружено, в данный момент проблему обнаружить невозможно.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Цепи жгутов проводов CLS, SS1, SS3, EPC, MCCC, TOT, MLP и VPWR.
2. ЭКА.

A0D-E Электронная транзакция Ckt. (Crown Victoria, Grand Marquis и Town Car). Схема №135

Войти

AXOD-E Electronic Trans. Ckt. (Континентальный, Соболь и Телец). Схема №136

Войти

90) Подготовка автомобиля Убедитесь, что все компоненты соединены. Убедитесь, что уровень трансмиссионной жидкости правильный. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Проведите KOEO и CONTINUOUS MEMORY CODE SELF-проверка. Если код 49/617, 56/637, 59/618, 66/638, 69/619, 62/628 645 646 647 648 или 656 присутствует, перейдите к этапу 93). Если ни один из этих кодов не присутствует, перейдите к этапу 91).

91) Тест ездового цикла

Выполните этот тест только по команде QUICK проверка (БЫСТРЫЙ ТЕСТ) или по указанию цепь проверка C (ТЕСТ ЦЕПИ C), цепь проверка DC (ТЕСТ ЦЕПИ DC), цепь проверка PA (ТЕСТ ЦЕПИ PA) или цепь проверка Pb (ТЕСТ ЦЕПИ Pb). Этот тест предназначен только для диагностики

1. IRCM (напряжение батареи и всех реле).
2. Цепи жгута (VBAT, ключ питание, PWR масса, EDF, топливный насос, HEDF, кондиционер и WAC).
3. ЭКА.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие компоненты или системы, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Загрязненное топливо.
2. Топливная система.
3. Выключатель зажигания, кабели аккумулятора и заземляющие накладки.
4. Генератор переменного тока и регулятор напряжения.

Идентификация соединителей ECA и IRCM. Схема №137

Войти

Цепи IRCM (Mustang 2.3L). Схема №138

Войти

Цепи IRCM (Tempo 2.3L и Topaz 2.3L). Схема №139

Войти

Цепи IRCM (зонд 3.0L). Схема №140

Войти

Цепи IRCM (Sable и Taurus - 3,0 л, кроме SHO). Схема №141

Войти

Цепи IRCM (Taurus 3.0L SHO). Схема №142

Войти

Цепи IRCM (Tempo 3.0L и Topaz 3.0L). Схема №143

Войти

Цепи IRCM (Continental 3.8, Sable 3.8L и Taurus 3.8L). Схема №144

Войти

Схемы IRCM (Thunderbird 3.8L SC). Схема №145

Войти

1) Проверьте напряжение питания аккумулятора С помощью ключа на выключенном двигателе (KOEO) установите DVOM на 20-вольтовой шкале. Измерьте напряжение на клеммах аккумулятора. Если показания ниже 10,5 вольт, проведите сервисное обслуживание или замените разряженную батарею. Если показание составляет 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 2).

2) Проверьте землю батареи Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и цепью SIG RTN в разъеме самотестирования. Если показания ниже 0,5 В, перейдите к шагу 6). Если показание составляет 0,5 В или более, перейдите к шагу 3).

3) Изоляция замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите электропроводку, а в случае повреждения отремонтируйте. Установите разделительную коробку и подключите ECA. Включите зажигание (двигатель выключен). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и контрольными выводами № 40 и 60. Если каждое показание напряжения составляет 0,5 вольта или более, отремонтируйте разомкнутую цепь массы. Снимите разделительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 0,5 В, перейдите к шагу 4).

4) Изоляция замыкание на массу ECA Убедитесь, что зажигание выключено. Оставьте break-out box (тестер-адаптер), установленную с подключенным ECA. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 46 и контрольными выводами № 40 и 60. Если каждое сопротивление составляет 5 Ом или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к шагу 5).

5) Проверьте целостность цепи SIG RTN Выключите зажигание. Когда отключающая коробка и ECA отключены, установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 и цепью SIG RTN на разъеме самоконтроля. Если показания меньше 5 Ом, система в порядке. Снимите разделительную коробку и снова подключите ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь RTN SIG. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Измерьте напряжение и землю на IRCM Выключите зажигание и отключите IRCM. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контактами № 8 и 15 на разъеме жгута проводов IRCM. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к шагу 7). Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к шагу 9).

7) Проверьте питание ключа на IRCM С выключенным зажиганием отключите IRCM и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контактами № 13 (+) и 15 (-) на разъеме жгута проводов IRCM. Если показание меньше 10,5 вольт, отремонтируйте открытый между контактом № 13 и выключателем зажигания. Повторно подключите IRCM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 8).

