Автоматическая коробка передач - теория и эксплуатация, разборки и сборка - 6F50: Прочее Ford Taurus V

Материал

Материал

График линейного давления

ГРАФИК ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ

A Все значения давления являются приблизительными.

График скорости останова

ГРАФИК СКОРОСТИ ОСТАНОВА

Скорости переключения

СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

Таблица выбора прокладки предварительного натяжения дифференциального подшипника

ТАБЛИЦА ВЫБОРА ПРОКЛАДКИ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯЖЕНИЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ПОДШИПНИКА

Таблица выбора прокладки предварительного натяжения подшипника передаточного механизма

ТАБЛИЦА ВЫБОРА ПРОКЛАДКИ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯЖЕНИЯ ПОДШИПНИКА ПЕРЕДАТОЧНОГО МЕХАНИЗМА

Основные компоненты

Этот трансмиссия имеет следующие основные компоненты

1. Картер с корпусом гидротрансформатора
2. Два приводных сцепления: Прямое сцепление
3. Четыре тормозные муфты: Передняя муфта Низкая односторонняя муфта Низкая/обратная муфта Промежуточная муфта
4. Три планетарных редуктора: Передний центральный задний
5. Редуктор главной передачи: Шестерня привода передаточного вала Передаточный вал и шестерня в сборе Зубчатый венец дифференциала
6. Дифференциал
7. Насос и фильтр в сборе
8. Основное управление: Сборка корпуса клапана Сборка корпуса соленоида

Схема №70

Войти

Передаточные числа

Этот трансаксель имеет 6 скоростей движения вперед и назад.

ГРАФИК ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА

Повышающие передачи

Переключение на более высокую передачу контролируется МУП. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимает входные сигналы от различных датчиков двигателя или транспортного средства и запросы водителя для управления планированием переключения, ощущением переключения и работой муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет адаптивную стратегию обучения для электронного управления коробкой передач, которая автоматически регулирует ощущение переключения передач в течение всего срока службы автомобиля. Первые несколько сотен миль работы трансмиссии могут иметь резкое переключение. Это нормальная операция. Для сброса стратегии адаптивного давления переключения используйте инструмент сканирования, чтобы очистить таблицы памяти передачи.

Включения понижающей передачи

При определенных условиях трансмиссия автоматически переключится на более низкую передачу (без перемещения рычага селектора). Существует 3 категории автоматических переключений на более низкую передачу: переключение на более низкую передачу, требование крутящего момента и принудительное переключение или переключение на более низкую передачу.

Выбег

Переключение на более низкую передачу происходит, когда транспортное средство движется накатом до остановки.

Кикдаун

Для максимального ускорения водитель может форсировать понижающую передачу, нажав на педаль акселератора в пол. Ниже калиброванных скоростей возможна принудительная понижающая передача на более низкую передачу. Технические характеристики для скоростей пониженной передачи могут изменяться в зависимости от размера шины, требований к калибровке двигателя и трансмиссии.

Планетарная зубчатая передача

Этот трансаксель имеет 3 планетарных ряда для обеспечения работы в реверсе и 6 скоростей движения вперед.

Редукторы состоят из следующих компонентов:

1. Передняя планетарная солнечная шестерня (часть передней солнечной шестерни и корпуса в сборе)
2. Передний водило планетарного типа
3. Передний планетарный зубчатый венец
4. Центральная планетарная солнечная шестерня
5. Центральное планетарное водило
6. Центральное планетарное кольцевое зубчатое колесо
7. Задний планетарный зубчатый венец
8. Заднее водило планетарной передачи
9. Задняя планетарная солнечная шестерня и оболочка в сборе

Передняя планетарная солнечная шестерня соединена шлицами с передней (1, 2, 3, 4) муфтой и удерживается неподвижно на 1-й, 2-й, 3-й и 4-й передачах.

Переднее водило планетарной передачи имеет шлицы к задней планетарной кольцевой передаче и передает мощность от заднего планетарного ряда к переднему планетарному ряду на 2-й, 3-й, 5-й и 6-й передачах и реверсе. Переднее водило планетарной передачи имеет шлицевое соединение с шестерней привода передаточного вала. Переднее водило планетарной передачи является выходным компонентом планетарного ряда.

Передняя планетарная кольцевая передача соединена шлицами с центральным водилом планетарной передачи и передает мощность от центрального планетарного ряда к переднему планетарному ряду на 1-й, 2-й, 3-й и 4-й передачах.

Центральная планетарная солнечная шестерня соединена шлицами с входным валом и используется в качестве входа в планетарные редукторы на 1-й, 2-й, 3-й и 4-й передачах.

Центральная планетарная кольцевая передача имеет шлицевое соединение с задним водилом планетарной передачи и передает мощность от центрального планетарного ряда к заднему планетарному ряду на 3-й передаче, от заднего планетарного ряда к центральному планетарному ряду на 4-й передаче и удерживается в неподвижном состоянии с помощью низкого одностороннего сцепления (OWC) и сцепления низкого/заднего хода на 1-й передаче и реверсе.

Заднее водило планетарной передачи имеет шлицы к ступице муфты Overdrive (O/D) (4, 5, 6) и передает мощность с входного вала на заднее водило планетарной передачи на 4-й, 5-й и 6-й передачах.

Узел задней планетарной солнечной шестерни и оболочки соединен шлицами как с промежуточной (2, 6) муфтой, так и с прямой (3, 5, R) муфтой. Задний планетарный солнечно-оболочечный узел удерживается неподвижно промежуточной (2, 6) муфтой на 2-й и 6-й передаче и приводится в движение прямой (3, 5, R) муфтой на 3-й и 5-й передаче и реверсом.

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Первичный вал

Входной вал является частью узла сцепления прямого/O/D и соединен шлицами с турбиной гидротрансформатора и центральной планетарной солнечной шестерней. Входной вал передает мощность от гидротрансформатора к заднему планетарному редуктору через муфты прямого (3, 5, R) и O/D (4, 5, 6) зацепления и центральную планетарную солнечную шестерню.

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Передняя планетарная ступица несущей панели (выходная ступица)

Ступица переднего планетарного водила соединена шлицами с передним планетарным водилом и шестерней привода передаточного вала. Это позволяет передавать крутящий момент от планетарной зубчатой передачи к зубчатой передаче конечной передачи.

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Редуктор главной передачи

Конечная передача состоит из набора зубчатых колес, который передает и умножает крутящий момент от планетарных наборов зубчатых колес к дифференциалу.

Главная передача состоит из следующих компонентов

1. Шестерня привода передаточного вала
2. Передаточный вал и шестерня в сборе
3. Узел дифференциала
4. Ведомая шестерня

Планетарный ряд передает мощность на ведущую шестерню передаточного вала через переднюю ступицу планетарного водила. Шестерня привода передаточного вала является частью опорного узла статора. Шестерня привода передаточного вала поворачивает передаточный вал и узел шестерни, который умножает крутящий момент через зубчатый редуктор и поворачивает зубчатый венец дифференциала.

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Дифференциал

Дифференциал позволяет полувалам и колесам вращаться на разных скоростях во время прохождения поворотов и передает мощность на блок передачи мощности (PTU) для автомобилей с полным приводом (AWD).

Дифференциальный узел состоит из следующих компонентов:

1. Картер дифференциала (часть водила главной передачи)
2. Две шестерни, опирающиеся на вал-шестерню
3. Две боковые передачи, поддерживаемые картером дифференциала и полуосями

При движении по прямой линии оба передних колеса вращаются с относительно одинаковой скоростью. Это означает, что обе боковые шестерни также вращаются с одинаковой скоростью, в то время как обе шестерни вращаются (но не вращаются) вместе с боковыми шестернями. Во время прохождения поворотов колесо с внешней стороны поворота вынуждено вращаться быстрее, чем колесо с внутренней стороны поворота. Поскольку теперь боковые шестерни должны вращаться с различными скоростями, шестерни вращаются на валу шестерни, позволяя ведущим осям вращаться с различными скоростями, при этом все еще передавая выходной крутящий момент.

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Прямое (3, 5, R) сцепление

Муфта прямого действия - это приводная муфта, которая передает мощность от ступицы и вала прямого/O/D в сборе на заднюю солнечную шестерню. Сцепление прямого действия применяется на 3-й и 5-й передаче и реверсе.

Гидравлическое давление от клапана регулятора в корпусе клапана толкает поршень прямого сцепления к пакету прямого сцепления для включения сцепления. Входной вал передает крутящий момент на заднюю планетарную солнечную шестерню в результате включения сцепления.

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Повышающая передача (O/D) (4, 5, 6) Сцепление

Муфта O/D - это приводная муфта, которая передает мощность от ступицы и вала прямого/O/D узла на заднее водило планетарной передачи. Муфта O/D применяется на 4-й, 5-й и 6-й передачах.

Гидравлическое давление от клапана регулятора в корпусе клапана прижимает поршень муфты O/D к пакету муфт O/D для включения сцепления. Входной вал передает крутящий момент на заднюю планетарную солнечную шестерню в результате включения сцепления.

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Вперед (1, 2, 3, 4) Сцепление

Муфта переднего хода представляет собой тормозную муфту, которая удерживает переднюю солнечную шестерню и узел оболочки в сборе. Сцепление переднего хода применяется на 1-й, 2-й, 3-й и 4-й передачах.

Гидравлическое давление от клапана регулятора в корпусе клапана толкает передний поршень сцепления к переднему пакету сцепления для включения сцепления. Передний пакет сцепления прижимается к нижнему ВНК при его применении. Задний узел из солнечной шестерни и оболочки удерживается неподвижным относительно корпуса трансмиссии в результате включения сцепления.

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Муфта заднего хода

Муфта заднего хода представляет собой тормозную муфту, которая удерживает низкий ВНК, который соединен шлицами с задним водилом планетарной передачи. Сцепление низкий/reverse применяется на ручных низкий, REVERSE и 1-й передаче до 5 км/ч (3 миль/ч).

Гидравлическое давление от клапана регулятора, направляемое через мультиплексный клапан переключения в корпусе клапана, толкает поршень муфты низкого/заднего хода к пакету муфты низкого/заднего хода для включения сцепления. Заднее водило планетарной передачи удерживается неподвижным относительно картера трансмиссии в результате включения сцепления.

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Промежуточное (2, 6) Сцепление

Промежуточная муфта представляет собой тормозную муфту, которая удерживает заднее солнце и оболочку в сборе. Промежуточное сцепление применяется на 2-й и 6-й передаче.

Гидравлическое давление от клапана регулятора в корпусе клапана прижимает промежуточный поршень сцепления к промежуточному пакету сцепления для включения сцепления. Задняя планетарная солнечная шестерня удерживается неподвижной относительно корпуса трансмиссии в результате включения сцепления.

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Низкая односторонняя муфта (OWC)

Низкий OWC - это тормозная муфта, которая удерживает заднее планетарное водило в одном направлении и позволяет ему свободно вращаться в противоположном направлении, что исключает торможение двигателем на 1-й передаче, когда трансмиссия находится в состоянии привод. Низкий ВНК используется на 1-й передаче, когда трансмиссия находится в состоянии привод.

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Наружное уплотнения

Корпус гидротрансформатора имеет манжетное уплотнение, которое уплотняет ступицу гидротрансформатора. В ручном рычажном валу и полувалах также используются уплотнения губчатого типа. В автомобилях AWD не используется уплотнение правого полувала, трансмиссия уплотнена БЗТ с правой стороны.

Корпус гидротрансформатора уплотнен к корпусу трансакселя силиконовым герметиком. Крышка коробки передач уплотнена к корпусу коробки передач прокладкой многократного использования.

