Органы управления двигателем - точечные испытания - 6,0 л дизеля: Прочее Ford Pickup F350 Super Duty

Функция цепи

При нахождении выключателя зажигания в положении ПУСК или ПУСК напряжение подается на катушку реле модуля управления силовым агрегатом (МУП). Приложенное напряжение возбуждает реле и замыкает контакты внутреннего реле. При замкнутых контактах реле питание ТС (Vpwr) подается на МУП.

Обнаружение неисправностей

Мощность транспортного средства контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Когда напряжение выше или ниже предварительно откалиброванного значения, внутренний счетчик увеличивается до тех пор, пока не будет установлен расшифровка кода ошибки.

VREF - это постоянное положительное напряжение (приблизительно 5,0 вольт + / - 10%), которое обеспечивается модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Это напряжение обычно используется 3-проводными датчиками. SIG RTN - это выделенный обратный путь для компонентов, применяемых VREF.

Этот точный тест предназначен для диагностики только следующих

1. Цепи жгута датчика: SIG RTN, VREF
2. 3-проводные датчики и приводы
3. PCM

Сигнальные функции

Переключатели CPP указывают на состояние педали сцепления. Переключатель CPP A является нормально разомкнутым переключателем, который указывает на расцепление сцепления (в нижней части хода). Переключатель CPP B является нормально замкнутым переключателем, который указывает на сцепление сцепления (в верхней части хода). Применение и отпускание педали сцепления отключает систему управления скоростью, холодный кикер холостого хода или систему отбора мощности (КОМ), если включено.

Схема №177

Войти

Источник сигналов Ckp представляет собой датчик с переменным магнитным сопротивлением, установленный в правой передней части блока двигателя. Датчик реагирует на целевое колесо на коленчатом валу. Целевое колесо представляет собой диск из стали размером 60 минус 2 зуба с 58 равномерно расположенными зубьями и зазором SYNC (зуб шириной в минус 2 щели). Датчик вырабатывает импульсы для каждой кромки зуба, которая его проходит. Частота вращения коленчатого вала выводится из частоты сигнала датчика Ckp. Датчик реагирует на целевое колесо, осуществляя синхронизацию положения по информации SYNC определяется по положению SYNC.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует сигналы Ckp и положения распределительного вала (положение распредвала) для расчета частоты вращения двигателя и положения поршня. Ckp создает сигнал, используемый блок управления силовым агрегатом для индикации идентификации цилиндра в конкретном банке. Ckp содержит постоянный магнит, который создает магнитное поле. Сигнал создается, когда целевое колесо вращается и разрушает магнитное поле, создаваемое датчиком. Двигатель не будет работать без сигнала Ckp.

Частота вращения двигателя - определяется подсчетом 15 окон на шестерне коленчатого вала каждый оборот коленчатого вала.

Давление управления впрыском - частота вращения двигателя является одной из управляющих переменных при вычислении желаемого давления управления впрыском.

Давление выхлопных газов - контроль давления выхлопных газов является функцией частоты вращения двигателя и нагрузки.

Контроль количества топлива / ограничение крутящего момента - крутящий момент двигателя и топливо контролируется и зависит от частоты вращения двигателя. Количество топлива определяется частотой вращения двигателя.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик ЦКП
2. Электрические цепи: Ckp (+), Ckp (-), Ckp out и Ckp shield
3. PCM

Схема №178

Войти

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе представляет собой датчик переменной емкости, который при подаче 5-вольтного опорного сигнала от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) вырабатывает аналоговый сигнал напряжения, который указывает на давление.

Борьба с дымом - сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе используется для борьбы с дымом путем ограничения количества топлива при разгоне до получения заданного давления наддува.

Динамическая синхронизация впрыска - оптимизирует синхронизацию впрыска для измеренного давления наддува.

Обнаружение и устранение неисправностей

Сигнал МАВ, который обнаруживается МУП как находящийся вне диапазона или имеющий неверное значение для конкретных условий, приводит к тому, что МУП игнорирует сигнал МАВ и управляет двигателем на основании выведенного сигнала давления наддува.

Схема №179

Войти

Датчик температура впускного воздуха представляет собой термисторный датчик с переменным сопротивлением, которое обратно пропорционально изменениям температуры. При взаимодействии с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) он выдает аналоговый сигнал 0,5 В, который измеряет температуру.

Основной функцией датчика температура впускного воздуха является измерение температуры всасываемого воздуха для контроля времени и расхода топлива при холодном запуске. Непрерывный мониторинг с помощью датчика температура впускного воздуха ограничивает дымовыделение.

Сигнал температура впускного воздуха, который обнаруживается вне диапазона высокого или низкого уровня блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), приведет к тому, что двигатель проигнорирует сигнал температура впускного воздуха и примет температуру окружающей среды 25°C.

Схема №180

Войти

Схемные функции

Датчик IAT2 представляет собой термисторный датчик с переменным сопротивлением, которое обратно пропорционально изменениям температуры. При взаимодействии с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) он выдает аналоговый сигнал 0-5 вольт, который измеряет температуру.

Основная функция датчика IAT2 заключается в подаче сигнала обратной связи в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающего температуру воздуха в коллекторе.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик IAT2. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что напряжение сигнала выше или ниже ожидаемого, устанавливается расшифровка кода ошибки.

