Органы управления двигателем - методы диагностики -- 6.0L дизель: Прочее Ford Pickup F350 Super Duty

Необходимое оборудование

1. Ротонда 73III автомобильный счетчик 105-R0057 или аналог. Входной импеданс не менее 10 МОм.
2. Переходник, испытание на герметичность под давлением масла 303-756 или аналог
3. Адаптер, испытание на сжатие 303-757 или аналог
4. Переходник, испытание насоса высокого давления 303-765 или аналог
5. Адаптер, испытание рейки высокого давления 303-766 или аналог
6. Комплект адаптера, утечка масла под высоким давлением 303-1071 или эквивалент
7. Разъединитель, быстроразъемная муфта 303-755 или аналог
8. Кабель- 418-D003 адаптера ICP/EBC (D94T-50-A) или аналог
9. Комплект адаптера для испытания под давлением 014-00761 или аналогичный
10. Дымовая машина Rotunda, тестер системы испарения топлива 218-00001 (522) или аналог.
11. 418-FS317 Rotunda Worldwide Diagnostic система (WDS), Vehicle Communication модуль (VCM) с соответствующими кабелями-адаптерами или диагностический инструмент с функциями, описанными в разделе «Настройка и функциональность диагностического инструмента»
12. Комплект адаптера давления 014-00761 или аналогичный

Специальные исполнения

1. R134A комплект манометров впускной коллектор 176-R932A или аналог.
2. Контрольная лампа без питания.
3. Тестер вакуума/давления 164-R0253 или аналог. Диапазон 101,3 кПа (0,30 дюйма ртутного столба). Разрешение 3,4 кПа (1 дюйм ртутного столба).

Ошибка связи

При запуске теста или просмотре PID можно получить ошибку сбоя теста от диагностического инструмента. Ошибка связи может быть вызвана ошибкой оператора, проводкой или разъемами транспортного средства или модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и другими модулями управления, подключенными к проводке диагностический разъём. блок управления силовым агрегатом реагирует на диагностический инструмент всякий раз, когда диагностический инструмент запрашивает тест. Некоторые из них являются обычными ответами на действительные запросы. Остальные - ответы на ошибки связи. Если диагностический инструмент отображает какие-либо ответы об ошибке теста, повторно инициализируйте диагностический инструмент. Если ошибка все еще присутствует, перейдите к тесту диагностический тест AE после проверки соединений диагностического инструмента, кабеля/адаптеров и ввода информации о транспортном средстве. Убедитесь, что система отбора мощности или вспомогательный регулятор холостого хода (если он оборудован) выключены при попытке провести самотестирование.

Управление состоянием выхода (OSC)

OSC помогает диагностировать выходные приводы, связанные с блоком управления силовым агрегатом. Это позволяет технику включать и выключать по команде большинство выходных приводов системы.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расшифровка кода ошибки

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расшифровка кода ошибки генерируются для предупреждения водителя о том, что существует проблема с системой или транспортное средство находится в режиме управления последствиями отказов (FMEM). ДТК контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) также используются для указания на проблему выбросов. расшифровка кода ошибки, не относящиеся к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), указывают на менее серьезную или не связанную с выбросами проблему с системой.

Специальные примечания

Перед проведением быстрого теста всегда проводите необходимые визуальные проверки и меры предосторожности, перечисленные ниже.

Визуальная проверка

1. Осмотрите воздухоочиститель и впускной воздуховод.
2. Проверьте жгут проводов системы на наличие правильных соединений, изогнутых или сломанных штырей, коррозии, ослабленных проводов и правильной прокладки.
3. Проверьте модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), датчики и приводы на наличие физических повреждений.
4. Проверьте хладагент двигателя на должный уровень и смесь.
5. Проверьте уровень и качество трансмиссионной жидкости.
6. Сделайте все необходимые ремонтные работы, прежде чем продолжить быстрый тест.