8) Проверьте целостность цепи VPWR Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем IRCM и ECA. Осмотрите электропроводку, а в случае повреждения отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 на выводной коробке и контактом № 24 на разъеме жгута проводов IRCM. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите обрыв в цепи VPWR. Снимите отрывной ящик. Повторно подключите IRCM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, замените IRCM. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

9) Проверка непрерывности массы питания на IRCM При выключенном зажигании и отключенном IRCM установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контактом № 15 разъема жгута IRCM и отрицательной клеммой батареи. При сопротивлении 5 Ом и более устраните обрыв в цепи массы до контакта 15 разъема жгута IRCM. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание меньше 5 Ом, восстановите открытие в плюсовой батарее на контакт № 8 разъема жгута IRCM. Снова подключите IRCM и повторите QUICK проверка.

12) Код 556 или 557: Проверка целостности цепи топливного насоса Коды указывают, что выходное напряжение для цепи высокого или низкого уровня топливного насоса не изменилось при активации во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO.

Возможные причины этой неисправности:

1. Разомкнутая или заземленная цепь топливного насоса.
2. Открытый или заземленный драйвер ECA.

Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите проводку и отремонтируйте, если она повреждена. Установите разъединительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините IRCM и установите DVOM на 200-омную шкалу. Выполните соответствующую процедуру, указанную ниже

1. Код 556 Или 557 (Все модели, кроме Taurus 3.0L SHO) Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 22 на break-out box (тестер-адаптер) и выводом № 18 на разъеме жгута проводов IRCM.
2. Код 556 (Taurus 3.0L SHO) Измерить сопротивление между контрольным контактом № 41 на выводной коробке и контактом № 11 на разъеме жгута проводов IRCM.

Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую в цепи топливного насоса. Снимите отрывной ящик. Повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 13).

13) Проверьте цепь топливного насоса на наличие коротких замыканий на питание и землю. При выключенном зажигании установите отключающую коробку. Отключите ECA и IRCM. Установите DVOM на шкале 200-k / ohm. Выполните следующее испытание в соответствии с требованиями

1. Код 556 Или 557 (Все модели, кроме Taurus 3.0L SHO) Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 22 и тестовыми контактами № 37 и 57 и положительной клеммой аккумулятора. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 22 и контрольными выводами № 40 и 60 и минусовой клеммой батареи.
2. Код 556 (Taurus 3.0L SHO) Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 41 и выводами № 37 и 57 и положительной клеммой батареи. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 41 и контрольными выводами № 40 и 60 и минусовой клеммой батареи.

Если все показания равны 10000 Ом или более, перейдите к шагу 14). Если какое-либо показание меньше 10000 Ом, отремонтируйте короткое замыкание топливного насоса на питание или землю. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 557 или 556 все еще присутствует, перейдите к шагу 14).

14) Проверьте сопротивление катушки реле топливного насоса Выключите зажигание. Отключите IRCM и установите DVOM на 200-омную шкалу. Отключите ECA и установите разобщительную коробку.

1. Taurus 3.0L SHO Измерить сопротивление между контрольными выводами IRCM № 18 и 24 и между контрольными выводами IRCM № 11 и 24.
2. Темп и топаз Измерьте сопротивление между тестовыми выводами IRCM № 10 и 18.
3. За исключением Taurus 3.0L SHO, Tempo и Topaz Измерьте сопротивление между тестовыми выводами IRCM № 18 и 24.

Если сопротивление составляет 65-120 Ом для Tempo и Topaz, перейдите к шагу 15). Если сопротивление составляет 65-120 Ом для всех моделей, кроме Tempo и Topaz, замените ECA. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление не 65-100 Ом, замените IRCM. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

15) Нет работы вентилятора Выключите зажигание. Отключите IRCM и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контактом № 10 разъема жгута проводов IRCM и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение превышает 10,5 В, замените ECA. Если напряжение не превышает 10,5 В, замените IRCM.

18) Нет работы вентилятора Выключите зажигание. Отключите IRCM и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Выполните следующий тест соответствующим образом

1. Соболь 3.0L и Телец 3.0L Кроме SHO Измерить напряжение между минусовой клеммой аккумулятора и контактами разъема жгута проводов IRCM № 1, 2, 6 и 7.
2. Taurus 3.0L SHO Измерить напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и контактами разъема жгута проводов IRCM № 1 и 2.
3. Кроме Sable 3.0L и Taurus 3.0L Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и контактами разъема кабеля IRCM № 3 и 4.

Если все показания составляют 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 19). Если любое показание меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую в цепи питания батареи. Снова подключите IRCM и проверьте работу системы.

19) Проверьте работу двигателя вентилятора Выключите зажигание и отсоедините разъем IRCM. Выполните следующее испытание в соответствии с требованиями

1. Mustang 2.3L, Taurus 3.0L SHO, Tempo 2.3L и Topaz 2.3L Установите провод-перемычку между контактами разъема жгута IRCM № 1 и 3.
2. Кроме Mustang 2.3L, Taurus 3.0L SHO, Tempo 2.3L и Topaz 2.3L Установите провод-перемычку между контактами разъема жгута IRCM № 3 и 6.

