Главная ОтзывыВозврат
Главная/Ford/Ranger/Ford Ranger II рестайлинг (2009-2011)/Руководство по ремонту/Карданный вал и крестовины/Система привода - общая информация: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Карданный вал и крестовины Все разделы

Система привода - общая информация: Прочее Ford Ranger II рестайлинг

Карданный вал и крестовины 13 иллюстраций ~7 мин чтения

Материал

ПунктХарактеристика
Резьбовой замок и уплотнитель TA-25WSK-M2G351-A5

СПЕЦИФИКАЦИЯ ИЗДЕЛИЯ

Система трансмиссии обеспечивает мощность, генерируемую двигателем и передаваемую через трансмиссию в двухколесном приводе (2WD), или генерируемую трансмиссией и раздаточной коробкой в четырехколесном приводе (4WD), для приведения транспортного средства в движение. Вращающий момент, получаемый от трансмиссии или раздаточной коробки, передается на передние колеса полуосями или задним мостом с помощью карданных валов (s). U-образные соединения или Cv-шарниры позволяют вращать ось на концах.

Анализ утечки

Достаточно очистить место утечки, чтобы определить точный источник.

Засорение вентиляционного отверстия в корпусе ведущего моста может привести к чрезмерному износу манжеты уплотнения ведущей шестерни из-за повышения внутреннего давления.

Убедитесь, что уровень смазки ведущего моста находится по крайней мере на 3-5 мм (1 / 8-3 / 16 дюйма) ниже дна заливного отверстия.

Вентиляция оси

Закупорка вентиляционного канала приведет к чрезмерному износу уплотнительной манжеты из-за повышения внутреннего давления. При возникновении течи проверьте вентиляционное отверстие. Если вентиляционное отверстие не может быть очищено, установите новое вентиляционное отверстие.

Уплотнение ведущей шестерни

Утечки на уплотнении ведущей шестерни происходят по следующим причинам:

  1. Повреждение уплотнения
  2. Изношенная поверхность шейки уплотнения

Любое повреждение канала уплотнения (вмятины, вмятины, вмятины или другие дефекты) деформирует корпус уплотнения и допускает утечку за наружный край уплотнения ведущей шестерни.

Уплотнение ведущей шестерни может быть разорвано, разрезано или выдавлено, если оно установлено неправильно. Пружина, которая удерживает уплотнение ведущей шестерни на фланце шестерни, может быть выбита и позволить жидкости проходить через выступ.

Металлическая стружка, попавшая на уплотнительную кромку, может вызвать течь масла. Это может привести к износу канавки на фланце ведущей шестерни и износу уплотнения шестерни.

При утечке уплотнения установите новое уплотнение ведущей шестерни и проверьте вентиляционное отверстие, чтобы убедиться, что оно чистое и не содержит посторонних материалов.

При наличии любого из этих условий необходимо установить новый фланец ведущей шестерни.

Гайка ведущей шестерни

ПримечаниеУстановите гайку ведущей шестерни в соответствии с техническими требованиями к крутящему моменту, в противном случае может произойти повреждение компонентов дифференциала.

На некоторых автомобилях с большим пробегом возможна утечка масла через резьбу гайки ведущей шестерни. Это состояние можно исправить, установив новую гайку и нанеся на резьбу и поверхность гайки резьбовой замок и уплотнитель.

Уплотнения полуосей

Масляные уплотнения полуоси подвержены тем же видам повреждений, что и уплотнения ведущей шестерни оси, если они неправильно установлены. Отверстие уплотнения должно быть чистым, а кромка тщательно обработана, чтобы избежать ее порезов или разрывов. Поверхность шейки полуоси не должна иметь забоин, борозд и шероховатой текстуры поверхности.

Дифференциальные уплотнения

Информацию о уплотнениях дифференциала см. в разделах " ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ / ДИФФЕРЕНЦИАЛ - 7,5-ДЮЙМОВАЯ КОЛЬЦЕВАЯ ШЕСТЕРНЯ FORD " или " ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ / ДИФФЕРЕНЦИАЛ - 8,8-ДЮЙМОВАЯ КОЛЬЦЕВАЯ ШЕСТЕРНЯ FORD " для заднего моста или " ПЕРЕДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ / ДИФФЕРЕНЦИАЛ - ДАНА 35 " для переднего моста. (ref-365386)(ref-365387)(ref-365400)

Угол привода

Угловое положение трансмиссии - это угловое соотношение между коленчатым валом двигателя, валом привода и шестерней заднего моста. Факторы, определяющие угловое положение трансмиссии, включают высоту хода, заднюю пружину и опоры двигателя. См. " ИЗМЕРЕНИЕ УГЛА ТРАНСМИССИИ ". (ref-365366-S28924001982010070700000)

Износ U-образного соединения

Поместите транспортное средство на рамный подъемник и проверните приводной вал вручную. Проверьте грубую работу или заедание U-образных соединений. Установите новое U-образное соединение, если на нем есть признаки заедания, чрезмерного износа или неправильного сидения. См. " карданный вал ". (ref-365399)

Шток ведущей шестерни и фланец ведущей шестерни

Проверьте биение фланца шестерни, когда все другие проверки не показали причину вибрации.

