Диск и барабан: Прочее Ford Probe I

Антиблокировочные тормоза - CONTINENTAL, SABLE&TAURUS

Антиблокировочная тормозная система (ABS) позволяет водителю останавливаться на кратчайшем расстоянии, сохраняя при этом рулевое управление. Система состоит из главного цилиндра/усилителя в сборе, электронного блока управления (ECU), гидравлического блока управления (HCU), электрического насоса/двигателя, переключателя хода педали, 4 колесных датчиков и 2 сигнальных ламп (АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ и ТОРМОЗНАЯ). О сервисном обслуживании и ремонте см. соответствующую статью АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА.

Антиблокировочные тормоза - COUGAR, MARK VII&THUNDERBIRD

Антиблокировочная тормозная система (АБС) предназначена для того, чтобы позволить автомобилю остановиться на возможно более коротком расстоянии при сохранении полного рулевого управления. Система ABS состоит из электронного модуля управления (блок управления двигателем), гидроаккумулятора, узла гидропривода, электронасоса/мотора, сигнализатора давления, датчика уровня жидкости, узла блока электромагнитных клапанов, 4-х колесных датчиков и зубчатых сенсорных колец, сигнальных ламп АНТИБЛОКИРОВКИ и ТОРМОЖЕНИЯ, реле и жгута проводов. О сервисном обслуживании и ремонте см. соответствующую статью АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА.

Антиблокировочные тормоза - CROWN VICTORIA, GRAND MARQUIS&TOWN CAR

Антиблокировочная тормозная система (ABS) позволяет водителю останавливаться на кратчайшем расстоянии, сохраняя при этом рулевое управление. Система состоит из главного цилиндра/усилителя в сборе, электронного блока управления (ECU), гидравлического блока управления (HCU), электрического насоса/двигателя, переключателя хода педали, 4 колесных датчиков и 2 сигнальных ламп (АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ и ТОРМОЗНАЯ).

Некоторые транспортные средства оснащены дополнительной системой помощи при сцеплении (TA). Traction ассистент работает с ABS для контроля спина задних колес при ускорении на скользких или рыхлых поверхностях. О сервисном обслуживании и ремонте см. соответствующую статью АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА.

Антиблокировочные тормоза - щуп

Антиблокировочная тормозная система (ABS) предназначена для модуляции давления жидкости на отдельные колеса, чтобы предотвратить блокировку колес в условиях жесткого торможения. Система содержит модуль управления АБС (установленный под сиденьем водителя), узел гидропривода, содержащий исполнительный механизм и электромагнитные клапаны, и датчик скорости вращения колес на каждом колесе. Обслуживание и ремонт см. в статье АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА.

Усилитель тормозов

Усилитель силового тормоза использует разрежение во впускном коллекторе и атмосферное давление для обеспечения его мощности. Вакуумный силовой агрегат содержит силовой поршневой узел, в котором размещены управляющий клапан, механизм реакции и возвратная пружина. Регулирующий клапан состоит из воздушного клапана, плавающего узла регулирующего клапана и толкателя. Механизм реакции состоит из реакционной пластины и рычагов. В переднем корпусе смонтирован вакуумный обратный клапан для подключения к источнику вакуума.

Дисковые тормоза - передние

В передних дисковых тормозах используется суппорт ползункового типа с композитным ротором. В суппорте используется один поршень с уплотнением поршня и пыльником. Суппорт установлен на поворотном кулаке с 2 установочными пальцами. Резиновые изоляторы изолируют штыри от прямого контакта с суппортом.

Суппорты в сборе и внешние тормозные колодки НЕ взаимозаменяемы слева направо. Внутренние тормозные колодки НЕ взаимозаменяемы слева направо на Crown Victoria, Grand Marquis, Mark VII, Mustang и Town Car. На всех других моделях внутренние тормозные колодки можно менять местами слева направо.

Дисковые тормоза - задние

За исключением стояночного тормоза, задний суппорт в сборе аналогичен суппорту переднего тормоза штыревого ползуна. Рычаг стояночного тормоза, расположенный на задней части суппорта, приводится в действие тросом. Стояночный тормоз самоустанавливающийся.

