Антиблокировочная тормозная система - динамические системы транспортного средства: Прочее Ford Taurus VI

ABS с управлением тягой и advancetrac ®

ABS с системой контроля тяги и advancetrac ® состоит из следующих компонентов:

1. Модуль ABS - подключен к гидравлическому блоку управления (Hcu), но может обслуживаться отдельно.
2. Датчики частоты вращения передних колес - один датчик расположен в каждом кулаке передних колес. Обслуживание датчиков производится отдельно от кулака.
3. Тональные кольца датчика частоты вращения переднего колеса - одно тональное кольцо расположено в каждом подшипнике колеса и ступице колеса в сборе и обслуживается подшипником колеса и ступицей колеса.
4. Hcu - который содержит несколько клапанов (впускной, выпускной, изолирующий и сливной), двигатель гидравлического насоса и установлен за батареей и поддоном батареи. Hcu доступен только с новым модулем ABS.
5. Датчики скорости задних колес - в каждом кулаке задних колес расположен по одному датчику, датчики обслуживаются отдельно от кулака.
6. Тональные кольца датчика частоты вращения заднего колеса - одно тональное кольцо расположено в каждом подшипнике колеса и узле ступицы колеса и обслуживается подшипником колеса и ступицей колеса.
7. Модуль управления ограничителями (RCM) - расположен под задней частью передней напольной консоли и содержит скорость рыскания и боковые акселерометры.
8. Модуль датчика угла поворота рулевого колеса (SASM) - транспортные средства, которые оснащены электронным усилителем рулевого управления (EPAS), имеют SASM, который не имеет никаких электрических компонентов внутри. Он установлен только для обеспечения структурной поддержки часовой пружины и для отмены сигнала поворота. На этих транспортных средствах датчик поворота рулевого колеса расположен в рулевом механизме EPAS и обслуживается вместе с шестерней.
9. Датчик поворота рулевого колеса, только для автомобилей с гидравлическим усилителем рулевого управления (HPAS) - расположен на правой стороне часовой пружины и обслуживается отдельно от узла часовой пружины.
10. Кольцо датчика поворота рулевого колеса, автомобили только с HPAS - расположено на часовой рессоре и обслуживается с узлом часовой рессоры.
11. Выключатель контроля устойчивости / тяги - расположен в панели отделки по центру приборной панели и обслуживается отдельно от панели отделки.

Электронное распределение тормозов (EBD)

Модуль ABS и HCU включают стратегию, называемую электронным распределением тормозов (EBD). Стратегия EBD использует HCU в качестве электронного дозирующего клапана для создания сбалансированных условий торможения между передними и задними колесами и минимизации вероятности блокировки задних колес во время жесткого торможения.

Небольшое ощущение удара может ощущаться в педали тормоза, когда EBD активен.

ABS с advancetrac ®

Система advancetrac ® состоит из следующих двух различных систем транспортных средств:

1. Система контроля тяги - помогает избежать чрезмерного вращения ведущих колес и потери тяги.
2. Электронный контроль устойчивости (ESC) - помогает избежать юза и бокового скольжения.

Система контроля тяги

Система контроля тяги помогает предотвратить чрезмерное вращение колес, которое позволит автомобилю сохранять тягу во время ускорения. Это выполняется так же, как антиблокировочное торможение, но также включает использование блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для модуляции крутящего момента двигателя.

ESC

Система ESC постоянно контролирует направление движения транспортного средства относительно предполагаемого курса водителя и помогает поддерживать движение транспортного средства по этому курсу. Это достигается так же, как антиблокировочное торможение и управление тягой.

Когда одна или обе вышеперечисленные системы активируются, водитель может заметить те же операционные симптомы, что и ABS, а также следующие дополнительные симптомы

1. Небольшое замедление или уменьшение ускорения транспортного средства (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), регулирующий крутящий момент двигателя)
2. Индикатор стабильности / контроля тяги (также известный как пиктограмма раздвижного вагона) мигает (указывая на то, что происходит тяга или событие, связанное с устойчивостью)

Индикаторы устойчивости / контроля тяги

Есть 2 отдельных значка раздвижного автомобиля; значок раздвижного автомобиля ВЫКЛ и значок раздвижного автомобиля. Значок раздвижного автомобиля ВЫКЛ используется для предупреждения водителя о том, что часть управления тягой системы advancetrac ® была отключена. Этот значок будет светиться только твердо и не мигать. Значок раздвижного автомобиля используется для предупреждения водителя о том, что происходит событие стабильности / тяги (мигает два раза в секунду) и для предупреждения водителя о потенциальных проблемах в системе advancetrac ® (горит устойчиво).