Одной из причин чрезмерного биения фланца шестерни является неправильная установка уплотнения ведущей шестерни оси. Перед установкой нового зубчатого венца и шестерни проверьте, не сместилась ли пружина на кромке уплотнения.

Как проверить работу дифференциала Traction-Lok®

Дифференциал Traction-Lok® можно проверить на правильность работы, не снимая его с корпуса заднего моста.

ПредупреждениеТранспортное средство может иметь множество ведущих колес. Не используйте двигатель для питания трансмиссии, если все ведущие колеса не подняты над землей. Ведущие колеса, соприкасающиеся с землей, могут стать причиной неожиданного движения автомобиля. Несоблюдение этой инструкции может привести к серьезным травмам.

Поднимите только одно заднее колесо. Установите на гайки колеса Манометр дифференциального сцепления.

Схема №16

Для вращения полуоси используйте динамометрический ключ емкостью не менее 271 Нм. Убедитесь, что коробка передач находится в НЕЙТРАЛЬНОМ положении, и что одно заднее колесо находится на полу, в то время как другое заднее колесо поднято с пола. Момент отрыва, необходимый для начала вращения, должен быть не менее 27 Нм (20 фунтов-футов). Начальный момент отрыва может быть выше, чем момент непрерывного поворота.

Схема №17

Вал моста должен поворачиваться с равномерным давлением на протяжении всей проверки без проскальзывания или заедания. Если показание крутящего момента меньше указанного, проверьте картер дифференциала. См. " ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ / ДИФФЕРЕНЦИАЛ - 7,5-ДЮЙМОВАЯ КОЛЬЦЕВАЯ ШЕСТЕРНЯ FORD " или " ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ / ДИФФЕРЕНЦИАЛ - FORD 8,8-ДЮЙМОВАЯ КОЛЬЦЕВАЯ ШЕСТЕРНЯ ". (ref-365386)(ref-365387)

Дорожное испытание с проверкой дифференциала Traction-Lok®

  1. Поместите одно колесо на сухую поверхность, а другое - на лед, грязь или снег.
  2. Постепенно открывайте дроссель для получения максимальной тяги перед отрывом. Способность двигать автомобиль демонстрирует корректную работу узла задней оси Traction-Lok®.
  3. При запуске с одним колесом на чрезмерно скользкой поверхности может потребоваться небольшое нажатие стояночного тормоза, чтобы помочь запитать функцию дифференциала Traction-Lok®. Отпустить тормоз при установлении тяги. Используйте легкий дроссель на запуске для обеспечения максимальной тяги.
  4. Если при неравном сцеплении оба колеса проскальзывают, задняя ось с ограниченным скольжением сделала все возможное.
  5. В крайних случаях различий в тяге колесо с наименьшей тягой может раскручиваться после того, как Traction-Lok® передаст как можно больший крутящий момент на нескользящее колесо.

Как проверить биение фланца шестерни - круговая

ПримечаниеПредварительный натяг подшипника шестерни должен быть сброшен, если гайка шестерни была ослаблена или снята для переиндексации или замены фланца шестерни.

Схема №18
Схема №19
Схема №20
  1. Снимите карданный вал (см. раздел " КАРДАННЫЙ ВАЛ "). (ref-365399)
  2. Проверьте фланец шестерни на наличие повреждений.
  3. ПОЗИЦИЯ ОПИСАНИЕ Позиция Номер детали Описание 1 - Пилотная горелка (часть 205-319 [T92L-4851-B]) 2 354845 Гайка ведущей шестерни 3 205-319 (T92L-4851-B) Калибр ведомой шестерни, Калибр ведомой шестерни, Фланец ведущей шестерни 4 - Болты (2 шт. T92L T92L
  4. Совместите отверстия на прижимной пластине с отверстиями во фланце шестерни и установите болты. Равномерно затяните болты.
  5. Установите манометр циферблатного индикатора с удерживающим приспособлением и манометром биения фланца ведущей шестерни, как показано на рисунке. Поверните манометр биения, найдите и отметьте желтой краской высокое место на фланце ведущей шестерни. Если биение фланца превышает 0,25 мм (0 010 дюйма), снимите фланец ведущей шестерни, вновь наденьте фланец наполовину поверните шестерню и установите ее на место. См. " УСТАНОВКА ЗАДНЕГО ВЕДУЩЕГО МОСТА 8BEL / ДИФФЕРЕНЦИ- КОЛЬЦО FORD 7.5 ". (ref-365386)(ref-365387)(ref-365400)
  6. Проверьте биение еще раз. При необходимости поверните фланец до получения приемлемого биения. Если биение фланца все еще больше 0,25 мм (0 010 дюйма), установите новый фланец шестерни.
  7. Если после замены фланца шестерни по-прежнему наблюдается чрезмерное биение, установите новое кольцо и шестерню. Повторяйте вышеуказанные проверки до тех пор, пока биение не будет соответствовать спецификациям.
  8. Установить карданный вал согласно " карданный вал ". (ref-365399)