Основная крышка управления уплотнена к корпусу коробки передач и корпусу соленоида резиновыми прокладками многократного использования, а датчик частоты вращения вала турбины (TSS) уплотнен к крышке коробки передач уплотнительным кольцом.

Наливная труба трансмиссионной жидкости уплотнена к основной крышке управления с помощью уплотнительного кольца, которое обслуживается наливной трубой трансмиссионной жидкости. Индикатор уровня трансмиссионной жидкости уплотнен к наливной трубе трансмиссионной жидкости с помощью уплотнительного кольца, которое обслуживается индикатором уровня трансмиссионной жидкости.

Заглушка отвода давления линии, заглушка слива трансмиссионной жидкости и заглушка отвода контура смазки имеют резьбу трубы и уплотнение при затяжке в соответствии со спецификацией.

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Парк

Парковочная шестерня расположена на передаточном валу и узле шестерен. По наружному диаметру парковочной шестерни имеются выступы, позволяющие парковочной собачке удерживать парковочную шестерню неподвижной относительно корпуса трансмиссии, что удерживает дифференциал на месте и удерживает автомобиль от движения.

При повороте рычага ручного управления в положение PARK парковочный замок работает следующим образом

1. Датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии) поворачивает стопорную пластину диапазона, которая толкает приводную тягу парковочной собачки в направлении парковочной собачки.
2. Приводная тяга поворачивает парковочную собачку в проушины на парковочной шестерне, фиксируя шестерню неподвижно относительно корпуса трансмиссии.

Схема №95

Войти

Главное управления

Гидравлическая система имеет главный узел управления. Основной узел управления состоит из корпуса клапана и корпуса соленоида. Корпус клапана содержит гидравлический регулятор и мультиплексные клапаны переключения. Корпус соленоида содержит соленоиды переключения, которые управляют гидравлическими клапанами. Корпус соленоида обслуживается как узел и не подлежит разборке. Управление корпусом соленоида осуществляется с помощью МУП. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет программное обеспечение, хранящееся в нем, специфическое для корпуса соленоида, который в настоящее время находится в трансмиссии, называемое стратегией корпуса соленоида. Новая стратегия корпуса соленоида должна загружаться в блок управления силовым агрегатом каждый раз при установке нового корпуса соленоида.

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

СХЕМА ИДЕНТИФИКАЦИИ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ЦЕПИ КОРПУСА СОЛЕНОИДА

Схема №102

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ КАРТА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО КОНТУРА КРЫШКИ

Схема №103

Войти

СХЕМА ИДЕНТИФИКАЦИИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО КОНТУРА ПЕРЕДАЮЩЕЙ ПЛИТЫ (ВЕРХНЯЯ СТОРОНА)

Схема №104

Войти

СХЕМА ИДЕНТИФИКАЦИИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО КОНТУРА ПЕРЕДАЮЩЕЙ ПЛИТЫ (НИЖНЯЯ СТОРОНА)

Схема №105

Войти

СХЕМА ИДЕНТИФИКАЦИИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО КОНТУРА ЦЕНТРАЛЬНОЙ ПРОСТАВОЧНОЙ ПЛАСТИНЫ

Схема №106

Войти

СХЕМА ИДЕНТИФИКАЦИИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО КОНТУРА КОРПУСА КЛАПАНА (ВЕРХНЯЯ СТОРОНА)

Схема №107

Войти

СХЕМА ИДЕНТИФИКАЦИИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО КОНТУРА КОРПУСА КЛАПАНА (НИЖНЯЯ СТОРОНА)

Схема №108

Войти

СХЕМА ИДЕНТИФИКАЦИИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО КОНТУРА НИЖНЕЙ РАЗДЕЛИТЕЛЬНОЙ ПЛАСТИНЫ

Схема №109

Войти

СХЕМА ИДЕНТИФИКАЦИИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО КОНТУРА КОРПУСА НИЖНЕГО КЛАПАНА

Схема №110

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ КАРТА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО КОНТУРА КОРПУСА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Схема №111

Войти

СХЕМА ИДЕНТИФИКАЦИИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО КОНТУРА НАСОСА

Схема №112

Войти

Гидравлические контуры линейного давления

МУП управляет давлением в трубопроводе с помощью соленоида регулятора давления в трубопроводе (LPC). Это влияет на ощущение сдвига и применение работы компонента.

При работающем двигателе насос подает давление на клапан регулятора давления, который управляется соленоидом КНД. Клапан регулятора давления регулирует давление в линии.

Контур линейного давления питает ручной клапан. Ручной клапан направляет линейное давление либо в цепь REV/REV SUPPLY, когда ручной рычаг находится в положении REVERSE, либо в цепь привод 1, когда ручной рычаг находится в положении привод или низкий.

Схема №113

Войти

Гидравлические цепи соленоидов

ЛИНЕЙНОЕ давление от насоса направляется на электромагниты индивидуальной смены, ШТК и КНД электромагнитным клапаном-регулятором по цепи SOL FEED. Соленоиды, управляемые блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), направляют жидкость к клапанам, которыми они управляют.

Соленоид ЦНД подает изменяющееся давление на клапан регулятора линейного давления для регулирования линейного давления.

В положении PARK соленоид переключения передач D (SSD) направляет давление на регулятор низкого/обратного/повышающего привода (4, 5, 6) и повышающие клапаны через гидравлическую цепь SIG SSD. Соленоид переключения E (SSE) направляет давление к клапану мультиплексного переключения, чтобы направить регулируемое давление от клапана регулятора низкого/обратного/повышающего привода (4, 5, 6) к муфте низкого/обратного хода.

Схема №114

Войти

В положении REVERSE (РЕВЕРС) ИПУ направляет давление к регулятору низкого/обратного/повышающего привода (4, 5, 6) и повышающим клапанам через гидравлическую цепь СПИ ИПУ ИПУ. SSE направляет давление к мультиплексному клапану переключения для направления регулируемого давления от клапана регулятора низкой/обратной/повышающей передачи (4, 5, 6) к муфте низкой/обратной передачи. Соленоид переключения передач B (SSB) направляет давление на прямой (3, 5, R) регулятор и повышающие клапаны через гидравлическую цепь SSB SIG для включения прямой (3, 5, R) муфты.

Схема №115

Войти

В положении NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ) SSD направляет давление на регулятор низкого/обратного/избыточного привода (4, 5, 6) и повышающие клапаны через гидравлическую цепь SIG SSD. SSE направляет давление к мультиплексному клапану переключения для направления регулируемого давления от клапана регулятора низкой/обратной/повышающей передачи (4, 5, 6) к муфте низкой/обратной передачи.

Схема №116

Войти

На 1-й передаче соленоид переключения передач А (SSA) направляет давление на передний (1, 2, 3, 4) регулятор сцепления и повышающие клапаны через гидравлическую цепь SSA SIG для включения переднего (1, 2, 3, 4) сцепления. SSD направляет давление на регулятор низкой/обратной/повышенной передачи (4, 5, 6) и повышающие клапаны через гидравлическую цепь SSD SIG только тогда, когда скорость автомобиля ниже 5 км/ч (3 миль/ч). SSE направляет давление к мультиплексному клапану переключения для направления регулируемого давления от клапана регулятора низкой/обратной/повышенной передачи (4, 5, 6) к муфте низкой/обратной передачи только тогда, когда скорость автомобиля ниже 5 км/ч (3 миль/ч).

Схема №117

Войти

На 2-й передаче остается включенной передняя (1, 2, 3, 4) муфта. Соленоид переключения передач C (SSC) направляет давление к промежуточному (2, 6) клапану регулятора сцепления через гидравлическую цепь SIG SSC для включения промежуточного (2, 6) сцепления.

Схема №118

Войти

На 3-й передаче остается включенной передняя (1, 2, 3, 4) муфта. SSC сбрасывает давление в промежуточный (2, 6) клапан регулятора сцепления. SSB направляет давление на прямой (3, 5, R) регулятор и повышающие клапаны через гидравлическую цепь SSB SIG для применения сцепления прямого (3, 5, R).

Схема №119

Войти

На 4-й передаче остается включенной передняя (1, 2, 3, 4) муфта. SSB стравливает давление к прямому (3, 5, R) регулятору и подпорным клапанам. SSD направляет давление на регулятор низкой/обратной/повышенной передачи (4, 5, 6) и повышающие клапаны через гидравлическую цепь SSD SIG для включения муфты повышенной передачи (4, 5, 6).

Схема №120

Войти

На 5-й передаче остается включенной повышающая передача (4, 5, 6) сцепления. SSA сбрасывает давление в передний (1, 2, 3, 4) регулятор и подкачивающие клапаны. SSB направляет давление на прямой (3, 5, R) регулятор и повышающие клапаны через гидравлическую цепь SSB SIG для применения сцепления прямого (3, 5, R).

Схема №121

Войти

На 6-й передаче остается включенной повышающая передача (4, 5, 6) сцепления. SSB стравливает давление к прямому (3, 5, R) регулятору и подпорным клапанам. SSC направляет давление к промежуточному (2, 6) клапану регулятора сцепления через гидравлический контур SSC SIG для включения промежуточного (2, 6) сцепления.

Схема №122

Войти

Гидравлические контуры сцепления переднего хода

При включении переднего (1, 2, 3, 4) сцепления на 1-й (выше 5 км/ч [3 миль/ч]), 2-й, 3-й и 4-й передачах ЛИНЕЙНОЕ давление от насоса ручным краном через гидравлическую цепь ПРИВОД 1 направляется к клапану мультиплексного переключения. Мультиплексный клапан переключения обеспечивает подачу давления на передний (1, 2, 3, 4) клапан регулятора сцепления через гидравлические контуры ПРИВОД 2, CB26FD/CB1234FD и CB1234 SUP. Клапан регулятора передней (1, 2, 3, 4) муфты направляет регулируемое давление на переднюю (1, 2, 3, 4) муфту через гидравлический контур CB1234.

Схема №123

Войти

При включении переднего (1, 2, 3, 4) сцепления в положении низкий и 1-й передаче (ниже 5 км/ч [3 миль/ч]) ЛИНЕЙНОЕ давление от насоса ручным краном через гидравлическую цепь привод 1 направляется к мультиплексному клапану переключения. Мультиплексный клапан переключения направляет давление на мультиплексный ручной клапан через цепь REV привод B. Мультиплексный ручной клапан направляет давление REV привод B на передний (1, 2, 3, 4) клапан регулятора сцепления через цепи привод B, CB26FD/CB1234FD и CB1234 SUP. Клапан регулятора передней (1, 2, 3, 4) муфты направляет регулируемое давление на переднюю (1, 2, 3, 4) муфту через гидравлический контур CB1234.

Схема №124

Войти

При отпускании передней (1, 2, 3, 4) муфты сцепления на 5-й и 6-й передаче давление ПРИВОД 2 направляется на клапан регулятора передней (1, 2, 3, 4) муфты. Давление соленоида не подается на передний (1, 2, 3, 4) клапан регулятора сцепления и клапан регулятора блокирует цепь ПРИВОД 2 в этом положении.

Схема №125

Войти

Гидравлические контуры прямого (3, 5, R) сцепления

При включении прямой (3, 5, R) муфты в РЕВЕРС, ЛИНЕЙНОЕ давление от насоса направляется на мультиплексный ручной клапан ручным клапаном через гидравлическую цепь РЕВ. Мультиплексный ручной клапан подает давление на прямой (3, 5, R) клапан регулятора сцепления через гидравлические контуры REV SUPPLY и C35R SUPPLY. Клапан регулятора прямого (3, 5, R) сцепления управляется SSB и направляет регулируемое давление ПОДАЧИ C35R на муфту прямого (3, 5, R) сцепления через гидравлический контур C35R.

