Система ограничений выбросов из двигателя -- F250-F550 SUPER DUTY: Прочее Ford Pickup F250 Super Duty II

Перечень компонентов

Система ограничения выбросов бензинового двигателя состоит из

1. Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на 6.2L (2V) расположен на правой крышке клапана.
2. Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на 6.8л (3V) является частью крышки левого клапана.
3. Трубка принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) подсоединена от клапана к штуцеру.
4. Штуцер ПКВ крепится болтами к впускному коллектору.

Компоненты системы

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) изменяет количество продувочных газов, возвращаемых во впускной коллектор, в зависимости от имеющегося вакуума двигателя.

Труба принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) переносит продувочные газы из картера в фитинг PCB.

Фитинг клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) соединяет трубку клапана с впускным коллектором и нагревается на 6,8 л (3V).

Система рециркуляция отработавших газов состоит из следующих компонентов:

1. Клапан рециркуляции выхлопных газов установлен на байпасе системы рециркуляции
2. Байпас рециркуляция отработавших газов монтируется на охладителе РОЖ
3. Охладитель рециркуляция отработавших газов крепится к крышке правого клапана

Клапан рециркуляция отработавших газов регулирует количество выхлопных газов, вводимых во впускной коллектор.

Байпас рециркуляция отработавших газов направляет выхлопные газы прямо в систему впуска воздуха, когда двигатель холодный во время запуска, чтобы как можно скорее заставить EGRA работать до более низких уровней NO x. При нормальных рабочих температурах и выше оборотов холостого хода двигателя байпас возвращается к нормальной работе.

Охладитель рециркуляция отработавших газов представляет собой конструкцию с плавающим сердечником, что позволяет охладителям Egr независимо перемещаться в своих корпусах по мере их теплового расширения и сжатия.

Система CCV дизельного топлива состоит из следующих компонентов:

1. Маслоотделитель СКК расположен на крышке левого клапана
2. Труба CCV подсоединена от маслоотделителя CCB к нижнему впускному коллектору

Маслоотделитель CCV изменяет количество продувочных газов, возвращаемых во впускной коллектор на основе имеющегося вакуума в двигателе. Это также предотвращает чрезмерное разрежение из системы впуска от достижения картера.

Труба CCV переносит продувочные газы из картера в нижний впускной коллектор.

Система восстановителя состоит из следующих компонентов:

1. Бак для восстановителя - расположен с внутренней или внешней стороны рамного рельса в зависимости от колесной базы транспортного средства
2. Рукав заправки бака-редуктора - расположен у топливной горловины
3. Линия давления восстановителя, со встроенным нагревателем - расположена на рамных рельсах
4. Насос восстановителя в сборе - расположен на баке восстановителя
5. Нагреватель восстановителя и узел датчика - расположены ниже узла насоса восстановителя в баке восстановителя
6. Инжектор восстановителя - расположен на узле катализатора и фильтра твердых частиц
7. Узел катализатора и фильтра твердых частиц - расположен в выхлопной системе
8. Датчик NO x - расположен на катализаторе и фильтре твердых частиц в сборе
9. Модуль датчика NO x - расположен на рамной направляющей

Схема №65

Войти

В баке с восстановителем хранится восстановитель.

Наливной шланг бака восстановителя представляет собой конструкцию из 2-х частей, состоящую из наливного рукава и вентиляционного шланга.

Напорная линия восстановителя подает восстановитель от насоса восстановителя в сборе к инжектору восстановителя. Существуют различные линии давления редуцирующего агента для различных колесных баз транспортных средств. Линия давления редуктивного агента нагревается, чтобы предотвратить замерзание.

Насос восстановителя в сборе перекачивает восстановитель к инжектору восстановителя, содержит диафрагменный нагнетательный насос, датчик давления, продувочный клапан, выходной фильтр и внутренний нагревательный элемент.

Узел нагревателя и датчика восстановителя содержит приемную трубку для модуля насоса восстановителя, электронагревательный элемент, датчик температуры и электродный датчик уровня.

Инжектор восстановителя представляет собой соленоид с широтно-импульсной модуляцией (Pwm), управляемый непосредственно блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Форсунка получает восстановитель из линии давления восстановителя и распыляет его в поток выхлопных газов, где он смешивается с выхлопными газами перед входом в катализатор.

Датчик NO x определяет уровень NOX в выхлопных газах и посылает входной сигнал на модуль датчика NOХ. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ - ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ -- F250-F550 SUPER DUTY ". (ref-497520)

Модуль датчика NO x получает входной сигнал от датчика NOX и передает его в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ЭЛЕКТРОННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ - ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ -- F250-xtigx1 SUPER DUTY ". F550 (ref-497520)

Рамный (встроенный) резервуар для восстановителя, наливной шланг резервуара для редуцирующего реагента и напорный трубопровод редуцирования

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) - 6,7 л дизельного топлива

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Охладитель рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) - 6,7 л дизельного топлива

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Датчик температуры рециркуляции отработавших газов (температура рециркуляции отработавших газов)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №68

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №69

Войти