Подготовка транспортного средства

1. Выполните все действия по обеспечению безопасности, необходимые для начала и проведения испытаний транспортного средства. Включите стояночный тормоз, прочно установите рычаг переключения передач в положение PARK (НЕЙТРАЛЬНО на механической коробке передач) и заблокируйте ведущие колеса.
2. Выключите все электрические нагрузки - радиоприемники, светильники, кондиционер, вентилятор и вентиляторы.
3. Запустите двигатель и доведите его до нормальной рабочей температуры перед проведением Быстрого испытания.

Получение/очистка расшифровки кода ошибки непрерывной памяти

Подключите диагностический инструмент. Выключите все аксессуары. Выключите кондиционер (кондиционер). Если автомобиль оснащен системой отбора мощности (PTO) или вспомогательным управлением на холостом ходу, он должен быть выключен для проведения самопроверки.

1. Провести необходимую подготовку автомобиля и визуальный осмотр. См. раздел РАБОТА ПРИ БЫСТРОМ КОНТРОЛЕ.
2. Инструкции по диагностическому инструменту см. в руководстве производителя.

1. Ключ, двигатель выключен.
2. Выберите команду retrieve/сброс continuous memory коды неисправностей.
3. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню.
4. Запишите расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) и выполните соответствующий точный тест для непрерывной диагностики памяти расшифровка кода ошибки.
5. После испытания поверните ключ в положение ВЫКЛ, прежде чем проводить другие испытания или управлять транспортным средством.
6. Непрерывная память расшифровка кода ошибки должна быть очищена после восстановления.

Управление состоянием выхода KOEO/KOER (OSC)

Подключите диагностический инструмент. Выключите все аксессуары. Выключите кондиционер (кондиционер). Если автомобиль оснащен системой отбора мощности (PTO) или вспомогательным управлением на холостом ходу, он должен быть выключен для проведения самопроверки. Выходы будут ограничены во время контроля состояния выхода KOEO.

1. Провести необходимую подготовку автомобиля и визуальный осмотр. См. раздел РАБОТА ПРИ БЫСТРОМ КОНТРОЛЕ.
2. Инструкции по диагностическому инструменту см. в руководстве производителя.
3. Выберите управление состоянием выхода KOEO/KOER.
4. Следуйте любым специальным инструкциям на экране.
5. Используйте диагностический инструмент для доступа к выходным PID.
6. Включите рециркуляцию отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), регулировку давления впрыска (ICP), топливные инжекторы, вентилятор внутреннего привода (VDF), турбонагнетатель с изменяемой геометрией (VGT), частоту вращения двигателя и топливный насос.
7. Выберите PID.
8. Активировать OSC.
9. После испытания поверните ключ в положение ВЫКЛ, прежде чем проводить другие испытания или управлять транспортным средством.
10. Очистите все расшифровка кода ошибки.

Данные модуля управления аккумулирующим силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))

Накопление данных ИКМ может быть выполнено несколькими способами. Соберите как можно больше данных, когда происходит сбой, чтобы предотвратить ошибочный диагноз. Данные должны накапливаться в различных условиях эксплуатации и основываться на описании заказчиком периодической неисправности. Получение данных идентификации параметров блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (PID) с помощью диагностического инструмента является одним из самых простых способов сбора информации.

Для получения информации о функциях вашего диагностического инструмента обратитесь к руководству производителя для получения инструкций по диагностическому инструменту.

Ниже приведен список доступных функций

1. Выбор и просмотр PID
2. Хранение схем трубной обвязки и КИП
3. Регистрация измерений вместе с монтажно-технологическими схемами
4. Воспроизведение сохраненных PID
5. Периферийные входы

Сравнение данных блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

После получения значений ИКМ необходимо определить область разлома. Как правило, это требует сравнения фактических значений от транспортного средства с типовыми значениями. См. СПРАВОЧНИК ПО ДИАГНОСТИКЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ.