Схема №126

Войти

При включении прямой (3, 5, R) муфты на 3-й и 5-й передачах ЛИНЕЙНОЕ давление от насоса ручным краном через гидравлическую цепь ПРИВОД 1 направляется на клапан мультиплексного переключения. Мультиплексный клапан переключения направляет давление к прямому (3, 5, R) клапану регулятора сцепления через цепи ПРИВОД 2/C35R ПОДАЧА. Клапан регулятора прямого (3, 5, R) сцепления управляется SSB и направляет регулируемое давление на муфту прямого (3, 5, R) сцепления через гидравлический контур C35R.

Схема №127

Войти

При отпускании прямой (3, 5, R) муфты на 1-й, 2-й, 4-й и 6-й передачах давление C35R ПОДАЧА поступает на клапан регулятора прямой (3, 5, R) муфты. Давление соленоида не прикладывается к прямому (3, 5, R) клапану регулятора сцепления и клапан регулятора блокирует цепь ПОДАЧА C35R в этом положении.

Схема №128

Войти

Промежуточные (2, 6) гидравлические контуры сцепления

При включении промежуточной (2, 6) муфты на 2-й и 6-й передаче ЛИНЕЙНОЕ давление от насоса ручным краном через гидравлическую цепь ПРИВОД 1 направляется на клапан переключения многократного действия. Мультиплексный клапан переключения подает давление на промежуточный (2, 6) клапан регулятора сцепления через гидравлические контуры ПРИВОД 2 и CB26FD/CB1234FD. Промежуточный (2, 6) клапан регулятора сцепления управляется SSC и направляет регулируемое давление на промежуточное (2, 6) сцепление через CB26 гидравлический контур. Регулируемое давление сцепления повышающей передачи (4, 5, 6) подается на промежуточный (2, 6) клапан регулятора сцепления на 6-й передаче для повышения давления соленоида МКА.

Схема №129

Войти

При отпускании промежуточной (2, 6) муфты на 1-й, 3-й, 4-й и 5-й передачах давление CB26FD/CB1234FD поступает на клапан регулятора промежуточной (2, 6) муфты. Давление соленоида не прикладывается к промежуточному (2, 6) клапану регулятора сцепления и клапан регулятора блокирует цепь CB26FD/CB1234FD в этом положении.

Схема №130

Войти

Гидравлические контуры сцепления заднего хода

При включении муфты низкого/заднего хода в режиме РЕВЕРС ЛИНЕЙНОЕ давление от насоса направляется на клапан мультиплексного переключения ручным клапаном через гидравлическую цепь РЕВЕРС для перемещения клапана. Давление в магистрали также подается на клапан регулятора сцепления с низкой/обратной/избыточной передачей (4, 5, 6) от насоса. Клапан-регулятор (4, 5, 6) низкой/обратной/повышенной передачи управляется SSD и направляет регулируемое давление на клапан мультиплексного переключения. Мультиплексный клапан переключения направляет регулируемое давление в муфту низкого/заднего хода через цепь CBLR SUPPLY.

Схема №131

Войти

При включении муфты заднего хода в режимах PARK (ПАРК), низкий (НИЗКАЯ) или 1-й передачи со скоростью ниже 5 км/ч (3 миль/ч) давление SSE подается на многоходовой клапан переключения для перемещения клапана. Давление ЛИНИЯ подводится к клапану регулятора сцепления низкий/reverse/overdrive (4, 5, 6) от насоса. Клапан-регулятор (4, 5, 6) низкой/обратной/повышенной передачи управляется SSD и направляет регулируемое давление на клапан мультиплексного переключения. Мультиплексный клапан переключения направляет регулируемое давление в муфту низкого/заднего хода через цепь CBLR SUPPLY.

Схема №132

Войти

При отпускании муфты низкого/заднего хода на 4-й, 5-й и 6-й передаче давление ЛИНИЯ подается на клапан регулятора сцепления низкого/заднего/повышающего привода (4, 5, 6) от насоса. Клапан-регулятор (4, 5, 6) низкой/обратной/повышенной передачи управляется SSD и направляет регулируемое давление на клапан мультиплексного переключения. Мультиплексный клапан переключения направляет регулируемое давление на мультиплексный ручной клапан, а затем направляется на муфту повышающей передачи (4, 5, 6).

Схема №133

Войти

При отпускании сцепления низкого/заднего хода на 1-й (выше 5 км/ч [3 миль/ч]), 2-й и 3-й передачах давление ЛИНИЯ подается на клапан регулятора сцепления низкого/заднего хода/повышающей передачи (4, 5, 6). Давление соленоида не прикладывается к клапану регулятора низкой/обратной/повышенной передачи (4, 5, 6), и клапан регулятора блокирует регулируемое давление ЛИНИИ к мультиплексному клапану переключения в сборе.

Схема №134

Войти

Гидравлические цепи муфты с ускоряющей передачей

При включении муфты повышающей передачи на 4-й, 5-й и 6-й передачах давление ЛИНИЯ подается на клапан регулятора сцепления низкой/обратной/повышающей передачи (4, 5, 6) от насоса. Клапан-регулятор (4, 5, 6) низкого/обратного/повышающего привода управляется твердотельным накопителем и направляет регулируемое давление на клапан мультиплексного переключения через гидравлический контур CBLR/C456 SUPPLY. Мультиплексный клапан переключения направляет регулируемое давление на мультиплексный ручной клапан через гидравлический контур ПОДАЧА C456. Мультиплексный ручной клапан направляет регулируемое давление на муфту повышающей передачи (4, 5, 6) через гидравлический контур C456. Контур C456 также подает давление на клапан регулятора CB26 сцепления для повышения давления от SSC на 6-й передаче.

Схема №135

Войти

При отпускании муфты повышающей передачи (4, 5, 6) в положении ПАРК, РЕВЕРС, НЕЙТРАЛЬ, 1-я передача (ниже 5 км/ч [3 миль/ч]) и положении НИЗКИЙ, давление ЛИНИЯ подается на клапан регулятора муфты низкой/обратной/повышающей передачи (4, 5, 6) от насоса. Клапан-регулятор (4, 5, 6) низкого/обратного/повышающего привода управляется твердотельным накопителем и направляет регулируемое давление на клапан мультиплексного переключения через гидравлический контур CBLR/C456 SUPPLY. Мультиплексный клапан переключения направляет регулируемое давление в муфту низкого/заднего хода через гидравлическую цепь CBLR SUPPLY.

Схема №136

Войти

При отпускании муфты повышающей передачи (4, 5, 6) на 1-й (выше 5 км/ч [3 миль/ч]), 2-й и 3-й передачах давление ЛИНИЯ подается на клапан регулятора низкой/обратной/повышающей передачи (4, 5, 6) муфты. Давление соленоида не прикладывается к клапану регулятора низкой/обратной/повышенной передачи (4, 5, 6), и клапан регулятора блокирует регулируемое давление ЛИНИИ к мультиплексному клапану переключения в сборе.

Схема №137

Войти

Электронное зажигание (электронное зажигание)

Электронная система зажигания (электронное зажигание) состоит из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) и катушек зажигания. Датчик СКП посылает сигнал положения коленчатого вала в РСМ. Затем РСМ посылает соответствующий сигнал зажигания на катушки зажигания. блок управления силовым агрегатом также использует этот сигнал, а также управление переключением полностью открытая дроссельная заслонка, управление муфта блокировки гидротрансформатора и электронное управление давлением.

Положение педалей акселератора (APP)

Датчик положения педали акселератора (APP) установлен на педали акселератора. APP определяет положение педали акселератора и вводит эту информацию в качестве напряжения в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом использует информацию датчика APP, чтобы помочь в определении линейного давления, планировании смены и работе муфта блокировки гидротрансформатора. Отказ этого датчика приведет к тому, что коробка передач будет работать при более высоком давлении в линии, чтобы избежать повреждения коробки передач. Это более высокое давление в линии вызывает резкие повышающие переключения и резкие включения.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) представляет собой потенциометр, установленный на корпусе дроссельной заслонки (TB). Датчик ТР определяет положение дроссельной пластины и посылает эту информацию в узел процессора в виде сигнала изменяющегося напряжения.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует контролируемый уровень напряжения датчика положение дроссельной заслонки для управления контролем давления в линии (LPC), работой муфта блокировки гидротрансформатора и планированием смены.

При возникновении неисправности в цепи датчика ТР процессор распознает, что сигнал датчика ТР не соответствует спецификации. Затем процессор будет эксплуатировать трансмиссия в режиме высокой пропускной способности, чтобы предотвратить повреждение трансмиссия.

PCM

МУП управляет работой трансмиссии. Многие входные датчики предоставляют информацию модулю управления силовым агрегатом. Затем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет исполнительными механизмами, которые влияют на работу трансмиссии.

Датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)

Датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии) имеет 6-контактный разъем. Датчик диапазон трансмиссии расположен с внутренней стороны трансмиссии на ручном рычаге. Датчик диапазон трансмиссии посылает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для запуска автомобиля в режиме PARK и NEUTRAL. Датчик ТР размыкает/замыкает комплект из 4 выключателей, которые контролируются МУП для определения положения ручного рычага (П, Р, Н, Д, Л).

Переключатель положения педалей тормоза (BPP)

Переключатель положения педали тормоза (BPP) сообщает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) о включении тормоза. Выключатель БПП замыкается при включении тормозов и размыкается при их отпускании. Сигнал БПП используется для включения блокировки переключения тормозов.

Датчик частоты вращения вала турбины (TSS)

Этот датчик частоты вращения вала турбины (TSS) представляет собой датчик Холла, который посылает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который указывает входную частоту вращения вала турбины с трансмиссией. Датчик TSS предоставляет информацию о скорости турбины преобразователя для стратегии муфта блокировки гидротрансформатора. Также используется при определении уставок статического давления ЦНД.

Датчик скорости выходного вала (OSS)

Датчик скорости выходного вала (OSS) представляет собой датчик Холла, расположенный на приводной шестерне передаточного вала, который посылает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для указания выходной скорости передачи. OSS используется для управления муфта блокировки гидротрансформатора и планирования смен.

Корпус соленоида

Корпус соленоида содержит 7 соленоидов, 5 соленоидов переключения передач (соленоид переключения передач A (SSA), соленоид переключения передач B (SSB), соленоид переключения передач C (SSC), соленоид переключения передач D (SSD) и соленоид переключения передач E (SSE)). Электромагнит ШТК и электромагнит КНД. Температура трансмиссионной жидкости (TFT) также расположена в корпусе соленоида. Корпус соленоида обслуживается как узел.

Корпус соленоида имеет уникальный файл данных стратегии, который должен быть загружен в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). имеется 7-значная идентификация корпуса соленоида и 13-значная стратегия корпуса соленоида для каждого корпуса соленоида. Каждый раз, когда устанавливается новый корпус соленоида или устанавливается трансмиссия, сканирующее устройство должно использоваться для получения файла данных стратегии корпуса соленоида и загрузки его в блок управления силовым агрегатом.

Если МУП заменен, и данные МУП нельзя вдыхать или выдыхать, идентификация корпуса соленоида и стратегия корпуса соленоида должны быть загружены в МУП.

