Методы диагностики: описание и работа Ford Mustang VI

Эффективные методы диагностики

Следующий диагностический процесс является критическим для последовательно успешных диагнозов. Случайные методы работают непоследовательно и часто приводят к множественным ремонтам и сопутствующему разочарованию.

• Понять и проверить симптом. Понимание симптома требует понимания нормальной работы. Дублирование проблемы. Восстановить те же условия, которые продемонстрировали первоначальную проблему (может потребоваться дорожное тестирование).
• Определение ответственной системы. Сбор данных, таких как визуальный осмотр и онлайн-отчет по автомобильной сервисной информационной системе. Выполнение системных тестов, таких как испытания под давлением или поиск диагностических кодов неисправностей.
• Определить ответственный компонент. Протестируйте подозрительный компонент и связанные с ним детали.
• Определить первопричину Проверить соответствующие компоненты (неисправности проводки, рассогласования, неправильные регулировки), которые могут быть действительной причиной или могли вызвать отказ компонента. Устраните все связанные с этим неисправности, чтобы избежать повторных сбоев. Убедиться, что ремонт исправил проблему (и не создал новые) с использованием идентичных условий, которые продемонстрировали первоначальную проблему.

Диагностическое тестирование инструмента сканирования

Тестирование сети

Выполнение теста сети всегда рекомендуется для анализа проблем электронной системы. Всегда решайте сетевые проблемы, прежде чем устранять отдельные симптомы или расшифровка кодов ошибок.

Рекомендуемые методы: обратитесь к разделу 418-00 Модуль " Коммуникационная сеть, диагностика и тестирование " для диагностики отключения сети или отсутствия ответа от отдельного модуля (или модулей).

Поиск расшифровка кода ошибки

Как правило, хорошей стратегией диагностики является разрешение всех кодов по требованию, связанных с проблемой системы. Извлечение всех непрерывных диагностических кодов неисправностей также может быть полезно для понимания исторических проблем или проблем за пределами подозрительной системы, которые могут повлиять на вашу проблему. Тестирование по требованию должно проводиться для того, чтобы убедиться в том, что неисправность, представленная непрерывным расшифровка кода ошибки, все еще присутствует.

Коды неисправностей (DTC) диагностики непрерывной памяти

Модули, которые выдают расшифровка кодов ошибок, имеют программу, которая оценивает состояния системы, обычно во время использования транспортного средства или системы. Входы модуля могут быть проверены на наличие значений, указывающих на электрическую неисправность в цепи мониторинга или компоненте. Выходные сигналы модуля могут контролироваться на предмет правильности функционирования. Коды сохраняются при превышении заданных пределов и сохраняются, даже если зажигание выключено (как правило, расшифровка кода ошибки сохраняется в течение 40 + циклов зажигания). Не все непрерывные коды имеют совпадающий код по требованию - и наоборот. Это зависит от различных модулей. Например, некоторые сетевые коммуникационные коды являются только непрерывными. Важно отметить, что наличие непрерывного расшифровка кода ошибки не гарантирует существования отказа в данный момент.

Сброс диагностических кодов неисправности непрерывной памяти

Расшифровка кодов ошибок непрерывной памяти, вызванные устраняемой или создаваемой во время диагностики и ремонта проблемой, должны быть очищены в противном случае они запутают будущую диагностику. ПРИМЕЧАНИЕ: Не очищайте расшифровка кодов ошибок от нерешенных проблем автомобиля.

Расшифровка кодов ошибок Ford On-Demand

Модули компании Ford Motor обладают уникальной особенностью, которая выполняет специальную диагностическую программу по запросу техника (с помощью диагностического сканирующего инструмента). Эта диагностическая программа " по требованию " может тренировать выходы системы, обычно не работающие при парковке автомобиля, и регистрировать замеченные неисправности. Эти диагностические коды передаются на сканирующее устройство, но не записываются в память модуля. Тестирование по требованию является эффективным инструментом для оценки реальных условий ввода и вывода во время активности модуля - активности, которая обычно не происходит в условиях сервисного отсека. Например, испытание модуля пневматической подвески по требованию может запустить компрессор, провентилировать систему и наблюдать отчет от датчика высоты, даже когда автомобиль уже находится на правильной высоте отделки и не требует регулировки высоты.

Коды неисправностей (DTC) диагностики сетевых соединений

Сетевые расшифровка кодов ошибок (U-префиксные коды) часто являются результатом периодических проблем, таких как повреждение проводки или возникновение низкого напряжения батареи. Кроме того, процедуры ремонта транспортных средств (такие как перепрограммирование модулей или диагностика с отключенными модулями) часто устанавливают коды неисправностей (DTC) диагностики сети. Замена модуля для устранения сетевого расшифровка кода ошибки вряд ли решит проблему. Чтобы предотвратить повторение периодических проблем с сетью, проверить всю сетевую проводку, особенно линейные и модульные разъемы. Испытайте аккумулятор транспортного средства, чтобы убедиться, что напряжение автомобиля будет стабильным.

Рекомендуемая практика: Очистить расшифровка кода ошибки и повторить тест. Если диагностический номер неисправности повторяется, протестируйте коммуникационную сеть автомобиля.

Номенклатура расшифровка кода ошибки (SAE J2012 и ISO 14229)

Многие модули используют 5-символьные расшифровка кодов ошибок, за которыми следует 2-значный код типа отказа. Коды типа отказа (иногда называемые " байт ошибки ") предоставляют информацию о конкретных состояниях неисправности, таких как обрыв или замыкание на массу. Расшифровка кодов ошибок памяти непрерывного действия имеют дополнительный двухсимвольный суффикс кода состояния расшифровка кода ошибки для помощи в определении истории диагностических кодов неисправностей.

Использование инструмента сканирования интегрированной диагностической системы

Если средство сканирования интегрированной диагностической системы не взаимодействует с коммуникационным модулем транспортного средства

1. Проверить подключение коммуникационного модуля транспортного средства и питание от разъема канала передачи данных.
2. Проверка связи между сканирующим устройством и коммуникационным модулем транспортного средства.
3. Следовать инструкциям средства сканирования, чтобы повторить попытку.

Если инструмент сканирования интегрированной диагностической системы не связывается с транспортным средством

Средство сканирования интегрированной диагностической системы сначала пытается установить связь с модулем управления трансмиссией. После установления связи с модулем управления силовым агрегатом сканирующее устройство пытается установить связь со всеми другими модулями транспортного средства.

4. Проверка работы сканирующего устройства с заведомо исправным транспортным средством.
5. Убедиться, что зажигание включено.
6. Если сеанс интегрированной диагностической системы не может быть установлен с транспортным средством (интегрированная диагностическая система может указать " Невозможно установить связь с блоком управления силовым агрегатом "):
7. Выбрать " НЕТ ", когда средство сканирования предложит повторить попытку связи.
8. Введите номер технической части модуля управления силовым агрегатом, отрывной ярлык или калибровочный номер для идентификации транспортного средства и начала сеанса. Эти идентификационные номера можно найти:
9. Номер технической части модуля управления силовым агрегатом и четырехзначный отрывной ярлык напечатаны на этикетке модуля управления трансмиссией.
10. (Только для пользователей веб-сайта PTS) Номер технической части модуля управления силовым агрегатом может быть определен из интерактивной системы сервисной информации автомобиля с использованием идентификационного номера транспортного средства. Выбрать " hvbom " в меню вкладки автомобильной сервисной информационной системы и выполнить поиск номера детали модуля управления силовым агрегатом для модулей двигателя силового агрегата (если первый символ - это " P " в номере детали, введите только символы после " Р " во встроенную диагностическую систему).
11. Проведение сессии на основе информации о модуле управления трансмиссией (см. выше).
12. Запустить сетевой тест с помощью меню панели инструментов.

• Определить, все ли модули в сети не реагируют или только модуль управления трансмиссией не обменивается данными.
• Рекомендуемая практика: обратитесь к разделу 418-00 Модуль " Сеть связи, диагностика и тестирование " для диагностики отключения сети или отсутствия ответа от модуля управления силовым агрегатом.

Измерение автомобильных цепей

Подключение штыря (клеммы) и использование гибких зондов Rotunda

• Чтобы избежать повреждения штырей (клемм) проводки, для подключения тестового оборудования или соединительных проводов к штырям следует использовать Rotunda Flex Probes NUD105-R025D или набор клеммных зондов 29-011A.
• Посадка штыря (клеммы) с наружной и внутренней резьбой имеет решающее значение для правильного соединения и долговечности. Посадка штыря (клеммы) может быть проверена с помощью ответного штырька (терминала) для проверки нормального усилия разъединения (поврежденный штырек или терминал будет иметь очень низкое усилие разъединения от ответного штифта или терминала).
• Заменить поврежденные разъемы или контакты (клеммы).

Проверка цепей питания

• Измерение провода питания с отключенной предполагаемой нагрузкой при помощи цифрового мультиметра (DMM) обнаружит только разомкнутые цепи (разомкнувшийся предохранитель или провод).
• Рекомендуемая практика: Цепи, несущие приблизительно 200-1000 м А* может быть загружен 250-350 ма тестовый свет. Измерить напряжение цепи с помощью цифрового мультиметра (DMM) в то время как тестовый свет подключен и освещен. Снижение напряжения, присутствующего во время нагрузки тестового света, указывает на чрезмерное сопротивление цепи.
• Рекомендуемая практика: Цепи, несущие более одного ампера* должен быть загружен устройством, требующим аналогичного тока (например, колба фары может быть эффективной). Снижение напряжения во время нагрузки указывает на избыточное сопротивление.
• *Ток цепи соответствует калибру / размеру провода; Примеры: Размеры проводника 24 калибра (.5 mm) или меньше обычно используются для переноски приблизительно 1 ампер (1000 mA) или меньше. Использовать свет теста для того чтобы нагружать эти цепи соответствующий. Проводники размеры 20 колеи (.8 mm) или больше обычно используются для переноски приблизительно 5 ампер (5000 mA) или больше. Соответствуйте заменяющей нагрузке (сначала измерить ток нагрузки замены по мере необходимости) до этого текущего уровня.

Проверка цепей массы

• Лучший метод проверки цепей массы - измерение падения напряжения в цепи во время работы компонента (или попытки работы).
• Омметр может быть точно использован, если батарея была отсоединена.
• Рекомендуемая практика: ожидать менее 2 Ом для большинства проводов малого диаметра (18 и меньше).
• Точность омметра ограничена цепями, несущими менее приблизительно 5 ампер (это связано с тем фактом, что очень малые сопротивления, не обнаруживаемые цифровым мультиметром (DMM), вызывают значительную потерю напряжения в цепях с более высоким током).
• Показания омметра цифрового мультиметра (DMM) легко искажаются нормальным напряжением, присутствующим (подключенным к аккумуляторной батарее) во многих цепях массы. Рекомендуемая практика: Поменять местами выводы и проверить изменения в измерении. Реверсирование соединений выводов цифрового мультиметра (DMM) никогда не должно приводить к изменению измерения сопротивления (за исключением случаев, когда цепь содержит полупроводник). Различия измерений (не полупроводниковые) при замене выводов в контрольных точках указывают на недопустимые результаты испытаний. Наличие напряжения искажает показания и вызывает изменение показаний счетчика при реверсировании выводов.

Проверка целостности цепи

• Рекомендуемая практика: ожидать менее 2 Ом сопротивления для большинства проводов.
• Омметр низкоомного разрешения (приблизительно 0,1 Ом) ограничивает его использование цепями, несущими менее чем приблизительно 5 ампер. Это происходит из-за того, что очень малые сопротивления ниже разрешения цифрового мультиметра (DMM) вызывают значительную потерю напряжения в цепях с более высоким током.
• Цифровой мультиметр (DMM) подает небольшое напряжение на цепь или компонент для вычисления сопротивления. В результате омметры цифрового мультиметра (DMM) очень чувствительны к любому присутствующему уровню напряжения. Наличие напряжения в цепи приведет к искажению показаний цифрового мультиметра (DMM).

Проверка непреднамеренной непрерывности (короткого замыкания) с другими цепями

• Омметр цифрового мультиметра (DMM) может использоваться для обнаружения нежелательных соединений цепей с: Землей Другие цепи без питания
• Рекомендуемая практика: ожидаемое сопротивление между двумя отдельными цепями превышает 10000 Ом; лучший результат - индикация цифрового мультиметра (DMM) с разомкнутой цепью (без обнаруженного сопротивления).
• Замыкания на напряжение проверяются вольтметром
• Рекомендуемая практика: Включить зажигание (с подключенной батареей) и измерить цепь для любого присутствующего напряжения (ни одно не должно присутствовать)

Проверка цепей обратным зондированием разъема A

• Обратное зондирование должно быть методом тестирования в крайнем случае. Он должен использоваться только в тех случаях, когда этап диагностики требует проверки цепи при реальных условиях эксплуатации. Обратное зондирование является рискованным методом тестирования из-за неопределенности подключения зонда и возможности повреждения клемм.
• Запрещается принудительно вставлять тестовые выводы или другие зонды в разъемы. Необходимо соблюдать надлежащую осторожность, чтобы избежать повреждения клемм разъема и при этом обеспечить хороший электрический контакт с цепью или клеммой. Несоблюдение этих инструкций может привести к повреждению проводки, клемм или разъемов и последующим электрическим неисправностям. Использовать обратные зонды, специально разработанные для этой цели, чтобы помочь в создании хорошего тестового соединения и предотвратить повреждение разъема или клеммы во время обратного зондирования.
• Не проверять наличие напряжения в одной точке, где нулевой вольт является возможным результатом (вы не можете определить разницу между плохим контактом зонда и нулевым напряжением).
• Не тестируйте целостность / размыкание (с помощью омметра) между двумя точками (вы не можете определить разницу между плохими контактами зонда и разомкнутой цепью).
• Обратное зондирование может использоваться, когда цепь должна быть проанализирована с помощью метода падения напряжения (если цепь несет более 5 ампер и никакие другие средства тестирования не устранят окончательно сопротивление цепи как возможную неисправность). Результат с нулевым напряжением указывает на неправильные условия испытания (отсутствие тока) или плохое подключение обратного зонда.
• Иногда поведение режима отказа модуля изменит работу схемы, когда она открыта для тестирования. Обратное зондирование является приемлемым средством для этих дилемм тестирования.

Анализ цепей с использованием проводов-перемычек (создание замещающих цепей)

• Для анализа цепи могут использоваться перемычки.
• Предостережения: Всегда использовать провода с плавкими перемычками - рекомендуемый для универсального тестирования предохранитель проводов-перемычек составляет 2-5 ампер; более высокие номиналы предохранителей следует использовать только в особых обстоятельствах. Использовать гибкие зонды или их эквиваленты, чтобы предотвратить повреждение клемм разъема (гибкие датчики не предназначены для передачи более высоких токов, необходимых для работы двигателей, таких как охлаждающий вентилятор или двигатель вентилятора). Во избежание повреждения компонентов или кабелей из-за неправильных соединений перемычек при использовании проводов перемычек следовать указаниям руководства по испытанию, выполняемому в мастерской вручную. Никогда не ремонтируйте цепь, добавляя новый провод параллельно старому (накладывая схему) без полного понимания того, что стало причиной выхода цепи из строя. Всегда находите, осматривайте и устраняйте неисправность для устранения первопричины и ремонта любой смежной проводки, которая была повреждена.

Проверка модулей

• Как правило, частота отказов модулей очень низка и поэтому модули замены обычно не устраняют первопричины. Неправильная замена модуля часто является результатом неадекватного тестирования. Понимание правильной функции модуля. Проверить правильность установки программируемых параметров для рассматриваемой функции (обратитесь к разделу 418-01 Конфигурация модуля за дополнительной информацией). Сначала разрешите коды неисправностей (DTC) - в соответствии с указаниями программы диагностики. Протестируйте все входы, как проводные, так и сетевые. Тестовые выходы (см. ниже " Проверка коммутационных цепей модуля "). Проверить соответствующие tsbs на предмет изменений программного обеспечения модуля (программирование флэш-памяти).
• Проверка коммутационных цепей модуля. Использование функции команды вывода модуля сканирующего устройства (например, Integrated Diagnostic система Выход State управление) для активации компонентов является быстрым способом подтверждения возможности включения выхода модулем. Тестирование, которое показывает нормальную функцию модуля-выхода, подтверждает необходимость анализа входов модулей. Не применять масса или питание непосредственно к компонентам с модульной коммутацией при помощи соединительных проводов (если это не указано в инструкции по эксплуатации), так как компонент может быть поврежден прямым подключением к земле / питанию.