Обзор системы
ПримечаниеНе допускается безвозвратное удаление или приведение в нерабочее состояние какой-либо части системы контроля за выбросами транспортных средств, включая соответствующее оборудование. Несоблюдение может нарушить применимые государственные и федеральные законы.
ПримечаниеСхемы вакуумной маршрутизации выбросов транспортного средства содержатся в подразделе " Описание и эксплуатация " раздела " Выбросы в результате испарения ". Для получения дополнительной информации см. раздел " ВЫБРОСЫ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПАРЕНИЯ ". (ref-497518)
Клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) является односторонним клапаном, который использует разрежение во впускном коллекторе для вентилирования продувочных газов из картера и возвращает газы во впускной коллектор для сгорания.
Функционирование системы
Когда двигатель работает, газы высокого давления содержатся в камере сгорания. Поршневые кольца уплотняют цилиндр, предотвращая прохождение газов под высоким давлением в картер между стороной поршня и отверстием цилиндра. Некоторое количество газа всегда просачивается мимо поршневых колец в картер. Если этот продувочный газ не может выйти, то давление внутри картера будет расти.
Очень важно, чтобы части системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) были чистыми и открытыми, в противном случае поток воздуха будет недостаточным. Засоренная или неисправная система PCVВ в конечном итоге повреждает двигатель. Плохо обслуживаемая система РСВ двигателя в конечном счете загрязняется шламом, вызывая серьезные проблемы с двигателем.
ПримечаниеНе использовать силиконовые спреи или смазочные материалы на любых компонентах, установленных на выхлопной системе дизеля или вокруг нее или в системе распределения и фильтрации всасываемого воздуха. Силикон реагирует с датчиком оксидов азота (NO x) и может привести к необратимому повреждению датчика NOX.
Рециркуляция отработавших газов рециркулирует часть выхлопных газов двигателя в двигатель при более низкой температуре. Охлажденные выхлопные газы имеют более высокую теплоемкость и содержат меньше кислорода, чем воздух, снижая температуру сгорания и уменьшая образование оксидов азота (no x).
Система рециркуляция отработавших газов снижает пиковые температуры сгорания и выбросы NO x на 90%. Все рециркуляция отработавших газов двигателя поступает из правого выпускного коллектора. Газы ЭГР вытягиваются из одного блока вместо обеих сторон двигателя, уменьшая необходимую сантехнику. Это также устраняет проблемы с балансом воздушного потока, которые могут возникнуть при использовании газов EGP из двух блоков цилиндров.
Система рециркуляция отработавших газов также имеет функцию байпаса, которая пропускает охладитель ЭГР, чтобы позволить двигателю быстрее прогреваться.
В системе рециркуляции выхлопных газов используются два охладителя рециркуляция отработавших газов, но в передней части первого охладителя имеется клапан на горячей стороне, который регулирует объем воздуха, поступающего в систему, вместо использования обычного клапана на холодной стороне за вторым охладителем.
Система вентиляции с закрытым картером (CCV) использует вакуум во впускном коллекторе и давление в картере для вентилирования продувочных газов из картера и возврата газов во впускной коллектор для сгорания. Кроме того, сепаратор удаляет масло из продувочного газа и возвращает его в двигатель.
Не допускается постоянное удаление или приведение в нерабочее состояние какой-либо части системы ограничения выбросов транспортного средства, включая соответствующее оборудование. Несоблюдение может привести к нарушению действующего государственного и федерального законодательства.
Когда двигатель работает, газы высокого давления содержатся в камере сгорания. Поршневые кольца уплотняют цилиндр, предотвращая прохождение газов под высоким давлением в картер между стороной поршня и каналом цилиндра. Некоторое количество газа всегда просачивается мимо поршневых колец в картер. Если этот продувочный газ не может выйти, давление будет расти внутри картера. Маслоотделитель CCV вытягивает масло из продувочного газа и подает продуваемый газ обратно во впускную систему.