Если вентилятор охлаждения работает, перейдите к шагу 20) (3.8L, Sable 3.0L, Taurus 3.0L, за исключением SHO и Probe 3.0L) или шагу 25) (Mustang 2.3L, Taurus 3.0L SHO, Tempo 2.3L и Topaz 2.3L). Если вентилятор охлаждения не работает, перейдите к шагу 21).

20) Проверьте работу двигателя вентилятора Выключите зажигание. Отключите IRCM. Установите перемычку между контактами № 3 и 2 на разъеме жгута проводов IRCM. Если вентилятор не работает, перейдите к шагу 23). Если вентилятор работает, перейдите к шагу 25).

21) Проверить напряжение батареи на вентиляторе с IRCM байпасом При выключенном зажигании отключите вентилятор охлаждения и IRCM. Выполните соответствующий тест

1. Mustang 2.3L, Taurus 3.0L SHO, Tempo 2.3L и Topaz 2.3L Установите провод-перемычку между контактами разъема жгута IRCM № 1 и 3.
2. Кроме Mustang 2.3L, Taurus 3.0L SHO, Tempo 2.3L и Topaz 2.3L Установите провод-перемычку между контактами разъема жгута IRCM № 3 и 6.

Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение на разъеме жгута вентилятора охлаждения. Если показание меньше 8 вольт, перейдите к шагу 22). Если показание составляет 8 вольт или более, замените электродвигатель вентилятора охлаждения. Повторно подключите IRCM и повторно оцените симптом.

22) Проверьте цепь массы вентилятора охлаждения Выключите зажигание. Отключите вентилятор охлаждения и IRCM. Выполните соответствующий тест

1. Mustang 2.3L, Taurus 3.0L SHO, Tempo 2.3L и Topaz 2.3L Установите провод-перемычку между контактами разъема жгута IRCM № 1 и 3.
2. Кроме Mustang 2.3L, Taurus 3.0L SHO, Tempo 2.3L и Topaz 2.3L Установите провод-перемычку между контактами разъема жгута IRCM № 3 и 6.

Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между положительной клеммой на разъеме жгута вентилятора охлаждения и отрицательной клеммой батареи. Если показание составляет 8 вольт и более, восстановите разомкнутое в цепи массы к вентилятору. После ремонта снова подключите IRCM и повторно оцените симптом. Если показание ниже 8 вольт, восстановите обрыв в цепи ПИТАНИЕ-ВЕНТИЛЯТОР от разъема жгута проводов IRCM до разъема жгута проводов вентилятора охлаждения. Снова подключите все компоненты и перепроверьте работу системы.

23) Проверьте напряжение батареи на вентиляторе с IRCM By-Passed Turn зажигание выключен. отключите вентилятор охлаждения и IRCM. Установите перемычку между контактами № 2 и 3 на разъеме жгута проводов IRCM. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение на разъеме жгута проводов вентилятора охлаждения. Если напряжение более 8 вольт, замените мотор вентилятора. Снова подключите IRCM и проверьте работу системы. При напряжении 8 В и менее устраните обрыв в цепи «Питание на вентилятор» от контактов 1 и 2 разъема жгута проводов IRCM до разъема жгута проводов вентилятора охлаждения. Снова подключите все компоненты и перепроверьте работу системы.

25) Проверьте режим работы вентилятора (низкая скорость) Выключите зажигание. Отключите ECA. Повторно подключите IRCM. Включите зажигание (двигатель выключен). Если вентилятор работает, перейдите к шагу 27) (Mustang 2.3L, Taurus 3.0L SHO, Tempo 2.3L и Topaz 2.3L) или шагу 26) (все остальные модели). Если вентилятор не работает, замените IRCM. Повторно подключите ECA и повторно проверьте работу системы.

26) Проверьте сигнал вентилятора высокоскоростного электропривода (HEDF) на массу Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите проводку и отремонтируйте, если она повреждена. Установите отключающую коробку, оставив ECA отсоединенным. Убедитесь, что IRCM подключен. Включите зажигание. Выполните соответствующий тест

1. Зонд 3.0L Установите перемычку между контрольными контактами № 40 и 52 на выводной коробке.
2. Кроме зонда 3.0L Установите перемычку между контрольными контактами № 31 и 40 на выводной коробке.

Если скорость вентилятора изменяется с низкой на высокую, перейдите к шагу 27). Если частота вращения вентилятора не меняется с низкой на высокую, замените IRCM. Снимите разделительную коробку и снова подключите ECA. Перепроверить работу системы.

27) Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости Выключите зажигание. С установленной коробкой отключения подключите ECA и проверьте уровень охлаждающей жидкости двигателя. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Отсоедините жгут датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Установите DVOM на 200-к/Ом. Замерьте сопротивление датчика ДЭХ. Если показания составляют 1500-2000 Ом, замените ECA. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Перепроверить работу системы. Если показания не 1500-2000 Ом, замените датчик ЭСТ. Снимите отрывной ящик. Повторно подключите все компоненты и повторно оцените симптом.

30) Код 563 Отображается: Проверка HEDF Код сопротивления реле 563 указывает на неисправность цепи HEDF. Выключите зажигание и отключите IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление МКС между выводами № 17 и 24. Если показания не равны 50-100 Ом, замените IRCM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 50-100 Ом, перейдите к шагу 31).

31) Проверьте целостность цепи HEDF Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите проводку и отремонтируйте, если она повреждена. Установите отключающую коробку, оставив ECA отсоединенным. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Выполните соответствующий тест

1. Щуп 3.0L Измерить сопротивление между контрольным контактом № 52 на break-out box (тестер-адаптер) и контактом № 17 разъема жгута проводов IRCM.
2. Кроме зонда 3.0L Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 31 и контактом разъема кабельного жгута IRCM № 17.

Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к шагу 32). При сопротивлении более 5 Ом устраните обрыв в цепи HEDF. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

32) Проверьте цепь HEDF на наличие коротких замыканий на массу. С выключенным зажиганием и установленной коробкой отключения отключите ECA и IRCM. Установите DVOM на шкалу 200-k / ohm. Выполните соответствующий тест

1. Щуп 3.0L Измерить сопротивление между контрольными штырями № 40 и 52 на break-out box (тестер-адаптер).
2. За исключением зонда 3.0L Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 31 и 40 на выводной коробке.

Если показания больше 10000 Ом, перейдите к шагу 33). Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи HEDF. Повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

33) Проверьте цепь HEDF на короткое замыкание для питания. С выключенным зажиганием и установленной коробкой отключения отключите ECA и IRCM. Установите DVOM на шкалу 200-k / ohm. Выполните соответствующий тест

1. Щуп 3.0L Измерить сопротивление между контрольными штырями № 37 и 52 на break-out box (тестер-адаптер).
2. За исключением зонда 3.0L Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 31 и 37 на выводной коробке.

Если сопротивление превышает 10 000 Ом, замените ECA. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не превышают 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на питание. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 563 все еще присутствует, замените ECA и повторите QUICK проверка.

35) Низкоскоростной вентилятор всегда включен Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте проводку и отремонтируйте, если она повреждена. Установите разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отключите IRCM и установите DVOM на 200-омную шкалу. Выполните соответствующий тест

1. Mustang 2.3L Измерить сопротивление между контрольным контактом № 51 в блока предохранителей и реле и контрольным контактом № 14 в разъеме кабельного жгута IRCM.
2. Зонд 3.0L и Taurus 3.0L SHO Измерить сопротивление между контрольным выводом № 55 на выводной коробке и контрольным выводом № 14 на разъеме жгута проводов IRCM.
3. За исключением Mustang 2.3L, Probe 3.0L и Taurus 3.0L SHO Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 13 в блока предохранителей и реле и контрольным контактом № 14 в разъеме кабельного жгута IRCM.

Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к шагу 36). При сопротивлении более 5 Ом устраните обрыв в цепи ЭДС. Снимите отрывной ящик. Повторно подключите все компоненты и повторно оцените симптом.

36) Проверьте цепь EDF на наличие коротких замыканий на питание. При выключенном зажигании установите отключающую коробку. Отключите ECA и IRCM. Установите DVOM на 200-к / Ом. Выполните соответствующий тест

1. Mustang 2.3L Измерить сопротивление между контрольными выводами № 37 и 51 и между контрольным выводом № 51 и положительной клеммой батареи.
2. Зонд 3.0L и Taurus 3.0L SHO Измерить сопротивление между контрольными выводами № 37 и 55 и между контрольным выводом № 55 и положительной клеммой батареи.
3. За исключением Mustang 2.3L, Probe 3.0L и Taurus 3.0L SHO Измерьте сопротивление между тестовыми выводами № 13 и 37 и между тестовым выводом № 13 и положительной клеммой батареи.

Если каждое показание больше 10000 Ом, перейдите к шагу 37). Если каждое сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание для питания в цепи EDF, а затем перейдите к шагу 37).

37) Обнаружение неисправности цепи EDF С выключенным зажиганием и установленной коробкой отключения повторно подключите IRCM. Включите зажигание (двигатель выключен). Выполните соответствующий тест

1. Mustang 2.3L Установите соединительный провод между контрольным выводом № 51 и контрольным выводом № 40 или 60 на блока предохранителей и реле.
2. Зонд 3.0L и Taurus 3.0L SHO Установите перемычку между контрольным выводом № 55 и контрольным выводом № 40 или 60 на блока предохранителей и реле.
3. За исключением Mustang 2.3L, Probe 3.0L и Taurus 3.0L Установите перемычку между контрольным выводом № 13 и контрольным выводом № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер).

