Обзор
Методы диагностики предоставляет информацию о рутинных диагностических задачах.
При проведении диагностики силового агрегата на транспортных средствах с бортовой диагностикой (БД) система может проверяться внешним тестером, называемым диагностическим инструментом. Данная статья содержит информацию для проведения диагностики диагностическим средством. Диагностический инструмент имеет определенные общие возможности, которые являются стандартными для автомобильной промышленности в Соединенных Штатах. Все функции выбираются из меню. Обратитесь к руководству по эксплуатации, предоставленному производителем инструмента.
Описание средств управлений двигателей - методов диагностиков (за исключений дизельных и гибридных двигателей): обзоров
Режим идентификации параметров (PID) обеспечивает доступ к информации ИКМ. Сюда входят аналоговые и цифровые сигнальные входы и выходы, а также вычисленные значения и состояние системы. Существует два типа списков PID. Первый - общий (J1979) перечень схем трубной обвязки и КИП БД. Это стандартный набор PID, к которому должны иметь доступ все диагностические инструменты. Второй - это специальный (J2190) список Ford, к которому можно получить доступ с помощью соответствующего диагностического инструмента. При обращении к любому из этих PID значения будут постоянно обновляться. Общий список PID или список PID Ford содержит определения и значения в соответствующих единицах. Дополнительную информацию см. в документе Общества автомобильных инженеров (SAE) J2205.
Все средства бортовой диагностики (БД) отображают тест готовности бортовой системы (OSR). В ходе ликвидации разлива на транспортном средстве будут отображаться поддерживаемые мониторы и состояние всех мониторов (полностью или не полностью) в это время. Мониторы топлива, пропусков зажигания и комплексных компонентов работают непрерывно и всегда отображают состояние YES (ДА). Очистка кодов непрерывной диагностики неисправностей (расшифровка кода ошибки) и сброс информации контроля выбросов в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или сброс постоянной памяти (KAM) приводит к изменению состояния прерывистых мониторов на NO.
Данные стоп-кадра обеспечивают доступ к значениям, связанным с выбросами, из конкретных общих PID. Эти значения сохраняются, когда расшифровка кода ошибки, относящийся к излучению, сохраняется в непрерывной памяти. Это обеспечивает моментальный снимок условий, которые присутствовали при сохранении расшифровка кодов ошибок. Как только один набор данных стоп-кадра сохранен, эти данные останутся в памяти, даже если сохранен другой расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, за исключением пропусков зажигания или расшифровка кода ошибки топливной системы. Как только данные стоп-кадра для пропуска зажигания или топливной системы расшифровка кода ошибки сохранены, она перезаписывает любые предыдущие данные, и стоп-кадр больше не перезаписывается. Когда расшифровка кода ошибки, связанная с стоп-кадром, стирается или расшифровка кода ошибки очищаются, новые данные стоп-кадра могут быть сохранены снова. В случае наличия в памяти нескольких расшифровка кода ошибки, связанных с выбросами, всегда следует учитывать расшифровка кода ошибки для данных стоп-кадра.
| Акроним | Описание | Единицы измерения |
|---|---|---|
| ECT | Температура охлаждающей жидкости | Степени |
| FUELSYS1 | Открытый/закрытый Loop1 | Разомкнутый контур/замкнутый контур/разомкнутый контур привод/разомкнутый контур неисправность/замкнутый контур неисправность |
| FUELSYS2 | Открытый/закрытый Loop2 | Разомкнутый контур/замкнутый контур/разомкнутый контур привод/разомкнутый контур неисправность/замкнутый контур неисправность |
| LONGFT1 | Долгосрочная Bank1 топлива | % |
| LONGFT2 | Долгосрочная Bank2 топлива | % |
| LOAD | Расчетное значение нагрузки | % |
| RPM | Обороты двигателя | RPM |
| SHRTFT1 | Краткосрочная Bank1 топлива | % |
| SHRTFT2 | Краткосрочная Bank2 топлива | % |
| VSS | Скорость транспортного средства | Км/ч-миль/ч |
ДАННЫЕ СТОП-КАДРА.
