Поиск неисправностей дифференциала - положительной тяга: диагностики
ПримечаниеСм. статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ в разделе «ОБЩИЙ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».
Схема №10
- Поднять одно заднее колесо. Снять крышку колеса (если она оборудована), оставив шину и колесо в сборе включенными. Установить трансмиссию в нейтральное положение. Закрепить адаптер тягового момента (T59L-4204-A) на шпильках колеса. (Таблица 3) Закрепить динамометрический ключ на адаптере.
- Вращающий момент должен быть не менее 20 футов фунтов (27 Н.м), хотя начальный момент отрыва может быть выше. Если вращающий момент меньше, чем указано, проверить дифференциал для правильной сборки.
Очистка и осмотр
| Внимание | ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать растворители или чистящие растворы на фрикционных накладках. |
|---|
Протереть фрикционные накладки чистой ветошью. Проверить пакеты сцепления на предмет износа или повреждений. Осмотреть вал-шестерню, шестерни-шестерни и боковые шестерни на предмет чрезмерного износа, трещин или задиров. При необходимости заменить изношенные или поврежденные компоненты.
Схема №11
- После снятия боковых шестерен с картера дифференциала установить одну боковую шестерню на манометр дифференциального сцепления (T84P-4946-A для зубчатого венца 7,5 "; T80P-4946-A для зубчатого венца 8,8 "). (Рисунок 4)
- Установить чистый пакет сцепления на боковую шестерню без прокладок. При использовании нового пакета сцепления смазать модификатором трения Ford (F3tz-19B546-Ma) перед установкой на базу датчика.
- Установить крышку манометра дифференциальной муфты на боковой блок сцепления, затянуть крышку манометра на 60 ДЮЙМОВЫХ фунтов (6,7 Н.м).
- Используя щуп, выбрать самую толстую лопатку, которая будет помещаться между датчиком и пакетом сцепления. Толщина лопатки - это необходимая толщина прокладки. Повторить процедуру для оставшейся боковой передачи. ПРИМЕЧАНИЕ: Смазать пакет сцепления модификатором трения Ford (F3tz-19B546-Ma) перед окончательной установкой.