Принципы работы
Антиблокировочная тормозная система (ABS) предотвращает блокировку колес, автоматически модулируя тормозное давление во время аварийной остановки. Не блокируя колеса, водитель может улучшить рулевое управление во время жесткого торможения и остановить автомобиль на кратчайшем возможном расстоянии в большинстве условий.
ABS управляет как передним, так и задним тормозами по отдельности. Усилие на педаль тормоза, необходимое для включения функции ABS, может варьироваться в зависимости от состояния дорожного покрытия. Сухое покрытие требует большего усилия, чем скользкое покрытие.
Во время работы АБС водитель может почувствовать пульсацию в педали тормоза, сопровождающуюся небольшим движением вверх и вниз по высоте педали. Кроме того, может быть слышен механический шум из моторного отсека. Усилие на педали и ощущение от педали при обычном торможении похожи на таковое у обычной силовой тормозной системы.
Когда тормоза включены, тормозная жидкость сбрасывается из выходных портов главного тормозного клапана в входные порты гидравлического блока управления (Hcu). Давление жидкости передается через три нормально открытых электромагнитных клапана внутри Hcu, через выходные порты Hcu к тормозам. Один контур главного тормозного цилиндра питает передние тормоза, а другой контур питает задние тормоза. Если модуль ABS обнаруживает, что колесо собирается блокироваться, на основе данных датчика скорости колеса, соленоидный клапан будет пульсировать замкнутый контур.
Модуль ABS контролирует электромеханические компоненты системы. Неисправность ABS приведет к тому, что модуль ABS отключится или заблокирует систему. Однако нормальное торможение с усилителем остается. Неисправности отображаются желтым предупреждающим индикатором ABS в комбинации приборов.
ABS является самоконтролем. Когда выключатель зажигания находится в положении RUN, модуль ABS проводит предварительную самопроверку антиблокировочной электрической системы, о чем свидетельствует трехсекундное загорание желтого предупреждающего индикатора ABS в комбинации приборов.
Самопроверка катушек электромагнитного клапана и электродвигателя насоса проводится при трогании автомобиля с места. Во время запуска для запуска самотестирования необходимо отпустить педаль тормоза. Если педаль тормоза нажата или произошел отказ тормозного переключателя, самотестирование проводится на скорости 6 км/ч (4 миль/ч) независимо от положения педали тормоза.
При установке нового модуля ABS необходимо сконфигурировать следующие элементы в новом модуле
- Раздаточная коробка (если оборудована) 4x2 Ручное переключение на лету Крутящий момент по требованию Электронное переключение на лету
- Задняя ось Облегченный режим
Нормальная эксплуатация
Рабочее напряжение, необходимое для питания модуля ABS, гидравлического насоса и запорной арматуры, составляет от 10 до 17 вольт.
Напряжение на модуль АБС подается по цепи 533 (Tn / Rd), а масса - по цепи 530 (LG / Ye). Приборная панель осуществляет интерактивную связь с другими электронными модулями по локальной сети контроллера (CAN). Дополнительную информацию о сети связи см. в разделе " СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЯ ". (ref-232827)
Напряжение на выключатель стоп-сигнала подается по цепи 10 (ШАССИ / РД).при нажатии на педаль тормоза подается напряжение на модуль антиблокировочной системы (АБС) по цепи 511 (ШАССИ).при возникновении обрыва в цепи между модулем АБС и стоп-сигналом устанавливается расшифровка кода ошибки B1484.
Напряжение подается на модуль ABS по цепи 533 (Tn / Rd) (запитка), цепи 534 (Ye / LG) (напряжение постоянно) и 532 (Og / Ye) (напряжение постоянно). Масса обеспечивается через цепь 530 (LG / Ye).
Рабочее напряжение, необходимое для работы двигателя гидравлического насоса, составляет от 10 до 17 вольт.
Напряжение подается по цепи 534 (Ye / LG) (напряжение постоянно). Масса обеспечивается через цепь 57 (Bk).
Активные датчики скорости колеса генерируют прямоугольный волновой сигнал, который посылается в модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS). Схема датчика скорости колеса подключается к модулю ABS через 2 провода и разъем на каждом датчике скорости колеса. Когда зажигание повернуто в положение RUN, модуль ABS проводит самотестирование, посылая опорное напряжение на все датчики скорости колеса и их схемы, чтобы определить, работоспособны ли они.
Напряжение и сигнал земли подаются на датчики скорости вращения колес от модуля АБС.
Датчик скорости колеса и кольцо датчика генерируют сигнал прямоугольной формы для модуля антиблокировочной тормозной системы (ABS), который пропорционален скорости колеса. Модуль ABS сравнивает входы скорости колеса от всех датчиков скорости колеса, чтобы определить надвигающуюся блокировку колеса.
Напряжение подается на модуль АБС по цепи 532 (Og / Ye) для включения клапана в сборе. Масса обеспечивается цепью 530 (LG / Ye).
Лампа АБС сигнализирует оператору о неисправности АБС. Срабатывание сигнальной лампы АБС происходит в течение 3 секунд при переводе выключателя зажигания из положения OFF / ACC в положение RUN / START.