Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов - РЭД-IV: Прочее Ford Thunderbird X

Нагнетатель

Нагнетатель Шумный

1. Утечки воздуха или вакуума. Проверьте шланги, трубки и фланцевые соединения на наличие утечек.
2. Утечки выхлопных газов. Проверьте резиновую трубку к клапану рециркуляция отработавших газов на отсутствие ослабления и повреждений.
3. Байпасный привод не открывается. Проверьте байпасную вакуумную трубку на наличие повреждений, ограничений и неправильной маршрутизации. Обратный клапан и шток привода для ограничения. Убедитесь, что тяга привода упирается в упор рычага, когда вакуум меньше 3 дюймов. Рт.ст. Шток привода должен быть полностью открыт (горизонтальный), когда вакуум превышает 8 дюймов. Рт.ст.
4. Низкий уровень масла нагнетателя. При отсутствии масла замените нагнетатель.
5. Загрязненный нагнетатель. Снимите выходной переходник. Осмотрите роторы на наличие посторонних предметов. При повреждении роторов замените нагнетатель.
6. Дребезжание шестерен в норме и не влияет на производительность. Чрезмерный скрежет передачи может быть вызван тем, что клапан привода не открывается.
7. Стрекотание является нормальным и не влияет на производительность. Чрезмерное стрекотание может быть вызвано тем, что клапан привода не открывается.

Низкий прирост

1. Утечки воздуха или вакуума. Проверьте шланги, трубки и фланцевые соединения на наличие утечек.
2. Ограниченный впуск воздуха. Проверьте воздушный фильтр и систему всасывания воздуха.
3. Нагнетатель не вращается. Проверьте приводной ремень. Снимите выходной переходник. Осмотрите роторы на предмет повреждений и заеданий. При повреждении роторов замените нагнетатель.
4. Байпасный привод не закрывается. Обратный клапан и шток привода для ограничения. Убедитесь, что тяга привода упирается в упор рычага, когда вакуум меньше 3 дюймов. Рт.ст.
5. Недостаточный поток из нагнетателя. Снимите выходной переходник. Обеспечить поворот роторов при вращении шкивов. Замените нагнетатель, если роторы не проворачиваются.

Высокий импульс

1. Проверьте, нет ли заглушенной выхлопной системы.
2. Проверьте наличие пробок в трубках промежуточного охладителя.
3. Проверьте правильность шкивов нагнетателя.

Утечка масла

1. Некоторое просачивание масла может происходить с пробегом. Убедитесь, что система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) не ограничена. Убедитесь, что пробка для заливки масла герметична. Проверьте уровень масла и при необходимости долейте его. Если потери масла чрезмерны, замените нагнетатель.

Регулирующий клапан всасываемого воздуха (Taurus 3.0L SHO)

При выключенном двигателе отсоедините вакуумные магистрали от обоих впускных воздушных клапанов. Применить 10 в. Hg вакуум к каждому воздушному клапану. Если вакуум не поддерживается, замените воздушные клапаны.

Соленоид управления подачей воздуха (Taurus 3.0L SHO)

При выключенном двигателе подождите 10 секунд, а затем отключите соленоид управления подачей воздуха (регулятор холостого хода). Со стороны межсетевого экрана впускной камеры установлен соленоид. С помощью омметра по 200-омной шкале проверьте сопротивление между клеммами соленоида регулятор холостого хода. Сопротивление должно быть 50-100 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените соленоид.

Цепи массы

1. С помощью DVOM проверьте целостность массы на клеммах 40 и 60 ECA. (Схема №178) Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если сопротивление не равно нулю Ом, отремонтируйте открытые на массу.
2. Используя вольтметр, прикоснитесь отрицательным выводом вольтметра к хорошему заземлению. Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к каждой клемме массы. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее одного вольта. Если показание вольтметра больше одного вольта, проверьте обрыв цепи, коррозию и неплотное соединение на заземлителе.

Цепи питания

С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи между клеммой № 1 (KAPWR) ECA и землей. Проверьте наличие напряжения батареи на клеммах № 37 и 57 (VPWR). При отсутствии напряжения батареи силовое реле РЭД не подает питание. См. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Б в статье ИСПЫТАНИЯ Ш/КОДОВ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Идентификатор клеммы разъема ECA. Схема №178

Войти

Датчики и переключатели двигателя (входы ECA)

Датчик температуры воздушного заряда (акт.)

Датчик расположен в корпусе дросселя или воздухоочистителя (в литнике впускного коллектора № 1 на Tempo 2.3L и Topaz 2.3L).

Датчик температура заряда воздуха требует 5-вольтового опорного сигнала во время работы двигателя. При отключенном датчике его можно проверить путем измерения сопротивления между клеммами датчика. Технические характеристики см. в статье ГРАФИКИ ДИАПАЗОНОВ ДАТЧИКОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Для получения дополнительной информации об испытаниях см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ DA в статье ИСПЫТАНИЯ W/CODES - EEC-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Датчик барометрического давления (BP)

Неисправности в датчике или цепи барометрического давления должны устанавливать сервисный код. Смотрите БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если код был установлен, то характеристики датчика смотрите в разделе ПРОВЕРКА ЦЕПИ ДФ в статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик расположен сзади двигателя на 3.0L и в штуцере выхода воды сзади головки цилиндров на 2.3L. Датчик расположен в канале охлаждения впускного коллектора на всех остальных моделях.