Схема №181

Войти

Датчик барометрическое давление - это установленный в кабине переменный емкостной датчик, используемый для определения высоты. Сигнал барометрическое давление влияет на время впрыска и количество топлива для оптимизации работы двигателя и контроля дыма во всех условиях высоты. Сигнал барометрическое давление является одной из переменных, используемых для расчета времени включения запальной свечи. На больших высотах время включения запальной свечи увеличивается, чтобы уменьшить пусковой дым.

Сигнал барометрическое давление, который обнаруживается вне диапазона высокого или низкого уровня, заставляет модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) игнорировать сигнал барометрическое давление и использовать сигнал абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), генерируемый на низком холостом ходу, в качестве индикации барометрического давления.

Схема №182

Войти

Функция сигнала

Переключатель PBA подает входной сигнал на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), показывающий текущее состояние стояночного тормоза (применен или отпущен). Сигнальная цепь стояночного тормоза вытягивается на массу с применением стояночного тормоза.

Схема №183

Войти

Датчик массовый расход воздуха измеряет расход воздуха в двигатель и подает аналоговый сигнал в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), который используется для расчета расхода воздуха для монитора рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов).

Текущая реализация блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит интерфейс массового воздушного потока, который состоит из 2-полюсного дифференциального входа, фильтра нижних частот. Этот фильтр предназначен для пропускания аналогового сигнала, исходящего от датчика массы воздуха, в то же время отклоняя нежелательный шум зажигания, высокочастотные электрические помехи и смещения на массу.

На вход интерфейса подается разность аналоговых сигналов напряжения между массовый расход воздуха + (сигнал массового расхода воздуха) и массовый расход воздуха- (сигнал массового расхода воздуха). Датчик массовый расход воздуха выдает аналоговый сигнал напряжения, откалиброванный до 0,5 В на нижнем пределе диапазона расхода и 4,75 В на верхнем пределе диапазона расхода.

Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) также интегрирована в датчик массовый расход воздуха.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик массового расхода воздуха (MAF)
2. Электрические цепи: массовый расход воздуха SIG, массовый расход воздуха RTN, питание транспортного средства (Vpwr) и масса (Pwr масса)
3. PCM

Схема №184

Войти

Датчик температура охлаждающей жидкости представляет собой устройство типа терморезистора, в котором сопротивление изменяется с температурой. Электрическое сопротивление терморезистора уменьшается с повышением температуры и увеличивается с понижением температуры. Изменяющееся сопротивление влияет на падение напряжения на клеммах датчика и подает электрические сигналы в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), соответствующий температуре.

Датчик охлаждающей жидкости двигателя используется в качестве основного входа в электронную систему управления для обеспечения адаптивного охлаждения. Это обеспечивает средство для обеспечения адекватного охлаждения в тяжелых температурных условиях двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ограничивает скорость заправки двигателя, чтобы обеспечить защиту от охлаждения и предотвратить повреждение двигателя из-за перегрева.

Датчик температура охлаждающей жидкости расположен на левой стороне передней крышки двигателя °. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает опорный сигнал на 180 вольт, который датчик температура охлаждающей жидкости использует для создания аналогового напряжения, показывающего температуру. блок управления силовым агрегатом постоянно контролирует сигнал датчика температура охлаждающей жидкости, чтобы определить, находится ли сигнал в ожидаемом диапазоне. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает выход за пределы диапазона высокого или низкого, блок управления силовым агрегатом игнорирует сигнал температура охлаждающей жидкости и заменяет сигнал EOT на диапазон температуры запуска.

ЗАВИСИМОСТЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ОТ ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ (ПРИБЛИЗИТЕЛЬНЫЕ)

Датчик EOT представляет собой термисторный датчик с переменным сопротивлением, которое изменяется при воздействии различных температур. При взаимодействии с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) он выдает аналоговый сигнал от 0 до 5 вольт, который указывает температуру масла.

Управление количеством топлива / синхронизацией прокрутки - сигнал датчика EOT используется для определения времени и количества топлива, необходимого для оптимизации запуска при всех температурных условиях.

Частота вращения на холостом ходу - при температуре масла ниже 70°C низкий холостой ход постепенно увеличивается до максимального значения 950 об / мин.

Температурная компенсация - количество и время подачи топлива контролируется во всем рабочем диапазоне для обеспечения достаточного крутящего момента и мощности.

Управление запальной свечой - модуль управления запальной свечой (GPCM) и время включения лампы определяются температурой моторного масла.

Обнаружение / управление

Сигнал датчика EOT, который обнаруживается вне диапазона (высокий или низкий) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), приводит к тому, что блок управления силовым агрегатом игнорирует сигнал датчика EOT и принимает температуру моторного масла -20°C для запуска и температуру 100°C для условий работы двигателя. Лампа проверить двигатель горит до тех пор, пока существует состояние неисправности.

ЗАВИСИМОСТЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ОТ ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ (ПРИБЛИЗИТЕЛЬНЫЕ)

Масса катушки реле топливного насоса управляется модулем управления силовым агрегатом (МУП), при этом питание транспортного средства (Vpwr) подается на катушку реле силовым реле МУП. Включение реле топливного насоса замыкает внутренние контакты выключателя и подает напряжение В + через инерционный выключатель на электрический топливный насос. Напряжение топливного насоса контролируется МУП через монитор топливного насоса (FPM). Цепь, которая находится ниже по потоку от выключателя инерции, срабатывает примерно на 20 секунд зажигания топлива.

