Информационный центр: Обзор Ford Taurus V

Принципы работы

Приборная панель (IC) использует микропроцессор для управления функциями датчика, индикатора, центра сообщений и предупредительного звукового сигнала. Данные посылаются в приборную панель (IC) по линиям сети контроллера средней скорости (MS-CAN) и сети шины высокоскоростного контроллера (HS-CAN) и через аппаратные схемы от отдельных компонентов. Комбинация приборов (IC) использует каждый вход для вывода действия на датчики или индикаторы. Если требуемое сообщение отсутствует или является недействительным в течение менее 5 секунд, датчик или индикатор, для которого требуется сообщение, остается в состоянии последней команды, основываясь на последнем известном хорошем сообщении. Например, если сообщение о состоянии тормоза отсутствует менее 5 секунд и индикатор предупреждения о торможении был включен, индикатор остается во включенном состоянии до тех пор, пока не будет получено следующее хорошее сообщение. Если сообщение остается отсутствующим или недействительным в течение более 5 секунд, комбинация приборов (IC) устанавливает код U расшифровка кода ошибки, и вывод становится действием по умолчанию для индикатора или датчика. Каждый индикатор или измерительный прибор использует различную стратегию по умолчанию в зависимости от характера индикации. Обратитесь к описаниям нормальной работы, расположенным перед каждым отдельным диагностический тест, для дальнейшего описания действия по умолчанию, специфичного для каждого индикатора или датчика. Если в любой момент времени переданный в кластер входной сигнал возвращается, возобновляется нормальная функция датчика или индикатора.

Очень важно понимать

1. Откуда исходят входные данные.
2. Вся информация, необходимая для работы функции.
3. Какие модули принимают вводимое или командное сообщение.
4. Управляет ли модуль, получивший входные данные, выходными данными функции или выводит сообщение по сети связи на другой модуль.
5. Какой модуль управляет выводом элемента.

Нормальная эксплуатация

Когда выключатель зажигания находится в положении START (ПУСК) или RUN (РАБОТА), приборная панель (IC) получает напряжение от интеллектуальной блока предохранителей и реле (SJB) через цепь CBP29 (WH/VT). Когда выключатель зажигания находится в положении OFF (выключено), приборная панель (IC) получает постоянное напряжение от SJB по цепи SBP26 (YE/RD). Масса приборной панели (IC) осуществляется через GD111 цепи (BK/BU). Комбинация приборов (IC) устанавливает U2472 расшифровка кода ошибки в постоянной памяти и по требованию, если вход RUN/START, цепь CBP29 (WH/VT), разомкнут или если предохранитель SJB 29 (5A) вышел из строя.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель (и)
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Приборная панель (IC)

Модуль топливного насоса подключен к приборной панели (IC) между сигнальной схемой VMC11 (YE/VT) и схемой возврата сигнала RMC32 (GN/BU), которая заземлена внутри приборной панели (IC). Плата датчика уровня топлива представляет собой переменный резистор, присоединенный к модулю топливного насоса, который находится в диапазоне от 180 Ом ± 4 Ом при пустом (Е) и 10 Ом ± 2 Ом при полном (F). Приборная панель (IC) подает опорное напряжение на модуль топливного насоса по цепи VMC11 (YE/VT). При изменении уровня топлива поплавок приводит в действие переменный резистор на плате датчика уровня топлива и повышает или понижает напряжение сигнала уровня топлива в зависимости от сопротивления датчика уровня топлива. Приборная панель (ИК) следит за изменением напряжения и командует топливомером соответствующим движением указателя.

Приборная панель (Ic) использует 4 различных режима работы для расчета уровня топлива

1. Anti-slosh (режим по умолчанию)
2. Ключ ВЫКЛ. ЗАПРАВКА
3. Ключ на заправке
4. Восстановление

После заправки топлива время перемещения топливомера от пустого (Е) до полного (F) составляет от 2 секунд до 55 минут в зависимости от того, в каком рабочем режиме находится топливомер.

Режим топливомера по умолчанию называется антислеживающим режимом. Для предотвращения изменения показаний топливомера из-за перекоса топлива (нестабильность датчика из-за изменения показаний датчика топлива, вызванного перемещением топлива в баке), топливомеру требуется приблизительно 55 минут, чтобы перейти от пустого (E) к полному (F).

Для режима заправки OFF (2 секунды для считывания пустого [E] до полного [F]) требуется выполнение 3 условий

1. При заправке автомобиля ключ должен находиться в выключенном положении.
2. В топливный бак необходимо добавить не менее 15% от топливной емкости автомобиля.
3. На приборную панель (ИК) в течение 1 секунды после установки ключа в положение RUN (РАБОТА) должен поступить действительный ключ ВКЛЮЧЕНИЯ датчика топлива. Показания образца при включении считаются действительными, если показания датчика топлива находятся в диапазоне от 10 Ом ± 2 Ом до 180 Ом ± 4 Ом.

Если эти условия не выполняются, то топливомер остается в режиме защиты от проскальзывания, что приводит к медленному считыванию полного (F) события.

Для включения режима заправки (приблизительно 90 секунд для считывания значений от пустого [E] до полного [F]) необходимо выполнение следующих условий:

1. Передача находится в PARK (P).
2. Ключ находится в положении RUN (РАБОТА).
3. В топливный бак необходимо добавить не менее 15% от топливной емкости автомобиля.

В режиме ключевой ON-заправки 30-секундный таймер активируется после установки передачи в положение PARK (P) (автоматические коробки передач) или при включении стояночного тормоза (ручные коробки передач). По истечении 30-секундного промежутка времени и при добавлении по меньшей мере 15% топливной емкости транспортного средства время срабатывания топливомера составляет 90 секунд для считывания от пустого (Е) до полного (F). Когда коробка передач смещается из положения PARK (P) или стояночный тормоз отпускается, стратегия топливомера возвращается в режим защиты от проскальзывания. Режим заправки с ключом ON предотвращает медленное считывание полных событий, если клиент заправляет автомобиль ключом в положении RUN.

Режим восстановления включен в стратегию комбинации приборов (Ic) для восстановления от отсутствующего ввода уровня топлива после события дозаправки. Отсутствующие вводы уровня топлива являются результатом прерывистых открытий в датчике топлива или его цепях. Режим восстановления (от пустого [E] до полного [F] примерно 20 минут) запускается, когда следующие 2 условия выполнены

1. Комбинация приборов (IC) находится в режиме anti-slosh (по умолчанию).
2. Фактический уровень топлива в баке больше того, что отображается топливомером.

ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ (IC) коды неисправностей

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) коды неисправностей

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Модуль топливных насосов
3. Плата датчика уровня топлива
4. Топливный бак
5. Приборная панель (IC)

Топливный бак представляет собой конструкцию седельного бака с датчиками переменного сопротивления, приводимыми в действие поплавками, которые обеспечивают сопротивления, связанные с высотой топлива в каждом борту, для комбинации приборов (IC). Уровень топлива определяется с использованием блоков датчиков топлива с переменным сопротивлением, с приблизительным диапазоном сопротивления между 180 Ом ± 4 Ом при пустом (Е) и 10 Ом ± 2 Ом при полном (F). Приборная панель (IC) посылает опорное напряжение на модуль топливного насоса через цепь VMC11 (YE/VT) и датчик уровня топлива через цепь VMC23 (GN/OG) и принимает сигнал, возвращающийся через цепь RMC32 (GN/BU) от модуля топливного насоса и RMC33 (WH/VT) от датчика уровня топлива. При изменении уровня топлива поплавок приводит в действие переменный резистор на модуле топливного насоса и датчике уровня топлива и повышает или понижает напряжение сигнала уровня топлива в зависимости от сопротивления карты датчика уровня топлива. Приборная панель (ИК) отслеживает изменения напряжения от обоих отправителей и командует топливомером соответствующим движением указателя. Если панель приборов (IC) обнаруживает, что цепь датчика уровня топлива разомкнута, то датчик топлива по умолчанию принимает только значение модуля топливного насоса, а датчик топлива указывает Е на 1/2 бака. Если панель приборов (IC) обнаруживает, что цепь модуля топливного насоса разомкнута, датчик топлива по умолчанию устанавливается в пустое положение.

Приборная панель (Ic) использует 4 различных режима работы для расчета уровня топлива

1. Anti-slosh (режим по умолчанию)
2. Ключ ВЫКЛ. ЗАПРАВКА
3. Ключ на заправке
4. Восстановление

После заправки топлива время перемещения топливомера от пустого (Е) до полного (F) составляет от 2 секунд до 55 минут в зависимости от того, в каком рабочем режиме находится топливомер.

Режим топливомера по умолчанию называется антислеживающим режимом. Для предотвращения изменения показаний топливомера из-за перекоса топлива (нестабильность датчика из-за изменения показаний датчика топлива, вызванного перемещением топлива в баке), топливомеру требуется приблизительно 55 минут, чтобы перейти от пустого (E) к полному (F).

Для режима заправки OFF (2 секунды для считывания пустого [E] до полного [F]) требуется выполнение 3 условий

1. При заправке автомобиля ключ должен находиться в выключенном положении.
2. В топливный бак необходимо добавить не менее 15% от топливной емкости автомобиля.
3. На приборную панель (ИК) в течение 1 секунды после установки ключа в положение RUN (РАБОТА) должен поступить действительный ключ ВКЛЮЧЕНИЯ датчика топлива. Показания образца при включении считаются действительными, если показания датчика топлива находятся в диапазоне от 10 Ом ± 2 Ом до 180 Ом ± 4 Ом.

Если эти условия не выполняются, то топливомер остается в режиме защиты от проскальзывания, что приводит к медленному считыванию полного (F) события.

Для включения режима заправки (приблизительно 90 секунд для считывания значений от пустого [E] до полного [F]) необходимо выполнение следующих условий:

1. Передача находится в PARK (P).
2. Ключ находится в положении RUN (РАБОТА).
3. В топливный бак необходимо добавить не менее 15% от топливной емкости автомобиля.

В режиме ключевой ON-заправки 30-секундный таймер активируется после установки передачи в положение PARK (P) (автоматические коробки передач) или при включении стояночного тормоза (ручные коробки передач). По истечении 30-секундного промежутка времени и при добавлении по меньшей мере 15% топливной емкости транспортного средства время срабатывания топливомера составляет 90 секунд для считывания от пустого (Е) до полного (F). Когда коробка передач смещается из положения PARK (P) или стояночный тормоз отпускается, стратегия топливомера возвращается в режим защиты от проскальзывания. Режим заправки с ключом ON предотвращает медленное считывание полных событий, если клиент заправляет автомобиль ключом в положении RUN.

Режим восстановления включен в стратегию комбинации приборов (Ic) для восстановления от отсутствующего ввода уровня топлива после события дозаправки. Отсутствующие вводы уровня топлива являются результатом прерывистых открытий в датчике топлива или его цепях. Режим восстановления (от пустого [E] до полного [F] примерно 20 минут) запускается, когда следующие 2 условия выполнены

1. Комбинация приборов (IC) находится в режиме anti-slosh (по умолчанию).
2. Фактический уровень топлива в баке больше того, что отображается топливомером.

ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ (IC) коды неисправностей

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) коды неисправностей

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Трубка для перекачки топлива
3. Модуль топливных насосов
4. Датчик уровня топлива
5. Плата датчика уровня топлива
6. Топливопроводы
7. Топливный бак
8. Приборная панель (IC)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик температуры головки цилиндров (CHT) для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Приборная панель (IC) получает данные о температуре охлаждающей жидкости двигателя от блок управления силовым агрегатом по шине связи высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN). Приборная панель (IC) контролирует данные о температуре охлаждающей жидкости двигателя, полученные от блок управления силовым агрегатом, и командует показанием термометра соответствующим движением стрелки.

Если данные о температуре охлаждающей жидкости двигателя отсутствуют в течение 5 секунд или менее или если приборная панель (IC) получает недействительные данные о температуре охлаждающей жидкости двигателя в течение 5 секунд или менее, приборная панель (IC) устанавливает по умолчанию измеритель температуры на последнюю настройку на основе последнего известного сообщения о хорошем состоянии температуры. Если приборная панель (ИК) не получает от МУП сообщение о состоянии температуры охлаждающей жидкости двигателя более 5 секунд, то приборная панель (ИК) устанавливает U0100 расшифровка кода ошибки в постоянной памяти и по умолчанию устанавливает датчик температуры на холод (С). Если данные о температуре охлаждающей жидкости двигателя считаются недопустимыми группой приборов (IC) в течение 5 секунд или более, группа приборов (IC) устанавливает U2199 расшифровка кода ошибки и устанавливает по умолчанию датчик температуры на холодный (C).