Датчик ЭСТ требует 5-вольтового опорного сигнала во время работы двигателя. При отключенном датчике его можно проверить путем измерения сопротивления между клеммами датчика. Технические характеристики см. в статье ГРАФИКИ ДИАПАЗОНОВ ДАТЧИКОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Для дополнительной проверки цепи датчика см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ДА в статье ИСПЫТАНИЯ Ш/КОДОВ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Рециркуляция отработавших газов клапана POS. (EVP) датчик/рециркуляция отработавших газов VAC. соленоид регулятора (EVR)

Неисправности в датчике или цепи должен устанавливать служебный код. Смотрите БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, отсоедините разъем датчика. Измерьте сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление должно быть 20-70 Ом.

Электронный датчик давления с обратной связью (PFE) рециркуляция отработавших газов/соленоид регулятора разрежения (EVR) DELTA PFE/рециркуляция отработавших газов

1. Неисправности в датчике или цепи должен устанавливать служебный код. Если сервисный код не был установлен, установите Breakout Box (014-00322). Подсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к установочной коробке. Подсоедините к датчику ручной вакуумный/нагнетательный насос. Подключите DVOM к тестовой клемме SIG RTN и заземлите. Мониторинг DVOM во время применения вакуума или давления и сравнение со спецификациями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ЭЛЕКТРОННЫХ (DPFE) рециркуляция отработавших газов С ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ ПО ПЕРЕПАДУ ДАВЛЕНИЯ или СПЕЦИФИКАЦИИ ЭЛЕКТРОННЫХ (PFE) рециркуляция отработавших газов С ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ ПО ДАВЛЕНИЮ. Замените датчик, если он не соответствует спецификации.
2. Резистивную подложку можно проверить с помощью аналогового омметра, подключенного между выводом VREF и выводом PFE или DPFE. Тренируйте датчик с помощью ручного вакуумного/нагнетательного насоса и следите за рывками или прыжками в бесконечность. Никаких конкретных технических требований по сопротивлению производителем на момент публикации не предусмотрено.

ЭЛЕКТРОННЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА рециркуляция отработавших газов С ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ ПО ПЕРЕПАДУ ДАВЛЕНИЯ (DPFE)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕКТРОННЫХ (PFE) рециркуляция отработавших газов С ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ ПО ДАВЛЕНИЮ

Датчик нагретого газообразного кислорода (HEGO)

Транспортное средство может быть оборудовано одним или двумя датчиками HEGO. Они расположены в выхлопной трубе, перед каталитическими преобразователями. Неисправности в датчике или цепи должны устанавливать сервисный код. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в ТЕСТАХ W / CODES - статья EEC-IV в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если сервисный код не был установлен, убедитесь, что ни одно из этих условий не существует

1. Влага внутри разъема датчика/жгута.
2. Датчик HEGO, покрытый загрязняющими веществами.
3. Цепь датчика разомкнута или замкнута на массу.

При необходимости см. дополнительные технические характеристики и процедуры испытания цепей в статье ИСПЫТАНИЯ Ш/КОДОВ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Инерционный переключатель

1. Установите инерционный выключатель в задней части транспортного средства. С помощью вывода перемычки заземлите клемму топливный насос на разъеме самоконтроля. (Схема №183) Включить зажигание, выключив двигатель, оставив разъем инерционного выключателя подсоединенным, проверить напряжение на разъеме. При отсутствии напряжения отремонтируйте цепь. Если напряжение 10,5 В присутствует только на одной клемме, замените инерционный выключатель.
2. Если на обоих клеммах присутствует напряжение 10,5 В, выключите зажигание. Нажмите кнопку сброса, чтобы убедиться, что переключатель замкнут. Измерьте сопротивление между клеммами на 2-проводных выключателях. На 1.9L измерьте сопротивление между клеммами масса и топливный насос. (Схема №179)
3. Если сопротивление 5 Ом или меньше, переключатель в порядке. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените выключатель. Дополнительная информация по проверке цепей приведена в разделе ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ J в статье «ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - РЭД-IV» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Идентификатор клеммы инерционного переключателя (1.9L). Схема №179

Войти

Датчик детонации (датчик детонации)

КС расположен на блоке цилиндров. Датчик тестируется путем подстановки или путем ручной генерации детонации, чтобы гарантировать, что датчик установит сервисный код. Неисправности в датчике или цепи должен устанавливать служебный код. Смотрите БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, дополнительные процедуры тестирования цепи датчика смотрите в разделе ПРОВЕРКА ЦЕПИ ДГ в статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Датчик абсолютного давления (MAP) (карта) впускной коллектор

1. Датчик расположен на двигателе или брандмауэре и соединен с впускным коллектором шлангом. Снимите шланг подачи вакуума к датчику. Установите вакуумный насос на датчик, и нанесите 18 в. Hg вакуум. Датчик должен поддерживать вакуум.
2. Замените датчик, если вакуум не поддерживается. Неисправности в датчике или цепи абсолютное давление во впускном коллекторе должны устанавливать служебный код. Смотрите БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, то характеристики датчика смотрите в статье КАРТЫ ДИАПАЗОНОВ ДАТЧИКОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Датчик массового расхода воздуха (MA)

1. Неисправности в датчике или цепи МА должны устанавливать служебный код. Смотрите БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, установите Breakout Box (014-00322), оставив ECA подключенным. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
2. На OHC 2.3L измерьте напряжение между контрольным выводом № 14 и отрицательным кабелем батареи. На всех остальных моделях измерьте напряжение между тестовым контактом № 50 и отрицательным кабелем аккумулятора. Если напряжение не.36-1.50 вольт, замените датчик МА. Если напряжение 0,36-1,50 вольт, то датчик МА в порядке. Проверку цепи смотрите в статье ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Нейтральный переключатель привода (NDS) вход кондиционера

1. Неисправности в коммутационных или стрелочных цепях должны устанавливать служебный код. Смотрите БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, выключите зажигание. Найдите переключатель NDS (на коробке передач) и переключатель сцепления (на рычажной передаче педали сцепления).
2. Отсоедините жгут на обоих выключателях. Измерьте сопротивление на клеммах NDS с передачей в нейтральном положении и на клеммах переключателя сцепления с полностью нажатой педалью сцепления. Каждый выключатель должен иметь сопротивление менее 5 Ом. Замените выключатель, если сопротивление более 5 Ом.

