5,0 л V8 - VIN [N] и 5.8L V8 - VIN [H]: Прочее Ford Pickup F150

Сброс давления топлива

Снимите топливный колпачок для стравливания давления в топливном баке. Снимите крышку предохранительного клапана. Предохранительный клапан расположен на топливной рейке. Подсоедините к предохранительному клапану манометр давления топлива. Выпустить топливо в подходящую емкость.

Отвод системы охлаждения

1. Заполнить систему охлаждения смесью 50/50 воды и хладагента. Пауза несколько минут для циркуляции. Залейте радиатор в гнездо заливной горловины. Отсоединить выходной шланг нагревателя на водяном насосе для стравливания захваченного воздуха. Залейте радиатор до тех пор, пока не начнет выходить хладагент.
2. Подсоедините выходной шланг нагревателя. Залейте радиатор до тех пор, пока хладагент не окажется между уплотнением крышки в заливной горловине до 1,5" (38 мм) ниже уплотнения крышки. Установите крышка радиатора. Запустите двигатель и дайте ему прогреться. Выключите двигатель и дайте ему остыть. Снимите крышка радиатора и проверьте уровень охлаждающей жидкости. При необходимости долейте хладагент радиатора.

Схема №15

Войти

1. Дренажная система охлаждения и картер. Отметьте петли капота и снимите капот. Отсоедините от блока цилиндров кабели аккумуляторной батареи и массы. Отсоедините трубку рециркуляция отработавших газов (при наличии). На моделях 5.0L снимите воздухозаборные шланги, трубку принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг угольного фильтра.
2. На 5.8L моделях снимите воздухоочиститель и впускной канал в сборе с вентиляцией картера и присоединенными шлангами угольного фильтра. На всех моделях отсоедините шланги радиатора. Отсоедините линии охладителя передачи (если они оборудованы). Отсоедините линии маслоохладителя на переходнике масляного фильтра (при наличии).
3. Отсоедините шланги гидроусилителя руля и шланги термакторов. На моделях с А/С разрядить систему А/С. Отсоедините шланги на компрессоре и снимите конденсатор кондиционера. На всех моделях снимите кожух вентилятора, проставку, шкив и радиатор. Снимите и отложите генератор в сторону.
4. Снимите кронштейны для насоса-термактора, насоса усилителя рулевого управления, генератора переменного тока и компрессора переменного тока. Отсоедините провод узла передачи давления масла. Стравите давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. С помощью инструмента отключения (D87L-9280-A) для линии 3/8» или (D87L-9280-B) для линии 1/2» отсоедините линии подачи и возврата топлива. (Схема №15)
5. Если используется зажим типа шпильки, удалите шпильку, отогнув язычок вниз, чтобы он очистил тело. С помощью рук раздвиньте клипсовые ножки и подтолкните ножки в подгонку. Вытащите заколку из фитинга. (Схема №15) Отсоединить трос акселератора, шток переключения передач и рычажные механизмы управления скоростью от корпуса дроссельной заслонки.
6. Отсоедините кронштейн дросселя от верхнего впускного коллектора и отложите в сторону с прикрепленными тросами. Отсоедините от двигателя вакуумные линии, шланг углеродистой канистры, шланги отопителя и электропроводку. Отсоедините первичный провод у катушки и шланг усилителя тормозов у двигателя.
7. Отверните болты крепления корпуса к верхней части двигателя. Поднимите переднюю часть транспортного средства. Снимите стартер. Отдельные выхлопные трубы от коллекторов. Отсоедините опоры двигателя от кронштейнов на раме. На моделях АКПП удалите смотровую пластину преобразователя и болты гибкого преобразователя.
8. На всех моделях удалите оставшиеся болты крепления корпуса к двигателю. Снижение транспортного средства и поддержки трансмиссии. Закрепить таль двигателя и аккуратно отделить двигатель от трансмиссии. Осторожно поднимите двигатель с автомобиля, не повреждая заднюю накладку.

Масляное уплотнение крышки цепи газораспределения

Головка блока цилиндров

1. Очистить поверхность сопряжения прокладки головки. Очистите камеры сгорания от нагара. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить поверхности. Проверьте головку цилиндров на наличие трещин, заусенцев, забоин и коробления.
2. НЕ обрабатывайте более 0 010 "(0,25 мм) от исходной поверхности головки цилиндров для исправления коробления. При необходимости замените головку цилиндров. См. таблицу ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» в конце статьи.

