Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов - РЭД-IV: Диагностика Ford Thunderbird X

Контрольно-Проверочная аппаратура

При испытаниях системы зажигания TFI-IV следует использовать следующее испытательное оборудование.

1. Искроиспытатель (D81P-6666-A или D89P-6666-A)
2. Цифровой вольт-омметр (DVOM)
3. 12-Volt индикаторная лампа
4. Дистанционный пусковой выключатель
5. Диагностический кабель EEC-IV (007-00097)
6. Блок-бокс РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV)
7. Индуктивный индикатор синхронизации

Диагностические средства

Основное различие между системами остановки с компьютерным управлением (CCD) и без CCD заключается в том, что система CCD не получает сигнал запуска от выключателя зажигания на модуле TFI-IV (клемма № 4) во время запуска двигателя. Системы CCD посылают дополнительный сигнал отрицательной (-) / тактовой цепи в ECA от модуля зажигания (клемма № 4) с маркировкой Filtered Tach Выход (FTO). Следующая информация должна быть отмечена во время тестирования.

1. Все показания напряжения, приведенные в процедурах испытаний, основаны на значениях, полученных с использованием стандартного DVOM, такого как Rotunda (007-00001) или Fluke (серии 20 или 70). НЕ используйте измеритель типа RMS.
2. После получения инструкции по проверке жгута проводов выполните как визуальный осмотр, так и проверку целостности.
3. При выполнении измерений на жгуте проводов или разъеме выполните тест на качание во время измерения.
4. При проверке напряжения масса следует выполнять на отрицательной клемме батареи или чугунной поверхности двигателя.
5. При проведении проверок напряжения показания массы определяются как значение менее одного вольта. Напряжение батареи определяется как значение 10-14 вольт.
6. Процедуры тестирования предназначены для выявления неисправных компонентов или проводки при наличии неисправности. Если рекламация носит прерывистый характер, обратитесь к статье ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Схема №152