1. Расшифровка кода ошибки U2199 (Invalid двигатель охлаждающая жидкость температура Data) - устанавливается в непрерывную память в приборной панели (ИК), если приборная панель (ИК) в течение 5 секунд и более получает от МУП недостоверные данные о температуре охлаждающей жидкости двигателя.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
2. Приборная панель (IC)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик температуры головки цилиндров (CHT) для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Приборная панель (IC) получает данные о температуре охлаждающей жидкости двигателя от блок управления силовым агрегатом по шине связи высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN). Приборная панель (IC) контролирует данные о температуре охлаждающей жидкости двигателя, полученные от блок управления силовым агрегатом, и командует показанием термометра соответствующим движением стрелки.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает данные датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) от датчика скорости выходного вала (OSS). Приборная панель (IC) принимает сигнал датчик скорости автомобиля от блок управления силовым агрегатом по шине связи высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN). Приборная панель (IC) контролирует вход датчик скорости автомобиля от блок управления силовым агрегатом и командует спидометру соответствующим движением стрелки.

Если данные о скорости транспортного средства отсутствуют в течение 5 секунд или менее или если приборная панель (IC) получает недействительные данные о скорости транспортного средства в течение 5 секунд или менее, приборная панель (IC) устанавливает спидометр по умолчанию на последнюю настройку на основе последнего известного сообщения о хорошей скорости транспортного средства. Если приборная панель (IC) не получает данные о скорости транспортного средства от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение более 5 секунд, приборная панель (IC) устанавливает U0100 расшифровка кода ошибки в непрерывной памяти и устанавливает по умолчанию спидометр на 0 км/ч (0 миль/ч). Если полученные данные о скорости транспортного средства считаются группой приборов (IC) недействительными в течение 5 секунд или более, группа приборов (IC) устанавливает U2023 расшифровка кода ошибки и по умолчанию устанавливает для спидометра скорость 0 км/ч (0 миль/ч).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
2. Приборная панель (IC)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает данные датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) от датчика скорости выходного вала (OSS). Приборная панель (IC) принимает сигнал датчик скорости автомобиля от блок управления силовым агрегатом по шине связи высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN). Приборная панель (IC) контролирует вход датчик скорости автомобиля от блок управления силовым агрегатом и командует спидометру соответствующим движением стрелки. Факторами, которые потенциально могут повлиять на точность спидометра, являются настраиваемые элементы, такие как размер шины.

Если данные о скорости транспортного средства отсутствуют в течение 5 секунд или менее или если приборная панель (IC) получает недействительные данные о скорости транспортного средства в течение 5 секунд или менее, приборная панель (IC) устанавливает спидометр по умолчанию на последнюю настройку на основе последнего известного сообщения о хорошей скорости транспортного средства. Если приборная панель (IC) не получает данные о скорости транспортного средства от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение более 5 секунд, приборная панель (IC) устанавливает U0100 расшифровка кода ошибки в непрерывной памяти и устанавливает по умолчанию спидометр на 0 км/ч (0 миль/ч). Если полученные данные о скорости транспортного средства считаются группой приборов (IC) недействительными в течение 5 секунд или более, группа приборов (IC) устанавливает U2023 расшифровка кода ошибки и по умолчанию устанавливает для спидометра скорость 0 км/ч (0 миль/ч).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. PCM
2. Приборная панель (IC)

Комбинация приборов (IC) принимает данные счетчика качения одометра от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине связи высокоскоростной сети контроллера (HS-CAN). Комбинация приборов (IC) контролирует ввод счетчика качения одометра от блок управления силовым агрегатом и выдает команду на одометр с дисплеем в зоне вакуумного люминесцентного дисплея.

Если комбинация приборов (IC) не получает данные счетчика перемещений одометра от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение более 5 секунд, комбинация приборов (IC) устанавливает U0100 расшифровка кода ошибки в непрерывной памяти и устанавливает по умолчанию для дисплея одометра все тире (-----). Если данные счетчика перемещений одометра считаются недопустимыми группой приборов (IC) в течение 5 секунд или более, группа приборов (IC) устанавливает U2023 расшифровка кода ошибки и устанавливает по умолчанию для дисплея одометра все тире (-----).

1. Расшифровка кода ошибки B2143 (NVM Memory отказ - ошибка памяти NVM) - это непрерывный и по требованию расшифровка кода ошибки, который устанавливается в случае повреждения энергонезависимой памяти (NVM) комбинации приборов (IC). Если приборная панель (IC) определяет, что NVM поврежден, приборная панель (IC) устанавливает B2143 расшифровка кода ошибки и отображает ERROR в области вакуумного флуоресцентного дисплея.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
2. Приборная панель (IC)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик положения коленчатого вала для измерения оборотов двигателя. МУП передает данные по коммуникационной шине высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN) на приборную панель (IC) для управления тахометром в соответствии с данными.

Если данные об оборотах двигателя недействительны в течение 5 секунд или менее или если приборная панель (IC) не получает данные об оборотах двигателя в течение 5 секунд или менее, приборная панель (IC) устанавливает тахометр по умолчанию на последнюю настройку на основе последнего известного сообщения о хорошем числе оборотов. Если приборная панель (IC) не получает данные об оборотах двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) более 5 секунд, приборная панель (IC) устанавливает U0100 расшифровка кода ошибки в постоянной памяти и по умолчанию устанавливает тахометр на 0 об/мин. Если данные об оборотах двигателя считаются недопустимыми группой приборов (IC) в течение 5 секунд или более, группа приборов (IC) устанавливает U2196 расшифровка кода ошибки и по умолчанию устанавливает тахометр на 0 об/мин.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
2. Приборная панель (IC)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик положения коленчатого вала для измерения оборотов двигателя. МУП передает данные по коммуникационной шине высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN) на приборную панель (IC) для управления тахометром в соответствии с данными.

Если данные об оборотах двигателя недействительны в течение 5 секунд или менее или если приборная панель (IC) не получает данные об оборотах двигателя в течение 5 секунд или менее, приборная панель (IC) устанавливает тахометр по умолчанию на последнюю настройку на основе последнего известного сообщения о хорошем числе оборотов. Если приборная панель (IC) не получает данные об оборотах двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) более 5 секунд, приборная панель (IC) устанавливает U0100 расшифровка кода ошибки в постоянной памяти и по умолчанию устанавливает тахометр на 0 об/мин. Если данные об оборотах двигателя считаются недопустимыми группой приборов (IC) в течение 5 секунд или более, группа приборов (IC) устанавливает U2196 расшифровка кода ошибки и по умолчанию устанавливает тахометр на 0 об/мин.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
2. Приборная панель (IC)