Реле давления усилителя рулевого управления (PSPS)

1. Неисправной PSPS или цепи должен быть установлен сервисный код. Смотрите БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, убедитесь, что разъем PSPS закреплен на рулевом редукторе. Подключите контрольные выводы к клеммам выключателя. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
2. При центрированном рулевом колесе сопротивление должно быть 30 Ом или меньше. Поверните рулевое колесо на пол-оборота, а затем верните его в центрированное положение. Сопротивление должно изменяться от 30 Ом и менее до бесконечности, а затем возвращаться к значению менее 30 Ом (при возвращении рулевого колеса в центрированное положение). Смотрите БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки или датчик положения дроссельной заслонки)

Неисправности в датчике или цепи ТП должен устанавливать сервисный код. Смотрите БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, технические характеристики смотрите РЕГУЛИРОВКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (TPS) в статье БАЗОВОЕ ОПРОБОВАНИЕ в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

1. Неисправности в ВСС или цепи должны задавать сервисный код. Смотрите БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Отстыкуйте электросоединитель ВСС, если не был установлен сервисный код.
2. С помощью DVOM измерьте сопротивление на клеммах датчика. Сопротивление должно быть 190-250 Ом. Замените датчик, если он не соответствует спецификации. Если датчик соответствует техническим требованиям, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ DP в статье ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для дополнительного испытания цепи.

Интегрированный релейный модуль управления (IRCM)

1. Неисправности в IRCM или цепи должны устанавливать сервисный код. Смотрите БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, подключите клемму разъема самоконтроля топливный насос к земле.
2. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммой № 5 МКС и землей. (Схема №180) Если напряжение превышает 10,5 В, перейдите к шагу 4). Если напряжение не превышает 10,5 В, выключите зажигание и отсоедините разъем жгута проводов IRCM.
3. Проверьте наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Ремонт по мере необходимости. Если клеммы в порядке, включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами разъема № 8 и 12 и землей шасси. Если показания не превышают 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь. Если показания больше 10,5 вольт, цепь в порядке. Переходим в цепь проверка X в тесты с кодами - EEC-IV article в разделе управление двигателем для тестирования IRCM.
4. Если напряжение на клемме № 5 больше 10,5 вольт при включенном зажигании, выключите зажигание, отсоедините разъем IRCM. Измерьте сопротивление между клеммой соединителя № 5 и землей. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к ТЕСТУ ЦЕПИ Х в статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для тестирования IRCM. При сопротивлении менее 5 Ом замените агрегат топливного насоса.

Идентификатор терминала интегрированного модуля управления реле (IRCM). Схема №180

Войти

Реле топливного насоса

Снимите реле с транспортного средства. Подключите напряжение батареи к клемме «С». (Схема №181) Клемма массы «D». Измерить сопротивление между клеммами «А» и «Б». Сопротивление должно быть менее одного Ом при поданной мощности и более 10 кОм при снятой мощности.

Идентификатор клеммы реле топливного насоса (1.9L, 4.6L и 5.0L). Схема №181

Войти

Соленоид управления подачей воздуха

Неисправности в электромагнитах или цепях управления подачей воздуха должны устанавливать сервисный код. Смотрите БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, отсоедините разъемы электромагнитного жгута. Измерьте сопротивление на клеммах. Сопротивление должно быть 50-100 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените соленоид. Если сопротивление соответствует указанному, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ КС в статье ИСПЫТАНИЯ Ш/КОДОВ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для дополнительного испытания цепи.

Соленоид продувки канистр

1. Неисправности в соленоиде или цепи КАНП должны устанавливать сервисный код. Смотрите БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, отсоедините разъем жгута электромагнита CANP.
2. Измерьте сопротивление на клеммах соленоида CANP. Сопротивление должно быть 40-90 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените соленоид CANP. Если сопротивление соответствует указанному, отсоедините вакуумный шланг на соленоиде CANP со стороны вакуума коллектора.
3. Применить 16 дюймов. Вакуум рт.ст. на сторону вакуума коллектора соленоида. Соленоид CANP должен удерживать вакуум в течение 20 секунд. Если соленоид CANP не удерживает вакуум в течение 20 секунд, замените соленоид CANP. Если соленоид CANP выдерживает вакуум в течение 20 секунд, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ KD в статье ИСПЫТАНИЯ W/CODES - EEC-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для проверки цепи.

Электромагнит ЭГР

См. РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».

Электромагнит управления подачей воздуха на холостом ходу (TAURUS 3.0L SHO)

1. Неисправности в соленоиде или цепи управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) должны устанавливать сервисный код. Смотрите БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, убедитесь, что зажигание выключено.
2. Отсоедините разъем электрожгута электромагнита регулятор холостого хода. Измерить сопротивление между клеммами соленоида. Сопротивление должно быть 50-100 Ом. Измерьте сопротивление между каждой клеммой электромагнита регулятор холостого хода и корпусом электромагнита. Сопротивление должно быть больше 100 к/Ом. Если сопротивление в любом испытании не соответствует указанному, замените соленоид.