Схема №153

1. Выключите зажигание. Подключите диагностический кабель РЭД-IV (007-00097) к break-out box (тестер-адаптер) РЭД-IV (T83L-50-EECIV), отрицательной клемме аккумулятора и модулю TFI-IV. (Схема №152) Убедитесь, что переключатель PIP обрыв/NORMAL/SPOUT обрыв находится в положении NORMAL. Наложите накладку TFI-IV на разделительную коробку. ВНИМАНИЕ: НЕ подключайте диагностический кабель РЭД-IV и ECA к блока предохранителей и реле РЭД-IV одновременно. (Схема №152): EEC-IV Диагностический кабель (007-00097) Схема монтажа
2. Включить зажигание. Выставить DVOM на шкале напряжения постоянного тока. Измерьте напряжение между J5 (TFI PWR) и J7 (BAT-). При напряжении менее 10 В пост. тока устраните замыкание в цепи TFI PWR на модуль TFI-IV. При напряжении более 10 вольт постоянного тока установите DVOM на шкале напряжения переменного тока.
3. Измерьте напряжение между J7 (BAT-) и J15 (PIP) при прокрутке двигателя. Если напряжение не 3,0-8,5 вольт, переходите к шагу 5). При напряжении 3,0-8,5 В переменного тока измерьте напряжение между J7 (BAT-) и J10 (SPOUT) при прокрутке двигателя. Если напряжение не равно 3,0-8,5 вольт переменного тока, перейдите к шагу 9). При напряжении 3,0-8,5 вольт переменного тока выключите зажигание, подключите диагностический кабель к жгуту проводов катушки зажигания. Оставьте катушку зажигания отсоединенной.
4. Установите DVOM на шкале напряжения постоянного тока. Включить зажигание. Измерьте напряжение между J2 (VBAT C) и J7 (BAT-). Если напряжение не превышает 10 вольт постоянного тока, устраните обрыв в цепи катушки зажигания. Если напряжение превышает 10 вольт постоянного тока, выключите зажигание. Подключите BAT + вывод диагностического кабеля к положительной клемме батареи. Подключите тестовую лампу к J1 (BAT +) и J3 (COIL-). Кривошипно-шатунный двигатель. Если тестовый свет не мигает ярко, перейдите к шагу 16). Если контрольный свет мигает ярко, замените катушку и выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Смотрите статью ИСПЫТАНИЯ Ш/КОДЫ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
5. Если напряжение не равно 3,0-8,5 В переменного тока на шаге 3), поверните переключатель диагностического кабеля в положение PIP обрыв. Измерьте напряжение между J7 (BAT-) и J15 (PIP) при прокрутке двигателя. Если напряжение не равно 3,0-8,5 вольт переменного тока, перейдите к шагу 8). При напряжении 3,0-8,5 вольт переменного тока выключить зажигание.
6. Поверните выключатель диагностического кабеля в положение НОРМА. Выставить DVOM на шкале напряжения постоянного тока. Отсоедините диагностический кабель от модуля ТФИ-IV. Оставьте диагностический кабель прикрепленным к жгуту проводов модуля TFI-IV. Включить зажигание. Измерьте напряжение между J7 (BAT-) и J15 (PIP). Если напряжение превышает 0,5 В, устраните короткое замыкание в цепи PIP между ECA и модулем TFI-IV.
7. Если напряжение ниже 0,5 В, выключите зажигание и измерьте сопротивление между J7 (BAT-) и J15 (PIP). Если сопротивление превышает 10 000 Ом, замените ECA. Если сопротивление не превышает 10 000 Ом, устраните короткое замыкание в цепи PIP между ECA и модулем TFI-IV.
8. Если в шаге 5 напряжение не равно 3,0-8,5 В переменного тока, выключите зажигание и снимите модуль TFI-IV с распределителя. Измерьте сопротивление цепей модуля ТФИ-IV. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ МОДУЛЯ TFI-IV. (Схема №153) Если сопротивление не соответствует указанному, замените модуль TFI-IV. Если сопротивление соответствует указанному, проверьте статор и проводку внутри распределителя. Ремонт по мере необходимости. Если статор и проводка в порядке, замените датчик PIP. TFI-IV модуль RESISTANCE Between Terminals Ohms PIP (In) и PIP (Out) Менее 150 PIP PWR&TFI PWR Менее 150 масса&PIP (In) Более 500 масса&IGN масса Менее 5 PIP (дюйм) и PIP PWR 900-1500 (Схема №153): Установленный на распределителе модуль зажигания TFI-IV и идентификатор клеммы разъема.