Переключатель устойчивости/контроля тяги

Переключатель управления тягой предоставляет водителю возможность выключить любую систему управления тягой, а также систему advancetrac ®. Когда переключатель нажат, скользящий значок выключения автомобиля в приборной панели (IPC) будет устойчиво гореть, указывая на то, что система управления тягой выключена. Спортивный режим также отключен в этот момент. Спортивный режим может быть включен путем двукратного нажатия переключателя в течение половины секунды с включенными тормозами и 0% -ным управлением.

При первоначальном нажатии на педаль тормоза к задним тормозам прикладывается полное давление. Затем модуль АБС использует входной сигнал скорости колеса для расчета расчетной скорости замедления. Как только замедление транспортного средства превышает заданное пороговое значение, модуль ABS закрывает соответствующие запорные клапаны в HCU, чтобы поддерживать постоянное давление задних тормозов, позволяя при этом нарастать давлению передних тормозов. Это создает сбалансированное условие торможения между передними и задними колесами и сводит к минимуму вероятность блокировки задних колес при резком торможении. По мере замедления автомобиля клапаны открываются для увеличения давления задних тормозов пропорционально давлению передних тормозов.

Если ABS отключен из-за наличия коды неисправностей в модуле ABS, EBD будет продолжать функционировать, если только коды неисправностей не предназначены для датчиков скорости колес или Hcu. Когда EBD отключен, красный индикатор предупреждения о торможении, индикатор предупреждения ABS и (если оборудован) значок раздвижного автомобиля будут подсвечены.

Система управления тягой использует нормальное сообщение от системы автоматического управления двигателем и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), чтобы ограничить вращение колес. Когда модуль ABS обнаруживает чрезмерное вращение колеса, тормозное давление в соответствующем тормозном суппорте модулируется. Это достигается путем открытия и закрытия соответствующих электромагнитных клапанов внутри Hcu, когда двигатель гидравлического насоса активирован. В то же время, модуль ABS отправляет сообщение по шине Hs-CAN о том, что происходит событие управления тягой. Когда блок управления силовым агрегатом получает это сообщение, он помогает управлять двигателем.

Как только скорость транспортного средства достигает или превышает 100 км / ч (62 миль / ч), управление тягой осуществляется только через блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Если антиблокировочная система (ABS) управления отключена из-за наличия коды неисправностей в модуле ABS, система контроля тяги также будет отключена. Когда система контроля тяги отключена из-за наличия коды неисправностей, индикатор предупреждения ABS и значок раздвижного автомобиля будут подсвечены.

Система advancetrac ®

Система advancetrac ® Система Управления Движением с Помощью Системы Автоматического Управления Движением Управляет Системой Автоматического Управления Движением. Система Автоматического Управления Движением, Система Автоматического Управления Движением, Система Автоматического Управления Движением, Система Автоматического Управления Движением, Система Автоматического Управления Движением, Система Автоматического Управления Движением, Система Автоматического Управления Движением, Система Автоматического Управления Движением. Система Автоматического Управления Движением, Система Автоматического Управления Управления Движением Управления Движением, Система Управления Управления Управления Управления Движением Движения Движения, Система Управления Управления Движения Движения Управления Движения, Система Управления Управления Движения Движения Движения, Система Управления Управления Движения Движения Движения Движения Движения Движения Движения Движения Движения Движения Движения Движения, Система Движения Движения, Система Движения Движения Движения Движения Движения Движения Движения Движения, Система Управления Управления Движения Управления Движения Движения Движения Движения Движения Управления

Если антиблокировочная система (ABS) отключена из-за наличия коды неисправностей в модуле ABS, система advancetrac ® также будет отключена. Когда система advancetrac ® отключена из-за наличия коды неисправностей, будет подсвечиваться предупреждающий индикатор ABS и значок раздвижного автомобиля.