Если вентилятор охлаждения продолжает работать, замените IRCM. Снимите разделительную коробку и повторно подключите компоненты. Перепроверить работу системы. Если вентилятор охлаждения перестает работать, замените ECA. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Перепроверить работу системы.

40) Проверьте HEDF на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите IRCM и вентилятор охлаждения. Установите DVOM на шкалу 200-k / ohm. Выполните соответствующий тест

1. Соболь 3.0L и Телец 3.0L Измерьте сопротивление между контактом № 3 и контактами № 8, 13 и 24 на разъеме жгута проводов IRCM.
2. Кроме Sable 3.0L и Taurus 3.0L Измерьте сопротивление между контактом № 6 и контактами № 8, 13 и 24 на разъеме кабельного жгута IRCM.

Если все показания сопротивления больше 10 000 Ом, снова подключите IRCM и вентилятор охлаждения. Перейдите к шагу 41). Если показания не превышают 10 000 Ом, устраните короткое замыкание цепи HEDF на питание. Повторно подключите IRCM и повторно оцените симптом.

41) Проверьте ECA на короткое замыкание на массу, выключите зажигание. Убедитесь, что IRCM и вентилятор охлаждения подключены. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и свободных проводов; ремонт по мере необходимости. Включите зажигание (двигатель выключен). Если высокоскоростной вентилятор охлаждения не работает, замените ECA и повторно оцените симптом. Если высокоскоростной вентилятор охлаждения работает, перейдите к шагу 42).

42) Проверьте цепь HEDF на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отключите IRCM. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным. Установите DVOM на шкалу 200-k / ohm. Выполните соответствующий тест

1. Щуп 3.0Л Измерить сопротивление между контрольным выводом № 52 и контрольными выводами № 40 и 60.
2. Кроме зонда 3.0L Измерить сопротивление между контрольным выводом № 31 и контрольными выводами № 40 и 60.

Если каждое сопротивление больше 10000 Ом, замените IRCM. Удалите блокировку и повторно оцените симптом. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, восстановите цепь HEDF между IRCM и ECA для замыкание на массу. Удалите блокировку и повторно оцените симптом.

50) Проверить напряжение на муфте кондиционер Отсоединить муфту кондиционер. Включите зажигание (двигатель выключен). Установить переключатель кондиционер Demand в положение кондиционер ON (выключатель двигателя воздуходувки в положении ON для зонда 3.0L). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и проверьте напряжение на разъеме жгута проводов сцепления кондиционера. Если показание напряжения составляет 10,5 В или более, выполните обслуживание компрессора переменного тока и/или системы. Если напряжение ниже 10,5 вольт, перейдите к шагу 51).

51) Проверьте целостность IRCM к цепи сцепления кондиционер Выключите зажигание. Отключите IRCM и сцепление кондиционер. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контактом № 23 разъема жгута проводов IRCM и контактом цепи питания на разъеме жгута сцепления ФК. Также измерьте сопротивление между контактом № 16 разъема жгута проводов IRCM и цепью массы на разъеме жгута сцепления кондиционера. При показаниях более 5 Ом устраните обрыв в цепи питания или массы A/C и повторно оцените симптом. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к шагу 52).

52) Проверьте напряжение в ECA Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и незакрепленных проводов и при необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Расстыкуйте электрический соединитель сцепления A/C. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание (двигатель выключен). Поверните переключатель кондиционер Demand в положение кондиционер (переключатель двигателя воздуходувки в положении ON для зонда 3.0L). Измерьте напряжение между контрольными выводами № 10 и 40. Если напряжение превышает 10,5 В, перейдите к шагу 53). Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к шагу 54).

53) Проверьте целостность цепи ACCS на IRCM Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините разъемы ECA и IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Выполните соответствующий тест

1. Модели С подогревом лобового стекла Отключить модуль обогрева лобового стекла. Замерьте сопротивление между контрольным контактом № 10 коробки разводки и контактом № 5 разъема модуля обогреваемого козырька и между контактом № 3 разъема модуля обогреваемого козырька и контактом № 21 разъема жгута проводов IRCM. or. (Схема №
2. Модели без подогрева Лобовое стекло Измерить сопротивление между контрольным контактом № 10 break-out box (тестер-адаптер) и контактом № 21 разъема жгута IRCM.

Если показание превышает 5 Ом, то в цепи ACCS происходит служебное размыкание. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторная оценка симптома. Если показания не превышают 5 Ом, подключите обогреваемый модуль ветрового стекла (если применимо) и перейдите к шагу 55).

