Система подвески - общая информация: Прочее Ford Ranger II

Блуждать

Блуждание - тенденция транспортного средства требовать частых, случайных коррекций левого и правого рулевого колеса для поддержания прямолинейного пути вниз по ровной дороге.

Рубашка

Шимми, по наблюдениям водителя, - это большие, последовательные, вращательные колебания рулевого колеса, возникающие в результате больших, направленных из стороны в сторону (боковых) движений шины/колеса.

Шимми обычно наблюдается около 64 км/ч (40 миль в час) и может начинаться или усиливаться, когда шина соприкасается с отверстиями в горшке или неровностями дорожного покрытия.

Откусывание

Иногда путают с шимми, накусывание - это состояние, возникающее в результате взаимодействия шины с различными дорожными поверхностями и наблюдаемое водителем в виде небольших вращательных колебаний рулевого колеса.

Плохая возвращаемость/липкое рулевое управление

Плохая возвращаемость и липкое рулевое управление используются для описания плохого возврата рулевого колеса к центру после поворота или завершения коррекции рулевого управления.

Дрейф/вытягивание

Тяга - это ощущение дерганья, ощущаемое руками на рулевом колесе, которое необходимо преодолеть, чтобы сохранить прямолинейность движения автомобиля.

Дрифт описывает, что делает автомобиль с таким состоянием с руками от рулевого колеса.

1. Связанный с транспортным средством дрейф/тяга на ровной дороге вызовет постоянное отклонение от прямолинейного пути и потребует постоянного участия рулевого управления в противоположном направлении для противодействия эффекту.
2. Дрейф/тяга могут быть вызваны условиями, внешними по отношению к транспортному средству (например, ветер, развал дороги).

Плохое ощущение канавки

Плохое ощущение канавки характеризуется небольшим или отсутствием нарастания поворотного усилия, ощущаемого в рулевом колесе, когда колесо медленно раскачивается влево и вправо в пределах очень небольших поворотов вокруг центра или прямо (под 20 градусов поворота рулевого колеса). Можно сказать, что усилия " плоские по центру ".

1. При 20 градусах поворота большая часть нарастающего поворотного усилия приходится на сетку зубьев шестерни в рулевом механизме. В этом диапазоне руль еще не повернут достаточно, чтобы почувствовать усилие от сил самоустанавливания у дорожного колеса или накладки шины.
2. При диагностике проблемы важно понимать разницу между блужданием и плохим ощущением бороздки.

Как настроить расчётный высоту подвески

1. Задвинуть переднюю и заднюю подвески автомобиля, чтобы нормализовать статическую высоту езды автомобиля.
2. Измерьте высоту катания, для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " Углы центровки колес " в данной статье. (ref-268747-S03524628102007102600000)
3. Регулируйте высоту езды следующим образом: Чтобы увеличить высоту езды, затяните регулировочный болт торсиона. Чтобы уменьшить высоту езды, ослабьте регулировочный болт торсиона.

Постная коррекция - задняя часть

Схема №43

Войти

1. Когда транспортное средство находится в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ, поместите его на подъемник, для получения дополнительной информации обратитесь к статье " ДОМКРАТЫ И ПОДЪЕМ ". (ref-268709)
2. Используя подходящий домкрат, поддержите заднюю ось.
3. Снимите и утилизируйте 4 задние гайки и П-образные болты. Снимите пружинную пластину. Для установки затяните до 115 Нм.
4. С помощью домкрата опустите заднюю ось примерно на 13 мм (0,51 дюйма).
5. Установите проставку (Д7тз-5742-А) между пружиной и осью.