Различные процедуры обработки данных

После определения места повреждения необходимо проверить цепь, чтобы определить, неисправна ли проводка или компонент. Используйте любой из следующих методов для диагностики предположительно проводной цепи или устройства блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Некоторые способы являются специфическими для определенного типа устройства ИКМ.

1. Изменение условия на ответ причины по входу
2. Изменение входного сигнала и проверка выходного сигнала
3. Нажмите кнопку тестирование/выход State управление (Контроль состояния тестирования/вывода).
4. Сопротивление катушки (соленоиды/реле)
5. Открытие электрического жгута
6. Привязные шорты

Изменение условий на ответ причины по входу

Цель - проверить, получает ли датчик изменения и реагирует ли он на них.

1. Доступ, мониторинг и запись соответствующих схем трубной обвязки и КИП датчика.
2. Создайте условие или измените его.
3. Если значение изменяется соответствующим образом, то он должен работать ОК. Примеры: Просмотр температуры моторного масла (EOT) PID во время прогрева двигателя. Он должен меняться с более высокого напряжения (2,6 вольта) для холодного двигателя, на более низкое напряжение по мере прогрева двигателя (0,6 вольта). Нажмите и отпустите педаль акселератора, контролируя положение педали акселератора (APP) PID для изменения состояния. Нажмите и отпустите педаль тормоза, контролируя положение педали тормоза (BPP) PID для изменения состояния.

Изменение входного сигнала и проверка выходного сигнала

Цель состоит в том, чтобы проверить, как блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и схема привода реагируют на входной сигнал датчика.

1. Доступ к соответствующим схемам трубной обвязки и КИП датчиков и их мониторинг.
2. Создайте условие для изменения входного условия.
3. Контролируйте изменение (отклик) в ПИД-схеме привода или сигнальной цепи привода с помощью измерительного устройства. Пример: Увеличить положение педали акселератора под нагрузкой, и наблюдать за изменением оборотов DSD PID и схемы.

Сопротивление катушки (соленоиды/реле)

Назначение - измерение величины сопротивления прибора.

1. Клавиша ВЫКЛ.
2. Отсоедините компонент от жгута транспортного средства.
3. Измерьте с помощью омметра положение выводов рассматриваемого компонента.

Доступ к монитору данных PID

1. Инструкции по диагностическому инструменту см. в руководстве производителя.

Бортовая диагностика (бортовая система диагностики) в ожидании диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки)

Ожидающие расшифровка кода ошибки - это расшифровка кода ошибки, которые были установлены только в течение одного цикла привода и, возможно, еще не установили индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Эти расшифровка кода ошибки могут быть идентифицированы с использованием функции извлечения ожидающих расшифровка кода ошибки. Кроме того, они находятся в режиме поиска/очистки непрерывной памяти расшифровка кода ошибки для конкретного транспортного средства с момента установки расшифровка кода ошибки.

Эта функция только сообщает об ожидающих сбоях, которые произошли в течение текущего ездовой цикл, но не указывает единичные сбои, которые произошли в любом предыдущем ездовой цикл.

1. Инструкции по диагностическому инструменту см. в руководстве производителя.

Поддерживается мониторинг пропусков зажигания

С помощью этого меню можно определить, поддерживается ли система контроля пропусков зажигания в конкретном приложении. Все автомобили с 6.0L дизельным двигателем, оборудованные системой обнаружения выбросов, весом менее 14 000 фунтов, используют систему обнаружения пропусков зажигания. При выборе этой функции на экране отображается сообщение: проверка not supported by this модуль или проверка supported by this модуль.

Поддержка комплексного мониторинга компонентов

С помощью этого меню можно определить, поддерживается ли комплексная система мониторинга компонентов в конкретном приложении. Все оснащенные 6.0L дизельными двигателями автомобили весом менее 14 000 фунтов используют комплексный мониторинг компонентов. При выборе этой функции на экране отображается сообщение: проверка not supported by this модуль или проверка supported by this модуль.

