Настройка - дизель: Прочее Ford Ranger

Примечания по настройке

В связи с поздними изменениями и исправлениями всегда перед выполнением процедур настройки следует обращаться к разделу «Маркировка для контроля за выбросами». Если ручные спецификации и спецификации маркировки отличаются, всегда используйте спецификации маркировки.

Перед демонтажем убедитесь, что все линии впрыска дизельного топлива и фитинги тщательно очищены. Заглушить все линии, форсунки и фитинги при снятии. Грязь в системе может повредить ТНВД или двигатель.

Некоторые модели оснащены блоками водоотделителя. Периодически проверяйте наличие воды и сливайте воду, если это необходимо, или когда светится индикатор «Вода в топливе»(если он оборудован).

Зазор клапана

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАЗОР КЛАПАНА (В ГОРЯЧЕМ СОСТОЯНИИ)

Свечи накаливания

Каждый цилиндр имеет запальную свечу, ввернутую в головку цилиндра. Наконечник запальной свечи выступает в камеру сгорания для предварительного нагрева цилиндра и содействия холодному запуску двигателя.

На двигателе 2,3 л система запальной свечи обеспечивает более быстрый запуск с холодным двигателем. Система состоит из 4-х свечей накаливания, модуля управления, 2-х реле, падающего резистора, датчика температуры охлаждающей жидкости (КТС) и жгута проводов.

При проворачивании двигателя модуль управления в течение 1-6 секунд циклически включает реле предварительного свечения № 1. После запуска двигателя выход генератора переменного тока сигнализирует модулю об остановке реле № 1 и вступает в действие функция послесвечения.

Если температура охлаждающей жидкости ниже 86 ° (30 ° С), реле послесвечения № 2 остается замкнутым. Это прикладывает 6-6,7 вольт к свечам накала через падающий резистор. При температуре охлаждающей жидкости выше 30°C модуль управления размыкает реле № 2, отключая весь ток на свечи накаливания.

На 6.9L двигателях полное напряжение системы подается на свечи накаливания при включенном зажигании. В зависимости от температуры охлаждающей жидкости напряжение запальной свечи циклически изменяется между 12 и 4 вольтами или поддерживается при пониженном напряжении 4-5 вольт в течение короткого промежутка времени после запуска двигателя.

Свечи накаливания представляют собой 6-вольтовые нагреватели, которые срабатывают при включении выключателя зажигания. Свечи накаливания управляются управляющим переключателем на основе температуры хладагента. Выключатель управления допускает работу запальной свечи только при температуре охлаждающей жидкости ниже 91°C.

ТИП ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ

2.3L Дизель порядка работы цилиндров. Схема №12

Войти

6.9L Порядок сжигания дизельного топлива. Схема №13

Войти

2.3L Метки времени впрыска двигателя. Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

1. Снимите верхнюю крышку ремня ГРМ. Проверните коленчатый вал в нормальном направлении вращения для включения № 1 в ВМТ на такте сжатия. Проверьте положение поршня, проверив отметки времени. (Схема №14)
2. Если температура охлаждающей жидкости выше 50°C перейдите к шагу 3). Если температура ниже 50°C, перепускной механизм холодного запуска путем вращения рычага быстрого холостого хода и вставки проставки или гаечного ключа толщиной не менее 27" (7 мм) между рычагом подачи холодного запуска и устройством холодного запуска. (Схема №15) (Схема №15): Байпасный впрыскивающий насос Устройство холодного пуска Байпасное устройство холодного пуска, если температура хладагента ниже 50°C.
3. Ослабьте гайки крепления нагнетательного насоса к передней крышке и крепления нагнетательного насоса к монтажному кронштейну. С помощью дублирующего ключа ослабьте гайки магистрали впрыска топлива на насосе. Выньте пробковый болт из отверстия ГРМ в центре гидравлической головки насоса.
4. Установите адаптер синхронизации (014-00303) в порт синхронизации и установите индикатор набора номера в адаптер. (Схема №16) Установить циферблатный индикатор не менее чем на 10 "(0,25 мм). Повернуть коленчатый вал примерно на 30 ° против часовой стрелки и установить циферблат нулевого индикатора (Схема №16): адаптер синхронизации и циферблатный индикатор
5. Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке до 5 ° ATDC. Циферблатный индикатор должен читать.0383-.0405" (.97-1,03 мм). Вращайте корпус нагнетательного насоса по мере необходимости для получения правильных показаний. Вращение насоса по часовой стрелке уменьшает значение, против часовой стрелки - увеличивает.
6. Затяните установочные гайки нагнетательного насоса и повторите шаги 4) и 5), чтобы убедиться в правильности выбора времени. Затяните гайки магистрали впрыска топлива. Установить болт проушины порта синхронизации с новой медной прокладкой. Снимите проставку и отвертку (если она используется). Установите крышку ремня ГРМ, запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Схема №17

Войти

1. С помощью ключа инжекторного насоса (T83T 9000 B) ослабьте (но не ослабьте) 3 гайки крепления топливного насоса к монтажному адаптеру насоса.
2. Установить вращающийся инструмент нагнетательного насоса (T83T 9000 C) на передней части насоса. Поверните насос, чтобы совместить отметку времени монтажного фланца ТНВД с отметкой времени монтажного адаптера насоса. (Схема №17) (Схема №17): 6.9L Выравнивание метки статического тайминга Сохраняйте плотное прилегание монтажных гаек во время проверки статического тайминга.
3. Снимите инструменты и затяните монтажные гайки в соответствии с техническими условиями. Визуально перепроверьте время, чтобы убедиться, что метки все еще выровнены после затяжки гаек.