9. Если на шаге 3 напряжение не равно 3,0-8,5 В переменного тока, поверните переключатель диагностического кабеля в положение SPOUT обрыв. Измерьте напряжение между J7 (BAT-) и J10 (SPOUT) при прокрутке двигателя. При напряжении 3,0-8,5 В переменного тока замените модуль ТФИ-IV.
10. Если напряжение не 3,0-8,5 вольт переменного тока, выключите зажигание, поверните выключатель диагностического кабеля в положение НОРМА. Отсоедините диагностический кабель от модуля ТФИ-IV. Оставьте диагностический кабель прикрепленным к жгуту проводов модуля TFI-IV. Включить зажигание. Измерьте напряжение между J7 (BAT-) и J10 (SPOUT).
11. Если напряжение меньше 0,5 В постоянного тока, перейдите к шагу 12). Если напряжение превышает 0,5 В постоянного тока, выключите зажигание и отключите ECA. Включить зажигание. Измерьте напряжение между J7 (BAT-) и J10 (SPOUT). Если напряжение меньше 0,5 В постоянного тока, перейдите к шагу 13). Если напряжение превышает 0,5 В постоянного тока, устраните короткое замыкание на питание в цепи SPOUT между ECA и модулем TFI-IV.
12. Выключите зажигание и измерьте сопротивление между контрольным контактом J7 (BAT-) и J10 (SPOUT). Если сопротивление меньше 10 000 Ом, отключите ECA. Измерьте сопротивление между J7 (BAT-) и J10 (SPOUT). Если сопротивление все еще меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи SPOUT между ECA и модулем TFI-IV. Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к шагу 13).
13. Измерьте сопротивление между контрольным контактом J15 разъединительной коробки (PIP) и клеммой 56 разъема электрического жгута ECA (PIP). Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите обрыв в цепи PIP между ECA и модулем TFI-IV. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
14. Подключите диагностический кабель к модулю TFI-IV. Измерьте сопротивление между контрольным контактом J7 break-out box (тестер-адаптер) (BAT-) и клеммой 16 разъема электрического жгута ECA (IGN масса). Если сопротивление меньше 5 Ом, замените ECA. Если сопротивление превышает 5 Ом, отсоедините диагностический кабель от модуля TFI-IV.
15. Измерьте сопротивление между контрольным контактом J9 блока предохранителей и реле (IGN масса) и клеммой 16 разъема электрического жгута ECA (IGN масса). Если сопротивление менее 5 Ом, замените модуль ТФИ-IV. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните обрыв в цепи IGN масса между ECA и модулем TFI-IV.
16. Если контрольная лампа не мигает ярко на шаге 4), отсоедините диагностический кабель от модуля TFI-IV. Оставьте диагностический кабель прикрепленным к жгуту проводов модуля TFI-IV. Отсоедините диагностический кабель от положительного кабеля аккумулятора. Измерьте сопротивление между J3 (COIL-) и J4 (TFICOIL).
17. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните обрыв в цепи COIL- между катушкой зажигания и модулем TFI-IV. Если сопротивление меньше 5 Ом, измерьте сопротивление между J3 (COIL-) и J7 (BAT-). Если сопротивление менее 10000 Ом, устраните короткое замыкание в цепи COIL- между катушкой зажигания и модулем TFI-IV.
18. Если сопротивление больше 10000 Ом, поместите DVOM на шкалу постоянного напряжения. Включить зажигание. Измерьте напряжение между J3 (COIL-) и J7 (BAT-). При напряжении менее 5,5 В постоянного тока замените модуль TFI-IV. Если напряжение превышает 5,5 В постоянного тока, устраните короткое замыкание на цепь питания (COIL-) между катушкой зажигания и модулем TFI-IV.