Некоторые уникальные идентификаторы PID хранятся в постоянной памяти (KAM) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), чтобы помочь в диагностике первопричины пропусков. Эти PID совместно называются данными кадра фиксации пропусков зажигания (MFF). Эти параметры отделены от общих данных стоп-кадра, которые хранятся для каждого кода контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Они используются только для диагностики пропусков зажигания. Данные MFF могут быть более полезными для диагностики пропусков зажигания, чем общие данные стоп-кадра. Он захватывается во время наивысшей частоты пропусков зажигания, а не когда расшифровка кода ошибки хранится в конце блока 1000 или 200 оборотов. (Общие данные стоп-кадра для пропуска зажигания могут быть сохранены через несколько минут после фактического пропуска зажигания.)
ПримечаниеMFF PID поддерживаются на всех транспортных средствах, но могут быть доступны не на всех диагностических инструментах, потому что расширенный доступ к PID может варьироваться в зависимости от производителя диагностического инструмента.
| Имя схемы трубной обвязки и КИП | Описание | Номер схемы трубной обвязки и КИП | Единицы измерения |
|---|---|---|---|
| ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ MFF | Обороты двигателя в момент пропуска зажигания | 16D3 | RPM |
| НАГРУЗКА MFF | Нагрузка на двигатель в момент пропуска зажигания | 16D4 | % |
| MFF VS | Скорость транспортного средства в момент пропуска зажигания | 16D5 | Км/ч-миль/ч |
| MFF температура впускного воздуха | Температура всасываемого воздуха в момент пропуска зажигания | 16D6 | Степени |
| MFF ЗАМАЧИВАНИЕ | Время выдержки двигателя на момент пропуска зажигания | 16D7 | Минуты |
| MFF RNTM | Наработка двигателя на момент пропуска зажигания | 16D8 | Секунды |
| MFF рециркуляция отработавших газов | Датчик рециркуляция отработавших газов DPFE в момент пропуска зажигания | 16D9 | В |
| MFF положение дроссельной заслонки | Положение дроссельной заслонки во время пропусков зажигания | 16DA | В |
| MFF T CNT | Число ездовых циклов в момент пропуска зажигания (не менее 1 000 об/мин) | 16DC | Нет. Поездки |
| MFF положение парковки/нейтрали | 1 = в приводе во время пропусков зажигания | 16DD b1 | Способ |
| MP LRN | 1 = профиль колеса с пропуском зажигания, полученный в КАМ | 16DD b0 | Ничего |
PIDs MISFIRE FREEZE-FRAME
| Предупреждение | ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ОТМ НЕОБХОДИМО СОБЛЮДАТЬ МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ. ПОСЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ ВСЕХ ВЫХОДОВ КРАТКОВРЕМЕННО ВКЛЮЧАЕТСЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА НЕ ПОВРЕЖДЕНА И В ДАННЫЙ МОМЕНТ НЕ РЕМОНТИРУЕТСЯ. ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ УПРАВЛЕНИИ НИЗКОСКОРОСТНЫМ ИЛИ ВЫСОКОСКОРОСТНЫМ ВЕНТИЛЯТОРОМ (АМИ) УБЕДИТЕСЬ, ЧТО НА ЛОПАТКАХ ВЕНТИЛЯТОРА НЕТ НИКАКИХ ПРЕПЯТСТВИЙ. НЕСОБЛЮДЕНИЕ ЭТИХ ИНСТРУКЦИЙ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ТРАВМАМ. |
|---|
Режим тестирования выхода (OTM) помогает диагностировать выходные исполнительные механизмы, связанные с блоком управления силовым агрегатом. Этот режим позволяет технику включать и выключать по команде большинство выходных приводов системы. При входе в OTM выходы могут быть выключены и включены без активации управления вентилятором. Управление (управления) низкоскоростным и высокоскоростным вентилятором может быть включено отдельно без подачи питания на другие выходы. Эта функция поддерживается каждой стратегией транспортного средства и может быть доступна не на всех диагностических инструментах.