Схема №185

Войти

Датчик WIF используется для обнаружения воды в топливной системе и находится в модуле кондиционирования топлива. Датчик WIF контролируется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает воду более 4 минут, он устанавливает непрерывный расшифровка кода ошибки P2269 и включает индикаторную лампу ВОДА В ТОПЛИВЕ.

Схема №186

Войти

Выходные функций

Четыре выхода драйвера с высокой стороны (2 справа и 2 слева) - Функция выхода драйвера с высокой стороны заключается в распределении энергии по правильному блоку на основе сигнала выхода положения распределительного вала (CMPO) и обеспечении регулируемого тока для инжекторов. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет количеством топлива, а модуль управления впрыском топлива (FICM) контролирует продолжительность события впрыска.

Сторона низкого давления водитель выходы (Выходные сигналы драйвера со стороны низкого уровня) - выходные сигналы драйвера со стороны низкого уровня управляют последовательностью (порядком срабатывания) двигателя.

1. Нажми.
2. Запишите данные коды неисправностей, хранящиеся в приложениях KOEO On-Demand Self-проверка и KOEO форсунка электрооборудование Self-проверка.
3. Доступ к непрерывным коды неисправностей.
4. Запишите отображаемые коды неисправностей.
5. Очистите расшифровка кода ошибки.
6. Теперь коды неисправностей очищаются из памяти. Повторите самотестирование KOEO по требованию и самотестирование KOEO форсунка электрооборудование. Любые коды неисправностей, которые появляются снова, являются жесткими неисправностями. Если никакие коды неисправностей не появляются снова, то неисправность является прерывистой.

Модуль управления впрыском топлива (FICM) способен обнаруживать отдельные открытия инжектора и короткие замыкание на массу или напряжение во время работы двигателя. FICM также способен обнаруживать открытия или короткие замыкание на массу на стороне высокого уровня правого или левого берега. Самотестирование инжектора по требованию позволяет оператору проверить работу всех соленоидов инжектора при выключенном двигателе.

