Перечень компонентов
Выхлопная система состоит из следующих компонентов:
- Выхлопная Y-труба (бензиновые двигатели 6.2L и 6.8L) прикреплена к выпускным коллекторам
- Входные патрубки левого и правого турбонагнетателя (дизельный двигатель 6.7л) расположены с задней стороны двигателя
- Верхняя и нижняя выпускные трубы (дизельный двигатель 6.7 л) расположены на задней стороне двигателя
- Резонатор (бензиновый двигатель 6.2л) расположен по правому рамному рельсу
- Каталитический нейтрализатор (бензиновый двигатель 6.8л) соединен с выхлопной Y-трубой и расположен вдоль правого рамного рельса
- Узел катализатора и фильтра твердых частиц (дизельный двигатель 6.7 л) расположен вдоль правой рамной направляющей
- Промежуточная труба расположена по правому рамному рельсу
- Глушитель и хвостовая труба в сборе (бензиновые двигатели 6.2L и 6.8L) расположены вдоль правого рамного рельса
- Хвостовая труба (дизель 6.7л) расположена по правому рамному рельсу
Компоненты системы
Выхлопная Y-образная труба
Направляет выхлопной газ из выпускных коллекторов в резонатор или каталитический нейтрализатор (если он оборудован).
Каталитический нейтрализатор
Ускоряет тепловыделяющую химическую реакцию компонентов в выхлопных газах с целью снижения загрязняющих воздух веществ. Каталитический нейтрализатор предназначен для обеспечения длительного срока службы. Нет необходимости технического обслуживания каталитического нейтрализатора.
Впускные трубы турбокомпрессора
Транспортировать отработавшие газы из выпускных коллекторов в турбонагнетатель.
Верхняя и нижняя выпускные трубы
Транспортируют выхлопной газ от турбонагнетателя к узлу катализатора и фильтра твердых частиц.
Узел катализатора и фильтра твердых частиц
Содержит окислительный каталитический конвертер (Oc), дизельный сажевый фильтр (Dpf) и катализатор селективного восстановления в одном узле. Существует 2 различных конструкции катализатора и пылевого фильтра в сборе, одна для датчиков F-250, F-350 и xtigx2 и одна для моделей F-350, xta x4 и xt Gx5 и рамы шасси. F-450 F-450 F-550
Бензиновые двигатели
Выхлопная Y-труба бензинового двигателя 6.2L имеет двойной каталитический нейтрализатор с 2 датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и 2 датчиком контроля катализатора (CMS). Затем отработавший газ проходит через резонатор и выходит в глушитель и узел выхлопной трубы.
Выхлопная Y-труба бензинового двигателя 6.8L имеет 2 датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Затем отработавший газ проходит через каталитический нейтрализатор, который имеет CMS, а затем выходит в глушитель и узел выхлопной трубы.
Дизельный двигатель
Дизельный двигатель 6.7L позволяет впускным трубам турбокомпрессора транспортировать выхлопные газы из выпускных коллекторов в турбонагнетатель. Компенсатор (сильфон) во впускных трубах турбонаддува предназначен для компенсации теплового роста во входных трубопроводах турбокомпенсатора и не является вспомогательным средством при сборке.
Oc представляет собой керамический каталитический конвертер, который окисляет углеводороды в выхлопных газах и генерирует тепло для регенерации Dpf. Этот катализатор является высокотехнологичным катализатором со стеновым потоком из карбида кремния, который улавливает частицы. Поскольку сажа накапливается в системе, она начинает периодически ограничивать фильтр и фильтр. Сажу можно очищать двумя различными способами: Пассивная регенерация и активная регенерация. Оба метода происходят автоматически и не требуют никаких действий от водителя / оператора.
Катализатор селективного восстановления улучшает выбросы выхлопных газов и топливную эффективность, впрыскивая восстановитель в систему выпуска. Восстановитель, также называемый аммиачной отработавшей жидкостью, представляет собой 32,5% раствор мочевины в деионизированной воде. На входе катализатора имеется порт для инжектора восстановителя, за которым следует решетчатый диффузор и смеситель с завихрением. Когда восстановитель вводится в систему, он распыляет в диффузоре решетки и равномерно смешивается с выхлопными газами в смесителе с завинчиванием. CO2 (ref-497504)
Пассивная регенерация
Пассивная регенерация происходит естественным путем в результате нормальных условий работы двигателя. Во время пассивной регенерации компоненты выхлопных газов / температура находятся на соответствующем уровне, где некоторое количество сажи может быть восстановлено или окислено (сожжено), таким образом очищая фильтр.
Активная регенерация
Активная регенерация, которая инициируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), будет происходить, когда недостаточно пассивной регенерации, происходящей из-за моделей вождения транспортного средства. При активной регенерации Dpf очищается путем повышения температуры выхлопных газов до точки, где сажа сгорает. После выжигания сажи температура выхлопа и обратное давление (ограничение) снижаются до нормального уровня.