Дист. Смонтированная схема TFI-IV (2,3 л, кроме Mustang и 3,0 л, кроме Taurus SHO). Схема №154

Дист. Монтажная схема TFI-IV (Mark VII и Mustang 5.0L). Схема №155

Схема №156

1. Выключите зажигание. Подключите диагностический кабель РЭД-IV (007-00097) к break-out box (тестер-адаптер) РЭД-IV (T83L-50-EECIV), отрицательной клемме аккумулятора и модулю TFI-IV. (Схема №152) Убедитесь, что переключатель PIP обрыв/NORMAL/SPOUT обрыв находится в положении NORMAL. Наложите накладку TFI-IV на разделительную коробку. ВНИМАНИЕ: НЕ подключайте диагностический кабель РЭД-IV и ECA к блока предохранителей и реле РЭД-IV одновременно.
2. Включить зажигание. Выставить DVOM на шкале напряжения постоянного тока. Измерьте напряжение между J5 (TFI PWR) и J7 (BAT-). При напряжении менее 10 В пост. тока устраните замыкание в цепи TFI PWR на модуль TFI-IV. (Схема №156) Если напряжение превышает 10 В постоянного тока, поместите DVOM на шкалу напряжения переменного тока.
3. Измерьте напряжение между J7 (BAT-) и J15 (PIP) при прокрутке двигателя. Если напряжение не равно 3,0-8,5 вольт переменного тока, перейдите к шагу 6). При напряжении 3,0-8,5 В переменного тока измерьте напряжение между J7 (BAT-) и J10 (SPOUT) при прокрутке двигателя. Если напряжение не равно 3,0-8,5 вольт переменного тока, перейдите к шагу 13).
4. При напряжении 3,0-8,5 вольт переменного тока выключите зажигание, подключите диагностический кабель к жгуту проводов катушки зажигания. Оставьте катушку зажигания отсоединенной. Выставить DVOM на шкале напряжения постоянного тока. Включить зажигание. Измерьте напряжение между J2 (VBAT C) и J7 (BAT-). Если напряжение не превышает 10 вольт постоянного тока, устраните обрыв в цепи катушки зажигания.
5. Если напряжение превышает 10 вольт постоянного тока, выключите зажигание. Подключите BAT + вывод диагностического кабеля к положительной клемме батареи. Подключите тестовую лампу к J1 (BAT +) и J3 (COIL-). Кривошипно-шатунный двигатель. Если тестовый свет не мигает ярко, перейдите к шагу 19). Если контрольный свет ярко мигает, замените катушку зажигания.
6. Если напряжение между J7 и J15 не равно 3,0-8,5 В переменного тока на этапе 3), подключите диагностический кабель к датчику PIP. Выставить DVOM на шкале напряжения постоянного тока. Измерьте напряжение между J7 (BAT-) и J22 (PIP PWR) на 8-контактном разъеме или между J7 (BAT-) и J27 (PIP PWR) на 4-контактном разъеме. Если напряжение не превышает 10 вольт постоянного тока, восстановите размыкание в цепи PIP PWR.
7. Если напряжение превышает 10 В постоянного тока, поверните переключатель диагностического кабеля в положение PIP обрыв. Выставить DVOM на шкале напряжения переменного тока. При прокрутке двигателя измерьте напряжение между J7 (BAT-) и J34 (PIP A) на 8-контактном соединителе или J7 (BAT-) и J13 (PIP) на 4-контактном соединителе. Если напряжение не 3,0-8,5 вольт переменного тока, проверьте проводку и разъем PIP. Если проводка и разъем в порядке, замените датчик PIP.
8. При напряжении 3,0-8,5 вольт переменного тока выключите зажигание, поверните выключатель диагностического кабеля в положение НОРМА. Отсоедините диагностический кабель от модуля ТФИ-IV. Оставьте диагностический кабель прикрепленным к жгуту проводов модуля TFI-IV. При прокрутке двигателя измерьте напряжение между J7 (BAT-) и J34 (PIP A) на 8-контактном соединителе или J7 (BAT-) и J13 (PIP) на 4-контактном соединителе.
9. При напряжении 3,0-8,5 В переменного тока замените модуль ТФИ-IV. Если напряжение не равно 3,0-8,5 В переменного тока, отключите ECA. При прокрутке двигателя измерьте напряжение между J7 (BAT-) и J34 (PIP A) на 8-контактном соединителе или J7 (BAT-) и J13 (PIP) на 4-контактном соединителе. При напряжении 3,0-8,5 вольт переменного тока замените ЭКА.
10. Если напряжение не 3,0-8,5 вольт переменного тока, выключите зажигание, отсоедините диагностический кабель от датчика ПИП. Оставьте диагностический кабель прикрепленным к жгуту проводов датчика PIP. Выставить DVOM на шкале напряжения постоянного тока. Включить зажигание. Измерьте напряжение между J7 (BAT-) и J34 (PIP A) на 8-контактном разъеме или между J7 (BAT-) и J13 (PIP) на 4-контактном разъеме.
11. Если напряжение превышает 0,5 В, отремонтируйте цепь PIP A между датчиком PIP и ECA. Если напряжение меньше 0,5 В, измерьте напряжение между J7 (BAT-) и J41 (PIP B). Если напряжение превышает 0,5 В, восстановите цепь PIP B между датчиком PIP и ECA. Если напряжение меньше 0,5 вольт, выключите зажигание.
12. Измерьте сопротивление между J7 (BAT-) и J41 (PIP B). Если сопротивление превышает 10000 Ом, устраните короткое замыкание в цепи PIP A между ECA и датчиком PIP. Если сопротивление менее 10000 Ом, устраните короткое замыкание в цепи PIP B между датчиком PIP и модулем TFI-IV. ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель запускается на шаге 13), продолжайте испытания.