Статус контроля пропусков

Это меню можно использовать для определения состояния системы контроля пропусков зажигания в конкретном приложении. Все автомобили с 6.0L дизельным двигателем, оборудованные системой обнаружения выбросов, весом менее 14 000 фунтов, используют систему обнаружения пропусков зажигания. При выборе этой функции на экране отображается сообщение: тест завершен, или не применяется, или тест не завершен.

Состояние комплексного мониторинга компонентов

Это меню можно использовать для определения состояния комплексной системы мониторинга компонентов в конкретном приложении. Все оснащенные 6.0L дизельными двигателями автомобили весом менее 14 000 фунтов используют комплексный мониторинг компонентов. При выборе этой функции на экране отображается сообщение: тест завершен, или не применяется, или тест не завершен.

Состояние отбора мощности (ком)

Это меню может использоваться для определения состояния системы отбора мощности (PTO) или вспомогательного управления холостым ходом в вашем конкретном приложении. Некоторые БД мониторы отключаются во время работы КОМ. Для сброса P1000 транспортное средство должно быть выведено из режима КОМ. При выборе этой функции на экране отображается сообщение: КОМ активно или КОМ неактивно.

Доступ к данным PID стоп-кадра

1. Инструкции по диагностическому инструменту см. в руководстве производителя.

Бд КИПиА и монитор данных

PID-монитор БД системы позволяет в режиме реального времени оценивать несколько параметров, связанных с выбросами. Большинство из них связано с подогреваемый кислородный датчик, для которого дизель не имеет эквивалента.

Внесение изменений в блок VID

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который запрограммирован, может потребовать внесения изменений в определенную информацию VID для размещения аппаратных средств транспортного средства. См. раздел «Перепрограммирование модуля/блок управления силовым агрегатом» в диагностическом инструменте.

Процедура ездового цикла

1. Нажмите кнопку ON (ВКЛ). Не проворачивайте педаль до тех пор, пока не загорится индикатор WAIT TO START (ОЖИДАНИЕ ЗАПУСКА), или не менее 10 секунд, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Запустите двигатель. Ожидание в режиме PARK или NEUTRAL в течение 40 секунд.
3. Перед продолжением работы температура моторного масла (EOT) должна превышать 60°C.
4. Ниже изложены соответствующие условия для запуска определенных мониторов БД, которые требуют, чтобы двигатель находился под нагрузкой: Устойчиво разгоняться до третьей передачи (М/Т используют четвертую передачу) и удерживать на 1500 об/мин в течение 3 секунд. Стабильно разгоняться с 56 км/ч (35 миль/ч) до 105 км/ч (65 миль/ч) в течение примерно 15 секунд (МКПП 11 секунд минимум). Повторите Шаг a три раза, поддерживая условия Шага a Перед продолжением работы выключите все принадлежности и отключите буксировку/перемещение/перегрузку.
5. Холостой ход автомобиля в течение 20 секунд в режиме PARK или NEUTRAL.
6. Клавиша ВЫКЛ.
7. Запустите двигатель. Ожидание в режиме PARK или NEUTRAL в течение 40 секунд.
8. Повторите быстрый тест.

1. Повторить этап а, будучи уверенным в поддержании минимальной желаемой массы топлива (MFDES) 35 мг/ход выше 2000 об/мин в течение 11 секунд. Кроме того, поддерживайте минимальный MFDES 30 мг/ход выше 2800 об/мин в течение не менее 6 секунд.
2. Повторите шаг 8. MFDES должен оставаться ниже 12 мг/ход в течение 11 последовательных секунд.

1. Инструкции по диагностическому инструменту см. в руководстве производителя.

БД в ожидании расшифровки кода ошибки

Отложенные расшифровка кода ошибки - это расшифровка кода ошибки, которые были установлены только в течение одного ездовой цикл и, возможно, еще не установили контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Эти расшифровка кода ошибки можно идентифицировать с помощью функции извлечения ожидающих расшифровка кода ошибки. Кроме того, они находятся в режиме поиска/очистки непрерывной памяти расшифровка кода ошибки для конкретного транспортного средства с момента установки расшифровка кода ошибки.