Схема №187

Войти

Порядок проведения испытаний

1. Xxtxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxtxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx P0261 P0264 P0267 P0270 P0273 P0276 P0279 P0282 P0262 P0265 P0268 P0271 P0274 P0277 P0280 P0283 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 P0307 P0308 P0263 P0266 P0269 P0272 P0275 P0278 P0281 P0284 P15 (ref-232983-S19106006222006052300000)(ref-232981)
2. P4 DIAGNOSTIC RESISTORS (коды неисправностей) P0261, P0264, P0267, P0270, P0273, P0276, P0279, OR P0282. Возможные причины: обрыв катушки, короткое замыкание топливного инжектора FICM ключ OFF. Отсоединить подозрительный топливный инжектор. Визуально проверить подозрительные инжекторные штыри. Измерить сопротивление между подозрительными инжекторными инжекторными инжекторными инжекторными инжекторами и боковыми инжекторными контактами.
3. P3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА НА ОБРЫВ Отсоедините FICM. Измерьте сопротивление между подозрительными контактами топливного инжектора 1, 2, 3 и 4, сторона жгута и контактами разъема FICM, сторона жгута. Являются ли сопротивления менее 5 Ом? Да Нет УСТАНОВИТЕ новый FICM. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую цепь. ОЧИСТИТЕ коды неисправностей. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
4. P4 коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (коды неисправностей) P0262, P02654, P0268, xxxagx12, P0274, 5, P0280, OR P0283. Возможные причины: короткое замыкание на цепь массы топливного инжектора FICM ключ OFF. Отключите подозрительный топливный инжектор для имитации противоположного расшифровка кода ошибки. Проведите электрический самоконтроль инжектора, XAG8. P0271 P0277 P0261 P0264 P0267 P0270 P0273 P0276 P0279 P0282
5. P5 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Ключ ВЫКЛ. Отсоедините FICM. Измерьте сопротивление между подозреваемыми выводами форсунки 1, 2, 3 и 4, стороной жгута и землей. Являются ли сопротивления больше 10000 Ом? Да Нет ПЕРЕЙДИТЕ К P6. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую цепь. ОЧИСТИТЕ коды неисправностей. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
6. P6 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА КЛЮЧ НАПРЯЖЕНИЯ ВКЛ, двигатель ВЫКЛ. Измерьте напряжение между подозрительными выводами инжектора 1, 2, 3 и 4, стороной жгута и землей. Указано ли напряжение? Да Нет ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую цепь. ОЧИСТИТЕ ИТЕ коды неисправностей. ПОВТОРИТЕ самотестирование. УСТАНОВИТЕ НОВЫЙ FICM. ОЧИСТИТЕ коды неисправностей. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
7. P7 проверить FOR CONTINUOUS MEMORY неисправность коды неисправностей проверить for continuous memory коды неисправностей. Are коды неисправностей P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307, или P0308 present? Yes NO проверить the клапан train, PISTONS, и for OTHEROTHER. REPAIR AS. Если OK, ОБРАТИТЕСЬ, чтобы продолжить диагностику P. (ref-232985-S24085002442006052300000)
8. P8 ВЫПОЛНИТЕ САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO И ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ САМОТЕСТИРОВАНИЕ ИНЖЕКТОРА Выполните самотестирование KOEO и инжектора. Присутствуют ли какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)? Да Нет ОБРАТИТЕСЬ К " ОПИСАНИЮ расшифровка кодов ошибок ". ПЕРЕЙДИТЕ К P9. (ref-232985-S41991792642006052300000)
9. P9 проверить FOR KOER коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Выполните самотестирование KOER. Присутствуют ли какие-либо коды неисправностей? Да Нет СМ. " расшифровка кодов ошибок DESCRIPTIONS ". ПЕРЕЙДИТЕ к P10. (ref-232985-S41991792642006052300000)
10. P10 проверить THE топливо SUPPLY давление Проверьте давление в топливной системе. См. раздел " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДПРОГРАММЫ - 6.0L дизельный двигатель ". Соответствует ли давление топлива спецификации? Да Нет GO to P11. При необходимости выполните ремонт. ОЧИСТИТЕ КСУ. ПОВТОРИТЕ самотестирование. (ref-232985)
11. P11 проверить FOR топливо AERATION (ПРОВЕРКА АЭРАЦИИ ТОПЛИВА) Выполните " ТЕСТ АЭРАЦИИ ТОПЛИВА ". Топливо аэрировано? Да Нет РЕМОНТА при необходимости. ОЧИСТИТЕ датчики. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПЕРЕЙДИТЕ К P12. (ref-232985-S39406171352006052300000)
12. P12 ПРОВЕРКА НА АЭРАЦИЮ МАСЛА Проведите тест на аэрацию масла. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДПРОГРАММЫ - 6.0L дизельный двигатель ". Масло аэрировано? Да Нет МЕНЯЙТЕ масло. Повторите тест на аэрацию масла. Если аэрация масла снова присутствует, СМ. ДВИГАТЕЛЬ. ПЕРЕЙДИТЕ к P13. (ref-232985)
13. P13 ВЫПОЛНИТЬ ЛЮБУЮ ИНЖЕКТОРНУЮ КОМПРЕССИОННУЮ ПРОКЛАДКУ можно Выполнить " СЛАБОЕ ПРЕРЫВАНИЕ ИНЖЕКТОРА ДЛЯ УЛУЧШЕННОЙ ДИАГНОСТИКИ ". См. Обнаружена ли слабая проверка цилиндра? Да Нет Если все 4 цилиндра на одном блоке идентифицированы, ПРОВЕРЬТЕ следующее: Масляный обратный клапан для ограничения Топливный обратный клапан FICM Прокладка сжатия / головка Загрязнение топлива Если идентифицировано несколько или отдельные цилиндры, ПРОВЕРЬТЕ двойной маховик массы. P14 (ref-232985-S15703435622006052300000)
14. P14 ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ В КАРТЕРЕ Выполните " ИСПЫТАНИЕ КАРТЕРНОГО ДАВЛЕНИЯ ". Давление в картере больше, чем указано в спецификации? Да Нет РЕМОНТ по необходимости. СМ. ДВИГАТЕЛЬ. УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ОЧИСТИТЕ коды неисправностей. ПОВТОРИТЕ самотестирование. (ref-232985-S41936086192006052300000)
15. P15 коды неисправностей P0263, P0266, P0269, P0272, P0275, P0278, P0281, OR P0284: проверить THE топливная система давление Проверьте давление в топливной системе. См. " ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". Давление топлива В пределах технических условий? Да НЕТ ИДИТЕ XTXTAG9. ВЫПОЛНИТЕ РЕМОНТ по мере необходимости. P16 (ref-232985-S29486071042006052300000)
16. P16 ИСПЫТАНИЯ КАРТЕРА И НА СЖАТИЕ Проведите " ИСПЫТАНИЕ КАРТЕРА НА ДАВЛЕНИЕ ". Проведите испытание цилиндра на сжатие на подозрительном цилиндре. Есть ли какие-либо проблемы? Да Нет РЕМОНТ при необходимости. СМ. ДВИГАТЕЛЬ. ПЕРЕЙТИ к P17. (ref-232985-S41936086192006052300000)
17. P17 ПРОВЕСТИ ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР Провести визуальный осмотр на наличие следующих механических проблем: штанги толкателей коромысла клапаны клапанные пружины Есть ли какие-либо проблемы присутствуют? Да НЕТ РЕМОНТ по мере необходимости. СМ. ДВИГАТЕЛЬ. ОСМОТРИТЕ топливный инжектор и уплотнительные кольца. Если топливный инжектор и уплотнительные кольца в ПОРЯДКЕ, УСТАНОВИТЕ новый топливный инжектор. ОЧИСТИТЕ ДАТЧИКИ. ПОВТОРИТЕ самотестирование.

Датчик ICP представляет собой датчик переменной емкости, который при подаче 5-вольтного опорного сигнала от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) вырабатывает линейный аналоговый сигнал напряжения, который указывает на давление.

Основной функцией ICP-датчика является подача сигнала обратной связи для индикации давления в направляющей, чтобы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) мог выдавать команды на правильную синхронизацию инжектора, ширину импульса и правильное давление управления впрыском для правильной подачи топлива при любых условиях скорости и нагрузки.

Смещение датчика ICP

Смещение датчика ICP варьируется между датчиками. Величина напряжения, которое датчик отклоняет от вычисленного опорного значения (смещения датчика), может вызвать ошибку вычисления управляющего давления впрыска.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает выход за пределы диапазона высокого или низкого ICP датчика, загорается индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), и блок управления силовым агрегатом функционирует от расчетного давления управления впрыском (управление давлением управления впрыском в разомкнутом контуре).