В качестве меры предосторожности OTM по умолчанию переходит в выключенное состояние через 10 минут и в выключенное состояние топливного насоса приблизительно через 7-10 секунд. OTM также выключается после запуска транспортного средства или после нажатия клавиши OFF, а затем ON.
ПримечаниеОчистка кодов непрерывной диагностики неисправностей (расшифровка кода ошибки) и сброс информации контроля выбросов в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) ранее назывался сбросом блок управления силовым агрегатом.
Все инструменты БД-диагностики поддерживают очистку непрерывных расшифровка кода ошибки и сброс информации мониторов выбросов в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Очистка непрерывных расшифровка кода ошибки позволяет диагностическому инструменту дать команду блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) очистить/сбросить всю диагностическую информацию, связанную с выбросами. При выполнении этой операции P1000 расшифровка кода ошибки будет храниться в блок управления силовым агрегатом до тех пор, пока все мониторы или компоненты БД системы не будут протестированы на соответствие циклу привода без каких-либо других сбоев. Для получения дополнительной информации о цикле привода обратитесь к разделу ездовой цикл бортовОЙ ДИАГНОСТИКИ (БД).
Следующие события происходят, когда непрерывная информация коды неисправностей и мониторов выбросов очищается от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
- Очистка количества расшифровка кода ошибки.
- Очистка расшифровка кода ошибки.
- Удаляет данные стоп-кадра.
- Очищает результаты диагностического контрольного теста.
- Сброс состояния мониторов БД системы.
- Устанавливает P1000 расшифровка кода ошибки.
Сброс KAM возвращает память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к настройкам по умолчанию. Включено содержимое адаптивного обучения, такое как скорость холостого хода, событие дозаправки и подстройка топлива. Очистка непрерывных расшифровка кода ошибки в блок управления силовым агрегатом и сброс информации контроля выбросов также является частью сброса KAM. См. ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ НЕПРЕРЫВНОЙ ДИАГНОСТИКИ (коды неисправностей) И СБРОС ИНФОРМАЦИИ О МОНИТОРАХ ВЫБРОСОВ В МОДУЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом). И то, и другое может быть полезно при повторном тестировании после ремонта.
После сброса КАМ транспортное средство может проявлять определенные проблемы с управляемостью. Необходимо управлять транспортным средством, чтобы позволить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) узнать значения для оптимальной управляемости и производительности.
Эта функция может поддерживаться не всеми средствами диагностики. Обратитесь к руководству по эксплуатации производителя средства диагностики.
Если получено сообщение об ошибке или диагностический инструмент не поддерживает эту функцию, в качестве альтернативной процедуры можно использовать отсоединение кабеля массы аккумуляторной батареи минимум на 5 минут.
Флэш-память, электрически стираемая программируемым постоянным запоминающим устройством (EEPROM), содержится в интегральной схеме (IC), внутренней по отношению к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ЭСППЗУ содержит стратегию транспортного средства, включающую в себя калибровочную информацию, специфичную для транспортного средства, и может программироваться или многократно мигать.
