Выбросы в результате испарения: Прочее Ford Taurus IV рестайлинг

Система испарительных выбросов

1. Оснащен бортовой системой улавливания паров при перегрузке топлива (ORVR).
2. Предотвращает попадание углеводородных выбросов в атмосферу.
3. Хранит пары топлива в канистре с испаряющимися выбросами (EVAP), которые образуются во время работы транспортного средства или горячей выдержки, или заправки транспортного средства, до тех пор, пока они не могут быть израсходованы двигателем.
4. Направляет хранящиеся пары топлива в двигатель во время работы двигателя.
5. Управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), который использует различные входные сигналы датчиков для расчета требуемой величины продувочного потока. блок управления силовым агрегатом регулирует продувочный поток, вызванный приложением вакуума во впускном коллекторе, путем изменения рабочего цикла, применяемого к клапану продувки фильтра EVAP.
6. Имеет порт для испытания на выбросы в результате испарения для целей испытания.

Пары топлива направляются

1. Из топливного бака через выпускной клапан ограничения наполнения и выпускной клапан топливных паров.
2. В контейнер EVAP через паропровод.
3. К двигателю при открытии клапана продувки канистры ЭВАП МУП.

Датчик давления в топливном баке (FTP)

1. Контролирует уровни давления в топливном баке.
2. Передает показания давления в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время испытания на герметичность OBDII.
3. Расположен в трубке клапана топливных паров и обслуживается как часть узла трубки клапана топливных паров.

Канистра для испарительных выбросов

1. Расположен под задней частью автомобиля рядом с топливным баком.
2. Содержит активированный уголь.
3. Хранит пары топлива.
4. Включает в себя трубку передачи свежего воздуха, направляющую свежий воздух между электромагнитным шлангом вентиляции канистры (9K318) и корпусом наливной трубы топливного бака.

Крышка заливной горловины топливного бака

1. Сбрасывает давление в системе выше 14 к Па (56,21 дюйма H2 O).
2. Сбрасывает вакуум в системе ниже 3,8 кПа (15,26 дюйма H2O).

Соленоид газоотвода фильтра

1. Нормально разомкнут.
2. Уплотняет систему EVAP для проверки и технического обслуживания (I/M 240) и испытания на герметичность и давление OBDII.
3. Монтируется на контейнер для испарительных выбросов.
4. Исправляется как отдельный элемент.

Клапан продувки канистры испарительных выбросов (EVAP)

1. Нормально закрыт.
2. Регулирует продувку контейнера EVAP.
3. Управляется МУП.

Узел трубки клапана топливных паров

1. Состоит из выпускного клапана ограничения заполнения и выпускного клапана топливных паров (9B593).
2. Предотвращает всасывание взвешенного жидкого топлива в контейнер для испарительных выбросов вместе с парами топлива.
3. Требуется втулка (9B067) для герметизации выпускного клапана топливных паров в топливный бак.

Мониторинг системы выбросов в результате испарения (EVAP)

1. - это стратегия самотестирования в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая проверяет целостность системы EVAP.
2. Контролирует систему EVAP на предмет утечек.
3. Контролирует электронные компоненты EVAP на предмет иррационально высокого или низкого напряжения.
4. Контролирует правильность работы системы EVAP.
5. Использует отрицательные и положительные методы проверки на герметичность для тестирования и активации системы EVAP.

Испытательный порт выбросов в результате испарения (EVAP)

1. Используется для подключения тестера утечки системы испарительных выбросов к системе EVAP.
2. Расположен на выпускной трубке продувки фильтра EVAP рядом с клапаном продувки фильтра EVAP.

Испытание системы на утечку при текущих потерях EVAP

1. Использует вакуум во впускном коллекторе для тестирования системы EVAP и включает в себя несколько этапов.

Клапан продувки канистр испарительных выбросов (EVAP)

Клапан продувки канистры EVAP управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Клапан продувки канистры EVAP управляет потоком паров топлива из канистры EVAP во впускной коллектор двигателя во время различных режимов работы двигателя. Клапан продувки канистры EVAP обычно закрыт.

Контейнер для испарительных выбросов (EVAP)

Пары топлива из топливного бака хранятся в канистре EVAP. Когда двигатель работает, пары продуваются из канистры EVAP для сжигания. Автомобили бортовая система диагностики II иногда используют несколько канистр, что зависит от размера и количества топливных баков, используемых на конкретном автомобиле.

Соленоид вентиляции канистр

Во время контрольного испытания системы контроля текущих потерь выбросов в результате испарения, цикла привода для проверки ремонта выбросов в результате испарения и испытания на утечку в системе выбросов в результате испарения соленоид вентиляционного отверстия канистры закрывается для создания вакуума в топливном баке или для поддержания определенного давления в системе. Соленоид вентиляционного отверстия канистры обычно открыт.

Датчик давления топливного бака (FTP)

Датчик давления в топливном баке используется для измерения давления в топливном баке во время теста контроля испарительных выбросов. Он также используется для контроля избыточного давления в топливном баке, заставляя систему EVAP продуваться. Датчик давления в топливном баке установлен в трубке клапана топливных паров, когда он пересекает топливный бак.

Ограничение наполнения Вент- (FLVV)

Узел FLVV установлен на верхней части топливного бака и используется для управления потоком паров топлива, поступающих в систему EVAP, а также для контроля количества топлива в баке.

Обратный клапан топливного наливного патрубка

Обратный клапан топливозаправочного патрубка является неотъемлемой частью топливного бака или топливозаправочного патрубка и предназначен для предотвращения повторного попадания жидкого топлива в топливозаправочный патрубок из топливного бака в режиме дозаправки или опрокидывания.

Крышка топливного бака

Крышка заливной горловины предназначена для предотвращения разлива топлива и закрытия системы EVAP в атмосферу.

Мониторинг системы испарительных выбросов

При возникновении неисправности системный монитор EVAP сбрасывается в состояние NO, и в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) устанавливается расшифровка кодов ошибок. После ремонта расшифровка кода ошибки цикл привода автомобиля должен быть завершен для сброса монитора при подготовке к осмотру и тестированию технического обслуживания.

Диагностические тесты