Узел суппорта состоит из корпуса суппорта со штифтовым ползуном с одним поршнем, внутренней и наружной дисковых накладок, противобрызгивающей скобы и анкерной плиты. Суппорт скользит по 2 смазанным установочным штифтам, которые действуют как крепежные болты между суппортом и анкерной плитой. Резиновые изоляторы изолируют штыри от прямого контакта с суппортом.

Барабанные тормозные механизмы

Задние барабанные тормоза состоят из опорной пластины, тормозных колодок, возвратных пружин, узлов прижимных пружин, саморегулирующегося механизма и двухпоршневого колесного цилиндра. Механизм саморегулятора встроен в стойку стояночного тормоза и компенсирует нормальный износ накладок. Автоматический доводчик Duo-servo состоит из троса (с пружинным крюком и анкерным фитингом), направляющей троса, регулировочного рычага, шкворня рычага и регулировочного винта (звезда).

Sable и Taurus используют клапан контроля давления для контроля блокировки задних колес во время жесткого торможения. Клапан регулировки давления на моделях седанов смонтирован на левом заднем перекрытии с тягой к нижнему рычагу подвески. Клапан регулировки давления на моделях вагонов ввернут в главный цилиндр.

Автоматический регулятор барабанного тормоза

На тормозах с конструкцией duo-servo доводчик использует движение задней (вторичной) колодки во время применения заднего тормоза для поворота регулировочного винта тормоза. Винт вращается на небольшую величину для поддержания надлежащего зазора между накладкой и барабаном.

В тормозах без сервопривода используется регулятор приращения, который регулируется во время торможения всякий раз, когда зазор износа оказывается достаточным для приведения в действие колеса регулятора. Регулировка тормозов происходит при торможении вперед и назад.

Главный цилиндр - BENDIX

Все главные цилиндры - двухпоршневые, одноствольные в сборе. При нажатии на педаль тормоза первичный поршень главного цилиндра перемещается вперед. В нормальных условиях сочетание гидравлического давления и усилия пружины первичного поршня перемещает вторичный поршень вперед одновременно. Некоторые главные цилиндры имеют клапан остаточного давления, установленный под вкладышем седла трубки в выпускном отверстии барабанного тормоза. Этот клапан удерживает небольшое количество давления в системах барабанного тормоза и предотвращает попадание воздуха в систему. Многие главные цилиндры оснащены переключателями датчиков уровня жидкости и встроенными дозирующими клапанами. Дозирующие клапаны предназначены для обеспечения лучшего баланса торможения спереди назад.

Исследование

Гидравлическая тормозная система представляет собой диагонально разъемную систему с двойным поршневым главным цилиндром. Левый передний и правый задний находятся на одном тормозном контуре, в то время как правый передний и левый задний находятся на другом тормозном контуре. Двойной дозирующий клапан регулирует гидравлическое давление в контуре задних тормозов. При нажатии на педаль тормоза полное давление заднего тормозного контура проходит через дозирующий клапан в задний тормозной контур до тех пор, пока не будет достигнута точка разъема клапана. Выше точки разъема дозирующий клапан начинает снижать гидравлическое давление в контур задних тормозов, создавая сбалансированное тормозное условие между передними и задними колесами, сохраняя при этом сбалансированное гидравлическое давление на каждом заднем колесе. Стальные трубы с двойными стенками проходят от напорных фитингов главного цилиндра к цилиндрам задних колес. Гибкие шланги обеспечивают окончательное соединение между тормозными трубками, установленными на кузове, и тормозными узлами, установленными на подвеске.

Стравливание тормозной системы

Стравливание гидравлической системы необходимо всякий раз, когда в систему вводится воздух. Стравить тормоза на всех 4 колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр работал всухую. Стравливание может быть достигнуто с помощью оборудования для стравливания давления или путем ручного прокачивания педали тормоза и использования прозрачного шланга стравливания.