Реле давления масла в двигателе представляет собой нормально разомкнутый выключатель. Приборная панель (IC) подает опорное напряжение на реле давления масла двигателя через цепь CMC24 (GY). Когда давление масла находится в пределах нормы, реле давления масла двигателя замыкается на массу, оттягивая опорное напряжение на низкий уровень в комбинации приборов (ИК). Комбинация приборов (IC) воспринимает низкое опорное напряжение и выключает индикатор предупреждения о низком давлении масла. При низком давлении масла в двигателе реле давления масла в двигателе размыкается, направляя опорное напряжение на нормальное напряжение в комбинации приборов (ИК). Приборная панель (IC) воспринимает нормальное опорное напряжение и включает индикатор предупреждения о низком давлении масла.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Сигнализатор давления масла в двигателе
3. Проблема давления базового моторного масла
4. Приборная панель (IC)

Индикатор низкого уровня топлива загорается, когда вычисление расстояния до порожнего (DTE) достигает 80 км или менее. DTE рассчитывается внутри группы приборов (IC) на основе данных, полученных от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и топливомера. Когда приборная панель (IC) получает данные и рассчитывает 80 км или менее топлива, оставшегося в топливном баке, топливомер указывает на низкий уровень топлива, а приборная панель (IC) включает индикатор низкого уровня топлива.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Приборная панель (IC)

Индикатор системы зарядки управляется приборной панелью (IC) на основе данных, принятых от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по коммуникационной шине высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN).

Если сообщение системы тарификации отсутствует или является недействительным в течение менее 5 секунд, индикатор системы тарификации остается в последнем режиме индикации (включен или выключен). Если сообщение системы тарификации отсутствует более 5 секунд, приборная панель (IC) устанавливает U0100 расшифровка кода ошибки в постоянную память и по умолчанию включает индикатор предупреждения системы тарификации. Если полученные данные зарядки считаются недопустимыми для комбинации приборов (IC) в течение 5 секунд или более, комбинация приборов (IC) устанавливает U2023 расшифровка кода ошибки и по умолчанию включает индикатор предупреждения системы зарядки.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблемы системы тарификации
2. PCM
3. Приборная панель (IC)

Приборная панель (IC) использует 3 основных входа сообщений для управления индикатором предупреждения о торможении. Первые 2 - переключатель индикатора предупреждения о стояночном тормозе и переключатель уровня тормозной жидкости. Третий - для электронного распределения тормозов, управляемого АБС. Переключатель индикатора предупреждения о стояночном тормозе и состояние переключателя уровня тормозной жидкости передаются из интеллектуальной блока предохранителей и реле (SJB) по коммуникационной шине сети контроллера средней скорости (MS-CAN). Электронное сообщение о распределении тормозов передается из модуля ABS по линиям коммуникационной шины сети высокоскоростного контроллера (HS-CAN). Выключатель индикатора стояночного тормоза подключен к SJB через цепь CMC25 (WH/VT). Реле уровня тормозной жидкости жестко соединено с SJB через сигнальную цепь CMC19 (GY/VT) и возвратную цепь RMC19 (YE/GY).

SJB обеспечивает опорное напряжение как для переключателя индикатора предупреждения о стояночном тормозе, так и для переключателя уровня тормозной жидкости. Когда включается стояночный тормоз, переключатель индикатора предупреждения о стояночном тормозе замыкается на массу через цепь GD133 (BK), обеспечивая масса на SJB и понижая напряжение цепи CMC25 (WH/VT). Когда существует состояние низкого уровня тормозной жидкости, переключатель низкого уровня тормозной жидкости замыкается на массу через цепь GD120 (BK/GN), вытягивая цепь CMC19 (GY/VT) сигнала низкого уровня. SJB контролирует стояночный тормоз и входы уровня тормозной жидкости, посылая на приборную панель (IC) сообщение о включении индикатора предупреждения о торможении, когда включен стояночный тормоз, когда уровень тормозной жидкости низкий или если SJB обнаруживает открытый в сигнал уровня тормозной жидкости или возвратные цепи. Когда модуль АБС обнаруживает проблему базовой тормозной системы или другие проблемы, связанные с АБС, которые влияют на функцию электронного распределения тормозов, модуль АБС посылает сообщение в приборную панель (IC) для освещения как предупреждающего индикатора АБС, так и предупреждающего индикатора тормоза.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Выключатель сигнализатора стояночного тормоза
3. Реле уровня тормозной жидкости (часть главного цилиндра)
4. SJB
5. Приборная панель (IC)

Приборная панель (IC) использует 3 основных входа сообщений для управления индикатором предупреждения о торможении. Первые 2 - переключатель индикатора предупреждения о стояночном тормозе и переключатель уровня тормозной жидкости. Третий - для электронного распределения тормозов, управляемого АБС. Переключатель индикатора предупреждения о стояночном тормозе и состояние переключателя уровня тормозной жидкости передаются из интеллектуальной блока предохранителей и реле (SJB) по коммуникационной шине сети контроллера средней скорости (MS-CAN). Электронное сообщение о распределении тормозов передается из модуля ABS по линиям коммуникационной шины сети высокоскоростного контроллера (HS-CAN). Выключатель индикатора стояночного тормоза подключен к SJB через цепь CMC25 (WH/VT). Реле уровня тормозной жидкости жестко соединено с SJB через сигнальную цепь CMC19 (GY/VT) и возвратную цепь RMC19 (YE/GY).

SJB обеспечивает опорное напряжение как для переключателя индикатора предупреждения о стояночном тормозе, так и для переключателя уровня тормозной жидкости. Когда включается стояночный тормоз, переключатель индикатора предупреждения о стояночном тормозе замыкается на массу через цепь GD133 (BK), обеспечивая масса на SJB и понижая напряжение цепи CMC25 (WH/VT). Когда существует состояние низкого уровня тормозной жидкости, переключатель низкого уровня тормозной жидкости замыкается на массу через цепь GD120 (BK/GN), вытягивая цепь CMC19 (GY/VT) сигнала низкого уровня. SJB контролирует стояночный тормоз и входы уровня тормозной жидкости, посылая на приборную панель (IC) сообщение о включении индикатора предупреждения о торможении, когда включен стояночный тормоз, когда уровень тормозной жидкости низкий или если SJB обнаруживает открытый в сигнал уровня тормозной жидкости или возвратные цепи. Когда модуль АБС обнаруживает проблему базовой тормозной системы или другие проблемы, связанные с АБС, которые влияют на функцию электронного распределения тормозов, модуль АБС посылает сообщение в приборную панель (IC) для освещения как предупреждающего индикатора АБС, так и предупреждающего индикатора тормоза.