Соленоид управления частотой вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода)

1. Соленоид является электромагнитом байпасного воздушного типа. Неисправности в регулятор оборотов холостого хода соленоиде или цепи должны устанавливать сервисный код. Смотрите БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, выключите зажигание.
2. Отсоедините разъем жгута электромагнита регулятор оборотов холостого хода. Измерьте сопротивление между клеммами электромагнита регулятор оборотов холостого хода. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к клемме VPWR, а отрицательный вывод DVOM - к клемме регулятор оборотов холостого хода. (Схема №182)
3. Сопротивление должно быть 7-13 Ом. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените соленоид. Если сопротивление соответствует техническим условиям, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ КЭ в статье ИСПЫТАНИЯ Ш/КОДОВ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для испытания цепи.

Идентификация разъема электромагнита регулятора оборотов холостого хода. Схема №182

Войти

Топливная система

Кроме 1.9L

1. Снимите топливный колпачок для стравливания давления в топливном баке. Снимите крышку предохранительного клапана. Предохранительный клапан расположен на коллекторе подачи топлива. С помощью манометра электронный впрыск топлива (T80L-9974-B) стравите давление топлива из предохранительного клапана (клапан Шрадера).
2. При отсутствии манометра топлива отсоедините электрический соединитель от инерционного выключателя, расположенного с левой стороны багажного отделения. Провернуть двигатель на 15 секунд для снижения давления в системе.

1.9L

Нажмите на удерживающие зажимы и снимите подушку заднего сиденья. Отсоедините соединения топливного насоса. Запустите двигатель и работайте до тех пор, пока он не заглохнет. Выключите зажигание и подсоедините топливный насос. Установить подушку заднего сиденья.

Поставка топлива

См. РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА в разделе «МОДУЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ».

См. ВСТРОЕННЫЙ МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ (IRCM) в разделе «МОДУЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ».

Схема №183

Войти

1. Визуально осмотрите систему подачи топлива на наличие утечек и поврежденных магистралей. Убедитесь, что батарея полностью заряжена и предохранители в порядке. Проверьте содержимое топливного бака и точность топливомера.
2. Стравите давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Установите манометр топлива. Включить зажигание для включения насоса. Проверьте и запишите давление топлива. Технические характеристики давления топлива приведены в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Перейдите к соответствующему шагу, как указано: Если давление топлива в пределах спецификации, перейдите к шагу 3). Если давление топлива равно нулю, перейдите к шагу 5). Если давление топлива низкое, перейдите к шагу 6). При высоком давлении топлива переходите в РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. ВНИМАНИЕ: Осмотрите топливную систему на предмет утечек и повреждений перед испытанием топливного насоса.
3. Проверьте топливные форсунки. См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА. Запуск или прокрутка двигателя. Используя стетоскоп механика, прослушивайте регулярно расположенные рабочие щелчки на каждом инжекторе. При наличии щелчков проверьте топливные инжекторы на наличие подтекания и утечки.
4. При отсутствии щелчков проверьте сопротивление топливного инжектора. См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА. Замените инжекторы, не соответствующие спецификации. Если инжекторы соответствуют спецификации, проверьте 12 вольт на каждом выводе инжектора. При наличии напряжения цепь исправна. При необходимости очистите или замените инжекторы. Если напряжение на инжекторах отсутствует, то для диагностики цепи см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Н в статье ИСПЫТАНИЯ Ш/КОДОВ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
5. Если давление топлива равно нулю, убедитесь, что батарея полностью заряжена. Убедитесь, что соединение на насосе/передающем устройстве в порядке. Выключить зажигание, используя вывод перемычки, заземлить клемму БВ на разъеме самоконтроля. (Схема №183) Включить зажигание, выключив двигатель. Прослушать звук топливного насоса. Если насос работает, переходите к следующему шагу. Если насос не работает, перейдите к шагу 7). (Схема №183): Разъем топливного насоса и идентификатор цепи
6. Проверьте состояние топливного фильтра. При необходимости замените фильтр и повторите шаг 1). Если фильтр в порядке, проверьте регулятор давления топлива. См. РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.
7. Выключите зажигание, отсоедините разъем топливного насоса/блока отправки. Измерьте сопротивление между землей насоса на разъеме и землей шасси. Если сопротивление больше одного Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь на массу. Если сопротивление не превышает одного Ом, переходите к следующему шагу.
8. Убедитесь, что зажигание выключено и батарея полностью заряжена. Отсоедините разъем жгута от насоса/узла отправки. Заземлите клемму БВ на разъеме самоконтроля. Включить зажигание. Измерьте напряжение на клемме питания насоса разъема насоса/узла отправки. Если напряжение превышает 10,5 В, замените насос/блок отправки. Если напряжение не превышает 10,5 вольт, переходите к следующему шагу.
9. Проверьте инерционный выключатель. См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ (ВХОДЫ ECA). Проверить реле топливного насоса (если оно оборудовано). См. РЕЛЕ в разделе МОДУЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. Проверьте встроенный релейный модуль управления (если он оборудован). См. «МОДУЛИ» в разделе «МОДУЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ». Проверьте моторный отсек на наличие утечек и убедитесь, что двигатель создает нормальное разрежение двигателя. См. РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.

