Дифференциал и полуось - задний: Капитальный ремонт Ford Mustang IV

Задний мост в сборе

Как разобрать дифференциал и полуось - задний: капитального ремонта

1. Поднимите и поддержите транспортное средство под траверсой задней рамы, опустите подъемник до тех пор, пока ось не опустится до рабочего диапазона, снимите крышку корпуса и слейте смазку.
2. Установите циферблатный индикатор (4201-C) на корпус оси и измерьте люфт и биение зубчатого венца. (Рисунок 6) Запишите показания для повторной сборки. Убедитесь, что биение зубчатого венца и изменение люфта между зубьями соответствуют техническим требованиям. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УЗЛА ОСИ ". Замените зубчатое венец и шестерню, если изменение люфта является чрезмерным. (ref-97047-S19511486142001042500000)
3. Снять полуоси. См. " ПОЛУОСИ И ПОДШИПНИКИ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". Снять ведущий вал. См. " ВЕДУЩИЙ ВАЛ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Чашки подшипников, крышки и регулировочные прокладки должны быть установлены в исходных положениях. (ref-97047-S25474931052001042500000)(ref-97047-S20250545012001042500000)
4. Отметьте одну крышку подшипника для повторной сборки. Обратите внимание на положение стрелки на крышке подшипника для повторной сборки. Ослабьте болты крышки подшипника и крышки подшипника. Извлеките корпус дифференциала, чашки подшипника и прокладки, пока они не будут ослаблены в крышках подшипника. Снимите крышки подшипника и дифференциал. Отметьте местоположение компонента для повторной сборки.
5. Снимите гайку шестерни и ответный фланец. См. " ФЛАНЕЦ ШЕСТЕРНИ И МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ " в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Привод шестерни от переднего подшипника с помощью молотка с мягкой поверхностью. Снимите шестерню с задней части корпуса оси. Приоткройте масляное уплотнение от корпуса оси. (ref-97047-S11781684792001042500000)
6. Снять передний подшипник. Снять подшипники шестерни, если они повреждены. Установить съемник подшипника на шестерню и отжать шестерню от подшипника. Снять прокладку шестерни, расположенную за подшипником, и измерить и записать толщину прокладки. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ СНИМАЙТЕ чашки подшипника шестерни, если они не повреждены. Если чашки подшипника заменены, подшипники также должны быть заменены.
7. Стаканы подшипников в корпусе оси могут сниматься с помощью латунного дорна и молотка. Постучать поочередно по каждой стороне стакана подшипника при демонтаже для предотвращения заедания стакана подшипника в корпусе оси.
8. Если биение зубчатого венца превышает технические характеристики, установите картер дифференциала с подшипниками и манжетами в корпус моста без шестерни в сборе, установите на левую сторону картера дифференциала прокладку а.265 " (6.73 мм), установите колпачок левого подшипника и затяните болты пальцами.
9. Приложите давление к коронной шестерне по направлению к левой стороне, чтобы убедиться, что подшипник сидит в чашке. Регулировка правой стороны до появления небольшого сопротивления. Установите крышку подшипника и болты. Затяните болты до 70-90 футов фунтов (95-122 Н.м). Поверните корпус дифференциала, чтобы обеспечить свободное вращение.
10. Установите циферблатный индикатор и проверьте биение зубчатого венца. Если биение соответствует спецификации, чрезмерное биение было вызвано неправильной предварительной нагрузкой на подшипник. Если биение все еще слишком велико, снимите картер дифференциала.
11. Разметить коронную шестерню и картер дифференциала для справок по повторной сборке. Снять болты коронной шестерни. Постучать по коронной шестерне из картера дифференциала. Установить сборку дифференциала в корпус оси, как в шаге 8).
12. Перепроверить биение на фланце корпуса дифференциала. Если биение соответствует техническим требованиям, установить новое кольцевое зубчатое колесо и шестерню. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ УЗЛА ОСИ ". Если биение не соответствует техническим требованиям, проверить корпус дифференциала и подшипники на наличие повреждений. (ref-97047-S19511486142001042500000)
13. Если подшипники не повреждены, замените картер дифференциала и подшипники. Снимите боковые подшипники дифференциала с помощью съемника. Отметьте картер дифференциала и коронную шестерню для повторной сборки. Снимите шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы.