Если сообщения об уровне тормозной жидкости или состоянии стояночного тормоза отсутствуют в течение более 5 секунд, приборная панель (IC) устанавливает U0140 расшифровка кода ошибки и по умолчанию включает индикатор предупреждения о торможении. Если панель приборов (IC) не получает сообщения о состоянии ABS или электронного распределения тормозов (EBD) от модуля ABS в течение более 5 секунд, панель приборов (IC) устанавливает U0121 расшифровка кода ошибки и по умолчанию включает предупреждающий индикатор ABS. Если предупреждающее сообщение о торможении, полученное от модуля АБС, считается недействительным группой приборов (IC) в течение 5 секунд или более, группа приборов (IC) устанавливает U2023 расшифровка кода ошибки и по умолчанию включает индикатор предупреждения о торможении.

1. Расшифровка кода ошибки B2479 (Park тормоз выключатель цепь короткое замыкание to масса) - это расшифровка кода ошибки по требованию, который устанавливается, когда SJB обнаруживает короткое замыкание на массу на входе переключателя индикатора стояночного тормоза, цепи CMC25 (WH/VT) во время самопроверки модуля.
2. Расшифровка кода ошибки C1125 (тормозная жидкость Level датчик вход цепь отказ - отказ входной цепи датчика уровня тормозной жидкости) - это непрерывный и по требованию расшифровка кода ошибки, который устанавливается в SJB, если SJB обнаруживает обрыв или короткое замыкание на массу на CMC19 входной цепи уровня тормозной жидкости (GY/VT).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Выключатель сигнализатора стояночного тормоза
3. Реле уровня тормозной жидкости (часть главного цилиндра)
4. Проблема АБС
5. SJB
6. Приборная панель (IC)

Модуль ABS передает состояние ABS в приборную панель (IC) по шине связи высокоскоростной сети контроллера (HS-CAN). Если в ABS существует состояние отказа, модуль ABS посылает в приборную панель (IC) команду на мигание предупреждающего индикатора ABS или на его включение. Если сообщение о состоянии АБС отсутствует менее 5 секунд, предупреждающий индикатор АБС остается в последнем режиме индикации (включен или выключен). Если сообщение о состоянии ABS отсутствует более 5 секунд, приборная панель (IC) устанавливает U0121 расшифровка кода ошибки и по умолчанию включает предупреждающий индикатор ABS. Если полученные данные ABS считаются недопустимыми группой приборов (IC) в течение 5 секунд или более, группа приборов (IC) устанавливает U2023 расшифровка кода ошибки и по умолчанию включает индикатор предупреждения ABS.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Модуль АБС
2. Приборная панель (IC)

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) управляется с помощью комбинации приборов (IC) с использованием данных, передаваемых от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине связи высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN). Если сообщение о состоянии контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) отсутствует менее 5 секунд, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается в последнем режиме индикации (включен или выключен). Если сообщение о состоянии контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) отсутствует более 5 секунд, приборная панель (IC) устанавливает U0100 расшифровка кода ошибки в постоянной памяти и по умолчанию контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен. Если сообщение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) считается недействительным в течение более 5 секунд, комбинация приборов (IC) по умолчанию включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. PCM
2. Приборная панель (IC)

Модуль управления удерживающими устройствами (RCM) контролирует положение ремня безопасности с помощью переключателя пряжки ремня безопасности. RCM обеспечивает состояние пряжки ремня безопасности для комбинации приборов (IC) по шине связи высокоскоростной сети контроллера (HS-CAN). Если приборная панель (IC) не получает состояние переключения пряжки ремня безопасности от RCM в течение более 5 секунд, комбинация приборов (IC) устанавливает U0151 расшифровка кода ошибки и по умолчанию выключает индикатор предупреждения о ремне безопасности. Если сообщение RCM считается недопустимым для комбинации приборов (IC) в течение более 5 секунд приборная панель (IC) устанавливает U2023 расшифровка кода ошибки и по умолчанию выключает индикатор предупреждения о ремне безопасности.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. RCM
2. Приборная панель (IC)

Индикатор пассивной противоугонной системы (PATS) срабатывает в течение 3 секунд, когда ключ переведен в положение ON или START при нормальной работе. При наличии проблемы с PATS противоугонный индикатор либо быстро мигает, либо светится устойчиво (более 3 секунд) при повороте клавиши в положение ON или START. PATS также мигает индикатором защиты от краж каждые 2 секунды при выключенном ключе, чтобы действовать в качестве визуального средства предотвращения краж. Управление работой противоугонного индикатора осуществляется с помощью комбинации приборов (ИС).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема PATS
2. Приборная панель (IC)

Приборная панель (IC) получает статус дополнительной удерживающей системы (SRS) от модуля управления удерживающими устройствами (RCM) по шине связи высокоскоростной сети контроллера (HS-CAN). Если обнаружена проблема SRS, RCM устанавливает расшифровка кода ошибки и отправляет сообщение в приборную панель (IC) для включения индикатора предупреждения о воздушном мешке. Если сообщение о состоянии SRS отсутствует более 5 секунд, приборная панель (IC) устанавливает U0151 расшифровка кода ошибки и по умолчанию включает индикатор предупреждения о подушке безопасности. Если сообщение о состоянии SRS считается недействительным в течение более 5 секунд, приборная панель (IC) устанавливает U2023 расшифровка кода ошибки и по умолчанию включает индикатор предупреждения о подушке безопасности.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. RCM
2. Приборная панель (IC)

При нахождении МФК в положении LH (ЛЕВЫЙ) или RH TURN (ПРАВЫЙ) или при включенном луче дальнего света на приборную панель выдается сообщение (IC) от SJB по сети контроллеров средней скорости Шина связи (CAN).Комплекс приборов (IC) при получении сообщения о включении левого/правого разворота или дальнего света мигает индикатором левого или правого разворота или освещает индикатор дальнего света.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема сигнала поворота
2. Проблема дальнего света
3. SJB
4. Приборная панель (IC)

Приборная панель (IC) получает вспомогательные данные от модуля ABS по коммуникационной шине высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN). Индикатор вспомогательного тягового усилия мигает, когда управление тяговым усилием транспортного средства находится в активном режиме или управляется модулем ABS. Индикатор помощи в сцеплении включается устойчиво, если система помощи в сцеплении была отключена через переключатель помощи в сцеплении или если в системе существует неисправное состояние. Приборная панель (IC) контролирует сообщение помощи в движении от модуля ABS и либо мигает индикатором помощи в движении, либо включает его устойчиво в зависимости от состояния. Если сообщение управления тягой отсутствует в течение более 5 секунд, приборная панель (IC) устанавливает U0121 расшифровка кода ошибки в постоянной памяти и по умолчанию включает индикатор помощи при тяге.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Обеспечение тяги
2. Модуль АБС
3. Приборная панель (IC)