Регулятор давления топлива

1. Выключите зажигание и убедитесь, что вакуумный шланг подсоединен к регулятору давления топлива. Запустите и запустите двигатель на 10 секунд. Остановите двигатель и подождите 10 секунд. Запустите и запустите двигатель на 10 секунд. Остановите двигатель. Снимите вакуумный шланг с регулятора давления. При наличии топлива в вакуумном окне замените регулятор давления топлива. Если топлива нет, переходите к шагу 2). ВНИМАНИЕ: Осмотрите топливную систему на предмет утечек и повреждений перед испытанием топливного насоса.
2. Подсоедините манометр давления топлива к клапану Шрадера на топливной рейке. Заземлите клемму БВ на разъеме самоконтроля. Включить зажигание. Включите топливный насос на 30 секунд. Выключите топливный насос, и проверьте манометр топлива. Убедитесь, что давление топлива соответствует спецификации. Технические характеристики давления топлива приведены в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Убедитесь, что давление не падает более чем на 2 фунт/кв. дюйм (.2 кг/см2) за 3 минуты.
3. Если давление топлива соответствует спецификации, регулятор давления топлива в порядке, и испытание считается успешным. Если давление топлива не соответствует спецификации, проверьте топливный фильтр и проведите обслуживание по мере необходимости. Если давление топлива все еще не соответствует спецификации, установите вакуумметр на впускной коллектор. Запустите двигатель и соблюдайте вакуум и манометр топлива во время ускорения и замедления двигателя.
4. При разгоне двигателя показания разрежения должны уменьшиться, а давление в топливной системе повыситься. При замедлении двигателя показания разрежения должны увеличиваться, а давление в топливной системе снижаться. Если показания соответствуют указанным, топливная система в порядке, и тест завершен.
5. Если показания манометра не соответствуют указанным, выключите зажигание, отсоедините и заглушите шланг регулятора давления топлива. Подсоедините вакуумный насос к регулятору давления топлива. Запустите двигатель. Приложите вакуум к регулятору давления, наблюдая за манометром топлива. При изменении давления топлива по мере изменения вакуума отремонтировать ограничение в шланге подачи вакуума. Если при изменении разрежения давление топлива не меняется, замените регулятор давления топлива.
6. Убедитесь, что зажигание выключено. Сбросьте давление топлива. Снимите регулятор давления топлива. Проверьте кольцо «О», прокладку и посадочные поверхности на наличие трещин, порезов и других повреждений. (Схема №184) Подсоедините вакуумный насос к трубке возврата топлива. Применить 20 дюймов. Рт.ст. Если максимальная потеря вакуума превышает 10 дюймов. Рт.ст. через 10 секунд, заменить регулятор. Если максимальная потеря вакуума не превышает 10 в. Рт.ст. через 10 секунд, перепроверить всю систему подачи топлива на причину потери давления топлива.

Идентификатор компонента регулятора давления топлива. Схема №184

Войти

Как проверить топливный форсунку

1. Подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель на холостом ходу. Отключение и повторное подключение инжекторов по отдельности. При отсоединении каждый инжектор должен вызывать мгновенное падение частоты вращения двигателя не менее 100 об/мин. Падение оборотов двигателя должно быть мгновенным, поскольку ECA будет пытаться восстановить правильные обороты холостого хода.
2. Заменить любые форсунки, которые не вызывают достаточного падения частоты вращения двигателя. После завершения теста проверьте частоту вращения холостого хода. См. технические требования к контролю за выбросами на наклейке в моторном отсеке или см. раздел «ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА» в статье «РЕГУЛИРОВКИ» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Схема топливного инжектора

Отсоедините разъемы жгута инжектора. С помощью цифрового омметра проверьте сопротивление клемм разъема каждого инжектора. Индивидуальное сопротивление инжектора должно быть 13-16 Ом на всех моделях. На непоследовательных двигателях PFI отсоедините разъем жгута банка форсунок. Проверьте сопротивление блока инжекторов. См. I СОПРОТИВЛЕНИЕ БЛОКА ИНЖЕКТОРОВ. Ремонт проводки или любого инжектора, не соответствующего спецификации.

СОПРОТИВЛЕНИЕ БЛОКА ИНЖЕКТОРОВ (1)

Система регулирования малого газа

Таблица акронимов системы зажигания

АКРОНИМЫ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

Предварительная проверка

Выполнить следующие предварительные проверки

1. Визуально осмотрите моторный отсек, чтобы убедиться, что вакуумные шланги и провода свечи зажигания правильно проложены и надежно подсоединены.
2. Осмотрите все жгуты проводов и разъемы на предмет повреждений.
3. Убедитесь, что модуль TFI-IV надежно закреплен на основании или капоте распределителя.
4. Убедитесь, что батарея полностью заряжена.
5. Во время диагностики все принадлежности должны быть выключены.

Система DIS (MUSTANG 2.3L)

Выполните следующие проверки

1. Осмотрите моторный отсек, чтобы убедиться, что все вакуумные шланги и провода свечи зажигания правильно проложены и надежно закреплены.
2. Проверьте все разъемы жгута проводов на наличие поврежденных контактов и ослабленных или сломанных элементов.
3. Убедитесь, что крепежные винты модуля DIS затянуты.
4. Убедитесь, что батарея полностью заряжена.
5. Во время диагностики убедитесь, что все аксессуары выключены.

Без запуска

Система DIS (TAURUS 3.0L SHO&THUNDERBIRD 3.8L SC)

Выполните следующие проверки

1. Осмотрите моторный отсек, чтобы убедиться, что все вакуумные шланги и провода свечи зажигания правильно проложены и надежно закреплены.
2. Проверьте все разъемы жгута проводов на наличие поврежденных контактов и ослабленных или сломанных элементов.
3. Убедитесь, что крепежные винты модуля DIS затянуты.
4. Убедитесь, что батарея полностью заряжена.
5. Во время диагностики убедитесь, что все аксессуары выключены.