13. Если напряжение между J7 и J10 не равно 3,0-8,5 В переменного тока на этапе 3), поверните переключатель диагностического кабеля в положение SPOUT обрыв. Измерьте напряжение между J7 (BAT-) и J10 (SPOUT) при прокрутке двигателя. При напряжении 3,0-8,5 В переменного тока замените модуль ТФИ-IV. Если напряжение не 3,0-8,5 вольт переменного тока, выключите зажигание, отсоедините диагностический кабель от модуля ТФИ-IV. Оставьте диагностический кабель прикрепленным к жгуту проводов модуля TFI-IV.
14. Поверните выключатель диагностического кабеля в положение НОРМА. Выставить DVOM на шкале напряжения постоянного тока. Включить зажигание. Измерьте напряжение между J7 (BAT-) и J10 (SPOUT). Если напряжение составляет 0,5 вольт постоянного тока или более, перейдите к шагу 15). Если напряжение меньше 0,5 В постоянного тока, отключите ECA. Включить зажигание. Измерьте напряжение между J7 (BAT-) и J10 (SPOUT). Если напряжение меньше 0,5 В постоянного тока, перейдите к шагу 16). Если напряжение превышает 0,5 В, устраните короткое замыкание в цепи SPOUT между ECA и модулем TFI-IV.
15. Если напряжение на шаге 14 меньше 0,5 В постоянного тока, выключите зажигание и измерьте сопротивление между J7 (BAT-) и J10 (SPOUT). Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к шагу 16). Если сопротивление меньше 10 000 Ом, отключите ECA. Измерьте сопротивление между J7 (BAT-) и J10 (SPOUT). Если сопротивление все еще меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание в цепи SPOUT между ECA и модулем TFI-IV.
16. Выключить зажигание и отключить ECA. Измерьте напряжение между J7 (BAT-) и J56 (SPOUT). Перейдите к шагу 18), если напряжение не равно 3,0-8,5 вольт переменного тока. При напряжении 3,0-8,5 В переменного тока выключите зажигание и подключите диагностический кабель к модулю ТФИ-IV. Измерьте сопротивление между контрольным контактом J7 break-out box (тестер-адаптер) (BAT-) и клеммой 16 разъема электрического жгута ECA (IGN масса).
17. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените ECA. Если сопротивление превышает 5 Ом, подключите диагностический кабель к датчику PIP. Измерьте сопротивление между J7 (BAT-) и J35 (PIP A) на 8-контактном разъеме или J7 (BAT-) и J19 (PIP) на 4-контактном разъеме. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените датчик PIP.
18. Если на шаге 16 напряжение составляет 3,0-8,5 В переменного тока), поверните переключатель диагностического кабеля в положение PIP обрыв. Подключите диагностический кабель между датчиком PIP и разъемом жгута проводов датчика. Провернуть двигатель при измерении напряжения между J7 (BAT-) и J34 (PIP A) на 8-контактном разъеме или J7 (BAT-) и J13 (PIP) на 4-контактном разъеме. Если напряжение составляет 3,0-8,5 В переменного тока, восстановите цепь PIP между датчиком PIP и ECA. Если напряжение не 3,0-8,5 вольт переменного тока, замените датчик ПИП.
19. Если контрольная лампа не мигает ярко в шаге 5), выключите зажигание. Отсоедините диагностический кабель от модуля TFI-IV. Оставьте диагностический кабель прикрепленным к жгуту проводов модуля TFI-IV. Отсоедините диагностический кабель от положительного кабеля аккумулятора. Измерьте сопротивление между J3 (COIL-) и J4 (TFI COIL).
20. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните обрыв в цепи COIL- между катушкой зажигания и модулем TFI-IV. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Смотрите статью ИСПЫТАНИЯ Ш/КОДЫ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сопротивление меньше 5 Ом, измерьте сопротивление между J3 (COIL-) и J7 (BAT-). Если сопротивление менее 10000 Ом, устраните короткое замыкание в цепи COIL- между катушкой зажигания и модулем TFI-IV.
21. Если сопротивление больше 10000 Ом, поместите DVOM на шкалу постоянного напряжения. Включить зажигание. Измерьте напряжение между J3 (COIL-) и J7 (BAT-). Если напряжение превышает 5,5 В постоянного тока, устраните короткое замыкание в цепи COIL- между катушкой зажигания и модулем TFI-IV. Если напряжение ниже 5,5 вольт постоянного тока, выключите зажигание и измерьте сопротивление между J7 (BAT-) и J9 (масса). Если сопротивление менее 5 Ом, замените модуль ТФИ-IV.
22. Если сопротивление превышает 5 Ом, подключите диагностический кабель между датчиком PIP и разъемом жгута проводов датчика. Измерьте сопротивление между J7 (BAT-) и J28 (масса) на 8-контактном разъеме или J7 (BAT-) и J26 (масса) на 4-контактном разъеме. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените датчик PIP. Если сопротивление не превышает 5 Ом, устраните обрыв в цепи масса между датчиком PIP и модулем TFI-IV. Выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Смотрите статью ИСПЫТАНИЯ Ш/КОДЫ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Следующее испытательное оборудование необходимо для завершения испытаний системы зажигания DIS.

