Устройство и принцип работы: описание и работа Ford Mondeo I

Внутренняя электрическая система

Управление скоростью

mondeo

устройство и принцип работы

Система управления скоростью предназначена для автоматического контроля дорожной скорости транспортного средства в заданных пределах, позволяя водителю снимать ногу с педали акселератора при сохранении постоянной скорости автомобиля. Это может быть сделано на любой выбранной водителем скорости в диапазоне от нижнего предела, составляющего приблизительно 25 миль / ч (40 км / ч) до верхнего предела, равного приблизительно 125 миль / г (200 км / час).

Система состоит из электронного привода (привод дроссельной заслонки со встроенной управляющей электроникой) с переключателями управления водителем, выключателем стоп-сигнала, педальным переключателем тормоза, переключателем сцепления для применений в ручной трансмиссии, индикаторной лампой и датчиком скорости на дороге транспортного средства, все они обеспечивают электрические сигналы системы непосредственно к электронному приводу.

Электронный привод в сборе

Привод управления скоростью представляет собой единый узел, установленный в моторном отсеке и состоящий из четырех основных компонентов:-

Электроника управления:

Электроника управления состоит из микропроцессора (встроенный сторожевой таймер), приводов двигателей, электропривода сцепления и интерфейсных схем для входов состояния тормоза и сцепления, скорости транспортного средства, сигнальной лампы настройки и входов команд водителя.

Шаговый двигатель:

Управляющая электроника заставляет шаговый двигатель вращаться, включая и выключая три фазы шагового двигателя в точной последовательности. Направление мотора (открыть дроссель, закрыть дроссель) определяется тем, в какой последовательности включаются или выключаются фазы мотора.

Зубчатая передача:

Зубчатая передача преобразует выходной сигнал шагового двигателя с низким крутящим моментом в высокий крутящий момент на выходном золотнике привода.

Электрическое сцепление:

Электрическая муфта, когда она приводится в действие, соединяет зубчатую передачу / шаговый двигатель с выходным золотником. Электрическая муфта соединена с аккумулятором через выключатель, приводимый в действие педалью тормоза (de activator), контакты которого замкнуты до тех пор, пока не будут применены тормоза при умеренном или сильном торможении. Электрическая муфта также соединена с землей через электрический выключатель (часть управляющей электроники). Для подачи внутреннего питания на электрическую муфту, электроника должна находиться в состоянии " включено " и контакт переключателя педали тормоза (de activator) должен быть замкнут (тормоза не включены).

Переключатели с приводом

На рулевом колесе установлены пять переключателей, позволяющих водителю управлять следующими функциями:

Символ функции

ON •

OFF O

Ускорение / Установка / Tap up +

Отменить / возобновить =

Decelerate / Set / Tap down (замедлить / установить / нажать вниз) -

Переключатели представляют собой быстродействующие контакты. Выход из пяти переключателей подается на электронный привод через узел скользящего контакта, установленный на рулевой колонке под рулевым колесом.

Выключатель стоп-сигнала

Выключатель стоп-сигнала соединен с электронным исполнительным механизмом и приводится в действие педалью тормоза. При обнаружении сигнала включения стоп-сигнала шаговый двигатель будет возвращать выход исполнительного механизма обратно, позволяя дросселю вернуться в режим холостого хода. Затем электрическая муфта выключается, отсоединяя дроссельную заслонку от шагового двигателя, и система возвращается в режим ожидания.

Педаль тормоза (De Activator) переключатель

Переключатель педали тормоза (De activator) обеспечивает нормально закрытый тормозной вход в электронный выключатель привода, который напрямую управляет током, подаваемым на электрическое сцепление. Контакты педального переключателя тормоза размыкаются путем применения тормозов транспортного средства в условиях торможения от умеренного до сильного, затем электрический ток отключается от электрической муфты сцепления, заставляя выход исполнительного механизма возвращаться на холостой ход, независимо от того, что шаговый двигатель дает команду выходному золотнику сделать. После этого система вернется в режим " stand by ".

При большинстве условий торможения управляющая электроника сначала распознает выключатель стоп-сигнала, возвращая выходной золотник в его нерабочее положение до того, как переключатель педали тормоза отключит питание сцепления.

Педаль сцепления (De Activator) переключатель

Педальный переключатель сцепления будет приводиться в действие педалью сцепления на автомобилях с механической коробкой передач. Электрические контакты выключателя удерживаются в замкнутом состоянии рычагом педали сцепления в не нажатом положении. Нажатие педали сцепления разомкнет цепь выключателя, отключающего систему регулирования скорости, имеющую ту же реакцию, что и выключатель стоп-сигнала.

Датчик скорости

Блок датчика скорости транспортного средства представляет собой полный узел, смонтированный на корпусе трансмиссии в линию с обычным кабелем спидометра. Система контроля скорости, когда она включена, использует выходной сигнал блока датчика скорости для определения дорожной скорости транспортного средства и управления ею.

”Установить индикатор " Indicator лампа

Индикаторная лампа " установка скорости " остается погашенной до тех пор, пока система не перейдет в режим включения (т.е. " установка ", когда система контроля скорости контролирует скорость транспортного средства).

Интерфейсный модуль

Интерфейсный модуль выполняет различные задачи в различных системах. Для системы управления скоростью, модуль управляет индикаторной лампой " set ".

Выход индикаторной лампы " set " от электронного привода подключается через интерфейсный модуль, который обеспечивает внешнее средство затемнения, необходимое для вождения в ночное время (т.е. при включенных боковых фонарях).