Просмотр дополнительного дисплея системы зажигания

Подключите анализатор двигателя к дисплею системы зажигания. Медленно увеличивая обороты двигателя от холостого хода до 2000 об/мин, сравните дисплей анализатора двигателя с иллюстрациями. см. рис. 24 Иллюстрации приведены для четырехцилиндрового двигателя, но типичны для всех двигателей DIS.

Система EDIS (эскорт и трассировщик - 1.9L)

Визуально осмотрите моторный отсек, чтобы убедиться в правильности подсоединения всех вакуумных шлангов и проводов свечи зажигания. Осмотрите все жгуты проводов и разъемы на наличие поврежденной изоляции, обгоревших, перегретых или поврежденных контактов, а также ослабленных или сломанных состояний. Проверьте разъем экрана датчика. Убедитесь, что крепежный винт модуля EDIS затянут. Убедитесь, что батарея полностью заряжена и все аксессуары выключены во время диагностики.

Система EDIS (CROWN VICTORIA, GRAND MARQUIS&TOWN CAR - 4.6L)

Визуально осмотрите моторный отсек, чтобы убедиться в правильности подсоединения всех вакуумных шлангов и проводов свечи зажигания. Осмотрите все жгуты проводов и разъемы на наличие поврежденной изоляции, обгоревших, перегретых или поврежденных штырей и ослабленных или сломанных контактов. Проверьте разъем экрана датчика. Убедитесь, что крепежные винты модуля EDIS затянуты, а батарея полностью заряжена. Во время диагностики все принадлежности должны быть выключены.

Как проверить базовый синхронизацию

Насос подачи воздуха

Проверьте натяжение ремня, и при необходимости отрегулируйте. Отсоедините шланг подвода воздуха от перепускного регулирующего клапана. Запустите двигатель. Если воздушный поток ощущается на выходе насоса и увеличивается по мере увеличения оборотов двигателя, насос в порядке. Если на выходе из насоса воздушный поток не ощущается и/или не увеличивается при увеличении оборотов двигателя, замените насос подачи воздуха.

Глушитель/фильтр воздуха (воздушный насос и импульсный воздухозаборник)

Осмотрите шланги и глушитель воздуха на предмет утечек. Отсоедините шланг от выхода глушителя воздуха. Снимите глушитель с автомобиля, и визуально осмотрите его на предмет засорения. Если заглушки или утечки не обнаружены, глушитель в порядке. При обнаружении каких-либо засоров или утечек отремонтируйте или замените по мере необходимости.

Схема №185

Войти

1. Отсоедините шланг подачи воздуха на выходе из клапана. (Схема №185) Снимите вакуумную линию с вакуумного патрубка. Перед продолжением убедитесь в наличии вакуума в вакуумной линии. (Схема №185) Идентификация нормально закрытого воздушного байпасного клапана
2. Подсоедините вакуумную линию к вакуумному патрубку. При частоте вращения двигателя на 1500 об/мин следует слышать и ощущать на выходе воздушного перепускного клапана приточный воздух воздушного насоса.
3. При частоте вращения двигателя 1500 об/мин отсоедините вакуумную линию. Воздух на выходе должен значительно уменьшиться или отключиться. Воздух, подаваемый воздушным насосом, теперь должен быть слышен или ощущаться в отверстиях глушителя или в сливном отверстии.
4. Если нормально закрытый перепускной воздушный клапан не работает, как описано в шагах 2) и 3), проверьте воздушный насос на наличие неисправностей. Если воздушный насос работает удовлетворительно, замените перепускной воздушный клапан.

Воздушный обратный клапан

1. Визуально осмотрите шланги термореле, трубки, регулирующие клапаны и обратные клапаны на предмет утечек, которые могут быть из-за обратного потока выхлопных газов. При обнаружении отверстий и/или наличии следов продуктов выхлопных газов замените обратный клапан.
2. Обратный клапан должен допускать свободный поток воздуха только в направлении стрелки. (Схема №186) Клапаны должны проверять или блокировать свободный поток воздуха выхлопных газов в противоположном направлении.
3. Если воздух не проходит, как указано, или если выхлопной газ течет в обратном направлении, противоположном направлению стрелки на иллюстрации, замените обратный клапан.

Испытательный воздушный обратный клапан. Схема №186

Войти

Электромагнитный клапан (ы) управления подачей воздуха

Снимите разъем и проверьте сопротивление на клеммах соленоида. Сопротивление должно быть 50-100 Ом при проверке на выводах катушки. Если сопротивление не 50-100 Ом, следует заменить соленоид. Дополнительные процедуры проверки цепей см. в разделе ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ КС в статье ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Регулирующий клапан подачи воздуха

1. Отсоедините шланг подачи воздуха на входе. Увеличьте скорость двигателя до 1500 об/мин и проверьте наличие воздушного потока в шланге. Подсоедините шланг подачи воздуха к впускному отверстию клапана.
2. Отсоедините шланги подвода воздуха на выводах «А» и «Б». (Схема №187) Снимите вакуумную линию на вакуумном ниппеле. Разогнать обороты двигателя до 1500 об/мин. Воздушный поток должен быть слышен и ощущаться на выходе «В» при незначительном воздушном потоке на выходе «А» или при его отсутствии.
3. Присоединить шланг от вакуумного штуцера коллектора к вакуумному ниппелю клапана управления подачей воздуха. Разогнать обороты двигателя до 1500 об/мин. Воздушный поток должен быть слышен и ощущаться на выходе «А» при незначительном воздушном потоке на выходе «В» или при его отсутствии.
4. Если клапан не соответствует вышеуказанным условиям, замените клапан. Если воздушный поток работает, как описано в шагах 1) -3), клапан в порядке. Восстановите монтаж шлангов и хомутов.

