Общие технические характеристики
| Пункт | Характеристика |
|---|
| Смазочные материалы и герметики |
| Мотоцикл SAE 75W-140 синтетический XY-75W140-QL смазки заднего моста (США); CXY-75W140-1L (Канада) | WSL-M2C192-A |
| Высококачественная консистентная смазка XG-1-C или XG-1-K (США); CXG-1-C (Канада) | ESA-M1C75-B |
| Высокотемпературный никелевый противозадирный смазочный XL-2 (US); CXG-2-B (Канада) | ESE-M12A4-A |
| Силиконовая прокладка и герметик TA-30 | WSE-M4G323-A4 |
| Резьбовой замок и уплотнитель TA-25 | WSK-M2G351-A5 |
| Крепление шпильки и подшипника TA-27 | WSK-M2G349-A1 |
| Объем смазочных материалов |
| Приблизительная емкость заполнения оси (1) | 1,42 литра (3,0 пинты) 11,1-12,7 мм (7 / 16-1 / 2 дюйма) ниже дна заливного отверстия с осью на высоте езды |
| Зазоры, допуски и регулировки |
| Максимальное биение корпуса дифференциала | 0 076 мм (0 003 дюйма) |
| Толщина упорной шайбы боковой передачи дифференциала | 0 762-0 813 мм (0 030-0 032 дюйма) |
| Толщина упорной шайбы шестерни дифференциала | 0 762-0 813 мм (0 030-0 032 дюйма) |
| Максимальный люфт конца полуоси | 0 762 мм (0 030 дюйма) |
| Предварительная нагрузка на подшипник шестерни | 1,8-3,3 Нм |
| Люфт зубчатого венца | 0 203-0 304 мм (0 008-0 012 дюйма) |
| Изменение максимального зазора между зубьями | 0 102 мм (0 004 дюйма) |
| Доступная регулировочная прокладка подшипника ведущей шестерни с шагом 0,25 мм (0 010 дюйма) | 0 254 мм (0 010 дюйма) - 0 965 мм (0 038 дюйма) |
| Биение фланца шестерни | 0,25 мм (0 010 дюйма) T.I.R. |
| (1) Ремонтные заправочные способности в автомобиле определяются путем заполнения задней оси указанной смазкой на 11,1-12,7 мм (0,44-0,50 дюйма) ниже дна заправочного отверстия с осью на высоте езды. |
| (1) | Ремонтные заправочные способности в автомобиле определяются путем заполнения задней оси указанной смазкой на 11,1-12,7 мм (0,44-0,50 дюйма) ниже дна заливного отверстия с осью на высоте езды. |
|---|
Общие технические характеристики
Моменты затяжки
| Описание | Нм |
|---|
| Болт блокировки вала шестерни дифференциала | 30 |
| Болты суппорта дискового тормоза | 33 |
| Анкерные болты суппорта дискового тормоза | 103 |
| Болты фланца карданного вала | 112 |
| Болты крышки корпуса дифференциала | 46 |
| Заливная пробка | 30 |
| Переходник рукоятки для 205-S127 | 2.2 |
| Болты крышки дифференциального подшипника | 105 |
| Болты зубчатого венца дифференциала | 105 |
| Болт антиблокировочного датчика | 7 |
| Гайки нижних амортизаторов | 115 |
| Гайки трекбара | 175 |
| Гайка верхнего рычага подвески | 175 |
| Гайка ведомого рычага | 175 |
| Болты крепления задней опоры (складные) | 63 |
| Болты верхнего опорного раскоса (складные) | 63 |
| Болты крепления передней опоры (складные) | 63 |
Идентификация компонентов заднего ведущего моста и дифференциала. Схема №1
Задний ведущий мост и дифференциал Описания товара. Схема №2
- Корпус моста состоит из литой центральной секции с 2-мя сборками стальных трубок и штампованной крышки корпуса дифференциала. В крышке корпуса дифференциала в качестве прокладки используется силиконовый герметик.
- Гипоидная зубчатая передача состоит из 7,5-дюймового зубчатого венца и ведущей шестерни. Два противолежащих конических роликовых подшипника (подшипники ведущей шестерни) поддерживают ведущую шестерню в корпусе оси.
- Складная проставка ведущей шестерни, расположенная на валу шестерни дифференциала, поддерживает предварительную нагрузку подшипника ведущей шестерни. Гайка шестерни регулирует предварительную нагрузку подшипника ведущей шестерни.
- Регулировочные шайбы подшипников дифференциала, расположенные между чашками подшипников дифференциала и корпусом оси, регулируют предварительный натяг подшипников дифференциала и люфт зубчатого венца дифференциала.
- Картер дифференциала представляет собой цельную конструкцию с 2-мя отверстиями для обеспечения возможности сборки внутренних компонентов и потока смазки. Два противолежащих конических роликовых подшипника (подшипника дифференциала) поддерживают узел дифференциала в корпусе оси. Съемные крышки подшипников удерживают узел дифференциала в корпусе оси.
- Внутри узла дифференциала вал-шестерня дифференциала поддерживает 2 шестерни-шестерни дифференциала. Шестерни-шестерни входят в зацепление с боковыми шестернями дифференциала, к которым шлицами присоединены полуоси. Болт блокировки вала-шестерни дифференциала удерживает вал-шестерню дифференциала в картере дифференциала.
- Металлический ярлык с тиснением, прикрепленный болтами к крышке корпуса дифференциала, содержит идентификацию оси.