Соленоид переключения передач A (SSA), соленоид переключения передач B (SSB), соленоид переключения передач C (SSC), соленоид переключения передач D (SSD) и соленоид переключения передач E (SSE)

Пять соленоидов переключения используются для электронного планирования переключения. 5 соленоидов расположены в корпусе соленоида. SSA, SSB, SSC и SSD являются соленоидами с переменным усилием (VFS). SSE представляет собой двухпозиционный соленоид переключения. Соленоиды переключения передач SSA, SSB, SSC, SSD и SSE обеспечивают выбор передач с 1-й по 6-ю и реверс путем управления давлением клапанов переключения. SSA и SSC обычно являются соленоидами низкого давления. Давление увеличивается по мере того, как РСМ активирует соленоид. SSB и SSD обычно являются соленоидами высокого давления. Давление уменьшается по мере того, как РСМ активирует соленоид. МРЗ нормально закрыт и открывается при включении электромагнита МУП. Соленоиды активируются РСМ, управляющим протеканием тока в цепи массы соленоида, что известно как переключение на стороне массы.

Соленоид регулятора давления в трубопроводе (LPC)

Соленоид КНД представляет собой соленоид VFS. Соленоид типа VFS представляет собой электрогидравлический привод, объединяющий соленоид и регулирующий клапан. Он обеспечивает давление, которое регулирует давление в линии передачи. Это делается путем создания сил сопротивления цепям главного регулятора и линейного модулятора. Эти 2 давления управляют давлениями применения сцепления.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет адаптивную стратегию обучения для электронного управления коробкой передач, которая автоматически регулирует ощущение переключения передач. Первые несколько сотен миль работы трансмиссии могут иметь резкое переключение. Это нормальная операция. Если батарея была отсоединена по какой-либо причине, ее необходимо будет держать отсоединенной в течение приблизительно 20 минут, чтобы сбросить стратегию адаптивного давления переключения или использовать сканирующее устройство, чтобы выполнить сброс памяти.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Этот датчик непосредственно измеряет массу воздуха, поступающего в двигатель. Выходной сигнал датчика представляет собой сигнал постоянного тока (аналоговый) в диапазоне приблизительно от 0,5 В до 5 В с помощью ИКМ для вычисления длительности импульса инжектора для стехиометрии. Вход датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) используется для электронного контроля давления (EPC), переключения передач и управления муфта блокировки гидротрансформатора.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) предоставляет информацию о температуре смеси в системе последовательного многопортового впрыска топлива (последовательный впрыск топлива). Датчик ИАТ используется как корректор плотности для расчета расхода воздуха, так и для пропорционального распределения расхода топлива холодного обогащения. Датчик температура впускного воздуха является частью датчика массовый расход воздуха и устанавливается в выходную трубку воздухоочистителя (воздушный фильтр). Датчик ИАТ также используется при определении давлений КНД.

Сцепление кондиционера

Электромагнитная муфта включается при замыкании выключателя давления цикличности сцепления. Выключатель расположен на всасывающем аккумуляторе/осушителе. Замыкание переключателя замыкает цепь на муфту и втягивает ее в зацепление с карданным валом компрессора. Когда кондиционер включен, давление электронного управления давлением (EPC) регулируется для компенсации дополнительной нагрузки на двигатель, если сигнал электронного управления дросселем (ETC) недоступен.

Датчик температуры головок цилиндров (CHT)

Датчик температуры головки цилиндров (CHT) представляет собой термисторное устройство, в котором сопротивление изменяется с температурой. Электрическое сопротивление терморезистора уменьшается при повышении температуры, а сопротивление увеличивается при понижении температуры. Изменяющееся сопротивление влияет на падение напряжения на клеммах датчика и подает электрические сигналы на РСМ, соответствующие температуре. Датчик CHT предназначен для контроля работы ШТК.

Планетарные редукторы

Работа этой трансмиссии включает использование следующих планетарных зубчатых передач:

1. Фронт
2. Центр
3. Задняя часть

Применить сцепления

В этой трансмиссии используются следующие сцепления для работы 3 планетарных зубчатых передач

1. Передняя (1, 2, 3, 4) муфта
2. Муфта заднего хода
3. Низкая односторонняя муфта (OWC)
4. Прямое (3, 5, R) сцепление
5. Промежуточная (2, 6) муфта
6. Повышающая передача (O/D) (4, 5, 6)

Для получения дополнительной информации о планетарных редукторах или применяемых муфтах см. раздел Механические компоненты и функции.

Гидравлическая система

Гидравлическая система этого моста состоит из следующих компонентов:

1. Насос трансмиссионной жидкости с фильтром
2. Наливная трубка трансмиссионной жидкости с индикатором уровня трансмиссионной жидкости
3. Главный узел управления (корпус клапана и корпус соленоида)

Для получения информации о компонентах см. раздел Гидравлическая система.

Обратная позиция

Механические операции - применение компонентов

1. Применено сцепление низкого/заднего хода
2. Применено прямое (3, 5, R) сцепление

Работа планетарного ряда - Передние компоненты планетарного ряда, приводимые в движение

1. Водило планетарное

Компоненты центрального планетарного ряда, приводимые в движение

1. Солнечная шестерня (не влияет на поток мощности)

Компоненты заднего планетарного ряда с приводом

1. Солнечная шестерня

Компоненты, удерживаемые передним планетарным рядом

1. Ничего

Центральные компоненты планетарной зубчатой передачи

1. Центральное кольцо

Удерживаемые компоненты заднего планетарного ряда

1. Водило планетарное

ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА

Для получения информации о компонентах см. раздел Механические компоненты и функции.

Схема №138

Войти

Гидравлическая работа - гидравлические контуры линейного давления

1. Линейное давление подается к ручному клапану насосом через гидравлический контур ЛИНИЯ.
2. Линейное давление регулируется клапаном-регулятором давления.
3. Управление клапаном регулятора давления осуществляется изменением давления от электромагнита КНД по контуру КНД.

Цепи гидротрансформатора

1. Регулируемое линейное давление от клапана регулятора давления через гидравлический контур CONV FD направляется на регулирующий клапан ШТК.
2. При отпускании ШТК давление CONV FD направляется в контур СБРОС ШТК регулирующим клапаном ШТК. Давление из контура СБРОС ШТК освобождает ШТК.
3. Трансмиссионная жидкость из привода ШТК возвращается к регулирующему клапану ШТК через цепь ПРИМЕНЕНИЯ ШТК.

Гидравлические контуры охладителя и смазки

1. Регулирующий клапан ШТК направляет трансмиссионную жидкость из контура муфта блокировки гидротрансформатора APPLY (обратный контур от гидротрансформатора при отпускании ШТК) в контур COOLER FEED.
2. В контуре COOLER FEED трансмиссионная жидкость проходит через охладитель трансмиссионной жидкости или тепловой перепускной клапан в контур LUBE.

Гидравлические цепи электромагнитов

1. Соленоид КНД через гидравлический контур КНД подает переменное давление на клапан регулирования давления. Соленоид КНД регулирует давление в магистрали, управляя положением клапана регулятора давления.
2. SSB прикладывает давление к клапану прямого (3, 5, R) регулятора для включения прямого сцепления.
3. SSD прикладывает давление к клапану регулятора низкой/обратной/повышенной передачи (4, 5, 6) для включения муфты низкой/обратной передачи.
4. SSE прикладывает давление к мультиплексному клапану переключения, чтобы расположить клапан против пружины и направить регулируемое давление ПОДАЧИ CBLR/C456 на муфту низкого/заднего хода.

Гидравлические цепи сцепления

1. Линейное давление, подводимое к ручному клапану, направляется к мультиплексному клапану переключения и мультиплексному ручному клапану через гидравлический контур РЭВ.
2. Мультиплексный ручной клапан направляет трансмиссионную жидкость REV к прямому (3, 5, R) клапану регулятора сцепления через гидравлические контуры REV SUPPLY и C35R SUPPLY. Клапан регулятора (3, 5, R) управляется SSB и подает регулируемое давление C35R SUPPLY на муфту прямого сцепления (3, 5, R).
3. Линейное давление от насоса подается на клапан регулятора низкого/обратного/повышенного привода (4, 5, 6).
4. Регулируемое линейное давление от клапана регулятора низкого/обратного/повышенного привода (4, 5, 6) по гидравлическому контуру ПОДАЧА CBLR/C456 поступает в узел клапана переключения мультиплексного типа.
5. Мультиплексный клапан переключения направляет трансмиссионную жидкость в муфту низкого/заднего хода через гидравлическую цепь CBLR.

Дополнительную информацию о гидравлическом контуре см. в документе Гидравлические контуры.

Электрическое управление - управление соленоидом

СХЕМА РАБОТЫ СОЛЕНОИДА ОБРАТНОГО ПОЛОЖЕНИЯ

Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

Нейтральное положение

Механические операции - применение компонентов

1. Применено сцепление низкого/заднего хода

Работа планетарного ряда - Передние компоненты планетарного ряда, приводимые в движение

1. Ничего

Компоненты центрального планетарного ряда, приводимые в движение

1. Солнечная шестерня

Компоненты заднего планетарного ряда с приводом

1. Ничего

Компоненты, удерживаемые передним планетарным рядом

1. Ничего

Центральные компоненты планетарной зубчатой передачи

1. Ведомая шестерня

Удерживаемые компоненты заднего планетарного ряда

1. Водило планетарное

ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ В НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ

Для получения информации о компонентах см. раздел Механические компоненты и функции.

Схема №141

Войти

Гидравлическая работа - гидравлические контуры линейного давления

1. Линейное давление от насоса подается на клапан регулятора низкого/обратного/повышенного привода (4, 5, 6).
2. Линейное давление регулируется клапаном-регулятором давления.
3. Управление клапаном регулятора давления осуществляется изменением давления от соленоида КНД по контуру КНД.

Цепи гидротрансформатора

1. Регулируемое линейное давление от клапана регулятора давления через гидравлический контур CONV FD направляется на регулирующий клапан ШТК.
2. При отпускании ШТК давление CONV FD направляется в контур СБРОС ШТК регулирующим клапаном ШТК. Давление из контура СБРОС ШТК освобождает ШТК.
3. Трансмиссионная жидкость из привода ШТК возвращается к регулирующему клапану ШТК через цепь ПРИМЕНЕНИЯ ШТК.

Гидравлические контуры охладителя и смазки

1. Регулирующий клапан ШТК направляет трансмиссионную жидкость из контура муфта блокировки гидротрансформатора APPLY (обратный контур от гидротрансформатора при отпускании ШТК) в контур COOLER FEED.
2. В контуре COOLER FEED трансмиссионная жидкость проходит через охладитель трансмиссионной жидкости или тепловой перепускной клапан в контур LUBE.

Гидравлические цепи электромагнитов

1. Соленоид КНД через гидравлический контур КНД подает переменное давление на клапан регулирования давления. Соленоид КНД регулирует давление в магистрали, управляя положением клапана регулятора давления.
2. SSD прикладывает давление к клапану регулятора низкой/обратной/повышенной передачи (4, 5, 6) для включения муфты низкой/обратной передачи.
3. SSE прикладывает давление к мультиплексному клапану переключения, чтобы расположить клапан против пружины и направить регулируемое давление ПОДАЧИ CBLR/C456 на муфту низкого/заднего хода.

Гидравлические цепи сцепления

1. Линейное давление от насоса подается на клапан регулятора низкого/обратного/повышенного привода (4, 5, 6).
2. Регулируемое линейное давление от клапана регулятора низкого/обратного/повышенного привода (4, 5, 6) по гидравлическому контуру ПОДАЧА CBLR/C456 поступает в узел клапана переключения мультиплексного типа.
3. Мультиплексный клапан переключения направляет жидкость в муфту низкого/заднего хода через гидравлическую цепь CBLR.