Пружины клапана

1. Измерить высоту установки пружины клапана от верха седла пружины до низа фиксатора пружины. Убедиться, что установленная высота соответствует спецификации. См. таблицу КЛАПАНЫ И КЛАПАННЫЕ ПРУЖИНЫ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» в конце статьи.
2. Если установленная высота не соответствует спецификации, между головкой цилиндра и пружиной клапана может быть установлена прокладка 0,03 "(0,8 мм) для получения правильной высоты. Проверьте длину и давление пружины клапана. Замените пружину клапана, если свободная длина и давление не соответствуют техническим требованиям. См. таблицу КЛАПАНЫ И ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ.

Масляные уплотнения штока клапана

При установке новых уплотнений штока клапана необходимо убедиться в наличии масляных уплотнений на направляющей клапана. При использовании крупногабаритных клапанов необходимо установить уплотнения штока клапана.

Направляющие клапана

1. Если зазор для масла штока клапана превышает допустимые нормы, необходимо развернуть направляющие клапана для клапана увеличенного размера. См. таблицу ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» в конце статьи. Клапаны доступны в размерах.015»(.38 мм) и.030»(.76 мм).
2. Если клапаны увеличенного размера или масляные уплотнения штока клапана увеличенного размера недоступны, направляющая клапана может быть расточена для использования сервисной втулки. Всегда используйте развертки в правильной последовательности (сначала наименьшие).

Седло клапана

1. Притереть седло клапана до истинного угла 45 градусов. Если после шлифовки ширина сиденья слишком велика, используйте 30-градусный камень для опускания сиденья или 60-градусный камень для поднятия сиденья. См. таблицу ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» в конце статьи.
2. Убедиться, что угол наклона седла клапана, ширина седла и биение седла соответствуют техническим требованиям. См. таблицу ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» в конце статьи. Седла клапанов должны быть отшлифованы при проработке или замене направляющей клапана. Информация о замене отсутствует у производителя.

Клапаны

Убедиться, что диаметр головки, торцевое биение клапана, диаметр штока и запас клапана соответствуют техническим требованиям. См. таблицу КЛАПАНЫ И КЛАПАННЫЕ ПРУЖИНЫ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» в конце статьи.

Как установить поршни

1. Проверить зазор между поршнем и расточкой. См. таблицу ПОРШНЕВЫЕ ПАЛЬЦЫ И КОЛЬЦА в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» в конце статьи. Поршни стандартного размера имеют цветовую маркировку Красный, Синий или Желтый на куполе поршня. См. таблицу ПОРШНИ, ШТИФТЫ И КОЛЬЦА. Также доступны негабаритные поршни.
2. Если диаметр отверстия меньше одной трети от указанного в спецификации, используйте поршень с красной кодировкой. Если диаметр отверстия находится в середине одной трети спецификации, используйте поршень с синей кодировкой. Если диаметр отверстия соответствует верхней трети спецификации, используйте желтый кодированный поршень. Используйте поршень надлежащего размера для получения заданного зазора. См. таблицу ПОРШНИ, ШТИФТЫ И КОЛЬЦА.

Поршневые кольца

1. Выберите кольца для диаметра отверстия. Поместите кольцо в отверстие цилиндра, в котором оно будет установлено. Используйте поршень для квадратного кольца в отверстии и поместите кольцо ниже области нормального износа кольца. Измерить концевой зазор кольца. Если зазор кольца не соответствует спецификации, попробуйте другой набор колец. См. таблицу ПОРШНЕВЫЕ ПАЛЬЦЫ И КОЛЬЦА в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» в конце статьи.
2. Проверьте боковой зазор колец после установки на поршень. Убедитесь, что зазор соответствует спецификации по всей окружности. Замените поршень и/или кольца, если зазор не соответствует спецификации. См. таблицу ПОРШНИ, ШТИФТЫ И КОЛЬЦА. Перед установкой поршней в цилиндр убедитесь, что кольца правильно расположены на поршне. (Схема №16)

