Система управления ОВКВ - общая информация и диагностика: Диагностика Ford Mustang V

Инспекция и проверка

1. Проверьте озабоченность клиента, эксплуатируя систему климат-контроля для дублирования условия.
2. Осмотрите, чтобы определить, имеет ли место одна из следующих механических или электрических проблем: ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР ЦЕПИ ВЕНТИЛЯТОРА Механическая Электрическая неисправность, отсутствие или повреждение приводного ремня компрессора переменного тока Неисправность или отключение сцепления электродвигателя переменного тока Сломанная или связывающая дверь / привод Сломанные или протекающие линии хладагента Интеллектуальная соединительная коробка (Sjb) предохранитель (и): 3 (10A) 14 (5 A) 19 (5 A) Ошиновка электрического центра (BEC) Предохранитель (и (и): 2 (и 1 tag1 Tag1 30A 15A 15A
3. Поскольку проводятся точные испытания и измерения, обязательно проверьте наличие отсоединенных, незакрепленных или неправильно установленных компонентов, модулей и встроенных электрических соединителей и контактов.
4. Если при осмотре выявляется очевидная проблема (проблемы), которая может быть легко выявлена, отремонтируйте по мере необходимости.
5. Если проблема остается после проверки, подключите диагностический инструмент к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём), расположенному под приборным полом / панелью, и выберите транспортное средство для тестирования из меню диагностического инструмента. Если выбор транспортного средства не может быть введен: проверьте правильность установки программной карты; проверьте соединения с транспортным средством; проверьте положение выключателя зажигания; если диагностический инструмент все еще не позволяет ввести выбор транспортного средства, обратитесь к руководству по диагностическому инструменту.
6. Выполните ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ с помощью диагностического инструмента. Если диагностический инструмент отвечает: SCP +, SCP- или UBP circuits неисправность = ALL модуль NO отклик / NOT EQUIPED, перейдите к " ДИАГНОСТИКЕ И ТЕСТИРОВАНИЮ ", чтобы диагностировать проблему сети. Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не указан в списке проблем связи, отключите органы управления A / C и выполните самотестную диагностику для блок управления силовым агрегатом. (ref-256493-S42503937072007061500000)