Эта функция только сообщает об ожидаемых сбоях, которые произошли во время текущего или предыдущего ездовой цикл, но не указывает единичные сбои, которые произошли на любых 2 предыдущих циклах дисковода.

1. Инструкции по диагностическому инструменту см. в руководстве производителя.

Повторное создание разлома

Воссоздание неисправности является первым шагом в выделении причины перемежающегося симптома. Если данные стоп-кадра доступны, это может помочь в воссоздании условий во время расшифровка кодов ошибок индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Ниже перечислены некоторые условия для воссоздания разлома.

ВОССОЗДАНИЕ РАЗЛОМОВ

Накопление данных блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Данные ИКМ могут накапливаться различными способами. Соберите как можно больше данных, когда происходит сбой, чтобы предотвратить ошибочный диагноз. Данные должны накапливаться во время различных условий эксплуатации и основываться на описании заказчиком периодической неисправности. Обратитесь к известным допустимым значениям данных, указанным в «управление система DIAGNOSTIC SHEET REFERENCE»(см. 232986-S2264144832006052300000). Это требует записи данных в 4 условиях для сравнения: 1) ключ On двигатель Off (KOEO), 2) Hot Idle, 3) 48 км/ч (30 миль/ч), и 4) 89 км/ч (55 миль/ч). Получение данных блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) PID с помощью диагностического инструмента является одним из самых простых способов сбора информации.

Для получения информации о функциях вашего диагностического инструмента обратитесь к руководству производителя для получения инструкций по диагностическому инструменту.

Ниже приведен список доступных функций

1. Выбор и просмотр PID
2. Хранение схем трубной обвязки и КИП
3. Регистрация измерений вместе с монтажно-технологическими схемами
4. Воспроизведение сохраненных PID
5. Периферийные входы

После получения значений ИКМ необходимо определить область разлома. Как правило, это требует сравнения фактических значений от транспортного средства с типовыми значениями. См. СПРАВОЧНИК ПО ДИАГНОСТИКЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ.

Анализ данных блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

После определения места повреждения необходимо проверить цепь, чтобы определить, неисправна ли проводка или компонент. При выполнении измерений цепей и компонентов убедитесь, что все аксессуары и лампы купола и капота выключены. Используйте любой из следующих методов для диагностики предполагаемой цепи или устройства провода блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Некоторые способы являются специфическими для определенного типа устройства ИКМ.

1. Изменение условия на ответ причины по входу
2. Изменение входного сигнала и проверка выходного сигнала
3. Нажмите кнопку тестирование/выход State управление (Контроль состояния тестирования/вывода) (соленоиды/реле)
4. Сопротивление катушки (соленоиды/реле)
5. Открытие электрического жгута
6. Привязные шорты

Изменение условий для получения ответа по входным данным

Цель - проверить, получает ли датчик изменения и реагирует ли он на них.

1. Доступ, мониторинг и запись соответствующих схем трубной обвязки и КИП датчика.
2. Создайте условие или измените его.
3. Если значение изменяется соответствующим образом, то он должен работать ОК. Примеры: Температура моторного масла (EOT) должна изменяться от более высокого напряжения (2,6 вольта) для холодного двигателя, до более низкого напряжения по мере прогрева двигателя (0,6 вольта). Нажмите и отпустите педаль акселератора, контролируя положение педали акселератора (APP) PID для изменения состояния. Нажмите и отпустите педаль тормоза, контролируя положение педали тормоза (BPP) PID для изменения состояния.

Цель состоит в том, чтобы проверить, как блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и схема привода реагируют на входной сигнал датчика.

1. Доступ, мониторинг и запись соответствующих схем трубной обвязки и КИП датчика.
2. Создайте условие или измените входное условие.
3. Контролируйте любое изменение (отклик) в ПИД-схеме привода или сигнальной цепи привода с помощью измерительного устройства.