1. Диагностический кабель DIS (Rotunda 007-00044)
2. Тестер искр (D81P-6666-A и D89P-6666-A)
3. Цифровой вольт-омметр (DVOM)
4. Дистанционный пусковой выключатель
5. 2 break-out box (тестер-адаптер) РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV)
6. EEC-IV Breakout Box 2.3L DP DIS Overlay
7. Тахометр адаптера DIS/EDIS (007-00061)
8. Индикатор синхронизации индуктивного типа (НЕ используйте ручку опережения, если она оборудована, так как она не будет правильно работать с системами зажигания DIS.)
9. 12-Volt контрольная лампа накаливания
10. Тестовый индикатор (тип светодиода) или логический датчик (тип светодиода)
11. Тестер модуля DIS (007-00071)
12. Тестер катушки/датчика DIS (007-00072)

ТЕСТЫ PINPOINT От B до F предназначены для диагностики неисправностей. Периодические сбои может быть трудно диагностировать с помощью этих процедур.

Блок предохранителей и реле EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), подключенная к диагностическому кабелю DIS, называется распределительной коробкой или распределительной коробкой DIS. Если к разъему жгута транспортного средства ECA подсоединена вторая блок предохранителей и реле, то она будет называться второй распределительной коробкой или распределительной коробкой ECA. Эта настройка позволяет тестировать компоненты DIS и цепи жгута транспортного средства.

Цепи идентифицируются во всех столицах, например: IGND = зажигание масса. Накладка на разбивочную коробку производителя обозначается J-префиксом, например: J2 (IGND D). Указывает номер тестового терминала и идентификацию цепи.

Диагностический кабель DIS и расположение компонентов (Mustang 2.3L). Схема №157

DIS система контакта Voltages Chart (Mustang 2.3L). Схема №158

Электросхема системы DIS (Mustang 2.3L). Схема №159

Схема сигналов DIS (Mustang 2.3L). Схема №160

2.3L ИНДЕКС ТОЧЕЧНОГО ИСПЫТАНИЯ DIS

Контрольное испытание B: код 222

Контрольное испытание C: код 218

Контрольное испытание D: код 224

Контрольное испытание E: код 223

Идентификатор клеммы соединителя штуцера DIS. Схема №161

Точечное испытание F: CODE 213/412 OR NO CODES&LACK OF питание

Следующее испытательное оборудование необходимо для завершения испытаний системы зажигания DIS.