Комбинация приборов (IC) принимает сигнал управления скоростью от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине связи высокоскоростной сети контроллера (HS-CAN). Когда управление скоростью включено, блок управления силовым агрегатом отправляет сообщение в комбинацию приборов (IC) для освещения индикатора управления скоростью. Если сообщение управления скоростью отсутствует более 5 секунд, приборная панель (IC) устанавливает U0100 расшифровка кода ошибки в постоянной памяти и по умолчанию отключает индикатор управления скоростью.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. PCM
2. Приборная панель (IC)

Приборная панель (IC) получает данные о неисправности силового агрегата от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для состояния электронного управления дроссельной заслонкой и состояния передачи, а также от модуля управления 4X4 для состояния AWD по высокоскоростной локальной сети контроллера. Шина связи (HS-CAN). При возникновении неисправности в электронной системе управления дроссельной заслонкой или трансмиссии, блок управления силовым агрегатом обеспечивает комбинацию приборов (IC) с сообщением о включении предупредительного индикатора неисправности силового агрегата (гаечного ключа). При возникновении состояния отказа AWD модуль управления 4X4 посылает на приборную панель (IC) сообщение о включении предупредительного индикатора неисправности силового агрегата (гаечного ключа).

Если электронное сообщение управления дроссельной заслонкой или передачи отсутствует в течение более 5 секунд, приборная панель (IC) устанавливает U0100 расшифровка кода ошибки и по умолчанию включает индикатор предупреждения о неисправности силового агрегата (ключ).

Если сообщение о состоянии AWD отсутствует более 5 секунд, приборная панель (IC) устанавливает U0114 расшифровка кода ошибки и по умолчанию включает индикатор предупреждения о неисправности силового агрегата (ключ).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблемы электронного управления дроссельной заслонкой
2. Проблемы передачи
3. Проблемы AWD
4. Приборная панель (IC)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует систему испарительных выбросов топливного бака на предмет значительных утечек, возникающих после заправки автомобиля. Как только МУП обнаруживает утечку паров топлива, МУП посылает в приборную панель (ИК) по сети связи сообщение о включении индикатора контрольной топливной заглушки. P0457 расшифровка кода ошибки устанавливается в блок управления силовым агрегатом после успешного круиз-теста, который начинается, когда транспортное средство движется с постоянной скоростью выше 64 км/ч (40 миль/ч) в течение приблизительно 4-5 минут. Если блок управления силовым агрегатом не может успешно выполнить круиз-тест, приборная панель (IC) не получает сообщение о проверке топливной крышки, и индикатор проверки топливной крышки остается выключенным.

Если приборная панель (IC) не получает данные о снятии топливного колпачка от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение 5 секунд или менее, приборная панель (IC) устанавливает по умолчанию индикатор проверки топливного колпачка на последнюю настройку на основе последнего известного сообщения о хорошем состоянии данных. Если приборная панель (IC) не получает данные об отключении топливного колпачка от блок управления силовым агрегатом в течение более 5 секунд, приборная панель (IC) устанавливает U0100 расшифровка кода ошибки в постоянной памяти и по умолчанию отключает индикатор отключения топливного колпачка.

1. Расшифровка кода ошибки P0457 (Evaporative Emission система Leak обнаружено) (топливо caps load/off) - устанавливается в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если давление в топливном баке изменяется более чем на -23,7 кПа (-7 in-Hg) вакуума в течение 30 секунд после заправки, или имеется избыточный поток продувки (паров топлива) более чем 454 г (1,0 фунт) в минуту.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. PCM
2. Приборная панель (IC)

На приборную панель (IC) по шине связи сети высокоскоростного контроллера (HS-CAN) поступает сигнал отключения повышающего привода (O/D) от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При выборе функции O/D, блок управления силовым агрегатом посылает сообщение на приборную панель (IC) для включения индикатора отключения O/D. Если сообщение о включении/выключении O/D отсутствует или если данные считаются недопустимыми группой приборов (IC) в течение более 5 секунд, группа приборов (IC) устанавливает U0100 расшифровка кода ошибки в постоянной памяти и по умолчанию отключает индикатор выключения O/D.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблемы O/D
2. PCM
3. Приборная панель (IC)

Приборная панель (IC) получает сообщения TPMS от интеллектуальной блока предохранителей и реле (SJB) по шине связи сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). Если SJB определяет, что давление в шинах превысило нижние пределы давления в шинах, на приборную панель (IC) посылается сообщение о включении предупреждающего индикатора TPMS. Если существует состояние отказа TPMS, SJB отправляет сообщение в приборную панель (IC) для мигания индикатора предупреждения TPMS. Если сообщение о состоянии TPMS отсутствует в течение менее 5 секунд, панель приборов (IC) устанавливает по умолчанию индикатор предупреждения TPMS на последнюю установку (вкл./выкл.), основываясь на последнем полученном известном хорошем сообщении. Если сообщение о состоянии TPMS отсутствует в течение более 5 секунд, приборная панель (IC) устанавливает U0140 расшифровка кода ошибки и мигает индикатором TPMS в течение приблизительно 75 секунд, затем индикатор включается постоянно.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема TPMS
2. SJB
3. Приборная панель (IC)

Приборная панель (IC) устанавливает B1318 расшифровка кода ошибки в постоянной памяти и по требованию, если приборная панель (IC) обнаруживает низкое напряжение батареи на входе напряжения B + keep alive, цепь SBP26 (YE/RD).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Высокое сопротивление цепи
3. Приборная панель (IC)

Когда выключатель зажигания находится в положении START (ПУСК) или RUN (РАБОТА), приборная панель (IC) получает напряжение от интеллектуальной блока предохранителей и реле (SJB) через цепь CBP29 (WH/VT). Когда выключатель зажигания находится в положении OFF (выключено), приборная панель (IC) получает постоянное напряжение от SJB по цепи SBP26 (YE/RD). Приборная панель (IC) также контролирует данные о положении выключателя зажигания, полученные от SJB по коммуникационной шине сети контроллеров средних скоростей (MS-CAN).

