Диск и барабан: Прочее Ford Thunderbird IX

Усилитель тормозов - одинарная мембрана BENDIX

Силовой усилитель тормозов представляет собой автономный, вакуумный/гидравлический блок, который использует для обеспечения своей мощности разрежение в коллекторе двигателя и атмосферное давление.

Вакуумный силовой агрегат содержит силовой поршневой узел, в котором размещены управляющий клапан, механизм реакции и возвратная пружина. Регулирующий клапан состоит из воздушного клапана, плавающего узла регулирующего клапана и толкателя. Механизм реакции состоит из реакционной пластины и рычагов. В переднем корпусе смонтирован вакуумный обратный клапан для подключения к источнику вакуума.

Дисковые тормоза - однопоршневые

Дисковый тормоз в сборе состоит из ротора, однопоршневого суппорта, 2 колодок и накладок в сборе, брызгозащитного экрана и анкерной плиты. Чугунный ротор имеет охлаждающие ребра между 2-мя тормозными поверхностями. К тормозным колодкам приклепаны тормозные накладки и прокладки изолятора приклеены к задней стороне каждой тормозной колодки.

Во всех моделях используется скользящий суппорт, который скользит на 2 установочных штифтах. Установочные штифты на моделях Ford Motor Co. крепят суппорт и комбинацию анкерной пластины и шпинделя. Mustang SVO имеет однопоршневые суппорты на все 4 колеса.

Автоматический регулятор барабанного тормоза

Доводчик использует перемещение задней (вторичной) колодки во время применения реверсивного тормоза для поворота регулировочного винта тормоза. Винт вращается на небольшую величину для поддержания надлежащего зазора между накладкой и барабаном.

Барабанные тормоза - одиночный якорь

Агрегат состоит из опорной плиты, 2-х тормозных колодок, возвратных пружин, узлов прижимных пружин, самоустанавливающихся компонентов, колесного цилиндра. Автоматический доводчик состоит из троса (с пружинным крюком и анкерным фитингом), направляющей троса, регулировочного рычага, шкворня рычага и регулировочного винта (звезда).

Главный цилиндр - BENDIX/DELCO-MORAINE

Все главные цилиндры - двухпоршневые, одноствольные в сборе. При нажатии на педаль тормоза первичный поршень главного цилиндра перемещается вперед. В нормальных условиях сочетание гидравлического давления и усилия пружины первичного поршня перемещают вторичный поршень вперед одновременно.

Когда поршни продвинулись вперед так, что их первичные чашки перекрывают перепускные отверстия, создается гидравлическое давление, которое передается на передний и задний тормозные узлы.

Некоторые главные цилиндры имеют клапан остаточного давления, установленный под вкладышем седла трубки в выпускном отверстии барабанного тормоза. Этот клапан удерживает небольшое количество давления в системах барабанного тормоза и предотвращает попадание воздуха в систему.

Стравливание тормозной системы

Стравливание гидравлической системы необходимо всякий раз, когда в систему вводится воздух. Стравить тормоза на всех 4 колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр работал всухую. Стравливание может быть достигнуто с помощью оборудования для стравливания давления или путем ручного прокачивания педали тормоза и использования прозрачного шланга стравливания.

Дозирующий кран для обслуживания

1. На транспортных средствах, оснащенных дисковыми тормозами, измерительная секция комбинированного клапана должна удерживаться открытой до стравливания давления.
2. При стравливании давления из передних тормозов держать дозирующий кран открытым. Чтобы ослабить передний крепежный болт и установить инструмент для стравливания давления на комбинированный клапан, шток клапана следует полностью выдвинуть или опустить.

Главный баллон стендового отбора

1. Главный баллон должен быть стравлен перед стравливанием всей системы. Прокачка главного цилиндра может производиться на транспортном средстве. Предпочтительным способом является прокачка главного цилиндра на стенде. Если главный цилиндр имеет стравливающий винт, по-прежнему следует использовать стендовый метод. Когда главный цилиндр установлен на автомобиле, используйте спускной винт в качестве окончательной проверки на наличие захваченного воздуха.
2. Поместите уровень главного цилиндра в тиски. Присоедините к цилиндру трубки для стравливания. Наполните емкости жидкостью так, чтобы концы трубок были закрыты (Схема №7) Трубки, прикрепленные к выходам дискового тормоза, должны иметь клапаны остаточного давления, установленные над концами. Это предохранит трубки от сифонирования.
3. Перемещайте поршень в отверстии деревянной палочкой или дюбелем до тех пор, пока на концах трубок больше не появятся пузырьки. Снимите трубки и заглушите выходы дискового тормоза главного цилиндра, чтобы предотвратить слив жидкости.

Схема №7

Войти

Ручное стравливание

1. Заправьте главный цилиндр чистой тормозной жидкостью. Установите выпускной шланг на обслуживаемое колесо в сборе. Другой конец шланга погрузите в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью.
2. Медленно нажмите на педаль тормоза на протяжении полного хода и удерживайте ее. Открыть винт стравливания на 3/4-1 оборот. Закройте винт стравливания. Отпустить педаль тормоза. Повторяйте процедуру до тех пор, пока тормозная жидкость не покажет никаких признаков пузырьков воздуха.