1. Диагностический кабель DIS (Rotunda 007-00044)
2. Искровой тестер (D89P-6666-A)
3. Цифровой вольт-омметр (DVOM)
4. Дистанционный пусковой выключатель
5. 2 распределительных коробки (T83L-50-EEC-IV)
6. Высоковольтный искровой тестер (свеча зажигания с поврежденным боковым электродом недостаточна для проверки искры и может привести к неправильным результатам).
7. Спидометр
8. Адаптер тахометра (Rotunda 007-00061; DIS/EDIS совместимый или эквивалентный тип)
9. Тестовый индикатор (тип светодиода) или логический датчик (тип светодиода)
10. Индикатор синхронизации индуктивного типа
11. Тестер модуля DIS (007-00071, при наличии)
12. Тестер катушки и датчика DIS (007-00072, при наличии)

Диагностический тест A предназначен для ситуации незапуска. диагностические тесты B-E предназначены для выявления серьезных неисправностей. диагностические тесты F и G используются для поиска периодических отказов. Следующая информация должна быть отмечена во время тестирования

1. Все показания напряжения, приведенные в процедурах испытаний, основаны на значениях, полученных с использованием стандартного DVOM, такого как Rotund (007-00001) или Fluke (серии 20 или 70). НЕ используйте измеритель типа RMS.
2. После получения инструкции по проверке жгута проводов выполните как визуальный осмотр, так и проверку целостности.
3. При проверке напряжения масса следует выполнять на отрицательной клемме батареи или чугунной поверхности двигателя.
4. При проведении проверок напряжения показания массы определяются как значение менее одного вольта. Напряжение батареи определяется как значение 10-14 вольт.
5. Процедуры тестирования предназначены для выявления неисправных компонентов или проводки при наличии неисправности. Если рекламация носит прерывистый характер, обратитесь к статье ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

3.0L SHO и 3.8L SC DIS ИНДЕКС ТОЧЕЧНОГО ИСПЫТАНИЯ

Диагностический кабель DIS и контакты модуля DIS (3.0L SHO и 3.8L SC). Схема №162

Таблица напряжений на контактах системы DIS (3.0L SHO и 3.8L SC). Схема №163

Электросхема системы DIS (3.0L SHO). Схема №164

Электросхема системы DIS (3.8L SC). Схема №165

Схема сигналов DIS (3.0L SHO и 3.8L SC). Схема №166

Компоненты и цепи DIS (3,0 л SHO и 3.8L SC). Схема №167

Контрольное испытание B: код 212

Контрольное испытание C: код 214

Контрольное испытание D: код 215 216 или 217

Контрольное испытание E: код 49 или 213

Средства диагностики

1. Анализатор двигателя используется для диагностики проблем во вторичной стороне системы зажигания.
2. Визуально осмотрите моторный отсек, чтобы убедиться, что вакуумные шланги и провода свечи зажигания правильно проложены и надежно подсоединены.
3. Осмотрите все жгуты проводов и разъемы на предмет повреждений изоляции и обгоревших, перегретых, ослабленных и сломанных состояний.
4. Убедитесь, что батарея полностью заряжена и все аксессуары выключены во время тестирования.
5. Используйте анализатор двигателя или лабораторный объем и адаптер DIS (Rotunda 007-00044) в этих процедурах тестирования.

Шаблоны области вторичного напряжения DIS. Схема №168

Контрольная точка G

В этих процедурах испытаний следует использовать следующее оборудование.

1. Диагностический кабель EDIS (Rotunda 007-00059)
2. Искровой тестер (неоновая лампа)
3. Вольт-омметр (Rotunda 007-00001)
4. Дистанционный пусковой выключатель
5. 2 распределительных коробки (T83L-50-EEC-IV)
6. Искровой тестер (D81P-6666-A)
7. Индуктивный индикатор синхронизации
8. Тестовая лампа (светодиодный тип) или логический зонд (светодиодный тип)