1. Расшифровка кода ошибки B2A20 (зажигание Stuck in START) - представляет собой расшифровка кода ошибки с непрерывной памятью, который устанавливается в приборной панели (IC), когда приборная панель (IC) обнаруживает состояние зажигания SJB при запуске в течение более 15 секунд.
2. Расшифровка кода ошибки U2472 (Unexpected зажигание State - состояние неожиданного зажигания) - представляет собой непрерывный расшифровка кода ошибки по требованию, который устанавливается в приборной панели (IC), когда панель обнаруживает расхождение между входным напряжением проводного соединения и входными сигналами состояния включенного зажигания от SJB. Входной сигнал сообщения SJB указывает RUN (РАБОТА), в то время как аппаратный входной сигнал указывает RUN/START (РАБОТА/ЗАПУСК) в течение более 5 секунд.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель (и)
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Приборная панель (IC)

Панель приборов (IC) устанавливает U0100 расшифровка кода ошибки, если сообщения данных, полученные от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по высокоскоростной локальной сети контроллера (HS-CAN), отсутствуют более 5 секунд. Полный список всех сетевых сообщений приведен в статье модуль COMMUNICATIONS сеть.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. PCM
2. Приборная панель (IC)

Панель приборов (IC) устанавливает U0114 расшифровка кода ошибки, если отсутствуют сообщения данных, полученные от модуля управления 4X4 по высокоскоростной локальной сети контроллера (HS-CAN). Полный список всех сетевых сообщений приведен в статье модуль COMMUNICATIONS сеть.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Связь модуля
2. Приборная панель (IC)

Приборная панель (IC) устанавливает U0121 расшифровка кода ошибки, если отсутствуют сообщения данных, полученные от модуля ABS по высокоскоростной локальной сети контроллера (HS-CAN). Полный список всех сетевых сообщений приведен в статье модуль COMMUNICATIONS сеть.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Связь модуля
2. Приборная панель (IC)

Панель приборов (IC) устанавливает U0140 расшифровка кода ошибки, если отсутствуют сообщения данных, полученные от интеллектуальной блока предохранителей и реле (SJB) по высокоскоростной локальной сети контроллера (HS-CAN). Полный список всех сетевых сообщений приведен в статье модуль COMMUNICATIONS сеть.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Связь модуля
2. Приборная панель (IC)

Приборная панель (IC) устанавливает U0151 расшифровка кода ошибки, если отсутствуют сообщения данных, полученные от RCM по высокоскоростной локальной сети контроллера (HS-CAN). Полный список всех сетевых сообщений приведен в статье модуль COMMUNICATIONS сеть.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Связь модуля
2. Приборная панель (IC)

Приборная панель (IC) устанавливает U0164 расшифровка кода ошибки, если отсутствуют сообщения данных, полученные от модуля отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (Кондиционирование) по локальной сети контроллера средней скорости (MS-CAN). Полный список всех сетевых сообщений приведен в статье модуль COMMUNICATIONS сеть.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Связь модуля
2. Приборная панель (IC)

Приборная панель (IC) устанавливает U0208 расшифровка кода ошибки, если отсутствуют сообщения данных, полученные от модуля места водителя (DSM) по локальной сети контроллера средней скорости (MS-CAN). Полный список всех сетевых сообщений приведен в статье модуль COMMUNICATIONS сеть.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Связь модуля
2. Приборная панель (IC)

Приборная панель (IC) устанавливает U0230 расшифровка кода ошибки, если отсутствуют сообщения данных, полученные от силового подъемного/магистрального модуля (LTM) по локальной сети контроллера средней скорости (MS-CAN). Полный список всех сетевых сообщений приведен в статье модуль COMMUNICATIONS сеть.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Связь модуля
2. Приборная панель (IC)

Управление работой центра сообщений осуществляется через коммутатор центра сообщений, который подключен к приборной панели (IC) через входную цепь CMC29 (GN/VT) и обратную цепь RMC27 (WH/BN). Имеется 3 кнопки переключения центра сообщений, причем каждая кнопка управляет переключателем, который использует различные значения сопротивления. Приборная панель (IC) посылает опорное напряжение на переключатель центра сообщений на входной цепи и контролирует падение напряжения при нажатии кнопки переключателя центра сообщений. Падение напряжения будет изменяться в зависимости от сопротивления каждой кнопки, обеспечивая конкретную индикацию для комбинации приборов (IC), которая нажата.

1. Расшифровка кода ошибки B1205 (EIC выключатель-1 сборка цепь отказ) - это непрерывный и по требованию расшифровка кода ошибки, который устанавливается в приборной панели (IC), когда приборная панель (IC) обнаруживает, что любая из кнопок переключателя центра сообщений застряла в замкнутом состоянии более 120 секунд непрерывно или во время самопроверки по требованию.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Переключатель центра сообщений (часть звукового управления рулевым колесом)
3. Приборная панель (IC)

Модуль компаса получает напряжение от интеллектуальной блока предохранителей и реле (SJB) через цепь CBP31 (BU/OG) и заземляется через цепь GD133 (BK). Модуль компаса передает направление движения транспортного средства на приборную панель (IC) для отображения в центре сообщений. Модуль компаса использует данные связи плюс схемные VMC31 (YE/GN) и данные связи минус схемные VMC30 (BU/GY) для связи с приборной панелью (IC).

1. Расшифровка кода ошибки B2097 (Compass модуль отказ) - устанавливается в непрерывную память и по требованию в приборной панели (IC), если приборная панель (IC) обнаруживает недопустимые данные, отправленные из модуля компаса во время самопроверки.
2. Расшифровка кода ошибки U2013 (Compass модуль Is Not Responsing) - устанавливается в непрерывную память в приборной панели (IC), если данные компаса недействительны из модуля компаса. расшифровка кода ошибки также устанавливается по требованию, если модуль компаса не отвечает во время самопроверки. Если приборная панель (IC) не может получить данные компаса, приборная панель (IC) устанавливает U2013 расшифровка кода ошибки и устанавливает по умолчанию дисплей компаса в (--).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Плавкий предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Модуль компаса

Модуль датчика компаса передает направление движения транспортного средства на приборную панель (IC) через схему VMC31 данных плюс связи компаса (YE/GN) и схему VMC30 данных минус связи компаса (BU/GY). Магнитные поля, генерируемые северными и южными полюсами земли, разделены на зоны, которые отличаются друг от друга в отношении того, как появляются магнитные поля. Магнитный север может изменяться до 4 градусов между зонами и становиться заметным по нескольким зонам. Зона компаса должна быть установлена в правильную зону для точного считывания компасом. Факторы внутри транспортного средства могут влиять на способность модуля компаса точно считывать магнитный север. Калибровка компаса позволяет модулю компаса компенсировать факторы транспортного средства, которые влияют на точность компаса.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Настройка зоны
2. Калибровка
3. Модуль датчика компаса

Реле уровня омывающей жидкости подключается к приборной панели (IC) через цепь CMC20 (VT) и заземляется через цепь GD123 (BK/GY). Приборная панель (IC) подает опорное напряжение на переключатель уровня омывающей жидкости через сигнальную цепь CMC20 (VT). Когда уровень омывающей жидкости в норме, реле уровня омывающей жидкости размыкается. При низком уровне омывающей жидкости переключатель уровня омывающей жидкости замыкается на массу, оттягивая опорное напряжение сигнальной цепи на низкий уровень.