Как часть калибровки имеется область, называемая блоком идентификации транспортного средства (VID). Блок VID программируется при установке нового блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), как описано в разделе Программирование блока VID для замены блок управления силовым агрегатом. Невыполнение этой процедуры может привести к P1635 или P1639 кода ошибки. Блок VID в существующей блок управления силовым агрегатом также может быть приспособлен для приспособления к различным изменениям аппаратных средств или параметров, сделанных в транспортном средстве с момента производства. Ненадлежащее выполнение этой процедуры может привести к P1635 кода неисправности и выходу отношения шин к осям за пределы допустимого диапазона. Неправильное соотношение шин и осей является одной из основных причин P1639 кода неисправности. Это описано в разделе «Внесение изменений в блок VID», а также в разделе «Внесение изменений в калибровку блок управления силовым агрегатом». Блок VID содержит множество элементов, используемых стратегией для разнообразных функций. Некоторые из этих элементов включают VIN, регулировку октанового числа, октановое число топлива, тип топлива, ограничение скорости транспортного средства, размер шины, передаточное число оси, наличие контроля скорости и электронное переключение передач на четыре колеса (ESOF) по сравнению с ручным переключением на лету (MSOF). На диагностическом инструменте будут отображаться только элементы, применимые к аппаратному обеспечению транспортного средства и поддерживаемые блоком VID.
При изменении элементов в блоке VID стратегия накладывает ограничения диапазона на определенные элементы, такие как соотношение шин и осей. Количество раз, когда блок VID может быть реконфигурирован, ограничено. При достижении этого предела диагностический инструмент отображает сообщение, указывающее на необходимость повторного мигания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для сброса блока VID.
Каждая из описанных ниже процедур использует Всемирную диагностическую систему (WDS). Программирование может осуществляться местным дилером Ford или любым объектом, не принадлежащим Ford. Существуют и другие усовершенствованные диагностические инструменты, которые могут иметь возможности программирования. Подробности см. в руководстве по эксплуатации производителя.
Описание бортового диагностического (БД) цикла привода
Следующая процедура предназначена для выполнения и завершения мониторов БД и очистки кода готовности Ford P1000, I/M. Чтобы завершить конкретный монитор для проверки ремонта, выполните шаги с 1 по 4, затем перейдите к шагу, описанному соответствующим монитором, который находится в столбце «бортовая система диагностики контроль Exercised». Для работы монитора EVAP температура окружающего воздуха должна быть от 4,4 до 37,8 ° C (от 40 до 38°C), а высота ниже 2438 метров (8000 футов). Если код P1000 должен быть очищен в этих условиях, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен обнаружить их один раз (дважды в некоторых приложениях), прежде чем можно будет обойти монитор EVAP и очистить P1000. Процедура обхода EVAP описана в следующем ездовой цикл.
Цикл привода БД будет осуществляться с помощью диагностического инструмента. Для каждой описанной функции обратитесь к руководству по эксплуатации.
ПримечаниеПодробное описание очистки расшифровка кода ошибки приведено в этой статье. См. ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ НЕПРЕРЫВНОЙ ДИАГНОСТИКИ (коды неисправностей) И СБРОС ИНФОРМАЦИИ О МОНИТОРАХ ВЫБРОСОВ В МОДУЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Базовые проверки схемы помогают минимизировать точные этапы испытаний, предоставляя процедуру для диагностики неисправностей жгута, связанных с электронной системой управления двигателем (EEC). Следующие методы обеспечивают полезные напоминания для диагностики разомкнутых цепей (непрерывности), коротких замыканий на массу и коротких замыканий на питание.
- Перед тестированием подозрительная цепь должна быть изолирована.
- При отсоединении любого разъема жгута всегда проверяйте наличие поврежденных или вытолкнутых контактов, коррозии и свободных проводов. Ремонт по мере необходимости.
- Цифровой мультиметр (DMM) должен быть настроен на правильную шкалу.
- Методики применяются не во всех ситуациях, поэтому необходимо точно и полностью следовать каждому точному шагу теста.
- Общие значения сопротивления и напряжения указаны ниже. Всегда используйте точные тестовые значения, если они отличаются.
- Всегда поворачивайте ключ в положение OFF (ВЫКЛ), если в ходе точного испытания не указано иное.
Каждая из следующих процедур требует, чтобы модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и компонент были отсоединены для изоляции жгута.
Примечание