Элементы сцепления
| Деталь | Номер запасной части | Описание |
|---|---|---|
| 1 | 6375B | Маховик |
| 2 | часть 7L596 | Ведомый диск сцепления |
| 3 | часть 7L596 | Кожух в сборе |
| A | — | Плоскость сечения A |
В состав сцепления входят следующие элементы:
- Маховик
- Ведомый диск сцепления
- Кожух в сборе
Сцепление передает крутящий момент от двигателя к коробке передач.
Сцепление однодисковое, сухое, с нажимным диском сцепления с пружиной диафрагменного типа. Диск сцепления скреплен шлицевым соединением с входным валом коробки передач. Ведомый диск сцепления имеет фрикционные накладки, которая контактируют с маховиком и нажимным диском сцепления. Нажимной диск сцепления оказывает давление на ведомый диск сцепления, плотно прижимая его к поверхности маховика. Во включенном положении диафрагменная пружина удерживает нажимной диск сцепления прижатым к ведомому диску сцепления таким образом, чтобы крутящий момент двигателя передавался первичному валу.
При нажатии на педаль сцепления подшипник выключения сцепления толкает центр диафрагменной пружины нажимного диска сцепления в направлении маховика. Диафрагменная пружина поворачивает на опоре, снимая нагрузку с нажимного диска. Рабочий цилиндр сцепления способствует ему в этом, снимая нагрузку с нажимного диска. Стальные листовые пружины, прикрепленные заклепками к крышке нажимного диска сцепления, оттягивают нажимной диск от ведомого диска, прекращая передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач.
Диск сцепления
Ведомый диск сцепления имеет шлицевую ступицу (со встроенными демпфирующими пружинами кручения), которая соединяет ведомый диск сцепления с первичным валом коробки передач в блоке с ведущим мостом. Выход двигателя соединен с первичным валом за счет трения, возникающего между поверхностями диска сцепления и маховиком/нажимной диск сцепления в сборе.
Кожух сцепления в сборе
Нажимной диск сцепления оказывает давление на ведомый диск сцепления, плотно прижимая его к поверхности маховика. Во включенном положении диафрагменная пружина удерживает нажимной диск сцепления прижатым к ведомому диску сцепления таким образом, чтобы крутящий момент двигателя передавался первичному валу.
Ступица и подшипник выключения сцепления
Сцепление выключается при нажатии на педаль сцепления и включается, когда педаль сцепления отпускается. При нажатии на педаль сцепления она толкает плунжер главного цилиндра сцепления, который передает гидравлическое давление на рабочий цилиндр сцепления. Рабочий цилиндр сцепления срабатывает и давит на подшипник выключения и диафрагменную пружину нажимного диска сцепления, снимая давление с диска сцепления. Это смещение снимает давление пружины с нажимного диска сцепления и устраняет трение в муфте между двигателем и коробкой передач.
Саморегулирующееся сцепление
Размер сцепления увеличивается по мере появления более мощных двигателей. Саморегулирующиеся муфты устраняют рост рабочего усилия, который происходит из-за повышенного износа.
Преимущества саморегулирующихся муфт:
- Постоянное рабочее усилие в течение всего срока службы муфты.
- Увеличенный срок службы диска сцепления муфты.
- Укороченный ход подшипника выключения.
Саморегулирующиеся муфты нельзя сбросить после демонтажа диска сцепления, их необходимо также заменить.