Регулирующий клапан подачи воздуха. Схема №187

Войти

Воздушный регулирующий клапан (предохранительный переключатель)

1. Отсоедините шланг подачи воздуха на входе. Увеличьте скорость двигателя до 1500 об/мин и проверьте наличие воздушного потока в шланге. Подсоедините шланг подачи воздуха к впускному отверстию клапана.
2. Осторожно отсоедините шланги подачи воздуха на выпусках «А» и «Б». (Схема №188) Осторожно снимите вакуумную линию на вакуумном ниппеле. Разогнать обороты двигателя до 1500 об/мин. Воздушный поток должен быть слышен и ощущаться на выходе «В» при незначительном воздушном потоке на выходе «А» или при его отсутствии.
3. Подсоедините вакуумную линию от вакуумного фитинга коллектора к вакуумному патрубку клапана управления воздухом. Разогнать обороты двигателя до 1500 об/мин. Воздушный поток должен быть слышен и ощущаться на выходе «А» при незначительном воздушном потоке на выходе «В» или при его отсутствии.
4. Если условия, указанные в шагах 2) и 3), не выполняются, замените воздухораспределитель. Если клапан работает удовлетворительно, воздушный регулирующий клапан в порядке.

Идентификация воздушного регулирующего клапана (предохранительный переключатель). Схема №188

Войти

Резонатор воздушного насоса

Визуально проверьте наличие отверстий. Снимите шланги и проверьте наличие ограниченных отверстий. Замените резонатор, если имеются отверстия или ограничены порты. Подсоедините шланги и установите хомуты.

Схема №189

Войти

1. Отсоедините шланги от розеток «А» и «Б». (Схема №189) Отсоединить и подсоединить вакуумную линию к порту «D». При работе двигателя на 1500 об/мин воздушный поток должен выходить из перепускных вентиляционных отверстий. (Схема №189) Идентификация комбинации перепускной воздушный клапан/воздухораспределитель
2. Подсоедините вакуумную линию к порту «D». Отсоедините и подсоедините вакуумную линию к порту «S». Убедитесь в наличии вакуума в линии к вакуумному порту «D». Разогнать обороты двигателя до 1500 об/мин. Воздушный поток должен выходить из выходного отверстия «Б». Воздушный поток не должен обнаруживаться на выходе «А».
3. Нанести 8-10 в. Hg вакуум в порт «S». При работе двигателя на 1500 об/мин воздушный поток должен выходить из выхода «А». Если клапан является спускным, то из выпускного отверстия «A» или «B» будет поступать меньше воздуха, и основной выпуск будет изменяться при приложении вакуума к отверстию «S».
4. Если условия на предыдущих этапах не выполняются, замените клапан. При соблюдении вышеуказанных условий клапан исправен. Подсоедините шланги и вакуумные линии.

Вакуумный клапан на холостом ходу (TIV)

1. Когда двигатель работает на холостом ходу, а трансмиссия находится в нейтральном положении, приложите вакуум к небольшому ниппелю и поместите пальцы над атмосферными вентиляционными отверстиями клапана TIV. (Схема №190) Если вакуум не обнаруживается, TIV повреждается и подлежит замене. При обнаружении вакуума перейдите к следующему шагу.
2. Когда двигатель все еще работает на холостом ходу, используйте вакуумный насос для создания вакуума в большом ниппеле клапана TIV. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМНОГО КЛАПАНА TIV (БОЛЬШОЙ НИППЕЛЬ). Если вакуум не поддерживается, TIV поврежден и должен быть заменен.

Идентификация вакуумного клапана на холостом ходу термактора (TIV). Схема №190

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМНОГО КЛАПАНА TIV (БОЛЬШОЙ ШТУЦЕР)

Вакуумный регулирующий клапан (VCV)

1. Двухходовой клапан может находиться в открытом или закрытом положении, когда двигатель холодный, но должен реверсироваться, когда двигатель прогрет до рабочей температуры.
2. Для 3-ходовых клапанов проход «А» - «В» должен быть закрыт, а проход «А» - «С» - открыт при холодном двигателе. (Схема №191) При нормальной рабочей температуре двигателя VCV должен быть открыт между «A» и «B» и закрыт между «A» и «C».
3. Для 4-ходового клапана отдельно проверьте «A1» - «B1» и «A2» - «B2». (Схема №191) Четырехходовой клапан может находиться в открытом или закрытом положении, когда двигатель холодный, но должен реверсироваться, когда двигатель прогрет до рабочей температуры. Если эти условия не выполняются, замените клапан.

Идентификация вакуумных регулирующих клапанов. Схема №191

Войти

Электрический вакуумный регулирующий клапан

1. Электрический вакуумный регулирующий клапан может быть либо открыт, либо закрыт при комнатной температуре, но должен изменять положение, когда двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Пока двигатель холодный, проверьте целостность на клеммах коммутатора. (Схема №192) Обратите внимание, разомкнут или замкнут переключатель.
2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Снова проверьте целостность на клеммах коммутатора. Непрерывность должна быть противоположна холодному состоянию. Если прозвонка не переключается, замените клапан. Проверьте вакуумную функцию клапана. См. испытание ВАКУУМНОГО РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА (VCV).