Дополнительную информацию о гидравлическом контуре см. в документе Гидравлические контуры.

Электрическое управление - управление соленоидом

СХЕМА РАБОТЫ СОЛЕНОИДА НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

1-я передача Выше 5 км/ч (3 миль/ч)

Механические операции - применение компонентов

1. Передняя (1, 2, 3, 4) муфта
2. Низкое одностороннее сцепление

Работа планетарного ряда - Передние компоненты планетарного ряда, приводимые в движение

1. Ведомая шестерня
2. Водило планетарное

Компоненты центрального планетарного ряда, приводимые в движение

1. Солнечная шестерня
2. Водило планетарное

Компоненты заднего планетарного ряда с приводом

1. Ничего

Компоненты, удерживаемые передним планетарным рядом

1. Солнечная шестерня

Центральные компоненты планетарной зубчатой передачи

1. Ведомая шестерня

Удерживаемые компоненты заднего планетарного ряда

1. Заднее водило планетарной передачи (не вносит вклад в поток мощности)

1ST ПЕРЕДАЧИ СВЫШЕ 5 КМ/Ч (3 МИЛЬ/Ч)

Для получения информации о компонентах см. раздел Механические компоненты и функции.

Схема №144

Войти

Гидравлическая работа - гидравлические контуры линейного давления

1. Линейное давление от насоса подводится к ручному клапану.
2. Линейное давление регулируется клапаном-регулятором давления.
3. Управление клапаном регулятора давления осуществляется изменением давления от соленоида КНД по контуру КНД.

Цепи гидротрансформатора

1. Регулируемое линейное давление от клапана регулятора давления через гидравлический контур CONV FD направляется на регулирующий клапан ШТК.
2. При отпускании ШТК давление CONV FD направляется в контур СБРОС ШТК регулирующим клапаном ШТК. Давление из контура СБРОС ШТК освобождает ШТК.
3. Трансмиссионная жидкость из привода ШТК возвращается к регулирующему клапану ШТК через цепь ПРИМЕНЕНИЯ ШТК.

Гидравлические контуры охладителя и смазки

1. Регулирующий клапан ШТК направляет трансмиссионную жидкость из контура муфта блокировки гидротрансформатора APPLY (обратный контур от гидротрансформатора при отпускании ШТК) в контур COOLER FEED.
2. В контуре COOLER FEED трансмиссионная жидкость проходит через охладитель трансмиссионной жидкости или тепловой перепускной клапан в контур LUBE.

Гидравлические цепи электромагнитов

1. Соленоид КНД через гидравлический контур КНД подает переменное давление на клапан регулирования давления. Соленоид КНД регулирует давление в магистрали, управляя положением клапана регулятора давления.
2. SSA прикладывает давление к переднему (1, 2, 3, 4) клапану регулятора сцепления для включения переднего сцепления.

Гидравлические цепи сцепления

1. Линейное давление от ручного клапана через гидравлический контур ПРИВОД 1 направляется на клапан переключения многократного действия.
2. Мультиплексный клапан переключения направляет давление ПРИВОДА 1 на передний (1, 2, 3, 4) клапан регулятора сцепления через гидравлические контуры ПРИВОД 2, CB26FD/CB1234FD и CB1234 SUP.
3. Клапан-регулятор (4, 5, 6) сцепления с низкой/реверсивной/повышающей передачей направляет давление привод 2 на клапан мультиплексного переключения через гидравлическую цепь клапан защёлка для запирания клапана мультиплексного переключения.
4. Регулируемое давление CB1234 SUP от переднего (1, 2, 3, 4) клапана регулятора сцепления направляется на переднюю (1, 2, 3, 4) муфту через CB1234 гидравлический контур для включения сцепления.

Для получения дополнительной информации о гидравлическом контуре обратитесь к разделу Гидравлические контуры.

Электрическое управление - управление соленоидом

СХЕМА РАБОТЫ СОЛЕНОИДА 1ST ПЕРЕДАЧ СВЫШЕ 5 КМ/Ч (3 МИЛЬ/Ч)

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

2-я передача

Механические операции - применение компонентов

1. Передняя (1, 2, 3, 4) муфта
2. Промежуточная (2, 6) муфта

Работа планетарного ряда - Передние компоненты планетарного ряда, приводимые в движение

1. Водило планетарное
2. Ведомая шестерня

Компоненты центрального планетарного ряда, приводимые в движение

1. Солнечная шестерня
2. Водило планетарное
3. Ведомая шестерня

Компоненты заднего планетарного ряда с приводом

1. Водило планетарное
2. Ведомая шестерня

Компоненты, удерживаемые передним планетарным рядом

1. Солнечная шестерня

Центральные компоненты планетарной зубчатой передачи

1. Ничего

Удерживаемые компоненты заднего планетарного ряда

1. Солнечная шестерня

ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ 2ND СЦЕПЛЕНИЯ

Для получения информации о компонентах см. раздел Механические компоненты и функции.

Схема №147

Войти

Гидравлическая работа - гидравлические контуры линейного давления

1. Линейное давление от насоса подводится к ручному клапану.
2. Линейное давление регулируется клапаном-регулятором давления.
3. Управление клапаном регулятора давления осуществляется изменением давления от соленоида КНД по контуру КНД.

Цепи гидротрансформатора

1. Регулируемое линейное давление от клапана регулятора давления через гидравлический контур CONV FD направляется на регулирующий клапан ШТК.
2. При отпускании ШТК давление CONV FD направляется в контур СБРОС ШТК регулирующим клапаном ШТК. Давление из контура СБРОС ШТК освобождает ШТК.
3. Трансмиссионная жидкость из привода ШТК возвращается к регулирующему клапану ШТК через цепь ПРИМЕНЕНИЯ ШТК.

Гидравлические контуры охладителя и смазки

1. Регулирующий клапан ШТК направляет трансмиссионную жидкость из контура муфта блокировки гидротрансформатора APPLY (обратный контур от гидротрансформатора при отпускании ШТК) в контур COOLER FEED.
2. В контуре COOLER FEED трансмиссионная жидкость проходит через охладитель трансмиссионной жидкости или тепловой перепускной клапан в контур LUBE.

Гидравлические цепи электромагнитов

1. Соленоид КНД через гидравлический контур КНД подает переменное давление на клапан регулирования давления. Соленоид КНД регулирует давление в магистрали, управляя положением клапана регулятора давления.
2. SSA прикладывает давление к переднему (1, 2, 3, 4) клапану регулятора сцепления для включения переднего сцепления.
3. SSC прикладывает давление к промежуточному (2, 6) клапану регулятора сцепления для включения промежуточного сцепления.

Гидравлические цепи сцепления

1. Линейное давление от ручного клапана через гидравлический контур ПРИВОД 1 направляется на клапан переключения многократного действия.
2. Мультиплексный клапан переключения направляет давление ПРИВОДА 1 на переднюю (1, 2, 3, 4) муфту и промежуточные (2, 6) клапаны регулятора муфты через гидравлические контуры ПРИВОД 2 и CB26FD/CB1234FD. Цепь CB26FD/CB1234FD питает гидравлическую цепь CB1234 SUP, которая питает передний (1, 2, 3, 4) клапан регулятора сцепления.
3. Клапан-регулятор (4, 5, 6) сцепления с низкой/реверсивной/повышающей передачей направляет давление привод 2 на клапан мультиплексного переключения через гидравлическую цепь клапан защёлка для запирания клапана мультиплексного переключения.
4. Регулируемое давление ПРИВОДА 2 от переднего (1, 2, 3, 4) клапана регулятора сцепления направляется на переднюю (1, 2, 3, 4) муфту через CB1234 гидравлический контур для включения сцепления.
5. Регулируемое давление ПРИВОДА 2 от промежуточного (2, 6) клапана регулятора сцепления направляется на промежуточное (2, 6) сцепление через CB26 гидравлический контур для включения сцепления.

Для получения дополнительной информации о гидравлическом контуре обратитесь к разделу Гидравлические контуры.

Электрическое управление - управление соленоидом

СХЕМА РАБОТЫ СОЛЕНОИДА 2ND РЕДУКТОРА

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

Применяется 3-я передача муфты блокировки гидротрансформатора

Механические операции - применение компонентов

1. Передняя (1, 2, 3, 4) муфта
2. Прямое (3, 5, R) сцепление
3. TCC

Работа планетарного ряда - Передние компоненты планетарного ряда, приводимые в движение

1. Водило планетарное
2. Ведомая шестерня

Компоненты центрального планетарного ряда, приводимые в движение

1. Солнечная шестерня
2. Водило планетарное
3. Ведомая шестерня

Компоненты заднего планетарного ряда с приводом

1. Солнечная шестерня
2. Водило планетарное
3. Ведомая шестерня

Компоненты, удерживаемые передним планетарным рядом

1. Солнечная шестерня

Центральные компоненты планетарной зубчатой передачи

1. Ничего

Удерживаемые компоненты заднего планетарного ряда

1. Ничего

ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ С 3RD ПЕРЕДАЧЕЙ

Для получения информации о компонентах см. раздел Механические компоненты и функции.

Схема №150

Войти

Гидравлическая работа - гидравлические контуры линейного давления

1. Линейное давление от насоса подводится к ручному клапану.
2. Линейное давление регулируется клапаном-регулятором давления.
3. Управление клапаном регулятора давления осуществляется изменением давления от соленоида КНД по контуру КНД.

Цепи гидротрансформатора

1. Линейное давление от ручного клапана через гидравлический контур ПРИВОД 1 направляется на клапан переключения многократного действия.
2. Мультиплексный клапан переключения направляет давление ПРИВОДА 1 к клапану подачи регулятора муфта блокировки гидротрансформатора через гидравлический контур ПРИВОДА 2.
3. При подаче муфта блокировки гидротрансформатора клапан подачи муфта блокировки гидротрансформатора направляет регулируемое давление привод 2 на регулирующий клапан муфта блокировки гидротрансформатора через гидравлический контур REG APPLY. Регулирующий клапан ШТК направляет давление ПРИВОДА 2 в гидравлическую схему ПРИМЕНЕНИЯ ШТК для применения ШТК.
4. Трансмиссионная жидкость из контура муфта блокировки гидротрансформатора APPLY возвращается к управляющему клапану муфта блокировки гидротрансформатора без давления через контур муфта блокировки гидротрансформатора отпускание и возвращается в отстойник через порт EXH.

Гидравлические контуры охладителя и смазки

1. Регулируемое линейное давление от клапана регулятора давления через гидравлический контур CONV FD направляется на регулирующий клапан ШТК.
2. Регулирующий клапан ШТК направляет трансмиссионную жидкость из контура CONV FD в контур COOLER FEED.
3. В контуре COOLER FEED трансмиссионная жидкость проходит через охладитель трансмиссионной жидкости или тепловой перепускной клапан в контур LUBE.

Гидравлические цепи электромагнитов

1. Соленоид КНД через гидравлический контур КНД подает переменное давление на клапан регулирования давления. Соленоид КНД регулирует давление в магистрали, управляя положением клапана регулятора давления.
2. SSA прикладывает давление к переднему (1, 2, 3, 4) клапану регулятора сцепления для включения переднего сцепления.
3. SSB прикладывает давление к клапану регулятора прямого (3, 5, R) сцепления для включения прямого сцепления.
4. Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора прикладывает давление к регулирующему клапану муфта блокировки гидротрансформатора, а регулятор муфта блокировки гидротрансформатора прикладывает давление к клапану муфта блокировки гидротрансформатора.

