Система рулевого управления - общая информация: Обзор Ford Taurus V

Принципы работы

Усилитель рулевого управления - система усилителя рулевого управления использует насос лопастного типа для перемещения жидкости из резервуара в рулевой механизм с реечной передачей и через остальную гидравлическую систему рулевого управления. Насос ГУР крепится к двигателю и приводится в движение приводным ремнем вспомогательного оборудования двигателя. Жидкость гидроусилителя руля втягивается в насос из резервуара. Жидкость гидроусилителя рулевого управления захватывается между лопастями насоса и перемещается к стороне высокого давления насоса, создавая поток жидкости. Ограничение этого потока рулевым механизмом создает давление, которое обеспечивает помощь при рулении. Комбинированный предохранительный клапан/клапан потока встроен в насос для регулирования максимального давления и потока, подаваемого в систему рулевого управления. Это действие предотвращает повреждение системы и обеспечивает правильный уровень помощи при всех оборотах двигателя. Находясь под давлением, жидкость гидроусилителя руля течет через линию гидроусилителя руля высокого давления к рулевому механизму. Жидкость выходит из шестерни и течет через возвратную линию, охладитель и, наконец, в резервуар. Резервуар замедляет жидкость, позволяет воздуху выходить и фильтрует жидкость, прежде чем вернуть ее в насос.

Усилитель рулевого управления с эффективным расходом топлива (FEPS) - Система усилителя рулевого управления с эффективным расходом топлива (FEPS) снижает расход топлива в автомобиле за счет уменьшения количества помощи усилителя рулевого управления, предоставляемой при более высоких оборотах двигателя, когда требуется меньше помощи. Система FEPS управляется модулем управления усилием рулевого управления (SECM), соленоидом/исполнительным механизмом FEPS и датчиком поворота рулевого колеса. Датчик поворота рулевого колеса крепится к рулевой колонке. При повороте рулевого колеса датчик генерирует сигнал скорости поворота. На транспортных средствах, оборудованных интерактивным динамиком транспортного средства (IVD), датчик вращения жестко соединен с модулем ABS. Модуль ABS посылает сигнал скорости поворота в SECM по шине высокоскоростной сети контроллера (HS-CAN). На транспортных средствах, не оборудованных IVD, датчик поворота жестко подключен к SECM, поэтому модуль получает сигнал скорости поворота непосредственно от датчика. SECM также получает информацию о скорости транспортного средства от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине HS-CAN. SECM использует оба этих сигнала, чтобы определить, сколько помощи необходимо. На более низких скоростях обеспечивается полная помощь рулевому управлению с усилителем. Когда скорость транспортного средства увеличивается, SECM посылает сигнал на соленоид/исполнительный механизм FEPS, который установлен на насосе усилителя рулевого управления. Затем включается соленоид/исполнительный механизм FEPS для уменьшения потока жидкости усилителя рулевого управления через систему усилителя рулевого управления. Усилие насоса усилителя рулевого управления уменьшается, что, в свою очередь, снижает требования насосов к двигателю. При меньшей нагрузке на двигатель автомобиль имеет большую топливную эффективность.

Модуль управления рулевым усилием (SECM) - SECM контролирует скорость автомобиля и скорость рулевого колеса, чтобы определить правильное количество потока жидкости, подаваемого в систему. Когда водитель медленно поворачивает рулевое колесо, модуль посылает ток на соленоид/исполнительный механизм на насосе усилителя рулевого управления, чтобы уменьшить поток жидкости из насоса. Этот уменьшенный поток жидкости уменьшает противодавление в системе рулевого управления с усилителем, что уменьшает мощность, необходимую для привода насоса. Когда водитель быстро поворачивает рулевое колесо, модуль уменьшает ток к соленоиду/исполнительному механизму, что увеличивает поток насоса для обеспечения приемлемых усилий рулевого управления. Если SECM обнаруживает проблему, режимом по умолчанию является полный поток (ток 0).

Скорость транспортного средства передается в SECM модулем ABS по шине HS-CAN.

Датчик поворота рулевого колеса - датчик поворота рулевого колеса измеряет скорость вращения рулевого колеса, отслеживая кольцо поворота рулевого колеса, когда оно проходит через зазор датчика. На автомобилях, не оборудованных интерактивной динамикой транспортного средства (IVD), датчик поворота рулевого колеса подключается напрямую к SECM и отправляет информацию о том, как далеко поворачивается рулевое колесо, непосредственно в модуль. На автомобилях, оборудованных IVD, датчик поворота рулевого колеса жестко подключен к модулю ABS вместо SECM, и модуль ABS отправляет информацию в SECM по шине HS-CAN. Информацию по ABS и IVD см. в статье ДИНАМИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЯ.

Датчик вращения получает питание от блока предохранителей и реле аккумуляторной батареи (BJB) и заземляется через SECM (на автомобилях без IVD) или через модуль ABS (на автомобилях с IVD).

Нормальная эксплуатация

Напряжение батареи с предохранителями подается на модуль управления усилием рулевого управления (SECM) от предохранителя 13 (7.5A) интеллектуальной блока предохранителей и реле (SJB) по цепи SBP13 (GY/RD). Напряжение выключателя зажигания с предохранителем подается на SECM от предохранителя SJB 35 (10A) по цепи CBP35 (YE/GY). Масса для модуля предусмотрено по GD148 цепи (BK/YE), и модуль взаимодействует с другими модулями по шине высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN) по цепям VBR04 (WH/BU) и VBR05 (WH).

1. Расшифровка кода ошибки B1317 аккумулятор напряжение высокий (Высокое напряжение батареи расшифровка кода ошибки) - При нахождении ключа зажигания в положении RUN (РАБОТА), если напряжение батареи превышает 16,5 В в течение более 1000 мс, устанавливается B1317 расшифровка кода ошибки.
2. Расшифровка кода ошибки B1318 аккумулятор Volage низкий (Низкое напряжение батареи расшифровка кода ошибки) - При нахождении ключа зажигания в положении RUN (РАБОТА), если напряжение батареи падает ниже 8,5 В в течение более 1000 мс, устанавливается B1318 расшифровка кода ошибки.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель (и)
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. SECM

Модуль управления усилием рулевого управления (SECM) посылает напряжение на соленоид клапана усилителя рулевого управления по цепи CCS11 (GN/WH), напряжение проходит через соленоид и возвращается в SECM по цепи CCS12 (VT/GN). Затем соленоид клапана усилителя рулевого управления управляет усилителем рулевого управления путем регулирования потока жидкости усилителя рулевого управления в насосе усилителя рулевого управления. В зависимости от обратного тока SECM сможет определить, правильно ли функционирует соленоид.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Соленоид клапана гидроусилителя руля
3. SECM

На транспортных средствах, не оборудованных интерактивным динамиком транспортного средства (IVD), датчик поворота рулевого колеса жестко соединен с модулем управления усилием рулевого управления (SECM) и передает информацию о положении рулевого колеса в SECM по цепям VCS06 (GY/BU) и VCS07 (VT/OG). На автомобилях, оснащенных IVD, датчик вращения жестко соединен с модулем ABS. Для транспортных средств, оборудованных IVD, обратитесь к статье ДИНАМИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Датчик поворота рулевого колеса
3. SECM