Очень важно, чтобы части системы CCV были чистыми и открытыми; в противном случае поток газа будет недостаточным. Закупоренная или неисправная система CCV- в конечном итоге повреждает двигатель. Плохо обслуживаемая система Ccv со временем загрязняется шламом, вызывая серьезные проблемы с двигателем.
ПримечаниеНе использовать силиконовые спреи или смазки на любых компонентах, установленных на или вокруг системы выпуска дизельного топлива или системы распределения и фильтрации всасываемого воздуха. Силикон реагирует с датчиком NO x и может привести к необратимому повреждению датчика NOX.
Система восстановителя использует селективный катализатор восстановления для улучшения выбросов выхлопных газов и топливной эффективности путем впрыска восстановителя в систему выхлопа. Восстановитель, также называемый дизельной отработавшей жидкостью, представляет собой 32,5% раствор мочевины в деионизированной воде. Система редуктора восстанавливает оксиды азота (NO x), присутствующие в потоке выхлопов, до азота и воды.
No X-датчик определяет уровень NOX в выхлопном газе и направляет его на вход катализатора диоксида азота. Nox-сенсорный модуль передает этот ввод на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который управляет вводом восстановителя. Инжектор восстановителя открывается, а насос восстановителя работает, заполняя линию давления восстановителя и инжектора восстановителя для удаления воздуха из системы. Когда весь воздух продувается, инжектор восстанавливающего агента закрывается, позволяя насосу восстановителя полностью нарастать давление до 500 к Па (73 фунт / кв. CO2 Эта реакция происходит с эффективностью до 95%, что позволяет двигателю работать беднее и эффективнее. Высокие уровни NO x, которые производятся в бедных условиях, теперь устранены.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) дает команду модулю управления запальной свечой (GPCM) подать напряжение на внутренний нагревательный элемент узла насоса восстановителя, нагреватель линии давления восстановителя и узел нагревателя редуцирующего реагента и датчика, когда температура резервуара с восстановителем приближается к точке замерзания -11°C. Нагревательный элемент блока редуктора и датчика расположен непосредственно над входным фильтром заборной трубы. Когда датчик температуры нагревателя и датчика восстанавливающего реагента обнаруживает падение температуры восстановительного реагента до точки замерзания, нагревательный нагреватель и датчик нагревательного элемента поддерживает температуру жидкости в резервуаре с восстановительным реагентом.
Датчик уровня узла нагревателя и датчика восстановителя включает в себя четыре электрода из нержавеющей стали. Три электрода, расположенные вертикально, обеспечивают сигнал высокого, среднего и низкого уровня, а четвертый электрод проходит по длине датчика уровня и действует как земля. Восстановитель является хорошим проводником электричества. Когда резервуар с восстановителем заполнен, восстановитель замыкает цепь между всеми тремя электродами уровня и заземляющим электродом, указывая на то, что резервуар полон. По мере расходования восстановителя уровень последовательно падает и разрывает каждый электрод. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) рассчитывает сигналы восстановителя на основе этих сигналов.
Когда автомобиль остановлен, МУП закрывает инжектор восстановителя и приводит в действие клапан продувки насоса восстановителя, заставляя насос восстановителя реверсировать поток насоса и стравливать давление из напорной линии восстановителя. Затем МУПР открывает инжектор редуцирующего агента, чтобы позволить воздуху войти в напорную линию редуктора, что, в свою очередь, позволяет насосу восстановителя удалить весь оставшийся восстановитель из системы и вернуть его в резервуар с восстановителем.
Дополнительную информацию можно найти в разделах " ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИНОВЫЕ МОДЕЛИ " или " ВСТУПЛЕНИЕ - 6.7л ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ -- F250-xtigx1 СУПЕРПОДВИЖНЫЕ ДАТЧИКИ " и " СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ". F550 (ref-477695)(ref-478312)(ref-497429)