Меры предосторожности
| Предупреждение | При эксплуатации транспортного средства с закупоренными или заблокированными отверстиями, а также с изменениями в системе могут возникнуть повышенные температуры отработавших газов, что может привести к возгоранию людей, контактирующих с отработавшими газами. Несоблюдение этих инструкций может повлечь за собой серьезные телесные повреждения для техника или водителя (пассажиров) транспортного средства. |
|---|
| Предупреждение | Ручная регенерация дизельного сажевого фильтра приводит к тому, что выхлопные газы быстро нагреваются. Начинайте ручную регенерацию только тогда, когда транспортное средство находится на земле, а область вокруг выхлопной трубы свободна от людей, препятствий, посторонних материалов или других предметов. Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезным травмам. |
|---|
ПримечаниеНе использовать этилированное топливо в автомобиле, оборудованном каталитическим нейтрализатором. В транспортном средстве, которое постоянно неправильно заправляется топливом, свинец в топливе будет осаждаться в каталитическом нейтрализаторе и полностью покрывать катализатор. Свинец реагирует с платиной, «отравляя» катализатор. Непрерывное использование этилированного топлива может разрушить катализатор и сделать каталитический преобразователь бесполезным.
ПримечаниеДобавление свинца в каталитический нейтрализатор может также затвердеть катализатор, вызывая избыточное противодавление в выхлопной системе и, возможно, вызывая повреждение двигателя.
ПримечаниеВ тех случаях, когда требуется использование дизельного топлива с ультранизким содержанием серы (максимум 15 частей на миллион), использовать дизельное топливо только для автомобилей на дизельном топливе, оборудованных каталитическим нейтрализатором окисления (Oc) и фильтром твердых частиц дизельного топлива (Dpf).
ПримечаниеЧрезвычайно высокие температуры (1 100 ° C [2, -11°C] или выше) из-за пропусков зажигания или чрезмерно богатой топливно-воздушной смеси приведут к тому, что керамическая подложка или подложка дизельного сажевого фильтра (Dpf) спекается или сгорает, разрушая каталитический нейтрализатор, окислительный каталитический преобразователь (Oc) и / или DPEF. Не продолжайте эксплуатировать транспортное средство в случае пропуска зажигания, потери мощности или других необычных условий эксплуатации, таких как двигатель и перегрев.
ПримечаниеНе использовать масло или смазку на основе смазки на изоляторах. Эти смазки могут привести к ухудшению изолятора. Это может привести к отделению изолятора от кронштейна выхлопной подвески во время эксплуатации автомобиля.
ПримечаниеВытяжные гайки имеют преобладающий крутящий момент. Использовать только новые гайки с тем же номером детали, что и у оригинала. Значения крутящего момента должны использоваться в соответствии с указаниями при повторной сборке для обеспечения правильного удержания компонентов выхлопных газов.
Обязательно соблюдать эти меры предосторожности при выполнении процедур, приведенных в данной сервисной информации.
6.7 л Дизельный двигатель с глушителем
- Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместить его на подъемник. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-497440)
- Ослабить зажим Torca ® на нижней выпускной трубе.
- Ослабить 2 болта, соединяющие нижнюю выпускную трубу с резонатором.
- При наличии соответствующего оборудования ослабить зажим Torca ® для соединения резонатора с промежуточной трубой.
- Ослабить зажим Torca ® на входном патрубке глушителя и выхлопной трубы.
- Выровняйте выхлопную систему, чтобы установить максимальный зазор и позволить изоляторам находиться при нулевой нагрузке.
- При наличии соответствующего оборудования затянуть зажим Torca ® для соединения промежуточной трубы с глушителем и выхлопной трубой. Затянуть до 55 Н · м.
- Затянуть входную трубу узла резонатор-глушитель и выхлопная труба или зажим Torca ® для соединения резонатора с промежуточной трубой, если он установлен. Затянуть до 55 Нм.
- Затянуть нижний зажим Torca ® на выхлопе и довести до 55 Н · м.
- Затянуть 2 болта, соединяющие нижнюю выпускную трубу с резонатором, до 40 Нм.
- Запустить двигатель и проверить выхлопную систему на наличие утечек.
Выхлопная система - бензиновый двигатель
ПримечаниеВыхлопные системы будут различаться колесной базой, рамы - шириной и длиной.
ПримечаниеКузов автомобиля снят с искусства для наглядности.