Диаграмма симптомов

СХЕМА СИМПТОМОВ

Контрольная точка D: кондиционер (A / C) не работает / работает неправильно

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

1. D1 ПРОВЕРЬТЕ PID ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ A / C ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ КЛЮЧА ВКЛЮЧЕНИЯ A / C. Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем инструменте: Sjb A / C выключатель PID. При работающем двигателе выберите режим Панель и нажмите кнопку A / C на модуле EMTC. Идет ли Sjb A / C переключатель PID чтение активно? Да: Перейти к D5
2. D2 ПРОВЕРЬТЕ СИГНАЛ A / C EMTC ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ СИГНАЛЕ A / C ДА в выключенном положении. Отключите: Smart Junction Box (Sjb) C2280b? Ключ во включенном положении. Выберите режим Панель и нажмите кнопку A / C на модуле EMTC. Измерьте сопротивление между Sjb C2280b-29, цепь 1397 (Gy / Rd)
3. D3 проверить цепь 1397 (Gy / Rd) FOR A короткое замыкание TO напряжение ключ in OFF положение. Disconnect: EMTC модуль C294a. ключ in ON положение. Measure the напряжение between EMTC модуль C294a-3, цепь 1397 (Gy / Rd / Rd) и масса. (37): Проверка напряжения между модулем EMTC X- нет массы Gttta A 0? присутствует? C294A
4. D4 проверить цепь 1397 (Gy / Rd) FOR AN обрыв Rd модуль in OFF положение. Disconnect: EMTC модуль C294a. Measure the resistance between EMTC модуль C294a-3, цепь 1397 (Gy / Rd) и Sjb C2280b-29, цепь 1397 (Gy / Rrd). less.
5. D5 ПРОВЕРЬТЕ PID ACCS ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ A / C Войдите в следующий режим диагностики на сканирующем инструменте: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ACCS PID. Выберите режим Панель и нажмите кнопку A / C на модуле EMTC. Считывает ли блок управления силовым агрегатом ACCS PID? Да: GO в D12. Нет: GO в D6.
6. D6 ПРОВЕРЬТЕ МОДУЛЬ ВВОДА ACCS блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Отключите: блок управления силовым агрегатом C1745e. Ключ в положении ВКЛ. Измерьте напряжение между блок управления силовым агрегатом C175e-4, цепь (4.0L) 420 (DB / Ye) или (4.6L) 198 (Dg / Og) и масса. (VOLTG.69): Проверка ACS C10 Тест.
7. D7 ПРОВЕРЬТЕ НОРМАЛЬНЫЙ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) PID Ключ в положении OFF. Подключите да блок управления силовым агрегатом C175e. Ключ в положении ON. Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем приборе: A / C Давление блок управления силовым агрегатом PID. При подключенном наборе манометров коллектора сравните показания давления манометра коллектора и PID давления A / C. Значения давления манометра коллектора и испытайте новую систему PID.
8. D8 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ A / C 39XOK ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ НАПРЯЖЕНИЯ В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Отключите: A / C Переключатель цикла C130. Ключ в положении ВКЛ. Измерьте напряжение между землей и выключателем цикла A / C C130-1, схемой (Купе) 391 (Rd / Ye) или (складной) 298 (Vt / Og). : 5A
9. D9 проверить цепь 420 (DB / Ye) FOR AN обрыв ключ in OFF. Disconnect: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C17.5e (4.0L only). Disconnect: Dual Function давление выключатель C1078 (4.6L only). Примечание: 4.0L only. Измерение сопротивления между A / C циклическим переключателем C130-4, цепь 420 DB / Ye C175e. C130 C1078 D10
10. D10 проверить напряжение TO THE DUAL FUNCTION давление выключатель ключ in OFF положение. Connect: A / C Cycling выключатель C130. ключ in ON положение. Measure the напряжение between dual function давление выключатель C1078-1, цепь 420 (DB / Ye) и масса. ( 43): Checking Volking Volting Volting to Normating a Normal Cymmmm- нормальный переключатель давления больше 10 В - более 10 В -??????? D11
11. D11 проверить цепь 198 (Dg / Og) FOR AN обрыв ключ IN OFF положение Disconnect: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C175e. Measure the resistance between double function давление выключатель C1078-4, цепь 198 (Dg / Og) и блок управления силовым агрегатом C175e-4, цепь 198 (Dg / Og).
12. D12 ПРОВЕРЬТЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ НА КАТУШКЕ ВОЗБУЖДЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА А / С Ключ в положении ВЫКЛ. Отключение: А / С Работа сцепления 05 Катушка управления C100. Измерьте сопротивление между катушкой возбуждения сцепления компрессора А / С C100-1, цепью 1205 (БК) и землей. ( 45): Проверка массы нет А / С Цепь возбуждения сцепления компрессора Xoh5: Agoh5? D13
13. D13 ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КАТУШКЕ ВОЗБУЖДЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА А / С Ключ в положении ВКЛ. Выберите режим ПАНЕЛЬ и нажмите кнопку A / C на модуле EMTC. Измерьте напряжение между катушкой возбуждения сцепления компрессора А / С C100-2, цепью 883 (Pk / Lb) и землей. ( 46): Проверка Напряжение На А / С Нет Катушки Компрессора Перейти На 3? D14 D15
14. D14 проверить THE A / C COMPRESSOR CLUTCH система впрыска вторичного воздуха GAP Measure the a a A / C compressor clutch gap at at 3 equal spaced locations between the clutch hub и the A / C compressor conditioning A ( 47): проверить A / C Clutch воздух gap Is His A 0.030 in (0.75 мм)? Normm: ADM: ADIT A (T. (ref-256507-S25268896612007061500000)
15. D15 проверить напряжение TO реле выключатель Ключ в положении OFF. Disconnect: A / C Clutch реле. ключ in ON положение. Measure the напряжение between A / C управление реле socket контакт 30 и масса. ( 48): проверить напряжение To Rate Is the Voltolder ther 10 volts? yes: Go: GO to XTOK to Xt1. No: VERTO VERTO IFY BUSBUSBUSBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBEL1. (BE1.) Fe N 49). D16 15A
16. D16 проверить цепь 883 (Pk / Lb) Измерить сопротивление между контактом 87 гнезда реле управления A / C, цепь 883 (Pk / Lb) и обмоткой возбуждения сцепления компрессора A / C C100-2, цепь 883 (Pk / Lb). ( 49): Проверить цепь 883 (Pk / Lb) проверить систему на сопротивление не менее 5 Ом:

Сердцевина нагревателя - опрессовка

Используйте тестер давления ядра радиатора/нагревателя для проведения испытания под давлением.

Схема №16

Войти

1. Отсоедините шланги нагревателя.
2. Отсоедините водяные шланги нагревателя от сердечника нагревателя.
3. Установите короткий отрезок водяного шланга нагревателя длиной приблизительно 101 мм (4 дюйма) на каждую трубку сердцевины нагревателя.
4. Заполните водой шланги нагревателя и воды нагревателя и установите пробку BT-7422-B и адаптер BT-7422-A от тестера давления радиатора / нагревателя на концах шланга воды нагревателя. Закрепите шланги воды нагревателя, пробку и адаптер с помощью хомутов для шлангов. (Источник 74): Идентификация радиатора / манометра ядра нагревателя
5. Подсоедините насос и манометр в сборе от тестера давления радиатора/нагревателя к адаптеру.
6. Закройте спускной клапан в основании манометра. Закачать воздух под давлением 138 кПа (20 фунт/кв. дюйм) в сердцевину нагревателя.
7. Наблюдайте за манометром минимум 3 минуты.
8. Если давление падает, проверьте соединения водяного шланга нагревателя с трубками сердечника на наличие утечек. Если водяные шланги отопителя не протекают, снимите сердечник отопителя с автомобиля и проведите стендовое испытание.

Схема №17

Войти

1. Снимите сердечник отопителя с автомобиля. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ ". (ref-256464)
2. Слейте весь хладагент из активной зоны нагревателя.
3. Подсоедините шланги для воды испытательного нагревателя диаметром 101 мм (4 дюйма) с пробкой и переходником к трубкам сердечника. Затем подключите тестер давления ядра радиатора/нагревателя к адаптеру.
4. Приложить к сердцевине нагревателя давление воздуха 138 кПа (20 фунт/кв. дюйм). Погрузите сердцевину нагревателя в воду.
5. Если обнаружена утечка, установите новую сердцевину нагревателя. (Рис. 75): Идентификация радиатора / тестера давления сердцевины нагревателя

Испаритель/конденсатор переменного тока - испытание транспортного средства на герметичность