Цель состоит в том, чтобы измерить правильное значение сопротивления устройства.

1. Клавиша ВЫКЛ.
2. Отсоедините компонент от жгута транспортного средства.
3. Измерьте с помощью омметра положение выводов компонента.

Цикл включения/включений ламп накаливания/рециркуляции свечей накаливания/спотыкания/остановки двигателя/отсутствия полномочий педалей акселератора до возвращения в положение холостого хода

Сброс блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) происходит, когда блок управления силовым агрегатом мгновенно перезагружается или выключается и включается во время работы двигателя. Если условие возникает один раз, двигатель на мгновение спотыкается, и РСМ проходит через нормальный цикл включения ключа, включая включение лампы запальной свечи и свечей накаливания, а также пытается подтвердить положение педали акселератора. Если педаль не находится в положении холостого хода, когда происходит эта неисправность, блок управления силовым агрегатом не разрешает полномочия педали до тех пор, пока педаль акселератора не будет отпущена и двигатель не вернется на холостой ход.

Вероятные причины

1. Мгновенная потеря питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или модуля управления впрыском топлива (FICM): реле питания, замкнутый или разомкнутый жгут, прерывистые разъемы, масса.
2. Мгновенное замыкание VREF на массу: закороченный жгут или разъем, датчик (датчики, использующие VREF, включают датчик давления выхлопных газов (EP), датчик давления управления впрыском (ICP), датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), датчик барометрического давления (барометрическое давление), датчик положения педали акселератора (APP) и датчик рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов)).

Процедуры органа управления двигателя - метода диагностики -- 6.0L дизель: прочее

1. Проверьте все соединения питания и массы для модулей блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и FICM.
2. Осмотрите разъемы кабельного жгута и кабельного жгута датчика положение распредвала и датчика положение коленвала на предмет короткого замыкания сигнала на массу.
3. Снимите и осмотрите датчик положения распределительного вала (положение распредвала) и датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) на предмет возможных повреждений.
4. Если состояние сброса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) воспроизводимо, отключите следующие датчики по одному и запустите двигатель, чтобы определить, повторяется ли сброс: Датчик EP, датчик ICP, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, датчик APP, датчик рециркуляция отработавших газов. При демонтаже осмотрите каждый жгут, включая соединитель.

Примечание

1. Перед тестированием подозрительная цепь должна быть изолирована.
2. При отсоединении любого разъема жгута всегда проверяйте наличие поврежденных или вытолкнутых контактов, коррозии и свободных проводов. Ремонт по мере необходимости.
3. Цифровой мультиметр (DMM) должен быть настроен на правильную шкалу.
4. Эти методы неприменимы во всех ситуациях; поэтому необходимо точно и полностью выполнять каждую точную стадию испытания.
5. Общие значения сопротивления и напряжения указаны ниже. Всегда используйте точные тестовые значения, если они отличаются.
6. Всегда поворачивайте ключ в положение OFF (ВЫКЛ), если в ходе точного испытания не указано иное.

Каждая из следующих процедур требует, чтобы модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и компонент были отсоединены для изоляции жгута.

Разомкнутая цепь (непрерывность)

Отсоедините соответствующий жгут СПМ. Измерьте сопротивление кабеля между подозрительной цепью на разъеме кабеля и соответствующим контактом кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сопротивление должно быть менее 5 Ом.

Шорты на массу

Измерьте сопротивление кабеля между подозрительной цепью на разъеме кабеля и надежным заземлением (B-, шасси или масса питания [PWR масса] на кабеле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Сопротивление должно быть больше 10 000 Ом.

Шорты к питания

Нажмите кнопку ON (вкл), чтобы включить питание цепи. Измерьте напряжение между подозрительной цепью на разъеме жгута и надежным заземлением. Напряжение должно быть менее 0,2 вольта.