1. Расшифровка кода ошибки B1482 (стеклоочиститель Washer Fluid Level датчик цепь короткое замыкание To масса) - устанавливается по требованию, когда приборная панель (IC) обнаруживает короткое замыкание на массу на входе низкого уровня омывающей жидкости, цепи CMC20 (VT). Это значение расшифровка кода ошибки можно установить только при выполнении самотестирования по требованию.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Сигнализатор уровня омывающей жидкости
3. Приборная панель (IC)

Приборная панель (IC) получает статус приоткрытой двери для левого переднего, правого переднего, левого заднего и правого заднего переключателя приоткрытой двери от интеллектуальной блока предохранителей и реле (SJB) по коммуникационной шине сети контроллеров средних скоростей (MS-CAN). При использовании комбинации приборов (IC) получает сообщение от SJB, что одна или несколько дверей открыты или приоткрыты, приборная панель (IC) включает соответствующее предупреждение о приоткрытой двери.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблемы внутреннего освещения
2. Приборная панель (IC)

Приборная панель (IC) получает состояние предупреждения о ключах в зажигании от интеллектуальной блока предохранителей и реле (SJB) по сети контроллера средней скорости (MS-CAN). Выключатель сигнализации включения зажигания (часть выключателя зажигания) жестко соединен с SJB через цепь CDC30 (BU/GY). Когда ключ вставлен в цилиндр замка зажигания, ключ-в-замке зажигания замыкается и подает напряжение на SJB. SJB контролирует входной сигнал от передней левой двери и состояние ключа в замке зажигания. Когда ключ вставлен в цилиндр замка зажигания и левая передняя дверь открыта или приоткрыта, SJB посылает на приборную панель (IC) сообщение с запросом на звуковой сигнал предупреждения о ключе в замке зажигания. Фары на предупреждающем гудке звучат, когда дверь водителя открыта с выключенным выключателем зажигания, а выключатель фар находится в положении ПАРК или ФАРА ВКЛ.

SJB получает информацию о состоянии переключателя фар от переключателя фар и о состоянии приоткрытой левой передней двери от переключателя приоткрытой левой передней двери через аппаратные схемы. SJB передает фару по запросу куранта в приборную панель (IC), когда фары или стояночные лампы включены и дверь водителя открыта. Функция автоламп не должна выбираться для работы фар на предупреждающем уторе.

1. Расшифровка кода ошибки B1352 (зажигание ключ-In цепь отказ) - это расшифровка кода ошибки по требованию, который устанавливается, если SJB обнаруживает обрыв на входе ключа-в-замке зажигания, цепи CDC30 (BU/GY) или если SJB обнаруживает включение зажигания START, RUN/START или RUN/ACC без ввода ключа-в-замке зажигания.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Ключ в замке зажигания (часть выключателя зажигания)
3. SJB

Приборная панель (IC) получает состояние предупреждения о ключах в зажигании от интеллектуальной блока предохранителей и реле (SJB) по сети контроллера средней скорости (MS-CAN). Выключатель сигнализации включения зажигания (часть выключателя зажигания) жестко соединен с SJB через цепь CDC30 (BU/GY). Когда ключ вставлен в цилиндр замка зажигания, ключ-в-замке зажигания замыкается и подает напряжение на SJB. SJB контролирует входной сигнал от передней левой двери и состояние ключа в замке зажигания. Когда ключ вставлен в цилиндр замка зажигания и дверь водителя открыта или приоткрыта, SJB посылает на приборную панель (IC) сообщение с запросом на звуковой сигнал предупреждения о ключе в замке зажигания.

1. Расшифровка кода ошибки B1352 (зажигание ключ-In цепь отказ) - это расшифровка кода ошибки по требованию, который устанавливается, если SJB обнаруживает обрыв на входе ключа-в-замке зажигания, цепи CDC30 (BU/GY) или если SJB обнаруживает включение зажигания START, RUN/START или RUN/ACC без ввода ключа-в-замке зажигания.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Ключ зажигания (часть выключателя зажигания)
3. SJB
4. Приборная панель (IC)

Интеллектуальная блок предохранителей и реле (SJB) получает информацию о состоянии переключателя фар от переключателя фар и о состоянии приоткрытой левой передней двери от переключателя приоткрытой левой передней двери через аппаратные схемы. Фары на предупреждающем гудке звучат при открывании левой передней двери с выключенным выключателем зажигания, а выключатель фар находится в положении ПАРК или ФАРА ВКЛ. SJB передает фару по запросу куранта в приборную панель (IC), когда фары или стояночные лампы включены и дверь водителя открыта. Функция автоламп не должна выбираться для работы фар на предупреждающем уторе.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Индикация приоткрытой двери
2. SJB
3. Приборная панель (IC)

Приборная панель (IC) получает ремень безопасности и запросы Belt-Minder® от модуля управления ограничителями (RCM) по высокоскоростной локальной сети контроллера (HS-CAN). Если ремень безопасности не пристегнут и цилиндр замка зажигания переведен из положения OFF/замок (ВЫКЛ/БЛОКИРОВКА) или ACC (ACC) в положение ON (ВКЛ) или START (ПУСК), то звуковой сигнал предупреждения о срабатывании ремня безопасности звучит в течение приблизительно 6 секунд.

Функция Belt-Minder® дополняет функцию предупреждения о ремне безопасности и включается после завершения предупреждения о ремне безопасности. Belt-Minder® одновременно подает звуковой сигнал и освещает сигнальную лампу ремня безопасности в комбинации приборов (IC), когда скорость автомобиля превышает 5 км/ч (3 миль в час), и остается активным в течение 5 минут с момента его запуска.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема предупредительной индикации ремня безопасности
2. Проблема спидометра
3. Приборная панель (IC)

Приборная панель (IC) получает команду на включение предупредительного гудка стояночного тормоза от интеллектуальной блока предохранителей и реле (SJB) по зональной сети контроллера средней скорости (MS-CAN). SJB использует данные о скорости транспортного средства и состояние переключателя стояночного тормоза, чтобы определить, когда отправлять команду на включение предупреждающего сигнала стояночного тормоза.

Предупредительный утор стояночного тормоза звучит, если выключатель зажигания находится во включенном положении, стояночный тормоз включен, а скорость автомобиля превышает 5 км/ч (3 миль/ч). Предупредительный утор стояночного тормоза перестает звучать и сбрасывается, если стояночный тормоз отпущен, выключатель зажигания не находится во включенном положении, если скорость автомобиля ниже 5 км/ч (3 миль/ч), или по истечении 90 секунд с момента активации утора.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предупреждающая индикация тормоза
2. Приборная панель (IC)