Стравливание давления

1. Для предотвращения попадания грязи в резервуар очистите главный цилиндр и крышку/диафрагму в сборе, При заполненном напорном бачке не менее 1/3 подсоедините к главному цилиндру с помощью переходников.
2. Установите выпускной шланг на обслуживаемое колесо в сборе. Другой конец шланга погрузите в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью.
3. Открыть спускной клапан на стравливающем устройстве. Открыть винт стравливания на 3/4-1 оборот. Закрыть выпускной винт, когда тормозная жидкость прозрачна и свободна от пузырьков. Прокачать оставшиеся колесные узлы последовательно и таким же образом. Снимите инструмент для стравливания давления.

Давление стравливания

ДАВЛЕНИЕ СТРАВЛИВАНИЯ

Последовательность прокачки

Если автомобиль оснащен силовыми тормозами, то запас разрежения выхлопа из силового агрегата путем многократного нажатия на педаль тормоза. Стравить главный цилиндр перед стравливанием колес в сборе. Стравите давление в цилиндрах колес или суппортах в правильной последовательности.

Последовательность прокачки

Нажимная тяга усилителя тормозов

1. Сделать калибр толкателя по заданным размерам. (Схема №8) и (Схема №9). Снять главный цилиндр с силового агрегата, не снимая гидролиний, и отложить в сторону.
2. Запустите двигатель и поместите датчик на толкатель. Отрегулируйте гайку толкателя для обеспечения легкого натяжения около 5 фунтов (2,3 кг) относительно калибра. Переустановите главный цилиндр. (Схема №9)
3. Когда двигатель работает на холостом ходу и крышка резервуара главного цилиндра снята, наблюдайте за поверхностью жидкости при быстром нажатии на педаль тормоза. Движение поверхности жидкости в переднем резервуаре указывает на правильно отрегулированный толкатель. Если перемещение поверхности жидкости не произошло, толкатель регулируется слишком долго, и процедура должна быть повторена, чтобы предотвратить торможение.

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Дисковые тормоза

Дисковые тормоза самоустанавливающиеся. Уплотнение поршня суппорта отводит тормозную накладку слегка касается ротора.

Тормозные колодки барабанного тормоза

1. На всех моделях с 7" тормозами используйте измерительный инструмент для определения диаметра барабана и правильного диаметра колодки. Удерживайте рычаг автоматической регулировки из зацепления при вращении регулировочного винта. Отрегулируйте тормозные колодки в соответствии с калибром. Вращать манометр вокруг башмака для обеспечения правильной посадки.
2. Полная регулировка путем применения тормозов несколько раз во время поддержки транспортного средства, с движением вперед после каждого применения. Использовать минимальное давление 50 фунтов (22 кг) на несиловых тормозах и 25 фунтов (11 кг) на силовых тормозах.

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Стояночный тормоз - модели RWD

Полностью отпустить стояночный тормоз. Установить трансмиссию в положение «N» и поднять транспортное средство на подъемнике осевого типа. Затяните регулировочную гайку против тросового уравнителя или тросовой регулировочной тяги до торможения задних тормозов. Ослабьте регулировочную гайку до свободного проворачивания тормозов, без перетяжки. Затяните контргайку до 7-10 фут-фунтов (10-14 Н.м), если таковая имеется. Опустите автомобиль и проверьте работу тормозов.

Выключатель Стоп-Сигнала

Выключатель механически приводится в действие педалью тормоза, смонтированной на штоке толкателя главного цилиндра. Она не регулируется. Если выключатель остается включенным, проверьте наличие связи.

Вакуумный стояночный тормоз

1. Визуально проверьте работу тормозной рычажной передачи при нажатой педали и при включенном рычаге ручного отпуска. ВНИМАНИЕ: Давление воздуха никогда не должно прикладываться к вакуумной системе, так как диафрагма в вакуумном двигателе может быть повреждена.
2. Обеспечьте минимум 10 дюймов. Рт.ст. имеется во всех точках, где применяется вакуум. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Установите передачу в положение «D» и убедитесь, что рычаг перемещается вверх и стояночный тормоз отпускается. Если он не стравливается, проверьте наличие вакуума в системе и при необходимости замените компоненты.

Боковое биение

1. Затянуть регулировочную гайку подшипника колеса до устранения всего торцевого люфта.
2. Установить циферблатный индикатор на подставку или на шпиндель оси стрелкой индикатора, контактирующей с центром тормозной поверхности.
3. Поверните ротор на 1 оборот, проверяя показания индикатора при движении ротора. Если биение слишком велико, при необходимости замените ротор или снова установите его на поверхность.

Параллелизм

Измерьте толщину ротора в четырех и более точках, на равных расстояниях от края ротора. Если ротор не соответствует техническим требованиям, при необходимости замените или снова установите ротор на поверхность.

Барабанные тормозные механизмы

Как очистить диск и барабан: прочее

Очистите все детали, кроме тормозной накладки и тормозных барабанов, растворителем для очистки тормозов. Для удаления загрязнения тормозной жидкости очистите все детали, кроме тормозной накладки, денатурированным спиртом. Загрязненные тормозные накладки подлежат замене.

Суппорт дискового тормоза

Процедуры снятия и установки суппорта такие же, как и при замене тормозной колодки в сборе, за исключением того, что тормозной шланг необходимо отсоединить. См. КОЛОДКА И НАКЛАДКА ДИСКОВОГО ТОРМОЗА.

Колодка и накладка дискового тормоза

Усилитель тормозов