Схема №188

Войти

IPR - это клапан с регулируемым положением с широтно-импульсной модуляцией (Pwm), который регулирует давление в системе регулирования давления впрыска (ICP). IPR ограничивает путь обратного потока для масла от насоса высокого давления. По мере увеличения рабочего цикла ограничение IPR на слив увеличивается, тем самым увеличивая ICP. Рабочий цикл IPR регулируется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и изменяется от 0 до 65% в зависимости от требуемого давления впрыска.

Схема №189

Войти

Разомкнутое или замыкание на массу в цепи управления IPR может быть обнаружено с помощью проверки выходной цепи по требованию, проводимой во время самотестирования ключа при выключенном двигателе (KOEO). Ступенчатое тестирование давления управления впрыском, при котором блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) командует, а затем измеряет конкретные предварительно запрограммированные давления, проводится во время самотестирования ключа при работке двигателя (KOER).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также способен определить, равно ли желаемое давление управления впрыском измеренному давлению управления впрыском во время работы двигателя. Если измеренное давление управления впрыском разумно не сравнивается с желаемым давлением управления впрыском, блок управления силовым агрегатом игнорирует измеренный сигнал датчика ICP и пытается управлять двигателем с желаемым значением. (Если проблема была в цепи датчика ICP, эта стратегия вызывает минимальное ухудшение производительности. Если проблема в цепи управления IPR, производительность двигателя может быть неудовлетворительной).

Схема №190

Войти

1. R1 ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ДИАГНОЗ ДЛЯ расшифровка кода ошибки P2623 ПРИМЕЧАНИЕ: расшифровка кода ошибки не будет установлен во время режима проворачивания. Выполните визуальный осмотр. Извлеките и запишите все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запишите данные стоп-кадра. Очистите все коды неисправностей. Выполните самотестирование по требованию. Присутствует ли расшифровка кода ошибки P2623? Да Нет GO для R2. НЕВОЗМОЖНО продублировать состояние. ПРОВЕРЬТЕ наличие слабого соединения, и поврежденные клеммы. (ref-232981)
2. R2 ПРОВЕРЬТЕ КЛЮЧ СОПРОТИВЛЕНИЯ СОЛЕНОИДА IPR. Отсоедините IPR. Измерьте сопротивление между контактом 1 соленоида IPR, сторона компонента и контактом 2 соленоида IPR, сторона компонента. Сопротивление между 3,0 и 15,0 Ом? Да НЕТ ПЕРЕЙТИ на R3. УСТАНОВИТЕ новый IPR. ОЧИСТИТЕ коды неисправностей. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
3. R3 ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТА IPR Ключ ВКЛ, двигатель ВЫКЛ. Измерьте напряжение между контактом 1 цепи электромагнита IPR Vpwr, стороной жгута и землей. Напряжение больше 10,5 вольт? Да Нет GO на R4. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь. ОЧИСТИТЕ датчики. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
4. R4 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ IPR НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА КЛЮЧ ПИТАНИЯ ВЫКЛ. Отсоедините разъем двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Ключ ВКЛ., двигатель ВЫКЛ. Измерьте напряжение между контактом 2 цепи управления соленоидом IPR, стороной жгута и землей. Указано ли напряжение? Да Нет РЕМОНТ цепи. ОЧИСТИТЕ коды неисправностей. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПЕРЕЙДИТЕ к R5.
5. R5 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ IPR НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Ключ ВЫКЛ. Измерьте сопротивление между контактом 2 цепи управления соленоидом IPR, стороной жгута и землей. Сопротивление больше 10000 Ом? Да Нет GO к R6. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ЦЕПЬ. ОЧИСТИТЕ ИТЕ ДАТЧИКИ. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
6. R6 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ IPR НА ОБРЫВ Измерьте сопротивление между контактом 2 разъема двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), сторона жгута и контактом 2 цепи управления соленоидом IPR, сторона жгута. Является ли сопротивление менее 5 Ом? Да Нет УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. ОЧИСТИТЕ коды неисправностей. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ВОССТАНОВИТЕ ЦЕПЬ. ОЧИСТИТЕ коды неисправностей. ПОВТОРИТЕ самотестирование

FICM требует 12-вольтного источника питания. FICM получает питание от аккумуляторов транспортного средства через контакты реле FICM каждый раз, когда ключ поворачивается во включенное положение. Поскольку ключ поворачивается во включенное положение, FICM обеспечивает внутреннее масса на катушку реле FICM. Это замыкает контакты реле и обеспечивает FICM необходимым питанием.

Отказы / управление

Когда FICM непрерывно получает менее 7 вольт или более 16 вольт, устанавливаются расшифровка кода ошибки P1378 или P1379. расшифровка кода ошибки P1378 или P1379 также могут вызывать установку коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P2552 и P0148.

Схема №191

Войти

Источник сигнала положение распредвала представляет собой магнитный датчик, установленный на левой передней стороне блока двигателя. Датчик реагирует на штифт на целевом колесе, который расположен на распределительном валу. Штифт пропускает датчик один раз за оборот распределительного вала и выдает один импульс соответственно. Частота вращения распределительного вала рассчитывается по частоте сигнала датчика положение распредвала. Диагностическая информация по входному сигналу положение распредвала получается путем проведения проверок точности уровней сигнала, частоты и скважности с программными стратегиями.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) требует датчик положения коленчатого вала (Ckp) и сигнал положение распредвала для расчета скорости двигателя и положения поршня. Датчик положение распредвала создает сигнал, который блок управления силовым агрегатом использует для указания левого или правого берега. Двигатель не будет работать без сигнала положение распредвала.