Гидравлические цепи сцепления

1. Линейное давление от ручного клапана через гидравлический контур ПРИВОД 1 направляется на клапан переключения многократного действия.
2. Мультиплексный клапан переключения направляет давление ПРИВОДА 1 на передний (1, 2, 3, 4) клапан регулятора сцепления через гидравлические контуры ПРИВОД 2, CB26FD/CB1234FD и CB1234 SUP. Гидравлический контур привод 2 также питает гидравлический контур C35R SUPPLY, который снабжает давлением клапан регулятора прямого сцепления (3, 5, R).
3. Клапан-регулятор (4, 5, 6) сцепления с низкой/реверсивной/повышающей передачей направляет давление привод 2 на клапан мультиплексного переключения через гидравлическую цепь клапан защёлка для запирания клапана мультиплексного переключения.
4. Регулируемое давление CB1234 SUP от переднего (1, 2, 3, 4) клапана регулятора сцепления направляется на переднюю (1, 2, 3, 4) муфту через CB1234 гидравлический контур для включения сцепления.
5. Регулируемое давление ПОДАЧИ C35R от клапана регулятора прямого (3, 5, R) сцепления направляется на муфту прямого (3, 5, R) сцепления через гидравлический контур C35R для включения сцепления.

Для получения дополнительной информации о гидравлическом контуре обратитесь к разделу Гидравлические контуры.

Электрическое управление - управление соленоидом

СХЕМА РАБОТЫ СОЛЕНОИДА 3RD РЕДУКТОРА (муфта блокировки гидротрансформатора APPLIED)

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

Ручная низкая позиция и 1-я передача ниже 5 км/ч (3 миль/ч)

Механические операции - применение компонентов

1. Передняя (1, 2, 3, 4) муфта
2. Муфта заднего хода
3. Низкое одностороннее сцепление

Работа планетарного ряда - Передние компоненты планетарного ряда, приводимые в движение

1. Ведомая шестерня
2. Водило планетарное

Компоненты центрального планетарного ряда, приводимые в движение

1. Солнечная шестерня
2. Водило планетарное

Компоненты заднего планетарного ряда с приводом

1. Ничего

Компоненты, удерживаемые передним планетарным рядом

1. Солнечная шестерня

Центральные компоненты планетарной зубчатой передачи

1. Ведомая шестерня

Удерживаемые компоненты заднего планетарного ряда

1. Заднее водило планетарной передачи (не вносит вклад в поток мощности)

СХЕМА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ С РУЧНЫМ ПОНИЖЕННЫМ ПОЛОЖЕНИЕМ И 1ST ПЕРЕДАЧЕЙ МЕНЕЕ 5 КМ/Ч (3 МИЛЬ/Ч)

Для получения информации о компонентах см. раздел Механические компоненты и функции.

Схема №153

Войти

Гидравлическая работа - гидравлические контуры линейного давления

1. Линейное давление от насоса подводится к ручному клапану.
2. Линейное давление регулируется клапаном-регулятором давления.
3. Управление клапаном регулятора давления осуществляется изменением давления от соленоида КНД по контуру КНД.

Цепи гидротрансформатора

1. Регулируемое линейное давление от клапана регулятора давления через гидравлический контур CONV FD направляется на регулирующий клапан ШТК.
2. При отпускании ШТК давление CONV FD направляется в контур СБРОС ШТК регулирующим клапаном ШТК. Давление из контура СБРОС ШТК освобождает ШТК.
3. Трансмиссионная жидкость из привода ШТК возвращается к регулирующему клапану ШТК через цепь ПРИМЕНЕНИЯ ШТК.

Гидравлические контуры охладителя и смазки

1. Регулирующий клапан ШТК направляет трансмиссионную жидкость из контура муфта блокировки гидротрансформатора APPLY (обратный контур от гидротрансформатора при отпускании ШТК) в контур COOLER FEED.
2. В контуре COOLER FEED трансмиссионная жидкость проходит через охладитель трансмиссионной жидкости или тепловой перепускной клапан в контур LUBE.

Гидравлические цепи электромагнитов

1. Соленоид КНД через гидравлический контур КНД подает переменное давление на клапан регулирования давления. Соленоид КНД регулирует давление в магистрали, управляя положением клапана регулятора давления.
2. SSA прикладывает давление к переднему (1, 2, 3, 4) клапану регулятора сцепления для включения переднего сцепления.
3. SSD прикладывает давление к клапану регулятора низкой/обратной/повышенной передачи (4, 5, 6) для включения муфты низкой/обратной передачи.
4. SSE прикладывает давление к мультиплексному клапану переключения, чтобы расположить клапан против пружины и направить регулируемое давление ПОДАЧИ CBLR/C456 на муфту низкого/заднего хода.

Гидравлические цепи сцепления

1. Линейное давление от ручного клапана через гидравлический контур ПРИВОД 1 направляется на клапан переключения многократного действия.
2. Мультиплексный клапан переключения направляет давление ПРИВОДА 1 на мультиплексный ручной клапан через цепь REV привод B.
3. Мультиплексный ручной клапан направляет давление REV привод B на челночный шарик привод 2/привод B, где он входит в CB26FD/CB1234FD цепь.
4. Цепь CB26FD/CB1234FD питает переднюю (1, 2, 3, 4) муфту через цепь CB1234 SUP.
5. Регулируемое давление ПРИВОДА 2 от переднего (1, 2, 3, 4) клапана регулятора сцепления направляется на переднюю (1, 2, 3, 4) муфту через CB1234 гидравлический контур для включения сцепления.
6. Регулируемое линейное давление от клапана регулятора низкого/обратного/повышенного привода (4, 5, 6) по гидравлическому контуру ПОДАЧА CBLR/C456 поступает в узел клапана переключения мультиплексного типа.
7. Мультиплексный клапан переключения направляет трансмиссионную жидкость в муфту низкого/заднего хода через гидравлическую цепь CBLR.

Для получения дополнительной информации о гидравлическом контуре обратитесь к разделу Гидравлические контуры.

Электрическое управление - управление соленоидом

СХЕМА РАБОТЫ СОЛЕНОИДА С РУЧНЫМ ПОНИЖЕННЫМ ПОЛОЖЕНИЕМ И 1ST ПЕРЕДАЧЕЙ НИЖЕ 5 КМ/Ч (3 МИЛЬ/Ч)

Схема №154

Войти

Трансмиссия

Специальные инструменты Иллюстрация Название инструмента Номер инструмента 2-6 Пружинный компрессор 307-584 (включает 307-584/1 и 307-584/2) Компрессор, пружина сцепления переднего хода 307-574 (включает 307-574/1 и 307-574/2) Съемник чашки дифференциального подшипника 307-586 Крепежное приспособление 307-580 Съемник/установщик, ступица переднего колеса 204-069 (T81P-1104-C) Съемник 307-577 кольца подшипника раздаточной коробки.

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

Все транспортные средства

1. С помощью крепежного приспособления 307-580 установите трансаксель на стенд.
2. Установите два болта 10 мм x 1,50 в гидротрансформатор от 6 до 8 оборотов для облегчения работы с гидротрансформатором.
3. Снимите гидротрансформатор с трансмиссии.
4. Отверните гайку и снимите ручной рычаг.
5. Снимите 14 болтов и главную крышку управления.
6. Сдвиньте язычок замка электрического разъема датчика диапазона передачи (диапазон трансмиссии), чтобы разблокировать разъем.
7. Отсоедините электрический соединитель датчика РУ.
8. Отсоедините электрические разъемы датчиков скорости вала турбины (TSS) и скорости выходного вала (OSS). Датчик TSS. Датчик OSS.
9. Снимите провод датчика OSS с фиксатора.
10. Снимите 11 болтов и корпус соленоида.
11. Снимите 10 болтов корпуса основного регулирующего клапана и корпус клапана.
12. Используя подходящий инструмент, извлеките и выбросьте стопорный штифт диапазон трансмиссии-датчика.
13. Снимите датчик РУ. Выдвиньте датчик диапазон трансмиссии из коробки передач. Поверните стопорную пластину диапазон трансмиссии-датчика, пока она не упрется в картер трансмиссии. Снимите тягу привода парковочной собачки с рычага фиксатора и снимите датчик РУ.
14. С помощью подходящего инструмента снимите уплотнение вала ручного рычага.
15. С помощью подходящего инструмента снимите переднее уплотнение подачи сцепления.
16. Снимите болт и датчик OSS.
17. Снимите 10 болтов крышки в сборе.
18. Снимите крышку в сборе и осторожно выведите жгут проводов датчика TSS и электрический разъем из коробки передач.
19. Снимите прокладку крышки в сборе.
20. Снимите упорный подшипник узла крышки № 1.
21. Снимите ступицу муфты с ускоряющей передачей/прямой муфтой и вал турбины в сборе.
22. Снять упорный подшипник задней солнечной шестерни № 3.
23. Снимите промежуточную обечайку сцепления и солнечную шестерню в сборе.
24. Снимите промежуточный узел сцепления.
25. Снимите муфту заднего хода в сборе.
26. Снимите заднее водило планетарной передачи и центральный зубчатый венец в сборе.
27. Снимите центральную солнечную шестерню № 6 и центральные/задние упорные подшипники № 5.
28. Снимите центральную планетарную солнечную шестерню.
29. Снимите центральное водило планетарной передачи и передний зубчатый венец в сборе.
30. Снимите центральную солнечную шестерню № 7 и упорные подшипники переднего/центрального планетарного редуктора № 8.
31. Снимите переднее водило планетарной передачи и заднее кольцевое зубчатое колесо в сборе.
32. Снимите переднюю планетарную солнечную шестерню и оболочку в сборе.
33. Снимите упорный подшипник передней солнечной шестерни № 10.
34. Снимите ступицу переднего планетарного водила в сборе.
35. Снимите упорный подшипник опорного узла № 11.
36. Снять стопорное кольцо нижнего ВНК.
37. Удалить нижний ВНК.
38. Снимите передний узел сцепления.
39. С помощью пружинного компрессора 2-6 307-584 (307-584/1 и 307-584/2) и пружинного компрессора сцепления переднего хода 307-574 (307-574/1 и 307-574/2) сжать возвратную пружину поршня сцепления переднего хода.
40. Снимите стопорное кольцо возвратной пружины поршня сцепления переднего хода.
41. Снять передний пружинный компрессор сцепления 307-574 (307-574/1 и 307-574/2) и 2-6 пружинный компрессор 307-584 (307-584/1 и 307-584/2).
42. Снимите возвратную пружину поршня переднего сцепления.
43. Используя подходящий инструмент, снимите и утилизируйте поршень переднего сцепления.
44. Отверните 19 болтов корпуса гидротрансформатора.
45. Используя подходящий инструмент, осторожно вытяните корпус гидротрансформатора из корпуса коробки передач, чтобы сломать уплотнение силикона и снять корпус гидротрансформатора с корпуса коробки передач.
46. Снимите смазочную трубку трансакселя.
47. Снимите дифференциал и коронную шестерню в сборе.
48. Снимите передаточный вал и зубчатую передачу в сборе.
49. Снимите уплотнение между насосом и корпусом.
50. Отверните 2 болта и снимите масляный резервуар.
51. С помощью подходящего инструмента снимите уплотнительное кольцо резервуара.
52. Осмотрите стакан подшипника бокового приводного вала коробки передач на наличие повреждений.
53. Если чашка подшипника бокового передаточного вала коробки передач повреждена, установите на чашку подшипника съемник 307-577 кольца подшипника передаточного механизма.
54. Установить съемник ступицы переднего колеса/установщик 204-069.
55. С помощью гаечного ключа поверните гайку съемника ступицы переднего колеса/установщика 204-069, чтобы снять чашку подшипника передаточного вала с коробки передач.
56. Если стакан подшипника вала бокового переноса корпуса трансмиссии был удален с использованием подходящего инструмента, пробейте отверстие в жидкостной перемычке.
57. Если чашка подшипника передаточного вала была удалена с использованием подходящего съемника вмятин, удалите гидравлическую перемычку из корпуса трансмиссии.
58. С помощью подходящего инструмента снимите уплотнение полуоси с картера коробки передач.
59. Осмотрите стакан подшипника дифференциала со стороны коробки передач на наличие повреждений.
60. При повреждении стакана подшипника дифференциала со стороны картера трансмиссии установите на стакан подшипника съемник 307-586 стакана подшипника дифференциала. Расположите съемник 307-586 чашки дифференциального подшипника в корпусе коробки передач так, чтобы выступы на съемнике 307-586 были совмещены с пазами в корпусе коробки передач. Вручную разверните съемник 307-586 стакана дифференциального подшипника. Удерживая съемник 307-586 чашки дифференциального подшипника в развернутом положении с лапками в пазах корпуса трансмиссии, затяните гайку.
61. Используя подходящий пресс, выпрессуйте чашку подшипника дифференциала из картера коробки передач.
62. Снимите тягу привода парковочной собачки.
63. Снимите 2 болта и фиксатор пальца парковочной собачки.
64. Снимите пружину парковочной собачки.
65. Снимите штифт парковочной собачки и парковочную собачку.
66. С помощью магнита снимите упорные штифты парковочной собачки и упор.
67. Извлеките болт и отбойник жидкости из корпуса гидротрансформатора.
68. Выверните 10 болтов опоры статора в сборе.
69. Снимите опору статора в сборе.
70. Снимите 3 болта и жидкостный насос и фильтр в сборе.
71. Снимите звездочку жидкостного насоса и узел цепи.
72. Снимите ведущую звездочку жидкостного насоса и упорные шайбы ведомой звездочки.
73. Установите съемник 307-577 кольца подшипника передаточного механизма на чашку подшипника.
74. Установить съемник ступицы переднего колеса/установщик 204-069.
75. С помощью гаечного ключа наверните гайку на съемник/монтажник ступицы переднего колеса 204-069, чтобы снять стакан подшипника передаточного вала с корпуса гидротрансформатора.
76. Снимите прокладку предварительной нагрузки.
77. Используя подходящий инструмент, пробейте отверстие в жидкостной плотине.
78. Если чашка подшипника передаточного вала была удалена с помощью подходящего съемника вмятин, удалите жидкостную перемычку из корпуса гидротрансформатора.
79. С помощью подходящего инструмента снимите уплотнение полувала с корпуса гидротрансформатора.
80. Установить съемник подшипника дифференциала 307-586 на стакан подшипника. Поместите съемник подшипника дифференциала 307-586 в корпус гидротрансформатора так, чтобы выступы на съемнике подшипника дифференциала 307-586 были совмещены с пазами в корпусе трансмиссии. Вручную разверните съемник 307-586 стакана дифференциального подшипника. Удерживая съемник 307-586 чашки дифференциального подшипника в развернутом положении с лапками в пазах корпуса трансмиссии, затяните гайку.
81. Используя подходящий пресс, выпрессуйте стакан подшипника дифференциала из корпуса гидротрансформатора.
82. Снимите прокладку предварительного натяжения подшипника дифференциала.
83. Используя подходящий съемник вмятин, снимите уплотнение ступицы гидротрансформатора с корпуса гидротрансформатора.

