Регулятор тягового усилия встраивается в антиблокировочную систему тормозов и использует те же самые датчики скорости колеса и гидравлический блок управления (HCU).
HCU имеет дополнительные внутренние электромагнитные клапаны и встроенный самозаполняемый насос, позволяющий увеличивать тормозное давление без создания давления в главном цилиндре.
Система регулировки тягового усилия с воздействием на систему тормозов (BTCS) Регулятор тягового усилия использует управляемое притормаживание пробуксовывающего ведущего колеса, когда имеется различие в сцеплении ведущих колес с дорожным покрытием.
Система регулировки тягового усилия с воздействием на систему тормозов (BTCS) облегчает создание тягового усилия при трогании с места и становится активной при скоростях движения по дороге. Мигающий предупреждающий сигнал на щитке приборов уведомляет водителя о включенной системе BTCS.
Буксующее колесо притормаживается антиблокировочной системой тормозов (ABS), которая передает большую долю крутящего момента двигателя через дифференциал к другому ведущему колесу, таким образом оптимизируя использование создаваемого тягового усилия.
Для предотвращения глушения двигателя система BTCS считывает данные частоты вращения коленчатого вала двигателя из высокоскоростной шины CAN. Если эти данные повреждены или недоступны, BTCS не будет работать и постоянно будет гореть контрольная лампа.
Для BTCS не предусмотрен блокирующий выключатель на стороне водителя, эта система выключается при нажатии переключателя ESP (система динамической стабилизации) в режиме 2WD на автомобилях с приводом на два и четыре колеса. Кроме того, система BTCS не выключается даже при нажатии переключателя ESP в режиме 4WD Hi и 4WD Lo на полноприводных автомобилях. Кроме того, независимо от того, включен или выключен переключатель ESP, система BTCS всегда выключена, если включена ELRD (электронная блокировка заднего дифференциала).
ESP имеет логическую программу для обнаружения временного снижения эффективности торможения, называемую BTM (режим температуры при торможении). Эта логика рассчитывает температуру тормозной накладки и блокирует BTCS при снижении эффективности торможения (перегреве). Также она включает предупреждающий сигнал ESP. При охлаждении тормозов предупреждающий сигнал ESP выключается. Происходит возврат к состоянию, при котором BTCS может работать вновь. В результате предотвращается термическое разрушение основной тормозной системы.