Неактивный сигнал положение распредвала во время прокрутки обнаруживается блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Неактивный сигнал положение распредвала вызывает условие незапуска. Электрический шум также может быть обнаружен блок управления силовым агрегатом. Если уровень достаточен для воздействия на работу двигателя, устанавливается соответствующий расшифровка кода ошибки.

Исполнительный механизм рециркуляция отработавших газов представляет собой клапан с изменяемым положением, который управляет количеством выхлопа, поступающего во впускной коллектор. Управление рециркуляция отработавших газов осуществляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью широтно-импульсного модулированного сигнала, изменяющегося от 0 до 100%. Исполнительный механизм рециркуляция отработавших газов состоит из 2 компонентов, клапана с исполнительным механизмом (соленоидом) и датчика положения для контроля движения клапана. Датчик рециркуляция отработавших газов представляет собой потенциометрический датчик. Когда рециркуляция отработавших газов получает 5-вольтовый опорный сигнал и заземляющий датчик от блок управления силовым агрегатом.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает обрыв или короткое замыкание в цепи управления рециркуляция отработавших газов после проведения теста KOEO и устанавливает расшифровка кода ошибки. Привод рециркуляция отработавших газов может быть проверен на наличие прихвата или заедания клапана путем проведения теста низкого выходного состояния при одновременном мониторинге процента положения рециркуляции отработавших газов (EGRP).

Схема №192

Войти

Датчик EP является датчиком переменной емкости. 5-вольтный опорный сигнал от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) используется датчиком EP для создания линейного аналогового сигнала напряжения, указывающего давление выхлопных газов. блок управления силовым агрегатом использует вход датчика EP для управления турбонагнетателем с переменной геометрией (Vgt) и системами рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов).

При обнаружении сигнала, выходящего за пределы диапазона, система рециркуляция отработавших газов закрывается, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по умолчанию устанавливает для Vgt рассчитанные эталонные значения.

Функция управления скоростью дизеля 6.0L включена в модуль управления выжатым тормозом силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Быстродействующие переключатели, установленные на рулевом колесе, отключаются от блок управления силовым агрегатом. Нажатие и отпускание переключателя ВКЛ включает систему. Нажатие и отпускание переключателя SET + при включенной системе и скорости транспортного средства более 40 км / ч (25 миль / ч) активирует систему. Нажатие переключателей SET + или SET- увеличивает или уменьшает скорость транспортного средства на 1,6 км / ч (1 миль / ч).

Схема №193

Войти

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сохраняет рабочие условия транспортного средства в памяти постоянной готовности (KAM) и использует эту информацию для компенсации изменчивости компонентов. Схема питания постоянной готовности (KAPWR) подает напряжение батареи (B +) на блок управления силовым агрегатом для поддержания содержимого памяти, когда выключатель зажигания выключен.

Схема №194

Войти

Датчик APP обеспечивает 3 независимых входных сигнала для модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), указывающих потребность водителя в мощности, и основан на угле поворота педали. блок управления силовым агрегатом определяет положение APP путем обработки и использует входные сигналы для расчета желаемого количества топлива, времени впрыска и правильного давления управления впрыском.

Любая обнаруженная неисправность датчика APP высвечивает индикатор электронного управления дроссельной заслонкой (гаечный ключ). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруженная неисправность по одному из 3 сигналов датчика позволит нормально работать. Неисправность с 2 сигналами датчика позволяет двигателю работать только на холостом ходу.

Схема №195

Войти

Схема №196

Войти

Схема №197

Войти

Vdf представляет собой вязкостную муфту с электрическим приводом, которая состоит из трех основных элементов

1. Рабочая камера
2. Резервуарная камера
3. Исполнительный механизм (электромеханический клапан и датчик скорости)

Исполнительный клапан управляет потоком жидкости из резервуара в рабочую камеру. Как только вязкая жидкость попадает в рабочую камеру, сдвиг жидкости приводит к вращению вентилятора. Клапан активируется посредством выходного сигнала с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Открывая и закрывая клапан отверстия для жидкости, блок управления силовым агрегатом может управлять скоростью вентилятора. Скорость вентилятора измеряется с помощью датчика эффекта Холла и контролируется блок управления силовым агрегатом во время работы по замкнутому контуру.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) оптимизирует скорость вентилятора на основе температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), температуры масла двигателя (EOT), температуры трансмиссионной жидкости (TFT), температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) или требований к кондиционированию воздуха. Когда для охлаждения автомобиля запрашивается повышенный спрос на скорость вентилятора, блок управления силовым агрегатом контролирует скорость вентилятора через датчик эффекта Холла. Если требуется увеличение скорости вентилятора, блок управления силовым агрегатом выводит сигнал Pwm на порт жидкости, обеспечивая требуемое увеличение скорости вентилятора.

Во время самотестирования KOER, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) дает команду на 100% рабочий цикл. расшифровка кода ошибки устанавливается, если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что напряжение на цепи управления клапаном не находится в ожидаемом диапазоне или если частота вращения вентилятора меньше калиброванного значения.

Переключатель Bpp подает 12-вольтный входной сигнал на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) при каждом нажатии на педаль тормоза. Вход переключателя Bpp используется для отключения системы управления скоростью и системы отбора мощности (PTO) (если она оборудована).