Схема №18

Войти

1. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Температура охлаждающей жидкости ДОЛЖНА быть выше 89°C для выполнения процедуры динамического тайминга. Остановите двигатель и установите магнитный датчик динамического измерителя времени (78 0100) в отверстие датчика указателя времени. (Схема №18) (Схема №18): 6.9L магнитный датчик и установка датчика светимости
2. Снимите свечу накала цилиндра № 1. Установите датчик освещенности вместо запальной свечи и затяните до 12 футов фунтов (16 Н.м). (Схема №18) Подключение фотоэлемента к зонду светимости и подключение к динамическому измерителю времени. Подключите динамический измеритель времени к аккумулятору и установите смещение 20 °.
3. Поднимите автомобиль и поддержите заднюю ось. Поместите трансмиссию в Нейтральное положение и запустите двигатель. С помощью инструмента управления дроссельной заслонкой (14-0302) установить частоту вращения двигателя 1400 об/мин без нагрузки на приспособления. Следите за временем впрыска на счетчике. Время должно быть 2-4 ° ATDC. Добавить 1 ° для высот более 3000 футов.
4. Если время не соответствует техническим требованиям, остановите двигатель и ослабьте стопорные гайки насоса (гайки должны плотно прилегать).
5. Если смотреть спереди двигателя, поверните верхнюю часть насоса вправо, чтобы замедлить синхронизацию, или влево, чтобы ускорить синхронизацию с помощью вращающегося инструмента насоса. Перемещение ГРМ марк.030" (.75 мм) равно 2 ° ГРМ. Затяните гайки. ВНИМАНИЕ: Не следует перезапускать двигатель с ослабленными гайками крепления насоса. Действие крутящего момента может привести к отламыванию насоса от монтажного фланца.
6. Перепроверить время с помощью счетчика. Если параметры по-прежнему не соответствуют спецификациям, повторите шаги 4) и 5). Если время указано правильно, затяните стопорные гайки в соответствии со спецификацией. Снимите измеритель времени и другое испытательное оборудование. Переустановите запальную свечу, используя противозадирный состав на резьбе.

2.3L

1. Когда коробка передач находится в нейтральном положении, а все огни и аксессуары выключены, доведите двигатель до нормальной рабочей температуры. Подсоедините тахометр к двигателю. Убедитесь, что регулировочный винт оборотов холостого хода находится против его упора.
2. Запустите двигатель на 2000-3000 об/мин примерно на 5 секунд, затем дайте ему поработать на холостом ходу 2 минуты. Проверьте обороты холостого хода. Отрегулируйте частоту вращения на холостом ходу в соответствии со спецификацией, как указано в настройке эмиссии. Декаль в моторном отсеке. Для регулировки используйте регулировочный винт оборотов холостого хода со стороны насоса.

Винт регулировки частоты вращения на холостом ходу 2.3L. Схема №19

Войти

6.9L

1. Смажьте отражающей лентой обод заднего фланца шкива коленчатого вала. Запустить и навести двигатель на нормальную рабочую температуру. Подключите фотоэлектрический тахометр (99 0001) к двигателю и проверьте обороты холостого хода. Измерить обороты холостого хода с передачей в нейтрали (ман. пер.) или «Д»(авт. пер.).
2. Для регулировки частоты вращения поверните регулировочный винт частоты вращения холостого хода. (Схема №20) Выключение коробки передач и мгновенное ускорение двигателя. Переключитесь обратно на заданную передачу и перепроверьте обороты холостого хода. При необходимости отрегулируйте.

6.9L положения регулировки холостого хода. Схема №20

Войти

6.9L медленный обороты холостого хода (обороты в минуту) (НИЗКАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА МАЛОМ ГАЗЕ (ОБ/МИН))

COLD (FAST) обороты холостого хода (низкая (высокая) частота вращения на холостом ходу)

1. Смажьте отражающей лентой обод заднего фланца шкива коленчатого вала. Прикрепите фотоэлектрический тахометр к двигателю. Отсоедините жгут проводов от электромагнита быстрого холостого хода. Подайте напряжение аккумулятора на соленоид для его активации. Кратковременно разогнать двигатель, чтобы установить соленоидный плунжер.
2. Проверить быстрые обороты холостого хода. Отрегулируйте быструю частоту вращения на холостом ходу, поворачивая плунжер соленоида внутрь или наружу. (Схема №20) Кратковременно увеличьте обороты двигателя и повторно проверьте частоту вращения на холостом ходу. При необходимости отрегулируйте.
3. Остановите двигатель. Снимите напряжение аккумулятора с соленоида и снова подсоедините жгут проводов к соленоиду. Снимите тахометр.

ВЫСОКАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (ОБ/МИН)

Все модели

Так как дизельные двигатели не производят коллекторный вакуум, все модели оснащены вакуумным насосом с ременным приводом. Насос производит вакуум для работы систем силового тормоза и регулирования скорости.

Если разрежение в системе недостаточно для работы усилителя тормозов или других вакуумных систем, на приборной панели загорается сигнальная лампа торможения/низкого вакуума.

Предупредительная лампа остается включенной после запуска двигателя до тех пор, пока в системе не образуется вакуум. Вакуумный насос необходим для работы аксессуаров.

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

1. Клапан регулятора вакуума (VRV) подает сигналы вакуума для управления точками переключения передачи. Регулировка вакуума клапана должна периодически проверяться с использованием следующей процедуры. Двигатель не должен работать во время этой процедуры.
2. Отсоедините 2-портовый вакуумный разъем от VRV, расположенного с левой стороны насоса. (Схема №21) Снимите трос дроссельной заслонки насоса, расположенный с правой стороны насоса. (Схема №21) Расположение клапана регулятора вакуума на 6.9L топливном насосе
3. Снять и переставить возвратную пружину дросселя. Один конец пружины наденьте на шариковую шпильку рычага дросселя, а другой - на опорный кронштейн троса дросселя. Вставьте измерительный блок (T83T 7B200 AH) между бобышкой насоса и широко открытым стопорным винтом дроссельной заслонки. (Схема №22) (Схема №22): Изменение положения возвратной пружины дросселя на 6.9L Вставить измерительный блок между бобышкой насоса
4. Подсоедините вакуумный насос к верхнему порту (обозначенному «VAC») VRV. Присоедините вакуумметр к нижнему порту (с маркировкой «TRANS») клапана регулятора.
5. Применить и поддерживать 20 в. От Hg до VRV. Вакуумметр, прикрепленный к клапану регулятора, должен показывать 6,4-7,4 дюйма. Рт.ст. Если показания вакуума не соответствуют спецификации, отрегулируйте клапан регулятора.
6. Чтобы отрегулировать клапан, ослабьте 2 винта крепления клапана VRV к насосу закачки и поворачивайте клапан до тех пор, пока вакуумметр не покажет 6,4-7,4 дюйма. Рт.ст. Затяните винты. Если клапан не может быть отрегулирован для получения показаний вакуума, замените клапан регулятора.
7. Стравите вакуум и снимите измерительный блок. Снова подсоедините возвратную пружину дроссельной заслонки в исходном положении и убедитесь, что рычаг насоса впрыска топлива возвращается и остается в нерабочем положении.
8. Применить и поддерживать 20 в. Рт.ст. до VRV снова. Вакуумметр ДОЛЖЕН показывать 13 в. Рт.ст. Если показание вакуума менее 13 дюймов. Hg, заменить VRV и отрегулировать новый клапан, используя описанную выше процедуру.
9. Снимите вакуумный насос и манометр. Повторно подключите все отсоединенные компоненты в их исходном положении.

1. Снимите фитинг банджо со сливной магистрали топлива ТНВД. Установите переходник (10356). Установите на штуцер переходника манометр (19-0002).
2. Установите трансмиссию в нейтральное положение и запустите двигатель со скоростью 800 об/мин. Давление должно быть 27-276 кПа (1,9-2,8 кг/см 2). Работайте на оборотах 4400 об/мин без вспомогательной нагрузки. Давление должно составлять 91-104 фунт/кв. дюйм (6,4-7,3 кг/см2). Если не соответствует спецификации, замените топливный насос.

1. Снимите винт с крышки напорного отверстия перекачивающего насоса и установите напорный штуцер перекачивающего насоса (T83T-9000-A). Штуцер должен проходить через крышку и в порт давления. Установите переходник (5650) на штуцер и подсоедините манометр (19-0002).
2. Подключите фотоэлектрический тахометр к двигателю. Установите трансмиссию в нейтральное положение и запустите двигатель со скоростью 3300 об/мин без нагрузки на вспомогательное оборудование. Давление должно составлять 95-758 кПа (6,8-7,7 кг/см). Если не соответствует спецификации, замените топливный насос.

Водоотделитель

Воду следует сливать из водоотделителя всякий раз, когда загорается предупреждающая лампа или через каждые 5000 миль. Более частые интервалы слива могут потребоваться в зависимости от качества топлива и использования автомобиля.

Впрыск топлива

ИНЖЕКТОРЫ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА

Аккумулятор

Технические характеристики аккумулятора

Стартер

Двигатель 2,3 л использует стартер Mitsubishi. В двигателе Model используется стартер Delco-Remy.

Технические характеристики стартера

СОПРОТИВЛЕНИЕ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ ПРИ 20°C

Генераторы переменного тока

Во всех моделях используются генераторы переменного тока с внешним регулятором Motorcraft.

Технические характеристики генератора

Регулятор генератора переменного тока

Во всех моделях используется твердотельный электронный регулятор Motorcraft, откалиброванный и представленный производителем. Регулировка не требуется и не возможна.