Система контроля тяги (TCS) - транспортные средства, построенные до 12 / 1997
Опциональная система контроля тяги (TCS) предназначена для управления вращением колес при ускорении на скользких или рыхлых поверхностях. Система контроля тяги доступна только в сочетании с антиблокировочными тормозами.
Система управления тягой включает в себя следующие компоненты:
- гидравлический блок управления
- привод управления двигателем
- Выключатель управления тягой
- индикатор предупреждения контроля тяги
- датчик антиблокировки переднего тормоза
- антиблокировочный датчик заднего тормоза
Система контроля тяги (TCS) работает следующим образом;
- Система функционирует, передавая крутящий момент от вращающегося колеса к колесу с наибольшей тягой.
- Это достигается применением тормоза на вращающемся колесе через HCU или уменьшением открытия дроссельной заслонки.
- Торможение и управление дроссельной заслонкой происходят только при скорости автомобиля до 50 км (30 миль / ч).
- При скорости транспортного средства выше 50 км (30 миль / ч) используется только регулятор ограничения дроссельной заслонки.
- Если управление скоростью работает при включенном тяговом управлении, контроль скорости отменяется через реле контроля скорости.
Привод управления дросселем
Привод управления дроссельной заслонкой расположен в левом переднем углу моторного отсека.
- Датчик положения дроссельной заслонки установлен в верхней части исполнительного механизма управления дросселем, который сообщает положение дросселя HCU.
- Управление дроссельной функцией осуществляется блоком управления дросселем через два троса. Один трос крепится к педали акселератора и блоку управления дроссельной заслонкой. Другой трос крепится к агрегату управления дроссельной заслонкой и идет на корпус дросселя.
- Исполнительный механизм управления дроссельной заслонкой управляет открытием дросселя путем эффективного удлинения троса к корпусу дросселя, уменьшая открытие дросселя для данного положения педали акселератора.
Выключатель управления тягой
Выключатель управления тягой расположен на панели приборов, слева от рулевой колонки.
- При включении выключатель контроля тяги отключает систему управления тягой.
- Система управления тяговым усилием повторно активируется при сбросе переключателя или при выключении и включении выключателя зажигания.
Контрольная лампа тяги
Индикатор контроля тяги расположен на комбинации приборов. Индикатор управления тягой загорится, если;
- Выключатель управления тягой нажимается вручную для отключения системы.
- В системе существует ошибка.
Система контроля тяги (TCS) - транспортные средства, построенные 12 / 1997 и далее.
Антиблокировочное управление - контроль тяги является расширенной версией антиблокировочной тормозной системы. Система интегрирована с антиблокировочной системой тормозов и использует те же датчики скорости вращения колес и аналогичный гидравлический блок управления.
Гидравлический блок управления имеет дополнительные внутренние электромагнитные клапаны, встроенные для обеспечения регулирования тормозных давлений колес.
Система контроля тяги (TCS) уменьшает вращение ведущих колес; это может быть достигнуто в результате вмешательства через систему управления двигателем и / или тормоз.
Две системы контроля тяги доступны на 98 MY Mondeo, система управления тормозной тягой (BTCS) и полный контроль скорости (TCS).
На скоростях выше 40 км / ч тормозная функция (аквапланирование) контролирует только большие величины пробуксовки колес.
Во избежание возможного повышенного износа тормозной системы в системах ABS / TCS и BTSS производится расчет температуры тормозных колодок, а если она становится слишком высокой - отключается до тех пор, пока температура не снизится.
система предотвращения срыва колес в скольжение (BTCS)
Управление тормозной тягой использует управляемое торможение вращающегося ведущего колеса, когда сцепление у ведомых колес различное.
Система btcs активна только при дорожных скоростях до 85 км / ч (53 миль в час). Когда система активна, водитель оповещается о факте с помощью подсветки предупреждающего индикатора, расположенного в комбинации приборов.
Это обеспечивает передачу большей части крутящего момента двигателя через дифференциал на другое ведомое колесо, тем самым повышая эффективность использования имеющихся средств контроля тяги при всех скоростях ниже 50 км / ч.
Управление тяговым усилием на полной скорости (TCS)
В дополнение к функциям BTCS, TSC также снижает крутящий момент двигателя для улучшения путевой стабильности.
Если модуль ABS / TCS регистрирует, что ведущие колеса вращаются, можно запросить модуль управления силовым агрегатом (PCM) EEC V для снижения крутящего момента двигателя через шину стандартного корпоративного протокола (SCP) (ISO 9141). Ford).
Модуль ABS / TCS вычисляет требуемый крутящий момент двигателя при тяговом контроле и посылает этот запрос в ЭЭС V блок управления силовым агрегатом (PCM).
Затем EEC V блок управления силовым агрегатом (PCM) вычисляет требуемую установку опережения зажигания и количество топливных инжекторов, которые должны быть отключены для достижения требуемого крутящего момента двигателя.
Преимущества СВП перед СВПБС заключаются в следующем:
- снижение нагрузки на тормозную систему
- Снижение нагрузки на силовой агрегат
- Улучшенная стабильность направления
- Улучшенное рулевое управление
- Более короткое время реакции
- Работает на всех скоростях автомобиля