Схема №198

Войти

Привод Vgt представляет собой клапан с изменяемым положением, который управляет положением лопаток в корпусе турбины. Vgt расположен сверху турбонагнетателя. Положение клапана контролируется путем переключения источника напряжения внутри модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

МУП непрерывно контролирует цепь Vgt на обрыв или короткое замыкание.

Схема №199

Войти

Система КОМ подает входной сигнал на модуль управления силовым агрегатом (МУП), указывающий на дополнительную нагрузку, прилагаемую к двигателю. МУП отключает бортовую диагностику (бортовая система диагностики), контролирует и увеличивает обороты двигателя на основе системы КОМ или вспомогательного входа управления холостым ходом.

Для включения КОМ или вспомогательного управления холостым ходом требуются следующие условия ввода:

1. Педаль акселератора отпущена
2. Автоматическая коробка передач в PARK или механическая коробка передач в NEUTRAL с отпущенной педалью сцепления
3. Педаль тормоза отпущена
4. Двигатель при нормальной рабочей температуре
5. Стояночный тормоз включен

Давление управления инжектором (ICP) управляется регулятором давления впрыска (IPR). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует множество входных переменных для определения желаемого управляющего давления.

Напряжение аккумулятора подается на IPR, когда выключатель зажигания находится в положении ON. Положение клапана регулируется переключением цепи выходного сигнала на массу. Время включения / выключения модулируется от 0% до 65%, в зависимости от желаемого управляющего давления.

Смещение датчика управляющего давления впрыска (ICP)

Смещение датчика ICP варьируется между датчиками. Величина напряжения, которое датчик отклоняет от вычисленного опорного значения (смещения датчика), может вызвать ошибку вычисления управляющего давления впрыска.

Цепь управления обрыв или замыкание на массу может быть обнаружена с помощью проверки выходной цепи по требованию, выполняемой во время теста KOEO. Когда стартер включен и двигатель не запускается, команда IPR увеличивается до максимума, пока двигатель не запустится. Нормальный диапазон для IPR на холостом ходу составляет 16-24%. Диапазон выше 24% указывает на высокое усилие или более высокий управляемый ICP для достижения холостого хода. А ниже 16% указывает на низкое усилие для достижения холостого хода.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) способен определить, равно ли желаемое давление управления впрыском измеренному давлению управления впрыском во время работы двигателя. Если измеренное давление управления впрыском разумно не сравнивается с желаемым давлением управления впрыском, блок управления силовым агрегатом игнорирует измеренный сигнал датчика ICP и пытается управлять двигателем с желаемым значением. (Если проблема в цепи датчика, эта стратегия вызывает небольшое ухудшение производительности. Если проблема в цепи управления, производительность двигателя, вероятно, все равно будет неудовлетворительной).

Во время теста KOER выполняется ступенчатое испытание давления управления впрыском, в котором блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-команды, а затем измеряют калиброванные давления.

Датчик давления управления впрыском (ICP) представляет собой переменный емкостной датчик, на который подается 5-вольтный опорный сигнал от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), формирующий линейный аналоговый сигнал напряжения, который указывает давление.

Основной функцией ICP-датчика является обеспечение сигнала обратной связи для индикации давления в маслопроводе, чтобы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) мог выдавать команды на правильную синхронизацию инжектора, ширину импульса и давление управления впрыском для правильной подачи топлива при любых условиях скорости и нагрузки.

Смещение датчика ICP варьируется между датчиками. Величина напряжения, которое датчик отклоняет от вычисленного опорного значения (смещения датчика), может вызвать ошибку вычисления управляющего давления впрыска.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает выход за пределы диапазона высокого или низкого ICP датчика, загорается индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), и блок управления силовым агрегатом функционирует от расчетного давления управления впрыском (управление давлением управления впрыском в разомкнутом контуре).

Датчик давления управления впрыском (ICP) является датчиком переменной емкости. 5-вольтовое опорное напряжение, обеспечиваемое модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), используется датчиком для получения линейного аналогового напряжения, пропорционального гидравлическому давлению.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует сигнал датчика ICP для управления рабочим циклом регулятора давления впрыска (IPR). блок управления силовым агрегатом модулирует IPR на основе сигнала ICP для регулировки синхронизации инжектора и давления впрыска, обеспечивая оптимальную подачу топлива при всех скоростях, нагрузках и температурных условиях.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает выход за пределы диапазона высокого или низкого ICP датчика, загорается индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), и блок управления силовым агрегатом функционирует от расчетного давления управления впрыском (управление давлением управления впрыском в разомкнутом контуре).

Схема №200

Войти

Монитор обнаружения пропусков зажигания - это бортовая стратегия, предназначенная для мониторинга пропусков зажигания двигателя и идентификации конкретного цилиндра, в котором произошел пропуск зажигания. Пропуск зажигания обнаруживается с помощью датчиков положения коленчатого вала и распределительного вала. Чтобы определить, произошел ли пропуск зажигания, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) отслеживает замедление коленчатого вала и сравнивает полученную информацию с частотой вращения двигателя и нагрузкой двигателя. Если событие осечки зажигания определено, блок управления силовым агрегатом использует информацию о положении коленчатого вала и распределительного вала, чтобы определить информацию о распределительном валу.

Монитор обнаружения пропусков зажигания включается только тогда, когда удовлетворяются определенные условия двигателя. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить, какой цилиндр работает с пропуском зажигания, или несколько цилиндров работают с пропуском зажигания, блок управления силовым агрегатом устанавливает случайный пропуск зажигания расшифровка кода ошибки.