1. Восстановите хладагент. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ВАКУУМИРОВАНИЕ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C) " в этой статье. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ испытывайте на герметичность сердцевину испарителя A / C с всасывающим аккумулятором / осушителем, прикрепленным к трубкам сердцевины. (ref-256507-S28944087282007061500000)
2. Отсоедините подозрительную сердцевину испарителя кондиционера или конденсатора кондиционера от системы кондиционирования воздуха. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ ". (ref-256464)
3. Очистите муфты пружинных замков, для получения дополнительной информации см. раздел " МУФТЫ ПРУЖИННЫХ ЗАМКОВ " в данной статье. (ref-256507-S02434080832007061500000)
4. Подсоедините соответствующие испытательные фитинги из комплекта R-12 / хладагент хладагент R-134a кондиционер проверка Fitting Set к соединениям трубок испарителя или конденсатора. ПРИМЕЧАНИЕ: Автоматические запорные клапаны на некоторых шлангах набора манометров не открываются при подключении к испытательным фитингам. При наличии используйте шланги без запорных клапанов. Если используются шланги с запорными клапанами, убедитесь, что клапан открывается, когда прикреплен к испытательным фитингам, или установите переходник, который будет приводить клапан в действие.
5. Подсоедините красный и синий шланги из комплекта манометров хладагент хладагент R-134a впускной коллектор к испытательным фитингам на сердечнике испарителя кондиционера или конденсатора кондиционера. Подсоедините желтый шланг к заведомо хорошему вакуумному насосу.
6. Откройте оба клапана установки манометра и запустите вакуумный насос. Дайте вакуумному насосу поработать не менее 45 минут после того, как манометр низкого давления покажет 101 кПа (30 дюймов ртутного столба). 45-минутное вакуумирование необходимо для удаления любого хладагента из масла, оставшегося в активной зоне испарителя А/С или в активной зоне конденсатора А/С. Если хладагент не полностью удален из масла, дегазация ухудшит вакуум и проявится в виде утечки хладагента.
7. Если показания манометра низкого давления не упадут до 101 кПа (30 дюймов рт.ст.), когда клапаны на манометре и блоке впускной коллектор открыты и вакуумный насос работает, закройте клапаны блока манометра и наблюдайте за манометром низкого давления. Если давление быстро повышается до нуля, указывается на большую утечку. Перед установкой нового сердечника испарителя кондиционера или конденсатора кондиционера повторно проверьте соединения испытательного фитинга и соединения измерительного комплекта.
8. После вакуумирования в течение 45 минут закрыть вентили комплекта манометров и остановить вакуумный насос. Соблюдать показания манометра низкого давления; он должен оставаться на отметке 101 кПа (30 дюймов ртутного столба). Если показания манометра низкого давления поднимаются на 34 или более кПа (10 или более дюймов рт.ст.) вакуума из положения 101 кПа (30 дюймов рт.ст.) в течение 10 минут, указывается на утечку. Если есть подозрение на очень маленькую утечку, подождите 30 минут и наблюдайте за вакуумметром. Если небольшое количество вакуума потеряно, включите вакуумный насос с манометрическими клапанами, открытыми в течение дополнительных 30 минут, чтобы удалить любой оставшийся хладагент из масла в ядре испарителя кондиционера или в ядре конденсатора кондиционера. Затем повторно проверьте отсутствие вакуума. Если есть подозрение на очень маленькую утечку, дайте системе установиться в течение ночи с применением вакуума и проверьте потерю вакуума.
9. Если в ядре испарителя А / С или в ядре конденсатора А / С имеется утечка, что подтверждается вышеуказанной процедурой, установите новое ядро испарителя А / С или ядро конденсатора А / С. Дополнительную информацию см. в разделе " КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ ". (ref-256464)

Компрессор кондиционирования воздуха - испытание на внешнюю герметичность

1. Установите адаптер для испытания кондиционер под давлением на заднюю головку компрессора кондиционер, используя существующий стопорный болт коллектора.
2. Подсоедините линии высокого и низкого давления комплекта манометров впускной коллектор или станции регенерации/рециркуляции хладагента, например, сервисного центра хладагент хладагент R-134a кондиционер, к соответствующим фитингам на адаптере для испытания кондиционер под давлением.
3. Прикрепите центральный шланг измерительного комплекта коллектора к контейнеру с хладагентом, стоящему в вертикальном положении.
4. Вручную вращайте вал компрессора 10 на полных оборотах для распределения масла внутри компрессора переменного тока.
5. Откройте манометрический клапан низкого давления, манометрический клапан высокого давления и клапан на контейнере хладагента, чтобы пар хладагента мог поступать в компрессор переменного тока.
6. С помощью автоматического калибровочного галогенного течеискателя проверьте весь компрессор кондиционера на наличие утечек.
7. Если обнаружена внешняя утечка, установите новый компрессор переменного тока. За дополнительной информацией обратитесь к разделу " КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ ". (ref-256464)
8. После завершения испытания на герметичность извлеките хладагент из компрессора.