Повторная сборка

1. Если были установлены новые компоненты, проверьте комплект зубчатых колес в сборе, используя датчик глубины шестерни (T79P-4020-A), чтобы определить правильную толщину прокладки шестерни. См. " ГЛУБИНА ШЕСТЕРНИ " в разделе " РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-97047-S28774239832001042500000)
2. При необходимости установите новые стаканы подшипников в корпус оси. Стаканы подшипников должны быть размещены в отверстиях таким образом, чтобы щуп a.0015 " (.038 мм) не поместился между стаканом подшипника и дном отверстия.
3. Установите необходимые прокладки на шестерню для получения правильной глубины шестерни. Нажмите на внутренний подшипник на валу шестерни. Убедитесь, что подшипник посажен на прокладки. Смажьте подшипники шестерни смазкой шестерни. Установите шестерню в корпус оси. Установите новую разборную проставку и внешний подшипник шестерни.
4. Проверить чистоту и отсутствие заусенцев на уплотнительных поверхностях. С помощью установщика уплотнений (T79P-4676-A) установить масляное уплотнение. Снять и заменить масляное уплотнение, если оно застопорилось во время установки. Смазать кромки масляного уплотнения универсальной смазкой.
5. Проверить вал-шестерню и шлицы фланца-компаньона на наличие заусенцев. Покрыть шлицы фланца-компаньона небольшим количеством смазки шестерни. На использованной шестерне совместить нанесенные метки на фланце-компаньоне и валу-шестерне. Установить фланец-компаньон на вал-шестерню. Покрыть смазкой шестерни сторону шайбы новой гайки-шестерни, установить гайку-шестерню.
6. Используя держатель вспомогательного фланца (T78P-4851-A), удерживайте вспомогательный фланец и постепенно затягивайте гайку шестерни. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". НЕ молотить и не использовать электроинструменты на вспомогательном фланце. Часто вращайте шестерню и проверяйте предварительную нагрузку подшипника шестерни до тех пор, пока не будет получена правильная предварительная нагрузка. См. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ПОДШИПНИК ШЕСТЕРНИ " в разделе РЕГУЛИРОВКИ. ПРИМЕЧАНИЕ: Если желаемая предварительная нагрузка превышена, установите новую складную проставку и затяните гайку до тех пор, пока не будет получена правильная нагрузка. (ref-97047-S14749739922001042500000)(ref-97047-S39806078152001042500000)
7. Смажьте все детали смазкой оси шестерни. Поместите боковые шестерни и упорные шайбы в картер дифференциала. Поместите шестерни и упорные шайбы точно напротив друг друга в отверстия картера дифференциала, и в зацепление с боковыми шестернями.
8. Установите коронную шестерню, используя новые монтажные болты. Нанесите Loctite на резьбу болтов. Затяните болты в соответствии с техническими требованиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Надавите новые подшипники на корпуса дифференциала, используя втулку надлежащего размера. Убедитесь, что подшипники полностью посажены на корпуса дифференциала. (ref-97047-S14749739922001042500000)
9. После того, как выбраны соответствующие прокладки для получения надлежащего зазора между кольцевыми зубчатыми колесами и предварительной нагрузки подшипника, может быть установлен дифференциальный узел. См. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ ПОДШИПНИК И ЗАЗОР МЕЖДУ КОЛЬЦЕВЫМИ ЗУБЧАТЫМИ КОЛЕСАМИ " в разделе " РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-97047-S00699465332001042500000)
10. Установить дифференциальный узел и стаканы подшипников в корпус моста. Установить крышки подшипников и болты. Затянуть болты крышек подшипников в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-97047-S14749739922001042500000)
11. Проверьте люфт зубчатого колеса и схему контакта зубьев зубчатого колеса. См. Статью " СХЕМЫ КОНТАКТА ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА " В ОБЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ. Схема контакта зубьев зубчатого колеса не нуждается в проверке, если используется датчик глубины шестерни и правильный люфт. Глубина шестерни и люфт зубчатого колеса могут быть отрегулированы для получения правильной схемы контакта зубьев зубчатого колеса. (ref-91462)
12. Как только все регулировки будут правильными, установите полуоси, крышку корпуса, тормозные барабаны или суппорты и роторы (если таковые имеются). Установите колеса. Установите приводной вал. Заполните картер моста смазкой для зубчатых колес. См. " СМАЗКА ". (ref-97047-S12344497082001042500000)

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

1. Собрать глубиномер шестерни (T79P-4020-A). (Таблица 3) Установить центрирующий адаптер, калибрующий диск.89 " (23 мм) для зубчатого венца 7 1 / 2 " или калибрующий диск 1.88 " (48 мм) для зубчатого венца 8 3 / 4 " и винт. Установить задний подшипник шестерни поверх центрирующего диска и в чашку подшипника корпуса водила.
2. Установите передний подшипник шестерни в переднюю чашку подшипника. Установите ручку на винт и затяните до 20 дюймов фунтов (2,25 Н.м). (Рисунок 4) Убедитесь, что датчик глубины шестерни правильно установлен и затянут.
3. Нанесите легкую масляную пленку на подшипники шестерни. Поверните измерительный блок несколько раз на подшипники седла. Вращающий момент на измерительном блоке в сборе должен составлять 20 дюймов фунтов (2,25 Н.м) с новыми подшипниками. Конечное положение измерительного блока должно быть на 45 градусов выше осевой линии полуоси. (Таблица 5)
4. Тщательно очистите отверстия дифференциального подшипника и установите измерительную трубу. Затяните болты крышки подшипника в соответствии с техническими требованиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Используйте плоские прокладки шестерни в качестве датчика для выбора прокладок. Удерживайте измерительный блок в правильном положении и измерьте зазор между измерительным блоком и измерительной трубой. (ref-97047-S14749739922001042500000)
5. Правильный выбор прокладок осуществляется, когда ощущается небольшое сопротивление, поскольку прокладка протягивается между измерительным блоком и измерительной трубкой. Прокладки доступны в различной толщине. Установите правильную прокладку на шестерню для повторной сборки. Подшипники шестерни должны быть установлены в тех же местах, что и во время измерения глубины шестерни.