Сигнальная функция

FICM требует 12-вольтного источника питания. FICM получает питание от аккумуляторов автомобиля через контакты реле FICM каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается во включенное положение. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обменивается данными с FICM с помощью протокола сети контроллеров (CAN). Протокол CAN - это стандарт организации международных стандартов (ISO) для последовательной передачи данных. Стандарт протокола CAN включает в себя физический уровень, использующий дифференциальную передачу по витой паре проводов и типы передачи данных.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует цепи связи с модулем FICM на обрыв или короткое замыкание.

Схема №201

Войти

Система мониторинга мощности дизельного двигателя (DEPM) находится в модуле управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), расположенном внутри модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Функция DEPM заключается в мониторинге оборотов двигателя, когда нет потребности в мощности от датчика положения педали акселератора (APP).

При нормальной работе двигателя на холостом ходу значение оборотов DEPM всегда должно быть выше оборотов двигателя. В случае, если обороты двигателя действительно превышают предел DEPM, DEPM отключает выходные сигналы коленчатого и распределительного валов, посылаемые блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в FICM.

Входная линия модуля управления впрыском топлива (FICTPO 14) может привести к отказу P25522, когда включаются и выключаются форсунки. Когда линия FICTM либо закорочена, либо разомкнута, стратегия мониторинга предполагает, что форсунки всегда включены и устанавливает расшифровка кода ошибки P2552. Когда установлена расшифровка кода ошибки, DEPM может установить расшифровка кода ошибки P0148. Когда TC P0148 устанавливается P2614 P2617 P2614 P2617 P0148 P1378 P1379 P2552 P0148 P2614 P2617

Схема №202

Войти

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сравнивает показания датчика барометрическое давление и датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на холостом ходу.

Когда разность между датчиком барометрическое давление и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе превышает заданное значение, счетчик приращений продвигается вперед до тех пор, пока не будет установлен расшифровка кода ошибки.

Датчик температура впускного воздуха представляет собой термисторный датчик с переменным сопротивлением, которое изменяется при воздействии различных температур. При взаимодействии с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) он выдает аналоговый сигнал 0-5 вольт, который измеряет температуру.

В 6.0L дизеле используются 2 датчика температура впускного воздуха. Для транспортных средств с датчиком массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) датчик температура впускного воздуха интегрирован в датчик массовый расход воздуха. Для автомобилей без датчика массовый расход воздуха датчик температура впускного воздуха является автономным датчиком.

Во впускном коллекторе расположен датчик IAT2 или датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT).датчик IAT2 подает сигнал температуры воздуха в коллекторе на МУП.

СПМ сравнивает сигнал IAT2 с сигналом температура впускного воздуха при начальном ключе вкл. Когда разность между IAT2 и температура впускного воздуха больше заданного значения для данного времени, устанавливается расшифровка кода ошибки.

Переключатель BPA обеспечивает резервный сигнал для переключателя положения педали тормоза (Bpp). Если сигнал переключателя Bpp потерян, переключатель BPA обеспечивает сигнал торможения для отключения системы управления скоростью.

Схема №203

Войти

Низкая частота вращения двигателя на холостом ходу составляет от 600 до 750 об / мин. Положение клапана рециркуляция отработавших газов больше, чем 0,08 вольт. Желаемая масса топлива (MFDES) составляет от 4 до 16 мг / стк, на низком холостом ходу в течение минимум 30 секунд. Нет EP, BAP, абсолютное давление во впускном коллекторе, сигнал давления, температура впускного воздуха, сигнал температуры IAT2, вентилятор Vdf P0480 или связанные с рециркуляция отработавших газов неисправности на основе температуры 30 секунд. IAT2

Модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS) подает сигнал скорости транспортного средства в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Сигнал скорости транспортного средства используется блок управления силовым агрегатом для расчета стратегий круиз-контроля и управления отбором мощности.

Схема №204

Войти

Турбокомпрессор с изменяемой геометрией (Vgt) управляется модулем управления выхлопом силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом использует датчик давления выхлопных газов (EP) для контроля давления и регулировки рабочего цикла соленоида Vgt. Соленоид Vgt получает сигнал широтно-импульсной модуляции (Pwm) от блок управления силовым агрегатом, который управляет временем включения / выключения соленоида. Vgt использует датчик давления выхлопных газов (EP) для контроля давления выхлопных газов (EP) для контроля давления и регулировки рабочего цикла соленоида. соленоида Vgggt). соленоида увеличивает направление потока масла поршня поршня привода. соленоида. соленоида Vgggggt получает сигнал Широтполучает сигнал от Pwwwwwm.

Смещение сенсора

Управление соленоидом Vgt основано на входных датчиках. Входные датчики используются для расчета частоты вращения двигателя, желаемого количества топлива, высоты над уровнем моря и давления выхлопных газов. Величина напряжения, которое датчик отклоняет от расчетного опорного значения (смещение датчика), может вызвать ошибку расчета командного и фактического давления.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует давление выхлопных газов. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда разница между заданным и фактическим давлением выхлопных газов не находится в калиброванных пределах.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимает сообщение FLI через сеть контроллера (CAN) от комбинации приборов. Сообщение FLI является одним из нескольких необходимых входов, используемых блок управления силовым агрегатом для включения монитора обнаружения пропусков.