Передаточный вал и шестерня

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Установка дифференциального подшипника и руководство 307-587 (включает 307-587/1 307-587/2 и 307-587/3) Съемник, 205-D064 подшипника (D84L-1123-A) или аналог

Схема №157

Войти

1. Осмотрите подшипники передаточного вала на предмет повреждений или чрезмерного износа. При необходимости установите новый.
2. Установите 205-D064 съемника подшипника на подшипник.
3. Используя подходящий пресс, снимите подшипники с передаточного вала в сборе.
4. Осмотрите узел передаточного вала на наличие повреждений. Осмотрите парковочное храповое колесо на предмет повреждений и при необходимости установите новое. Осмотрите передаточный вал и входную шестерню передаточного вала на предмет повреждений и при необходимости установите новую.

1. Установите парковочное стопорное колесо на передаточный вал.
2. Используя монтажник подшипников дифференциала и направляющую 307-587 (307-587/2 и 307-587/3) и пресс, установите новые подшипники передаточного вала на узел передаточного вала.

Цепь насоса и звездочка

1. Очистите и осмотрите узел цепи насоса и звездочки на наличие повреждений или износа и установите новые компоненты по мере необходимости. Проверьте цепь привода на износ, повреждение, растяжение или натяжение звеньев цепи. Проверьте звездочки цепи на чрезмерный износ в зонах контакта цепи и зонах упорных шайб.

Низкое одностороннее сцепление

1. Очистите и осмотрите нижнюю одностороннюю муфту (OWC) на наличие трещин и поврежденных шлицев. Внутренняя шлицевая секция должна вращаться против часовой стрелки и фиксироваться при вращении по часовой стрелке. Если обнаружено какое-либо повреждение или сцепление не вращается или не блокируется, установите новый низкий ВНК.
2. Осмотрите переднюю поверхность сцепления на предмет повреждений. При чрезмерном выгорании или износе поверхности установить новый ВНК.

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента 2-6 Пружинный компрессор 307-584 (включает в себя 307-584/1 и 307-584/2) Установщик чашки подшипника 307-576 Компрессор, передняя пружина сцепления 307-574 (включая 307-574/1 и 307-574/2) Установщик уплотнения преобразователя 307-575 Установщик уплотнения крышки оси 307-582A глубинный микрометр 303-D075 (D92P-4201-A) или эквивалентный циферблатный индикатор с фиксирующим приспособлением 100-002 (TOOL-4201-C) Тяга (с резьбой повышенной прочности) 204-029 (T77F-1176) Рукоятка 205-153 (T80T-4000-W) Монтажник, Подшипник передаточного механизма 307-541 Ручной рычаг Фиксирующий штифт Монтажник 307-592 Ручной рычаг Уплотнитель Монтажник 307-581 Масляная плотина Уплотнитель Монтажник 307-583 Регулировочный манометр, Подшипник дифференциала/передаточного механизма 307-591 (включает 307-591/1 307-591/2 и 307-591/3)