Схема №16

Войти

Стержневые подшипники

1. С помощью Plastigage проверьте зазор подшипника штока. Если правильный масляный зазор не может быть получен со стандартными подшипниками, попробуйте комбинацию подшипников меньшего размера. НЕ используйте любую другую комбинацию подшипников, кроме перечисленных. См. таблицу UNDERSIZE MAIN&ROD подшипник COMBINATIONS.
2. Если использование комбинаций подшипников не приводит к зазору в пределах спецификации, при необходимости произведите машинную обработку или замените коленчатый вал. Всегда заменяйте подшипники попарно. См. в конце статьи таблицу ОСНОВНЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

КОМБИНАЦИИ НЕГАБАРИТНЫХ КОРЕННЫХ И СТЕРЖНЕВЫХ ПОДШИПНИКОВ (1)

Коленчатый вал и коренные подшипники

1. При контроле зазора в основном подшипнике транспортного средства под контролируемым противовесом смежного подшипника устанавливают домкрат. Снимайте одновременно только одну крышку главного подшипника.
2. Используйте Plastigage для проверки зазора главного подшипника. Если правильный масляный зазор не может быть получен со стандартными подшипниками, попробуйте комбинацию подшипников меньшего размера. НЕ используйте любую другую комбинацию подшипников, кроме перечисленных. См. таблицу UNDERSIZE MAIN&ROD подшипник COMBINATIONS.
3. Если использование комбинаций подшипников не приводит к зазору в пределах спецификации, при необходимости произведите машинную обработку или замените коленчатый вал. Всегда заменяйте подшипники попарно. См. в конце статьи таблицу ОСНОВНЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
4. Установите все крышки подшипников, кроме крышки упорного подшипника (№ 3 спереди двигателя). Затянуть болты крышки главного подшипника в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце статьи. Установите крышку подшипника № 3 и плотно затяните болты пальцем.
5. Коленчатый вал притереть вперед и притереть крышку подшипника № 3 к задней части двигателя для выравнивания упорного подшипника. Удерживая переднее давление на коленчатый вал, затяните крышку подшипника в соответствии со спецификацией. См. в данной статье таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
6. Убедитесь, что люфт конца коленчатого вала соответствует спецификации. Замените упорный подшипник, если люфт торца не соответствует спецификации. См. таблицу ОСНОВНЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА.

Блок цилиндров

1. С помощью щупа и прямой кромки проверить поверхность прокладки головки блока цилиндров на коробление. Проверить расточку цилиндра на износ, конусность, некруглость и посадку поршня. См. таблицу БЛОК ЦИЛИНДРОВ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» в конце статьи. ВНИМАНИЕ: НЕ обрабатывайте более 0 010 "(0,25 мм) материала от исходной поверхности головки блока цилиндров.
2. Установите все крышки коренных подшипников и затяните в соответствии со спецификацией перед хонингованием отверстия цилиндра. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце статьи. Убедитесь, что крышки подшипников установлены на прежнее место, при этом стрелка на крышке направлена в сторону передней части двигателя.
3. Используйте ТОЛЬКО цилиндровый хон подпружиненного типа. После хонингования тщательно очистить расточку моющим средством и водным раствором. Тщательно промойте раствор из расточки чистой водой. Протрите отверстие чистой безворсовой тканью. Отверстия цилиндров смазать моторным маслом.

Система смазки двигателя

Система смазки двигателя - форсированного типа. Масло подается под полным давлением на коленчатый вал, шатуны, подшипник распределительного вала и подъемники клапанов. На коромысла и толкатели подается регулируемый объем масла. Все остальные движущиеся части смазываются разбрызгиванием или самотеком. Масло проходит через масляный фильтр, прежде чем попасть в главную масляную галерею. (Схема №17)

Схема №17

Войти

Давление масла

Нормальное давление масла при 2000 об/мин должно быть 40-60 фунт/кв. дюйм (2,8-4,2 кг/см 2) с двигателем при нормальной рабочей температуре.

Предохранительный клапан

Клапан сброса давления расположен в масляном насосе и не регулируется.

Характеристики коренных и шатунных подшипников коленчатого вала

ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРЕННЫХ И ШАТУННЫХ ПОДШИПНИКОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА