Общий вид
Механическая коробка передач в блоке с ведущим мостом (M66) была разработана для использования в переднеприводных и полноприводных автомобилях и рассчитана на передачу высоких крутящих моментов.
Ее компактная конструкция обеспечивает возможность поперечной установки в комбинации с двигателем 2.5L Duratec-ST (VI5) (и двигателем 2.2L Duratorq-TDCi (DW) дизель).
Коробка передач в блоке с ведущим мостом имеет шесть передач движения вперед.
Преимущества:
- Оптимизированная градация ступеней
- Снижение расхода топлива
- Пониженное выделение шума вследствие более низких значений частоты вращения двигателя
Конструкция коробки передач в блоке с ведущим мостом базируется на четырех валах (одном первичном и трех вторичных. Также см. рис. на следующей странице).
Все передачи синхронизированы, включая передачу заднего хода.
- Одиночная синхронизация - 4/5/6-я передачи и передача заднего хода
- Двойная синхронизация - 3-я передача
- Тройная синхронизация – 1/2-я передачи
Коробка передач в блоке с ведущим мостом заправлена на весь срок службы синтетическим маслом.
Предусмотрено отверстие для проверки уровня и доливания масла.
Используется трансмиссионная жидкость Ford, удовлетворяющая спецификации WSS-M2C200-D2.
Общий заправочный объем равен 2.0 л.
После начала производства коробка передач в блоке с ведущим мостом выпускалась в варианте Черный ящик ("чёрный ящик" - необслуживаемый вариант). Эта фаза производства завершилась. Начиная с 06.2009 г. может полностью обслуживаться за исключением "Вторичного вала 1-й - 2-й и 5-й - 6-й передач". Усилие запрессовки этого вторичного вала выше 60 тонн, поэтому он не может обслуживаться. Можно заменять только внешние подшипники.
Внутренние элементы
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| A | Входной вал |
| B | Вторичный вал 1-й - 2-й и 5-й - 6-й передач |
| C | Вторичный вал 3-й - 4-й передач |
| D | Вторичный вал передачи заднего хода |
| 1 | Выходная шестерня на вторичном вале передачи заднего хода |
| 2 | Шестерня передачи заднего хода |
| 3 | Ступица синхронизатора передачи заднего хода |
| 4 | Коронная шестерня |
| 5 | Ведущая шестерня 2-й передачи |
| 6 | Шестерня 5-й передачи |
| 7 | Шестерня 6-й передачи |
| 8 | Ведущая шестерня 6-й передачи |
| 9 | Ступица синхронизатора 5-й/6-й передач |
| 10 | Шестерня 4-ой передачи |
| 11 | Ведущая шестерня 5-й передачи |
| 12 | Ступица синхронизатора 3-й/4-й передач |
| 13 | Шестерня 4-й передачи |
| 14 | Шестерня 2-й передачи |
| 15 | Шестерня 1-й передачи |
| 16 | Шестерня третьей передачи |
| 17 | Выходная шестерня на вторичном вале 3-й - 4-й передач |
| 18 | Шестерня 3-й передачи |
| 19 | Ступица синхронизатора 1-й/2-й передач |
| 20 | Выходная шестерня на вторичном вале 1-й - 2-й и 5-й - 6-й передач |
| 21 | Ведущая шестерня первой передачи |
Кольца cинхронизатора
Кольцо синхронизатора (4/5/6-я передачи и передача заднего хода)
Кольцо двойного синхронизатора – 3-я передача
Кольцо тройного синхронизатора (1-я и 2-я передачи)
Тройная синхронизация предусмотрена для 1-й и 2-й передач.
Эта синхронизация, которая подвергается более высокой нагрузке вследствие тяговой мощности, обеспечивает более высокий срок службы и уменьшение усилия, требуемого при переключении передач.
Синхронизация предназначена для того, чтобы уравнять значения частоты вращения ступицы синхронизатора, муфты синхронизатора и шестерни. Только тогда возможно включение передачи.
Для этого на всех показанных элементах предусмотрены конические поверхности. Пока не будет достигнута синхронизация, муфта синхронизатора блокируется от зацепления с наружными шлицами посредством дополнительного зубчатого венца на внешнем кольце синхронизатора.
Основа для тройной синхронизации - это шестерня с наружными шлицами. Ее диаметр намного больше диаметра фрикционного конуса. Таким образом создается пространство для первого кольца синхронизатора с двумя фрикционными поверхностями и конуса синхронизатора также с двумя фрикционными поверхностями. Наружный конус синхронизатора остался фактически неизменным. Он установлен в ступице синхронизатора с соответствующими выемками таким образом, что его можно было провернуть только на ползуба в обоих направлениях.
Важный аспект для действия двух фрикционных поверхностей - соединение, способное к передаче крутящего момента, между шестерней и промежуточным кольцом. Одновременно два кольца синхронизатора также соединяются друг с другом способом, позволяющим передавать крутящий момент через выступы. Поэтому синхронизатор работает подобно многодисковому мокрому сцеплению.
Поток мощности
Когда должна быть выбрана передача, рассматриваемая муфта синхронизатора, расположенная на соответствующем вале, перемещается соответствующей вилкой выбора передач вдоль ступицы синхронизатора в направлении соединительного колеса шестерни желаемой передачи. Муфта синхронизатора и ступица синхронизатора входят в зацепление и блокируют соединительное колесо относительно ступицы и соответствующего промежуточного вала.
Мощность передается к первичному валу через сцепление. Поток мощности переходит от первичного вала к промежуточному валу через пару приводов, состоящих из шестерни и соединительного колеса. Соединительное колесо блокируется относительно ступицы посредством синхронизатора, что позволяет передавать поток мощности. Поток мощности передается от промежуточного вала через шестерню главной передачи к главной передаче (коронной шестерне), установленной на дифференциале.
Шестерня 1-й передачи
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| A | Входной вал |
| B | Вторичный вал 1-й - 2-й и 5-й - 6-й передач |
| 4 | Коронная шестерня |
| 15 | Шестерня 1-й передачи |
| 19 | Ступица синхронизатора 1-й/2-й передач |
| 20 | Выходная шестерня на вторичном вале 1-й - 2-й и 5-й - 6-й передач |
| 21 | Ведущая шестерня первой передачи |
Шестерня 2-й передачи
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| A | Входной вал |
| B | Вторичный вал 1-й - 2-й и 5-й - 6-й передач |
| 4 | Коронная шестерня |
| 5 | Ведущая шестерня 2-й передачи |
| 14 | Шестерня 2-й передачи |
| 19 | Ступица синхронизатора 1-й/2-й передач |
| 20 | Выходная шестерня на вторичном вале 1-й - 2-й и 5-й - 6-й передач |
Шестерня 3-й передачи
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| A | Входной вал |
| C | Вторичный вал 3-й - 4-й передач |
| 4 | Коронная шестерня |
| 12 | Ступица синхронизатора 3-й/4-й передач |
| 16 | Шестерня третьей передачи |
| 17 | Выходная шестерня на вторичном вале 3-й - 4-й передач |
| 18 | Шестерня 3-й передачи |
4. передача
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| A | Входной вал |
| C | Вторичный вал 3-й - 4-й передач |
| 4 | Коронная шестерня |
| 10 | Шестерня 4-ой передачи |
| 12 | Ступица синхронизатора 3-й/4-й передач |
| 13 | Шестерня 4-й передачи |
| 17 | Выходная шестерня на вторичном вале 3-й - 4-й передач |
Шестерня 5-й передачи
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| A | Входной вал |
| B | Вторичный вал 1-й - 2-й и 5-й - 6-й передач |
| 4 | Коронная шестерня |
| 6 | Шестерня 5-й передачи |
| 9 | Ступица синхронизатора 5-й/6-й передач |
| 11 | Ведущая шестерня 5-й передачи |
| 20 | Выходная шестерня на вторичном вале 1-й - 2-й и 5-й - 6-й передач |
6. передача
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| A | Входной вал |
| B | Вторичный вал 1-й - 2-й и 5-й - 6-й передач |
| 4 | Коронная шестерня |
| 7 | Шестерня 6-й передачи |
| 8 | Ведущая шестерня 6-й передачи |
| 9 | Ступица синхронизатора 5-й/6-й передач |
| 20 | Выходная шестерня на вторичном вале 1-й - 2-й и 5-й - 6-й передач |
Передача заднего хода
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| A | Входной вал |
| B | Вторичный вал 1-й - 2-й и 5-й - 6-й передач |
| D | Вторичный вал передачи заднего хода |
| 1 | Выходная шестерня на вторичном вале передачи заднего хода |
| 2 | Шестерня передачи заднего хода |
| 3 | Ступица синхронизатора передачи заднего хода |
| 4 | Коронная шестерня |
| 15 | Шестерня 1-й передачи |
| 21 | Ведущая шестерня первой передачи |
Внутренний орган управления
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| 1 | Механизм переключения передач |
| 2 | Регулятор 5-й/ 6-й передач |
| 3 | Несущая пластина с кулисой переключения передач |
| 4 | Переключатель сигнала передачи заднего хода |
| 5 | Направляющая переключения передач |
| 6 | Нижний палец переключения передач |
| 7 | Направляющая пластина |
| 8 | Верхний палец переключения передач |
| 9 | Пружина |
| 10 | Включающий рычаг с демпфирующей массой |
| 11 | Пружина |
| 12 | Рычаг селектора |
| 13 | Несущая пластина с кулисой переключения передач |
| 14 | Вентиляционный колпачок |
Механизм переключения передач крепится к картеру коробки передач в блоке с ведущим мостом четырьмя болтами и в случае неисправности может быть заменен только как единый узел.
Два установочных штифта, свободно вставленные в картер коробки передач в блоке с ведущим мостом, облегчают установку блока переключения передач и удерживают его на месте.
ВниманиеПредупреждение: При разборке вставленные установочные штифты могут выпасть из картера коробки передач в блоке с ведущим мостом и при снятии блока переключения передач упасть в коробку передач в блоке с ведущим мостом.
Для уплотнений используется герметик на силиконовой основе.
За описанием точной процедуры обратитесь, пожалуйста, к действующей литературе для станций технического обслуживания.