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

Материал

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

Все транспортные средства

1. Если при разборке были удалены гидрозатвор передаточного вала и обойма подшипника, собрать рукоятку 205-153 и установщик уплотнения масляного затвора 307-583 и установить новый гидрозатвор передаточного вала на специальный инструмент.
2. С помощью рукоятки 205-153 и установщика 307-583 уплотнения масляной перемычки установите гидрозатвор передаточного вала в корпусе трансакселя.
3. Осмотрите жидкостную перемычку передаточного вала, чтобы убедиться, что она равномерно посажена в корпус трансмиссии.
4. С помощью устройства 307-576 для установки чашек подшипников нажмите на чашку подшипника передаточного вала в корпусе трансмиссии.
5. В случае демонтажа установите новую обойму подшипника дифференциала на установщик 307-576 стакана подшипника.
6. С помощью установщика чашек подшипников 307-576, установщика подшипников передаточного механизма 307-541 и тяги 204-029 нажмите на чашку подшипника дифференциала в картере трансмиссии.
7. Установите упор парковочной собачки и штифты.
8. Установите парковочную собачку и штифт.
9. Установите пружину парковочной собачки.
10. Установите фиксатор пальца парковочной собачки и 2 болта. Затянуть до 12 Нм.
11. Сдвиньте парковочную собачку и установите тягу привода парковочной собачки.
12. Смажьте новое ручное уплотнение вала и установку ручного уплотнения рычага 307-581 вазелином и установите уплотнение на установку ручного уплотнения рычага 307-581.
13. С помощью программы Manual Lever Seal Installer 307-581 установите ручное уплотнение вала рычага в корпус коробки передач.
14. Установите датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии). Поместите приводной шток парковочной собачки в стопорную пластину датчика диапазон трансмиссии. Установить датчик диапазон трансмиссии в картер с коробкой передач.
15. Установите новый стопорный штифт датчика диапазон трансмиссии в коробку передач.
16. С помощью ручного установщика фиксирующих штифтов рычагов 307-592 вставьте стопорный штифт диапазон трансмиссии-датчика в коробку передач.
17. Установить новое уплотнительное кольцо на резервуар. Смазать уплотнение чистой трансмиссионной жидкостью.
18. Установите резервуар для трансмиссионной жидкости и 2 болта. Затянуть до 12 Нм.
19. Установите новое уплотнение насос-корпус.
20. Установить передаточный вал и зубчатую передачу в сборе.
21. Наклоните передаточный вал и зубчатую передачу в сборе и установите дифференциал в сборе.
22. Установить стаканы подшипников дифференциала и промежуточного вала на подшипники.
23. Установить регулировочную прокладку подшипника дифференциала/передаточного механизма 307-591 (307-591/1 и 307-591/2) на стаканы подшипника дифференциала и передаточного вала.
24. Установить регулировочную прокладку подшипника дифференциала/раздаточной коробки 307-591/3 (шпильки) в картер трансмиссии для выравнивания корпуса гидротрансформатора.
25. Установите регулировочную прокладку подшипника дифференциала/передаточного механизма 307-591/3 (4 проставки) на шпильки, чтобы отделить корпус гидротрансформатора от картера трансмиссии.
26. Поместите корпус гидротрансформатора на прокладку подшипника дифференциала/передаточного механизма 307-591/3.
27. Установить регулировочную прокладку подшипника дифференциала/передаточного механизма 307-591/3 (оставшиеся 4 проставки, болты и шайбы). Затянуть до 24 Н· м.
28. Установить регулировочную прокладку подшипника дифференциала/передаточного механизма 307-591/3 (4 гайки и шайбы) на шпильки. Затянуть до 24 Н· м.
29. Поверните передаточный вал и дифференциал несколько раз, чтобы посадить подшипники.
30. С помощью щупа измерьте и запишите наименьший и наибольший зазор предварительного натяга на прокладке подшипника дифференциала/передаточного механизма 307-591/1, установленной на дифференциальном узле. Сложите 2 измерения и разделите на 2. Это толщина прокладки предварительного натяга дифференциального подшипника. Для получения дополнительной информации обратитесь к спецификациям в этой статье для номера детали прокладки предварительного натяга дифференциального подшипника.
31. С помощью щупа измерьте и запишите наименьший и наибольший зазор предварительного натяга на прокладке подшипника дифференциала/передаточного механизма 307-591/2, установленной на узле передаточного вала. Сложите 2 измерения и разделите на 2. Это толщина прокладки предварительного натяга подшипника передаточного вала. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу «Технические характеристики» в данной статье для получения информации о номере детали прокладки предварительного натяжения подшипника передаточного механизма.
32. Снимите корпус гидротрансформатора и регулировочную прокладку подшипника дифференциала/передаточного механизма 307-591/3 (4 гайки, болты и проставки и 8 шайб) с коробки передач.
33. Снять регулировочную прокладку подшипника дифференциала/передаточного механизма 307-591/3 (4 проставки) с коробки передач.
34. Снять регулировочную прокладку подшипника дифференциала/раздаточной коробки 307-591/3 (4 шпильки) с коробки передач.
35. Снять регулировочную прокладку подшипника дифференциала/передаточного механизма 307-591/1 и 307-591/2 с дифференциала и передаточного вала в сборе.
36. Снимите стаканы подшипников дифференциала и промежуточного вала.
37. Установите новое уплотнение ступицы гидротрансформатора на установщик уплотнений гидротрансформатора 307-575.
38. С помощью установщика уплотнений преобразователя 307-575 и молота с глухим дутьем установите уплотнение ступицы гидротрансформатора в корпус гидротрансформатора.
39. Установить ручку 205-153 на 307-582A установки уплотнения оси крышки и установить новое уплотнение правого полуоси на 307-582A установки уплотнения оси крышки.
40. Используйте ручку 205-153 и 307-582A установки уплотнения оси крышки. Установить уплотнение правого полувала в корпус гидротрансформатора.
41. Собрать рукоятку 205-153 и установщик уплотнения нефтяной дамбы 307-583 и установить новую гидрозатвор промежуточного вала на установщик уплотнения нефтяной дамбы 307-583.
42. С помощью рукоятки 205-153 и гидрозатвора 307-583 установите гидрозатвор в корпус гидротрансформатора.
43. Осмотрите жидкостную перемычку передаточного вала, чтобы убедиться, что она равномерно посажена в корпус гидротрансформатора.
44. Установить прокладку предварительного натяжения передаточного вала в корпус гидротрансформатора.
45. С помощью установщика подшипников 307-576 запрессуйте стакан подшипника промежуточного вала в корпус гидротрансформатора.
46. Установить прокладку предварительного натяга подшипника дифференциала в корпус гидротрансформатора.
47. Установите новую обойму подшипника дифференциала на установщик 307-576 чашки подшипника.
48. С помощью установщика стакана подшипника 307-576, установщика подшипника передаточного механизма 307-541 и тяги 204-029 запрессуйте стакан подшипника дифференциала в корпус гидротрансформатора.
49. Установите ведущую звездочку насоса и упорные шайбы ведомой звездочки.
50. Установите звездочку насоса и цепной узел.
51. Установите насос и фильтр в сборе на место и установите 3 болта. Затянуть до 12 Нм.
52. Установите опору статора в сборе на корпус гидротрансформатора.
53. Установите болты крепления статора. Затяните в показанной последовательности. Затянуть до 41 Нм.
54. Установите направляющую перегородку дифференциала на место и установите болт. Затянуть до 12 Нм.
55. Смажьте концы жидкостной трубки трансакселя вазелином и установите его в трансаксель.
56. Смажьте обработанную поверхность корпуса трансакселя шариком силиконового герметика.
57. Установите корпус гидротрансформатора сверху картера трансмиссии и вверните болты.
58. Затяните болты в показанной последовательности. Затянуть до 24 Н· м.
59. Соберите ручку 205-153 и 307-582A установки уплотнения оси крышки, установите новое уплотнение полуоси на 307-582A установки уплотнения оси крышки.
60. С помощью рукоятки 205-153 и 307-582A установки уплотнения крышки оси установите уплотнение полуоси в коробку передач.
61. Смазать вазелином поршневые уплотнения переднего сцепления.
62. Установите передний поршень сцепления на место в коробке передач.
63. С помощью пружинного компрессора 2-6 307-584/1 протолкните поршень муфты переднего хода вниз в отверстие.
64. Установите возвратную пружину поршня переднего сцепления лепестками вниз.
65. Установить пружинный компрессор сцепления переднего хода 307-574 (307-574/1 и 307-574/2) и пружинный компрессор 2-6 307-584 (307-584/1 и 307-584/2) и сжать возвратную пружину поршня сцепления переднего хода.
66. Установите упорное кольцо возвратной пружины поршня сцепления переднего хода. Установите стопорное кольцо. Зазор стопорного кольца должен находиться в верхней части корпуса коробки передач.
67. Снимите передний пружинный компрессор сцепления 307-574 (307-574/1 и 307-574/2) и пружинный компрессор 2-6 307-584 (307-584/1 и 307-584/2).
68. Установите волновую пружину сцепления переднего хода.
69. Смазать передний пакет сцепления чистой жидкостью автоматической коробки передач.
70. Установите передний блок сцепления в сборе. Поместите передний блок сцепления в картер. Убедитесь, что центрирующий язычок на пакете сцепления расположен в правильном месте.
71. Установить нижний ВНК.
72. Установить стопорное кольцо нижнего ВНК.
73. Сравните положение зазора стопорного кольца с низким ВНК с выступом на нажимном диске муфты низкого/заднего хода, чтобы убедиться, что зазор находится в правильном положении.
74. Установите циферблатный индикатор с зажимным приспособлением 100-002 на коробку с коробкой передач и поместите плунжер на верхний язычок фрикционного диска.
75. Установите новое переднее уплотнение подачи сцепления.
76. Приложите давление воздуха 483 кПа (70 фунт/кв. дюйм) к переднему порту поршня сцепления, одновременно регистрируя зазор пакета сцепления на циферблатном индикаторе. Зазор должен составлять от 0,85 мм (0 033 дюйма) до 2,41 мм (0 095 дюйма). Если зазор выходит за пределы допустимого диапазона, проверьте правильность установки переднего блока сцепления и низкий ВНК. Если передний пакет сцепления и низкий ВНК установлены правильно, установите новый передний пакет сцепления.
77. Снимите циферблатный индикатор с зажимным приспособлением 100-002 с коробки передач.
78. Установить упорный подшипник опоры статора № 11.
79. Установите переднюю ступицу планетарного водила.
80. Установить упорный подшипник передней солнечной шестерни № 10.
81. Установите переднюю солнечную шестерню и обечайку в сборе.
82. Установите переднее водило и заднее кольцевое зубчатое колесо в сборе.
83. Установите узел передней/центральной планетарной передачи № 8 и упорные подшипники центральной солнечной шестерни № 7.
84. Установите центральное водило планетарной передачи и передний зубчатый венец в сборе.
85. Установите центральную планетарную солнечную шестерню.
86. Установите центральную солнечную шестерню № 6 и центральные/задние упорные подшипники № 5.
87. Установите задний водило планетарной передачи в сборе.
88. Установите нажимной диск муфты заднего хода. Убедитесь, что лапка на нижней части прижимной пластины входит в зазор стопорного кольца с низким ВНК. Установите нажимной диск муфты заднего хода.
89. Измерьте глубину расположения нажимного диска муфты заднего хода в том месте, где выступ входит в зазор стопорного кольца с низким ВНК, и непосредственно напротив него. Если прижимная пластина посажена правильно, глубина должна быть одинаковой. Если глубина различна, поверните стопорное кольцо так, чтобы зазор поместился вокруг язычка на прижимной пластине.
90. Смажьте пакет сцепления низкого/заднего хода чистой жидкостью автоматической коробки передач.
91. Установите пакет муфт заднего хода.
92. Установите плиту низкого/обратного давления.
93. Используя подходящую прямую кромку и 303-D075 глубинного микрометра, измерьте и запишите в качестве измерения А расстояние от поверхности палубы корпуса трансмиссии до пластины низкого/обратного давления.
94. Используя ту же прямую кромку и 303-D075 микрометра глубины, измерьте и запишите в качестве измерения B расстояние от поршня муфты заднего хода до поверхности палубы узла крышки.
95. Вычесть измерение B из измерения A и добавить 1,6 мм (0 063 дюйма), чтобы компенсировать толщину прокладки, чтобы получить низкий/задний зазор сцепления. Зазор должен составлять от 1,01 мм (0 040 дюйма) до 2,47 мм (0,1 дюйма). Если зазор выходит за допустимые пределы, проверьте правильность установки блока муфт заднего хода. Если блок сцепления заднего хода установлен правильно, установите новый блок сцепления заднего хода. Описание Чтение Измерение A Измерение B Вычесть измерение B из измерения A и добавить 1,6 мм (0 063 дюйма), чтобы получить низкий/задний зазор сцепления.
96. Установите промежуточный нажимной диск сцепления.
97. Смажьте промежуточный пакет сцепления в сборе чистой жидкостью автоматической коробки передач.
98. Установите промежуточный пакет сцепления в сборе.
99. Установите промежуточную волновую пружину пакета сцепления.
100. Используя подходящую прямую кромку и 303-D075 глубинного микрометра, измерьте и запишите в качестве измерения А расстояние от поверхности деки корпуса коробки передач до нижней точки промежуточной волновой пружины сцепления.
101. Используя прямую кромку и 303-D075 микрометра глубины, измерьте и запишите в качестве измерения B расстояние от промежуточного поршня сцепления до поверхности палубы узла крышки.
102. Вычесть измерение B из измерения A и добавить 1,6 мм (0 063 дюйма) для компенсации толщины прокладки, чтобы получить промежуточный зазор сцепления. Зазор должен составлять от 0,90 мм (0 035 дюйма) до 2,24 мм (0 088 дюйма). Если зазор выходит за пределы допустимого диапазона, проверьте правильность установки промежуточного пакета сцепления. Если промежуточный пакет сцепления установлен правильно, установите новый промежуточный пакет сцепления. Описание Считывание Измерение А Измерение В Вычесть измерение В из измерения А и добавить 1,6 мм (0 063 дюйма), чтобы получить промежуточный зазор сцепления.
103. Установить заднюю солнечную шестерню и обечайку в сборе.
104. Установить упорный подшипник задней солнечной шестерни № 3.
105. Установить ступицу муфты с ускоряющей передачей/прямой передачей и вал турбины в сборе.
106. Установить упорный подшипник узла крышки № 1.
107. Установите прокладку крышки в сборе.
108. Проложите жгут датчика частоты вращения вала турбины (TSS) через коробку передач к зоне корпуса клапана и установите крышку в сборе.
109. Установите болты сборки крышки и затяните болты в показанной последовательности. Затянуть до 12 Нм.
110. Установите датчик скорости выходного вала (OSS) и болт. Затянуть до 12 Нм.
111. Расположите жгуты проводов датчиков TSS, OSS и диапазон трансмиссии в сторону, совместите ручной штифт в ручном клапане, установите корпус главного управляющего клапана и свободно установите болты. Ручной штифт. Ручной клапан.
112. Установите болты корпуса главного регулирующего клапана. Затяните болты в показанной последовательности. Затянуть до 12 Нм.
113. Затяните вручную болты корпуса соленоида. 42 мм (1,65 дюйма) болт 63 мм (2,48 дюйма) болты 80 мм (3,14 дюйма) болты 95 мм (3,74 дюйма) болты
114. Затяните болты корпуса соленоида в показанной последовательности. Затянуть до 12 Нм.
115. Проложите жгут проводов датчика OSS в держатель.
116. Подсоедините электрические соединители датчиков TSS и OSS.
117. Подсоедините электрический соединитель датчика РУ и сдвиньте язычок замка в положение замок (ЗАМОК).
118. Осмотреть уплотнение главной крышки управления на предмет повреждений и при необходимости установить новое.
119. Установите основную крышку управления трансосью и установите болты. Расположение болта Расположение шпильки
120. Затяните болты основной крышки управления в указанной последовательности. Затянуть до 12 Нм.
121. Установите ручной рычаг и гайку. Затянуть до 18 Нм.
122. Установите два болта 10 мм x 1,50 в гидротрансформатор от 6 до 8 оборотов, чтобы помочь в обращении с гидротрансформатором, и установите гидротрансформатор в трансмиссию.
123. Снимите болты с гидротрансформатора.