Идентификатор клеммы разъема модуля обогрева ветрового стекла. Схема №146

Войти

54) Проверить напряжение на циклический реле давления Включить зажигание (двигатель выключен). Отключите реле циклического давления. Поверните переключатель кондиционер Demand в положение кондиционер (переключатель двигателя воздуходувки в положении ON для зонда 3.0L). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между разъемом реле циклического давления и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение 10,5 В или более, отремонтируйте разомкнутую цепь ACCS. Удалите окно, повторно подключите все компоненты и повторно оцените симптом. При напряжении менее 10,5 В система РЭД-IV в норме. Снимите разъединительную коробку, снова подключите все компоненты и выполните диагностику системы кондиционирования воздуха.

55) Проверьте цепь WAC на наличие коротких замыканий на массу Выключите зажигание. Оставьте разобщительную коробку установленной и отключите ECA. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом выключателя № 54 и контрольными выводами № 40 и 46 и отрицательной клеммой батареи. Если все показания равны 10000 Ом или более, перейдите к шагу 58). Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи WAC. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторная оценка симптома.

56) Проверьте непрерывность в цепи WAC к IRCM Выключите зажигание. Установите коробку прорыва. Отключить ECA и IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным контактом № 54 блока предохранителей и реле и контактом № 22 разъема жгута проводов IRCM. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к шагу 57). При показании более 5 Ом устраните обрыв в цепи WAC. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторная оценка симптома.

57) Проверьте цепь WAC на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте разобщительную коробку установленной и отключите ECA. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 54 и 37 и между контрольным выводом № 54 и положительной клеммой батареи. Если все показания равны 10000 Ом или более, перейдите к шагу 58). Если какое-либо показание меньше 10000 Ом, восстановите короткие замыкания для питания в цепи WAC. Снимите разделительную коробку, снова подключите все компоненты и перейдите к шагу 58).

58) Изолировать неисправность между ECA и IRCM Выключите зажигание. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Подключите разъемы сцепления IRCM и A / C. Установите переключатель A / C по требованию в положение A / C ON (переключатель воздуходувки в положении ON для зонда 3.0L). Выполните соответствующий тест

1. Зонд 3.0L Подсоедините провод-перемычку между контрольными выводами № 22 и 40 на break-out box (тестер-адаптер).
2. За исключением зонда 3.0L Подключите перемычку между контрольными контактами № 40 и 54 на break-out box (тестер-адаптер).

Включить зажигание. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините и повторно подсоедините перемычку несколько раз, наблюдая за сцеплением кондиционер. Если сцепление кондиционер включается и выключается, замените ECA. Удалите окно, повторно подключите все компоненты и повторно оцените симптом. Если сцепление кондиционер не сцепляется и не расцепляется, замените IRCM. Удалите окно, повторно подключите все компоненты и повторно оцените симптом.

80) Код 564: Проверить сигнал EDF на IRCM для короткого замыкание на массу Если вентилятор всегда включен с кодом 564, перейдите к шагу 82). С выключенным зажиганием отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите проводку и отремонтируйте, если она повреждена. Установите отключающую коробку, оставив ECA отсоединенным. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на 200-к Ом и выполните соответствующие испытания

1. Mustang 2.3L Измерить сопротивление между контрольными выводами № 40 и 51.
2. Зонд 3.0L и Taurus 3.0L SHO Измерить сопротивление между контрольными выводами № 40 и 55.
3. За исключением Mustang 2.3L, Probe 3.0L и Taurus 3.0L SHO Измерьте сопротивление между тестовыми выводами № 13 и 40.

Если показания превышают 10000 Ом, перейдите к шагу 81). Если показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи EDF. Повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

81) Проверьте режим работы вентилятора С выключенным зажиганием и установленной коробкой отключения отключите ECA и подключите разъем IRCM. Включить зажигание. Если вентилятор работает, замените ECA. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вентилятор не работает, замените IRCM. Снимите отрывной ящик. Снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

82) Вентилятор всегда включен с кодом 564 Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку, оставив ECA отсоединенным. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу и выполните соответствующий тест

1. Mustang 2.3L Измерить сопротивление между контрольным контактом № 14 на break-out box (тестер-адаптер) и контактом № 51 на разъеме кабеля IRCM.
2. Зонд 3.0L и Taurus 3.0L SHO Измерить сопротивление между контрольным контактом № 14 на выводной коробке и контактом № 55 на разъеме жгута IRCM.
3. За исключением Mustang 2.3L, Probe 3.0L и Taurus 3.0L SHO Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 13 на break-out box (тестер-адаптер) и контактом № 14 на разъеме кабеля IRCM.

Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к шагу 83). При показании более 5 Ом устраните обрыв в цепи ЭДС. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

83) Проверьте цепь EDF на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Установите отключающую коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на шкалу 200-к / Ом и выполните соответствующий тест

1. Mustang 2.3L Измерить сопротивление между контрольными выводами № 51 и 37 и между контрольным выводом № 51 и положительной клеммой батареи.
2. Зонд 3.0L и Taurus 3.0L SHO Измерить сопротивление между контрольными выводами № 55 и 37 и между контрольным выводом № 55 и положительной клеммой батареи.
3. За исключением Mustang 2.3L, Probe 3.0L и Taurus 3.0L SHO Измерьте сопротивление между тестовыми выводами № 13 и 37 и между тестовым выводом № 13 и положительной клеммой батареи.

Если показания не превышают 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на питание в цепи EDF. После ремонта перейдите к шагу 84). Если показания больше 10000 Ом, перейдите к шагу 84).

84) Проверьте EDF на наличие коротких замыканий на массу. Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным. Подключите IRCM к разъему жгута проводов. Включите зажигание. Используя соединительный провод, выполните соответствующий тест

1. Mustang 2.3L Присоединить контрольный вывод № 51 к контрольному выводу № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер).
2. Зонд 3.0L и Taurus 3.0L SHO Подключите тестовый контакт № 55 к тестовому контакту № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер).
3. За исключением Mustang 2.3L, Probe 3.0L и Taurus 3.0L SHO Подключите тестовый контакт № 13 к тестовому контакту № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер).

Если вентилятор продолжает работать, замените IRCM. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вентилятор не работает, замените ECA. Снимите отрывной ящик. Снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

90) Код 542: Проверить инерционный переключатель Код КОЭО 542 указывает одно из следующих условий

1. Обрыв цепи в топливном насосе или между топливным насосом и контуром ФПМ.
2. Плохое масса топливного насоса.
3. Цепь ТОПЛИВНЫЙ НАСОС замкнута накоротко на питание.
4. Контакты реле топливного насоса всегда замкнуты.

Выключите зажигание, найдите и отсоедините реле инерции топливного насоса. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Замерьте сопротивление клемм реле инерции топливного насоса «С» и НЗ. Если сопротивление составляет 5 Ом или менее, повторно подключите инерционный переключатель и перейдите к шагу 91). Если сопротивление превышает 5 Ом, замените или сбросьте инерционный переключатель и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

91) Убедитесь, что топливный насос выключен Выключите зажигание. Прослушивайте работу топливного насоса. Если насос включен, перейдите к шагу 92). Если насос выключен, перейдите к шагу 93).

92) Проверьте закрытое реле топливного насоса С выключенным зажиганием найдите и отключите IRCM. Если топливный насос отключается при отключении IRCM, замените IRCM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если насос не отключается, устраните короткое замыкание для подачи питания в цепь питание-TO-насос (FPM). Снова подключите IRCM и повторите QUICK проверка.

93) Проверьте целостность цепи FPM При выключенном зажигании отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отключить IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между цепью FPM на break-out box (тестер-адаптер) и контактом № 5 разъема жгута проводов IRCM. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 94). Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

94) Проверка непрерывности между цепью FPM и землей При выключенном зажигании установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между цепью ФПМ на break-out box (тестер-адаптер) и минусовой клеммой батареи. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте цепь топливного насоса или замените топливный насос. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 95) на моделях с двойным HEGO или замените ECA на всех других моделях. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите тестирование системы.

Из-за внутренней схемы ECA короткое замыкание на питание в левом/переднем HEGO сигнале может привести к коду 95/542 или 96/543.

95) Проверьте левый/передний датчик HEGO на короткое замыкание для выключения зажигания. Установите DVOM на шкалу 200-к/Ом. Отсоедините левый/передний датчик HEGO. Измерьте сопротивление между сигнальным контактом HEGO и контактом ключ питание на разъеме датчика HEGO. см. рис. 149 Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к этапу 96). Если сопротивление меньше 10000 Ом, замените датчик HEGO и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

96) Проверьте цепь HEGO на короткое замыкание для выключения зажигания. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините левый/передний HEGO. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте его на наличие поврежденных или выдвинутых контактов, коррозии, свободных проводов и других повреждений. Оставьте ECA отключенным. Включите зажигание и измерьте напряжение между сигналом HEGO на разъеме жгута проводов HEGO и землей шасси. см. рис. 150 Если напряжение ниже 1,0 В, замените ECA. Подключите датчик HEGO и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 1,0 вольт и более, устраните короткое замыкание. Подключите датчик ECA и HEGO. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

100) Код 543: Проверьте код непрерывности цепи питание-TO-насос указывает на отсутствие питания топливного насоса при включении насоса. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отключить IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между цепью FPM на разъединительной коробке и контактом № 5 на разъеме жгута проводов IRCM. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 101). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи питание-TO-насос между сплайсом FPM и IRCM. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

101) Проверьте работу топливного насоса При выключенном зажигании отсоедините 60-контактный разъем ECA. Установить разобщительную коробку. Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Повторно подключите IRCM. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между схемой FPM и контрольным контактом № 40 на выключающей коробке. Наблюдайте за мультиметр и поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Если напряжение превышает 9,8 В в течение примерно одной секунды после включения ключа, замените ECA. Снимите разделительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не соответствует заданному, перейдите к шагу 103).