В отличие от стандартной антиблокировочной системы управления, система управления тягой и система advancetrac ® могут быть отключены (в то же время) водителем через переключатель стабилизации / контроля тяги. Переключатель жестко соединен с ИС и при нажатии посылает сигнал земли в ИС. ИС затем отправляет сообщение по шине Hs-CAN, указывающее, что водитель запросил, чтобы система была выключена, и игнорирует любые события отключения устойчивости / управления тягой (модуль отключения скольжения автомобиля) После получения этого сообщения будет нажат иконка PCS.

Система advancetrac ® не может быть отключена, когда используется ключ с ограничением по ключу, для которого всегда включена функция advancetrac ®. Если делается попытка отключить систему advancetrac ®, когда используется ключ с ограничением по ключу, ADVTRAC ON MY ключ SETTING отобразится в центре сообщений Ic. Для получения информации о ключе см. " противоугонная система - PASSIVE противоугонная система система " (Система защиты от краж). (ref-355719)

Индикатор стабильности / контроля тяги (пиктограмма Sliding-Car) и индикатор стабильности / контроля тяги (пиктограмма Sliding-Car OFF)

Состояние систем контроля тяги и advancetrac ® отображается индикатором устойчивости / контроля тяги (значок скользящего вагона) и индикатором отключения системы устойчивости / контроля тяги (значок отключения скользящего вагона), расположенным в ИК (или центре сообщений, если он оборудован). Когда водитель отключает системы с помощью переключателя устойчивости / контроля тяги, значок отключения скользящего вагона будет гореть твердо. Когда одна или несколько систем в настоящее время активны, значок скользящего вагона будет мигать, а когда система отключена из-за присутствия DCS в ABS.

Датчики контроля устойчивости

Инерциальные сигналы RCM состоят из датчика скорости рыскания и бокового акселерометра. RCM обычно монтируется как можно ближе к центральной точке автомобиля, чтобы получить максимально точные показания. Информация от датчиков RCM передается в модуль ABS по выделенной шине сети контроллеров (CAN).

1. Датчик скорости рыскания измеряет относительное движение транспортного средства вокруг вертикальной оси, проходящей через его центр тяжести.
2. Боковой акселерометр измеряет ускорение, которое соответствует задействованной силе, когда транспортное средство движется в боковом направлении.

Боковое ускорение имеет 2 формы. Первый - это центробежное ускорение, которое генерируется при движении автомобиля по кругу. Второе - ускорение за счет силы тяжести. На ровной поверхности нет никакого вклада от этого ускорения. Однако, если транспортное средство припарковано сбоку на берегу или под наклоном, датчик измеряет некоторое боковое ускорение под действием силы тяжести, даже если транспортное средство не движется.

Датчик поворота рулевого колеса

Датчик поворота рулевого колеса (на автомобилях, оборудованных HPAS) измеряет скорость вращения рулевого колеса, отслеживая щелевое колесо, когда оно проходит через зазор датчика. Датчик поворота использует 2 сигнальные линии для передачи информации в модуль ABS о том, поворачивается рулевое колесо влево или вправо и как далеко оно поворачивается. Датчик поворота не указывает положение рулевого колеса относительно прямо.

На автомобилях, оборудованных ЭПАС, информация об угле поворота и повороте передается в модуль АБС по шине Hs-CAN от МУП.

Модуль датчика угла поворота рулевого колеса (SASM)

Автомобили, оснащенные EPAS, также оснащены SASM, который не имеет внутренних схем и никоим образом не способствует улучшению функциональности. SASM используется для обеспечения структурной поддержки часовой пружины и для отмены поворотников.

Конфигурация модуля ABS

Модуль ABS должен быть сконфигурирован при установке любого из следующих компонентов

1. Модуль АБС
2. HCU

Для настройки модуля ABS см. раздел " Установка программируемого модуля (PMI) " в разделе " НАСТРОЙКА МОДУЛЯ ". (ref-355715)

Материал

СПЕЦИФИКАЦИЯ ИЗДЕЛИЯ

Схема №49

Войти

НАИМЕНОВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ

Датчик скорости колеса - задний

Схема №50

Войти

НАИМЕНОВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