Дозирующий кран для обслуживания

1. На транспортных средствах, оснащенных дисковыми тормозами, измерительная секция комбинированного клапана должна удерживаться открытой до стравливания давления.
2. При стравливании давления из передних тормозов держать дозирующий кран открытым. Чтобы ослабить передний крепежный болт и установить инструмент для стравливания давления на комбинированный клапан, шток клапана следует полностью выдвинуть или опустить.

Главный баллон стендового отбора

1. Зажать главный цилиндр в тисках монтажным фланцем. Установите трубки отбора в выпускные отверстия. Заполните резервуары чистой тормозной жидкостью так, чтобы трубки отбора были ниже уровня тормозной жидкости. (Схема №16)
2. Медленно сжимайте и отпускайте поршневые узлы до тех пор, пока в тормозной жидкости не перестанут появляться пузырьки. Снимите трубки и заглушите выходы главного цилиндра, чтобы предотвратить слив жидкости.

Схема №16

Войти

Ручное стравливание

1. Заправьте главный цилиндр чистой тормозной жидкостью. Установите выпускной шланг на обслуживаемое колесо в сборе. Другой конец шланга погрузите в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью.
2. Медленно нажмите на педаль тормоза на протяжении полного хода и удерживайте ее. Открыть винт стравливания на 3/4-1 оборот. Закройте винт стравливания. Отпустить педаль тормоза. Повторяйте процедуру до тех пор, пока тормозная жидкость не покажет никаких признаков пузырьков воздуха.

Стравливание давления

1. Для предотвращения попадания грязи в резервуар очистите главный цилиндр и крышку/диафрагму в сборе, При заполненном напорном бачке не менее 1/3 подсоедините к главному цилиндру с помощью переходников.
2. Установите выпускной шланг на обслуживаемое колесо в сборе. Другой конец шланга погрузите в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью.
3. Открыть спускной клапан на стравливающем устройстве. Открыть винт стравливания на 3/4-1 оборот. Закрыть выпускной винт, когда тормозная жидкость прозрачна и свободна от пузырьков. Прокачать оставшиеся колесные узлы последовательно и таким же образом. Снимите инструмент для стравливания давления.

Давление стравливания

ДАВЛЕНИЕ СТРАВЛИВАНИЯ

Последовательность прокачки

Если автомобиль оснащен силовыми тормозами, то запас разрежения выхлопа из силового агрегата путем многократного нажатия на педаль тормоза. Стравить главный цилиндр перед стравливанием колес в сборе. Стравите давление в цилиндрах колес или суппортах в правильной последовательности.

Последовательность прокачки

Толкатель усилителя тормозов - кроме щупа

1. Сделать калибр толкателя по заданным размерам. (Схема №18), (Схема №19) и (Схема №20). Снять главный цилиндр с силового агрегата (не снимая гидролиний) и отложить в сторону. Главный цилиндр должен поддерживаться во избежание повреждения гидравлических линий.
2. Запустите двигатель и поместите датчик на толкатель. Отрегулируйте гайку толкателя для обеспечения легкого натяжения около 5 фунтов (2,3 кг) относительно калибра. Переустановите главный цилиндр.
3. Когда двигатель работает на холостом ходу и крышка резервуара главного цилиндра снята, наблюдайте за поверхностью жидкости при быстром нажатии на педаль тормоза. Движение поверхности жидкости в переднем резервуаре указывает на правильно отрегулированный толкатель. Если перемещение поверхности жидкости не произошло, толкатель регулируется слишком долго, и процедура должна быть повторена, чтобы предотвратить торможение.

Толкатель усилителя тормозов - щуп

1. Используйте T87C-2500-A глубиномера. Если глубиномер недоступен, можно использовать карандаш. Вставить карандаш в гнездо толкателя и отметить его рубильной пилой. С помощью линейки измерьте длину карандаша для взлома метки пилы. Измерьте линейкой, насколько далеко толкатель главного цилиндра выступает из усилителя. Измерьте бобышку главного цилиндра линейкой.
2. Вычесть длину бобышки из длины карандаша. Разница в длине между толкателем главного цилиндра и длиной карандаша для взлома пильной метки равна зазору толкателя. Отрегулируйте длину толкателя для получения правильного зазора. Он должен быть на 0 025 "(1 мм) короче гнезда толкателя.

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Клапан управления тормозным давлением - SABLE&TAURUS

1. Поднимите транспортное средство на подъемнике или выравнивающей машине так, чтобы транспортное средство находилось на уровне нагрузки бордюра, а колеса находились на ровной поверхности. Ослабьте установочный винт регулятора.
2. Отрезать отрезок резинового или вакуумного шланга или пластиковой трубки с наружным диаметром 3/8 "на 1/4" внутренним диаметром 0,64 "(16,3 мм) по длине. (Схема №21) Поместите шланг или трубопровод этой длины на шток управления клапаном.
3. Убедитесь, что втулка регулятора опирается на нижний монтажный кронштейн. Затяните установочный винт регулятора. Это позиционирует клапан для нормальной работы. Снимите шланг или трубку с рабочей тяги клапана. При необходимости дальнейшей регулировки выполните следующие действия.

Пониженное давление на задних тормозах

Убедитесь, что подвеска находится на высоте бордюра. Ослабьте установочный винт регулятора. Переместите втулку регулятора вверх по направлению к корпусу клапана на рабочей тяге.04" (1 мм) для каждого снижения давления на 413 кПа. Затяните установочный винт в требуемом положении.

Повышенное давление на задних тормозах

Убедитесь, что подвеска находится на высоте бордюра. Ослабьте установочный винт регулятора. Сдвиньте втулку регулятора вниз от корпуса клапана на рабочей тяге.04" (1 мм) на каждые 413 кПа снижения давления. Затяните установочный винт в требуемом положении.

Схема №21

Войти

Тормозные колодки барабанного тормоза

1. Эту регулировку следует производить только после замены тормозных накладок или в том случае, если нажатий на педаль тормоза недостаточно для приведения в действие автоматического регулятора. Снять шину и колесо в сборе и тормозной барабан в сборе.
2. На всех моделях, кроме Escort, Tempo и Topaz с 7" тормозами, используйте измерительный инструмент для определения диаметра барабана и правильного диаметра колодки. Удерживайте рычаг автоматической регулировки из зацепления при вращении регулировочного винта. Отрегулировать тормозные колодки в соответствии с габаритом. Вращать манометр вокруг башмака для обеспечения правильной посадки. Установить барабан в сборе.
3. На Escort, Tempo и Topaz с 7-дюймовыми тормозами, поворачивайте квадрант до тех пор, пока он не войдет в зацепление с рифленым штифтом и не окажется в 3-м или 4-м вырезе внешнего конца квадранта. см. рис. 11
4. На моделях FWD, за исключением Probe, установите барабан в сборе, внешний подшипник, шпоночную шайбу и гайку ступицы. При вращении ступицы в сборе затяните гайку подшипника колеса до 17-25 футов фунтов (23-34 Н.м). Гайка подшипника заднего колеса снята с половины оборота. Затянуть гайку подшипника колеса до 26 ДЮЙМОВ фунтов (3 Н.м).
5. На всех моделях полная регулировка путем применения тормозов несколько раз во время движения задним ходом, с движением вперед после каждого применения тормоза.

Подшипники передних колес - модели FWD

Подшипник переднего колеса представляет собой цельный роликовый подшипник, запрессованный в поворотный кулак. Ступица в сборе при сборке запрессовывается в подшипник колеса. Никаких регулировок или обслуживания не требуется.