Схема №25
| Пункт | Номер детали | Описание |
|---|---|---|
| 1 | W520514 | Гайка, соединяющая выхлопную трубу с выпускным коллектором (требуется 4) |
| 2 | 5F250 | Y-образная выхлопная труба с двойным каталитическим нейтрализатором (6.2L) |
| 3 | 14A464 | Электрический соединитель Lh подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) |
| 4 | 14A464 | Левый электрический соединитель датчика контроля катализатора (CMS) |
| 5 | 14A464 | Электросоединитель правого подогреваемый кислородный датчик |
| 6 | 14A464 | Электросоединитель СКУ прав. |
| 7 | 5A281 | Зажим Torca® |
| 8 | W714717 | Y-образная выхлопная труба с двойным каталитическим преобразователем в резонаторный болт (требуется 2) |
| 9 | 5201 | Резонатор (6.2L) |
| 10 | 5A281 | Зажим Torca® |
| 11 | 5A212 | Выхлопная промежуточная труба |
| 12 | 5A281 | Зажим Torca® |
| 13 | 5230 | Глушитель и хвостовая труба в сборе |
| 14 | W503295 | Изолятор выхлопной трубы и болт кронштейна (требуется 2) |
| 15 | 5260 | Изолятор и кронштейн выхлопной трубы |
| 16 | 5246 | Y-образная выхлопная труба без двойного каталитического нейтрализатора (6,8 л) |
| 17 | 14A464 | Электрический соединитель подогреваемый кислородный датчик лев. |
| 18 | 14A464 | Электросоединитель правого подогреваемый кислородный датчик |
| 19 | W711365 | Болт Y-образной трубы для каталитического нейтрализатора (требуется 2) |
| 20 | 14A464 | Электросоединитель СКУ лев. |
| 21 | 5E212 | Каталитический нейтрализатор (6,8 л) |
| 22 | 5201 | Резонатор |
| 23 | 5A281 | Зажим Torca® |
| 24 | 5A212 | Вытяжная промежуточная труба с резонатором (при наличии) |
| 25 | 5A281 | Зажим Torca® |
| 26 | 5230 | Глушитель и хвостовая труба в сборе |
Выхлопная система - 6.7L дизельный двигатель с глушителем
ПримечаниеВыхлопные системы будут различаться колесной базой, рамы - шириной и длиной.
ПримечаниеКузов автомобиля снят с искусства для наглядности.
Схема №26
| Пункт | Номер детали | Описание |
|---|---|---|
| 1 | 6N647 | Выпускной нижний сливной патрубок |
| 2 | W711407 | Болт в сборе выпускной нижней нисходящей трубы с резонатором (требуется 2) |
| 3 | 5A212 | Узел резонатора |
| 4 | 5A281 | Зажим Torca® |
| 5 | 5A212 | Выхлопная промежуточная труба |
| 6 | 5A212 | Вытяжная промежуточная труба с резонатором (при наличии) |
| 7 | 5A281 | Зажим Torca® |
| 8 | 5230 | Глушитель и хвостовая труба в сборе |
Выпускные сливные трубы
ПримечаниеКузов автомобиля снят с искусства для наглядности.
Схема №27
| Пункт | Номер детали | Описание |
|---|---|---|
| 1 | 6C840 | Верхний зажим выпускной трубы |
| 2 | 9G438 | Турбокомпрессор |
| 3 | 6N646 | Верхний выпускной сливной патрубок |
| 4 | W503298 | Болт кронштейна верхней выпускной трубы |
| 5 | 6N646 | Выпускной нижний сливной патрубок |
| 6 | 5A281 | Зажим Torca® |
| 7 | 5H270 | Узел катализатора и фильтра твердых частиц |
| 8 | W711407 | Болт в сборе с нижней выпускной трубой для катализатора и фильтра твердых частиц (требуется 2) |
Впускные трубы турбонагнетателя
ПримечаниеКузов автомобиля снят с искусства для наглядности.
Схема №28
| Пункт | Номер детали | Описание |
|---|---|---|
| 1 | 9W622 | Хомут входного патрубка правого турбонагнетателя |
| 2 | 9G437 | Входной патрубок правого турбонагнетателя |
| 3 | 9F459 | Гайка факела датчика давления выхлопных газов (EP) |
| 4 | 9L462 | Прокладка входного патрубка правого турбонагнетателя |
| 5 | W714851 | Шпилька входного патрубка правого турбонагнетателя (требуется 3) |
| 6 | W711402 | Гайка входного патрубка правого турбонагнетателя (требуется 3) |
| 7 | W711402 | Гайка входного патрубка левого турбонагнетателя (требуется 3) |
| 8 | 9L462 | Прокладка входного патрубка левого турбонагнетателя |
| 9 | W714851 | Шпилька входного патрубка левого турбонагнетателя (требуется 3) |
| 10 | 9G437 | Входной патрубок левого турбонагнетателя |
| 11 | 9W622 | Хомут входного трубопровода левого турбонагнетателя |
- Обратитесь к процедурам и / или разнесенным видам в этой информации для любых предупреждений, уведомлений, заметок, материалов, спецификаций и специальных инструментов. Элементы на разнесенных видах не могут быть перечислены в порядке удаления.