Следующая информация должна быть отмечена во время тестирования

1. При выполнении измерений на жгуте проводов выполните как визуальный осмотр, так и проверку целостности. Осмотрите контакты клеммного разъема на наличие повреждений и коррозии при направлении на демонтаж разъема.
2. Регулировка момента зажигания невозможна. Управление таймингом осуществляется модулем EDIS с входом от ECA.
3. При проверке падения напряжения на ЗЕМЛЮ цепь должна иметь падение напряжения менее одного вольта.
4. Напряжение батареи (VBAT) - это любое показание напряжения в пределах 2 вольт от фактического напряжения батареи.
5. Синхронизация искры будет изменяться на холостом ходу из-за стратегии искры обратной связи, используемой для управления частотой вращения холостого хода.
6. НЕ подключайте положительный вывод диагностического кабеля EDIS к батарее или не подключайте кабель к датчику регулятор напряжения до тех пор, пока это не будет указано.
7. Детекторы сигналов SAW и IDM в диагностическом кабеле EDIS не будут работать, если выводы батареи диагностического кабеля не подключены к батарее.
8. При использовании DVOM для измерения напряжения постоянного тока всегда подключайте положительный вывод к клемме A break-out box (тестер-адаптер) (+), а отрицательный вывод - к A (-).
9. Блок предохранителей и реле EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), подключенная к диагностическому кабелю EDIS, называется распределительной коробкой или распределительной коробкой EDIS. Если к разъему жгута транспортного средства ECA подсоединена вторая блок предохранителей и реле, то она будет называться второй распределительной коробкой ECA. Эта установка позволяет тестировать компоненты EDIS и цепи жгута транспортного средства.

1.9L ИНДЕКС ТОЧЕЧНОГО ИСПЫТАНИЯ EDIS

Диагностическая кабельная схема EDIS (эскорт и трассировщик - 1.9L). Схема №169

Электросхема EDIS (сопровождение и трассировщик - 1.9L). Схема №170

Таблица напряжений на выводах модуля EDIS (Escort и Tracer - 1.9L). Схема №171

Схема сигналов EDIS (сопровождение и трассировщик - 1.9L). Схема №172

Контрольное испытание A

Контрольное испытание B: код 188 или 212

Точечное испытание C: код 18/213 или недостаток мощности или плохая экономия топлива

Контрольное испытание D: код 45/215 или 46/216

В этих процедурах испытаний следует использовать следующее оборудование.

1. Диагностический кабель EDIS (Rotunda 007-00059)
2. Искровой тестер (неоновая лампа)
3. Вольт-омметр (Rotunda 007-00001)
4. Дистанционный пусковой выключатель
5. 2 распределительных коробки (T83L-50-EEC-IV)
6. Искровой тестер (D81P-6666-A)
7. Индуктивный индикатор синхронизации
8. Тестовая лампа (светодиодный тип) или логический зонд (светодиодный тип)

Следующая информация должна быть отмечена во время тестирования

1. При проверке жгута проводов выполните как визуальный осмотр, так и проверку целостности. Осмотрите контакты клеммного разъема на предмет повреждения, изгиба, растекания и коррозии при направлении на демонтаж разъема.
2. Регулировка момента зажигания невозможна. Управление таймингом осуществляется модулем EDIS с входом от ECA.
3. При проверке падения напряжения на ЗЕМЛЮ цепь должна иметь падение напряжения менее одного вольта.
4. Напряжение батареи (VBAT) - это любое показание напряжения в пределах 2 вольт от фактического напряжения батареи.
5. Блок предохранителей и реле EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), подключенная к диагностическому кабелю EDIS, называется распределительной коробкой или распределительной коробкой EDIS. Если к разъему жгута транспортного средства ECA подсоединена вторая блок предохранителей и реле, то она будет называться второй распределительной коробкой ECA. Эта установка позволяет тестировать компоненты EDIS и цепи жгута транспортного средства.

4.6L ИНДЕКС ТОЧЕЧНОГО ИСПЫТАНИЯ EDIS

Схема диагностического кабеля EDIS (4.6L). Схема №173

Электросхема EDIS (4.6L). Схема №174

Таблица напряжений на контактах модуля EDIS (4.6L). Схема №175

Схема сигналов EDIS (4.6L). Схема №176

Блок-схема EDIS (4.6L). Схема №177

Точечное испытание B: код 212 или 226

Контрольное испытание D: код 215 216 217 или 238