Подшипники передних колес - RWD, кроме COUGAR и THUNDERBIRD

1. Выключите выключатель подвеса воздуха в багажнике (если он оборудован). Поднять автомобиль, снять крышку колеса и смазочный колпак. Снимите шплинт и гайку замка. Ослабьте регулировочную гайку на 3 оборота. Колесо качения, ступица и ротор в сборе входят и выходят несколько раз, чтобы отодвинуть тормозные колодки от ротора.
2. Затянуть регулировочную гайку до 17-25 фут-фунтов (23-34 Н.м) при вращении барабана в сборе. Ослабьте регулировочную гайку на 1/2 оборота, затем снова затяните в соответствии с техническими требованиями. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДШИПНИКА КОЛЕСА.
3. Установите на регулировочную гайку стопор гайки и вставьте новый шплинт. Установите смазочный колпачок и крышку колеса. Снижение транспортного средства. Перед вождением автомобиля прокачайте педаль тормоза для восстановления нормального хода педали тормоза.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПОДШИПНИКИ КОЛЕС

Подшипники передних колес - COUGAR&THUNDERBIRD

1. Поднимите и поддержите переднюю часть транспортного средства. Снять колесо и шину в сборе. Снимите 2 болта Torx с тормозного суппорта. Снимите суппорт и подвесьте за проволоку. НЕ допускайте зависания суппорта за тормозной шланг. Снимите ротор. Снимите гайку ступицы и ступицу, при необходимости используйте шкив.
2. Для установки, обратная процедура снятия. Установите новую гайку ступицы переднего моста и затяните до 250 фут-фунтов (340 Н.м).

Континентальный

1. Включите и отпустите стояночный тормоз пару раз и убедитесь, что стояночный тормоз полностью отпущен. Затяните регулировочную гайку на кронштейне тросового регулятора до тех пор, пока перемещение каждого рычага суппорта не составит менее 0 063 "(1,59 мм).
2. Несколько раз включить и отпустить стояночный тормоз. Перепроверить движение у рычагов на суппортах. При необходимости отрегулируйте.

Пума, Соболя, Тельца и Громовержец

1. Несколько раз полностью включить и отпустить стояночный тормоз. Установите передачу в нейтральное положение. Регулировка производится у эквалайзера, расположенного между левым и правым задними колесами. Поверните запорный рычаг в сторону от резьбового стержня. Пружина натяжного устройства будет принимать провисание троса и предварительно нагружать тросы.
2. НЕ опускайте стопорный рычаг, так как он потянет тросы вниз и приведет к низкому натяжению тросов. Зафиксируйте натяжное устройство, отпустив стопорный рычаг. Убедитесь, что стопорный рычаг надежно закреплен, повернув его в сторону резьбового стержня.
3. Осмотрите натяжное устройство на предмет остаточной способности натяжения кабеля. Если их нет, проверьте все тросы, орган управления стояночным тормозом и кронштейны на предмет возможных повреждений или прогибов. Замените поврежденные компоненты и при необходимости повторите процедуру.

Марка VII

1. Отверните регулировочную гайку, расположенную рядом с выравнивателем, пока кабели не ослабнут. Включите рычаг стояночного тормоза на суппортах. Если рычаг перемещается более чем на 20 градусов, используя давление руки 50 фунтов (22,6 кг), выполните регулировку положения поршня и суппорта, как описано выше.
2. Если рычаг перемещается менее чем на 20 градусов, затяните регулировочную гайку до тех пор, пока один или оба рычага только не начнут перемещаться. Несколько раз включить и отпустить орган управления стояночным тормозом. При отпущенном управлении убедитесь, что рычаги суппортов находятся в положении полной остановки. Если не на полной остановке, кабели слишком туго натянуты. Повторите процедуру.

Стояночный тормоз регулируется у суппорта. Ослабьте контргайку и вращайте регулировочную гайку до отсутствия зазора между концом троса и рычагом стояночного тормоза, установленным на суппорте.

Стояночный тормоз - с задним барабанным тормозом

Cougar, Crown Victoria, Grand Marquis, Mustang, Thunderbird и Town Car

Полностью отпустить стояночный тормоз. Установить трансмиссию в положение «N» и поднять транспортное средство на подъемнике. Затяните регулировочную гайку против тросового уравнителя или тросовой регулировочной тяги до торможения задних тормозов. Ослабьте регулировочную гайку до свободного проворачивания тормозов, без перетяжки. При наличии, затяните контргайку на 84-120 ДЮЙМ фунтов (9-14 Н.м). Опустите автомобиль и проверьте работу тормозов.