102) Код 524: Проверьте код цепи питания реле низкого топливного насоса указывает, что низкий топливный насос не получает правильного напряжения через цепь. Выключить зажигание. Отключить IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контактом № 10 на разъеме жгута проводов IRCM и положительной клеммой батареи. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к шагу 100). Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте цепь низкого топливного насоса. Убедитесь, что короткозамыкатель цепи подключен. Повторно подключите IRCM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

103) Проверить питание на IRCM Выключить зажигание. Отсоединить разъем IRCM. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контактом № 12 разъема жгута проводов IRCM и отрицательной клеммой батареи. При напряжении более 10,5 В замените IRCM. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не превышает 10,5 вольт, устраните обрыв в цепи питание-TO-IRCM. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

105) Код непрерывной памяти 542: Проверка EEC-IV Код непрерывной памяти 542 показывает, что произошло одно из следующих прерывистых состояний

1. Обрыв цепи в топливном насосе или между топливным насосом и контуром FPM в ECA.
2. Плохое масса топливного насоса.

Запустите двигатель. Проверьте на сваливание и спотыкание двигателя и прослушайте выключение топливного насоса при выполнении следующих действий

1. Встряхнуть, покачать и перегнуть цепь ПИТАНИЕ-НА-НАСОС между контактом 5 IRCM и топливным насосом.
2. Встряхнуть и отогнуть цепь массы топливного насоса от топливного насоса на массу.
3. Слегка постучите по инерционному переключателю и топливному насосу, чтобы имитировать дорожный удар.

Выключите зажигание, осмотрите электрический разъем топливного насоса и землю топливного насоса на предмет коррозии, поврежденных штырей и других повреждений. При обнаружении или индикации неисправности изолируйте неисправность и при необходимости устраните ее. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не указана или не обнаружена, переходят к этапу 106).

106) Проверьте цепь FPM Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и свободных проводов; ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Подключите тестовую лампу между схемой FPM и тестовым выводом № 37. Включить зажигание. Наблюдайте за контрольной лампой для индикации неисправности при встряхивании и изгибе цепи между ECA и разъемом в цепи питание-TO-насос. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не обнаружена, то в данный момент проблема не может быть продублирована или идентифицирована. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

110) Код 524 Или 543: Проверьте наличие кода 557 или 556 Если также присутствует код непрерывной памяти 557 или код 556, перейдите к шагу 112). Если коды отсутствуют, перейдите к этапу 111).

111) Проверка кода непрерывной памяти кабеля EEC-IV 542 или 543, без кода непрерывной памяти 557 или 556, указывает на возникновение одного из следующих прерывистых состояний

1. Контакты реле топливного насоса размыкаются.
2. Открыть в VBAT в IRCM.
3. Размыкается в цепи питание-TO-насос от контакта 5 IRCM к цепи FPM в ECA.

Запуск двигателя, проверка на сваливание и спотыкание двигателя и отключение топливного насоса при выполнении следующих

1. Встряхнуть и изогнуть цепь питание-TO-насос между IRCM и ECA.
2. Встряхнуть и согнуть цепь реле топливного насоса VBAT между IRCM и источником питания.
3. Слегка постучите по IRCM, чтобы имитировать дорожный удар.

Выключите зажигание. Осмотрите 24-контактные разъемы IRCM на предмет коррозии, поврежденных контактов и других повреждений. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не индицируется, то в настоящее время неисправность не может быть продублирована или идентифицирована. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

112) Код 556 или 557: Проверка кода непрерывной памяти жгута EEC-IV 556 или 557 указывает на возникновение одного из следующих прерывистых состояний

1. Размыкание цепи VPWR в IRCM.
2. Разомкнутая катушка в реле топливного насоса.
3. Открыт в первом контуре топливного насоса.

Запустите двигатель. Проверьте, чтобы двигатель не свалился или споткнулся, и топливный насос выключился, выполняя одно из следующих действий.

1. Встряхните и отогните цепь топливного насоса жгута РЭД-IV (контакт № 22) между ЭКА и МКС (контакт № 18). Слегка постучите по IRCM, чтобы имитировать дорожный удар.
2. Встряхните и отогните цепь топливного насоса жгута РЭД-IV (контакт № 41) между ЭКА и МКС (контакт № 11). Слегка постучите по IRCM, чтобы имитировать дорожный удар.

Выключите зажигание. Проверьте 60-контактный разъем ECA и 24-контактный разъем IRCM на наличие коррозии, поврежденных контактов и других повреждений. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не индицируется, то в настоящее время неисправность не может быть продублирована или идентифицирована. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.