Идентификация электрического вакуумного регулирующего клапана. Схема №192

Войти

Вакуумный обратный клапан

Применить 16 дюймов. Hg вакуум к обратному клапану. Если вакуум остается больше 15 в. Рт.ст. в течение 10 секунд, работа клапана в норме. Если вакуум падает быстрее, замените клапан.

Вакуумный резервуар

При зарядке 15-20 в. Hg вакуум, потеря вакуума не должна превышать 0,5 в. Ртуть за 60 секунд. Если потеря вакуума происходит быстрее, замените резервуар.

Импульсный воздушный клапан

На двигателе при нормальной рабочей температуре и на бордюре на холостом ходу снимите впускной шланг с клапана. На входе в клапан должно ощущаться всасывание. Если всасывание не ощущается, замените клапан.

Электронный клапан рециркуляции отработавших газов (EEGR) и электронный клапан обратной связи по давлению (PFE)

1. Убедитесь, что все вакуумные шланги правильно проложены и надежно закреплены. Замените все обжатые или сломанные шланги. Убедитесь, что менее одного дюйма. Разрежение рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов существует на холостом ходу с двигателем при нормальной рабочей температуре.
2. Установите тахометр. Отсоедините электрический соединитель клапана перепуска воздуха на холостом ходу (если имеется). Снимите и заглушите вакуумный шланг на клапане рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и переведите его в нейтральное положение. Обратите внимание на обороты холостого хода. С помощью вакуумного насоса нанести 5-10 в. Hg к клапану рециркуляция отработавших газов. Когда вакуум полностью приложен к клапану рециркуляция отработавших газов, должно произойти одно или несколько из следующего: Двигатель должен заглохнуть. Обороты холостого хода должны падать более 100 об/мин. Обороты холостого хода должны возвращаться в норму при снятии вакуума.
3. Отремонтировать или заменить клапан рециркуляция отработавших газов, если двигатель не реагирует, как указано. Вновь подсоедините электрический соединитель клапана перепуска воздуха на холостом ходу. Отсоедините и снова подсоедините вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов.

Вакуумный регулятор рециркуляции отработавших газов (EVR)

Неисправности в EVR или цепи должны устанавливать служебный код. Смотрите БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не установлен, то диагностические процедуры смотрите в разделе КОНТРОЛЬ ЦЕПЕЙ DN в статье ТЕСТЫ W/CODES - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Электромагнит рециркуляции отработавших газов

Снимите разъем электрожгута электромагнита ЭГР. Измерьте сопротивление на клеммах соленоида. Сопротивление должно быть 65-110 Ом. Установите DVOM на шкалу 200 кОм. Измерьте сопротивление между каждой клеммой соленоида и землей или стороной соленоида. Сопротивление должно быть больше 10 к/Ом. Если сопротивление не соответствует указанному в любом испытании, замените соленоид.

Электронный преобразователь дельта-давления с обратной связью (DPFE) рециркуляция отработавших газов

Неисправности в преобразователе или цепи DPFE должны устанавливать сервисный код. Смотрите БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, то диагностические процедуры смотрите в разделе КОНТРОЛЬ ЦЕПЕЙ DL в статье ТЕСТЫ W/CODES - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Электронный датчик давления с обратной связью (PFE) рециркуляция отработавших газов

Неисправности в преобразователе или цепи PFE должны устанавливать сервисный код. Смотрите БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не установлен, то диагностические процедуры смотрите в разделе КОНТРОЛЬ ЦЕПЕЙ DL в статье ТЕСТЫ W/CODES - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Применить 16 дюймов. Рт.ст. вакуум на контрольную сторону клапана, и ловушку. Если вакуум остается больше 15 в. Рт.ст. в течение 10 секунд, работа клапана в норме. Если вакуум не остается больше 15 в. Рт.ст. в течение 10 секунд, заменить клапан.

При зарядке 15-20 в. Hg вакуум, потеря вакуума не должна превышать 0,5 в. Ртуть за 60 секунд. Если потеря вакуума превышает 0,5 дюйма Рт.ст. через 60 секунд, заменить резервуар.

Клапан регулятора продувки канистр (CPR)

При обесточенном клапане СЛР применить 17 в. Hg вакуум к порту источника. Клапан не должен пропускать воздух. Приложите 9-14 вольт к одной электрической клемме, а другую заземлите. Клапан должен открываться и пропускать воздух. Если клапан не работает как описано, замените клапан.

Соленоид продувки канистр (CANP)

Неисправности в соленоиде или цепи КАНП должны устанавливать сервисный код. Смотрите БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, то диагностические процедуры смотрите в разделе ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ КД в статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Адсорбер EVAP

Канистра не имеет движущихся частей. Проверьте наличие ослабленных, отсутствующих, треснувших или сломанных соединений и деталей. При необходимости отремонтируйте или замените. Канистра не должна содержать никакой жидкости.

Клапан принудительной вентиляции картера

1. Снимите клапан ПКВ с втулки крышки коромысла. Встряхивающий клапан. Клапан должен дребезжать при встряхивании. Если клапан не дребезжит, замените клапан.
2. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. На HSC 2,3 л снять гофрированный шланг с ниппеля маслоотделителя. Поместите жесткий кусок бумаги на конец ниппеля и подождите 60 секунд. Вакуум должен удерживать бумагу на месте. Если вакуум не удерживает бумагу на месте, замените клапан.
3. На всех остальных моделях отсоедините шланг от выносного воздухоочистителя или выпускной трубки. Поместите жесткий кусок бумаги на конец шланга и подождите 60 секунд. Вакуум должен удерживать бумагу на месте. Если вакуум не удерживает бумагу на месте, замените клапан.