Эскорт, Соболя, Тельца, Темпа и Топаз

1. При работающем двигателе насос тормозит 3 раза перед регулировкой стояночного тормоза. Поместите трансмиссию в положение «N» и поднимите транспортное средство на высоту, достаточную для вращения колес. Поставьте рычаг стояночного тормоза в положение 12-го выреза.
2. Затяните регулировочную гайку троса рычага стояночного тормоза до выхода за пределы гайки 1" (25 мм) резьбового стержня. Отпустите ручку стояночного тормоза и поверните задние колеса. Желательно небольшое сопротивление. Если сопротивление отсутствует или рычаг перемещается слишком далеко, повторите процедуру.

Для регулировки стояночного тормоза затяните регулировочную гайку стояночного тормоза с левой стороны рычага стояночного тормоза, это укорачивает трос уравнителя. Затяните регулировочную гайку до тех пор, пока не потребуется 7-10 насечек перемещения рычага для полной установки стояночного тормоза.

Положение поршня заднего суппорта - отметка VII

1. Снимите заднее колесо. Вытяните суппорт наружу до тех пор, пока внутренняя подушка диска не будет плотно посажена на ротор. Измерить зазор между наружной накладкой диска и суппортом. Зазор должен быть 0313-.0938" (.795-2.383 мм). При отклонении от технических требований снимите суппорт.
2. С помощью съемника поршня отрегулируйте поршень для получения необходимого зазора. Вращение вала съемника против часовой стрелки для сужения зазора; по часовой стрелке для увеличения зазора. Зазор, превышающий 0,0938 "(2 383 мм), может позволить извлечь регулятор из поршня при торможении. В этом случае потребуется заменить узел поршень/регулятор.

Задний суппорт - MARK VII

1. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Насос слегка тормозит около 40 раз. Допускать не менее одной секунды между нажатиями педалей. Проверьте стояночный тормоз на чрезмерный ход и очень легкое усилие. При наличии любого из этих условий повторите прокачку тормозов.
2. Если любое из этих условий сохраняется, проверьте натяжение троса стояночного тормоза. Рычаг стояночного тормоза при суппорте должен возвращаться в положение полной остановки при отпускании. См. соответствующий стояночный тормоз в разделе РЕГУЛИРОВКИ.

Вакуумный стояночный тормоз

1. Визуально проверьте работу тормозной рычажной передачи при нажатой педали и при включенном рычаге ручного отпуска. ВНИМАНИЕ: Давление воздуха никогда не должно прикладываться к вакуумной системе, так как диафрагма в вакуумном двигателе может быть повреждена.
2. Обеспечьте минимум 10 дюймов. Ртуть имеется во всех точках, где применяется вакуум. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Установите передачу в положение «D» и убедитесь, что рычаг перемещается вверх и стояночный тормоз отпускается. Если он не стравливается, проверьте наличие вакуума в системе и при необходимости замените компоненты.

Боковое биение

Установить ротор на тормозную планку и закрепить циферблатный индикатор. Поместите стрелку индикатора на центр тормозной поверхности. Поверните ротор и запишите показания индикатора. Если это не соответствует спецификациям, при необходимости произведите машинную обработку или замените ротор. См. соответствующую таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА.

Параллелизм

Параллельность - это изменение толщины ротора. Измерить толщину ротора на 6-8 участках. Если это не соответствует спецификациям, при необходимости произведите машинную обработку или замените ротор. См. соответствующую таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА.

Как очистить диск и барабан: прочее

Очистите все детали, кроме накладок и барабанов, растворителем для очистки тормозов. Для удаления загрязнения тормозной жидкости очистите все детали, кроме тормозных накладок, денатурированным спиртом. Загрязненные тормозные накладки должны быть заменены.