Балансировка карданного вала - Использование трансмиссионного баланса серии Mastertech® MTS 4000 и анализатора NVH (Vetronix)

Все транспортные средства

Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
  1. Установите на транспортное средство весы трансмиссий серии Mastertech® MTS 4000 и анализатор NVH (Vetronix).
  2. Работая под автомобилем, установите акселерометр. Акселерометр может быть прикреплен и установлен рядом с трансмиссией или дифференциальным концом карданного вала.
  3. Очистите участок карданного вала и установите отражающую ленту, затем установите датчик фото-тахометра. Датчик следует размещать приблизительно под углом 20 градусов от перпендикуляра к поверхности отражающей ленты. Убедитесь, что датчик не перемещается во время процедуры балансировки. Светоотражающая лента. Датчик фото-тахометра.
  4. С помощью анализатора трансмиссионного баланса серии Mastertech® MTS 4000 и анализатора NVH (Vetronix) выполните тест балансировки карданного вала без изменений. Транспортные средства с фланцами шестерни с резьбой
  5. Обозначьте резьбовые отверстия во фланце шестерни цифрой, начиная с верхнего отверстия, как 1. Разметьте оставшиеся отверстия 2, 3 и 4. Метка в направлении вращения.
  6. С помощью прибора Mastertech® серии MTS 4000 Driveline Balance и анализатора NVH (Vetronix) выполните второе испытание с использованием установочного винта 12 мм (0,47 дюйма) в отверстии № 1, предварительно отмеченного на фланце шестерни.
  7. Снимите тестовый груз, затем установите весовую комбинацию под управлением анализатора трансмиссионного баланса Mastertech® MTS 4000 и анализатора NVH (Vetronix). Транспортные средства без фланцев шестерни с резьбой
  8. С помощью системы Mastertech® серии MTS 4000 Driveline Balance и анализатора NVH (Vetronix) выполните второе испытание с тестовым весом. С помощью металлической ленты закрепите испытательный груз на конце карданного вала. Груз следует размещать на конце трубы приводного вала, как можно ближе к сварному шву между трубой и ярмом. Отметить расположение испытательного груза на приводном валу, как показано на иллюстрации. Испытательный вес. Сварной шов «труба-ярмо». Фланец шестерни карданного вала. Выберите испытательный вес исходя из размера приводного вала. Большие приводные валы используют 10 г (0 353 унции). Меньшие карданные валы используют 5 г (0 176 унции).
  9. Снимите испытательный груз, затем установите рекомендуемый груз в положение, управляемое прибором Mastertech® MTS 4000 Driveline Balance и NVH Analyzer (Vetronix). Используя металлическую ленту и эпоксидную смолу, прикрепите испытательный груз к приводному валу, как показано на иллюстрации. Испытательный вес. Измерьте в этом направлении. Диаметр карданного вала. Направленное вращение. Балансировочный груз относительно оси испытательного груза. Результаты отображаются относительно места, в которое был помещен тестовый груз. Все транспортные средства
  10. С помощью анализатора трансмиссий Mastertech® серии MTS 4000 и анализатора NVH (Vetronix) выполните третье испытание для проверки ремонта.
Схема №26
Схема №27
Схема №28
  1. Установите 1 или 2 хомута для шланга на карданный вал, рядом с задней частью. Положение головки (головок) зажима шланга может быть определено методом проб и ошибок.
  2. Разметьте заднюю часть карданного вала на 4 примерно равных сектора и пронумеруйте метки с 1 по 4. Установите хомут для шланга на карданный вал головкой в положении № 1, как показано на иллюстрации. Проверка на вибрацию при дорожной скорости. Перепроверьте положение зажима в каждом из других положений, чтобы найти положение, показывающее минимальную вибрацию. Если 2 соседние позиции показывают равное улучшение, расположите между ними зажимную головку.
  3. Если вибрация сохраняется, добавьте второй зажим в том же положении и повторно проверьте наличие вибрации.
  4. Если улучшение не отмечается, вращайте зажимы в противоположных направлениях, на равных расстояниях от наилучшего положения, определенного на шаге 2. Отделите головки зажимов примерно на 13 мм (1/2 дюйма) и перепроверьте на вибрацию на дорожной скорости.
  5. Повторяйте процесс с увеличением разделения до тех пор, пока не будет найдена наилучшая комбинация или вибрация не снизится до приемлемого уровня.

Другие статьи — Система привода - общая информация