Нейтральное положение
- В НЕЙТРАЛЬНОМ положении отсутствует поток мощности через коробку передач.
- Автомобиль останется неподвижным.
1-я передача
- Входной вал приводит в движение выходной.
- Первая передача на входном валу приводит в действие первую передачу на выходном валу.
- Синхронизатор 1-й / 2-й передач соединен шлицами с выходным валом.
- При смещении втулки 1-2 синхронизатора вправо происходит блокировка 1-й передачи на выходном валу.
- Ведущая шестерня выходного вала приводит в действие зубчатый венец дифференциала.
- Мощность течет через боковые и сателлиты к полувалам.
- Автомобиль будет двигаться вперед.
2-я передача
- Входной вал приводит в движение выходной.
- 2-я передача на входном валу приводит в движение 2-ю передачу на выходном.
- Синхронизатор 1-й / 2-й передач соединен шлицами с выходным валом.
- При смещении втулки синхронизатора 1-2 влево происходит блокировка 2-й передачи на выходном валу.
- Выходной вал приводит в движение зубчатый венец дифференциала.
- Мощность течет через боковые и сателлиты к полувалам.
- Автомобиль будет двигаться вперед.
3-я передача
- Входной вал приводит в движение выходной.
- 3-я передача на входном валу приводит в движение 3-ю передачу на выходном валу.
- Синхронизатор 3-й / 4-й передач соединен шлицами с входным валом.
- При смещении втулки синхронизатора 3-4 вправо на входном валу блокируется 3-я передача.
- Выходной вал приводит в движение зубчатый венец дифференциала.
- Мощность течет через боковые и сателлиты к полувалам.
- Автомобиль будет двигаться вперед.
4-я передача
- Входной вал приводит в движение выходной.
- 4-я передача на входном валу приводит в движение 4-ю передачу на выходном валу.
- Синхронизатор 3-й / 4-й передач соединен шлицами с входным валом.
- При смещении втулки синхронизатора 3-4 влево происходит блокировка 4-й передачи на входном валу.
- Выходной вал приводит в движение зубчатый венец дифференциала.
- Мощность течет через боковые и сателлиты к полувалам.
- Автомобиль будет двигаться вперед.
5-я передача
- Входной вал приводит в движение выходной.
- 5-я передача на входном валу приводит в движение 5-ю передачу на выходном валу.
- Синхронизатор 5 / 6-й передачи имеет шлицевое соединение с выходным валом.
- При смещении втулки синхронизатора 5 / 6-й передач вправо происходит блокировка 5-й передачи на выходном валу.
- Выходной вал приводит в движение зубчатый венец дифференциала.
- Мощность течет через боковые и сателлиты к полувалам.
- Автомобиль будет двигаться вперед.
6-я передача
- Входной вал приводит в движение выходной.
- Шестая передача на входном валу приводит в движение шестую передачу на выходном валу.
- Синхронизатор 5-й / 6-й передач соединен шлицами с входным валом.
- При смещении втулки синхронизатора 5 / 6-й передач влево происходит блокировка 6-ой передачи на выходном валу.
- Выходной вал приводит в движение зубчатый венец дифференциала.
- Мощность течет через боковые и сателлиты к полувалам.
- Автомобиль будет двигаться вперед.
Задний ход
- Входной вал приводит в движение промежуточную шестерню заднего хода.
- Шестерня заднего хода на выходном валу реверс-редуктора приводит в движение шестерню заднего хода, находящуюся на входном валу
- Синхронизатор заднего хода имеет шлицевое соединение с выходным валом.
- При смещении втулки синхронизатора передачи заднего хода вправо передача заднего хода блокируется на выходном валу. Шестерня выходного вала реверса приводит в движение шестерню заднего хода на входном валу, в обратном направлении.
- Выходной вал приводит в движение зубчатый венец дифференциала.
- Мощность течет через боковые и сателлиты к полувалам.
- Автомобиль будет двигаться назад.
Селекторный механизм
Селекторный механизм является связующим звеном между тросами переключения передач и трансмиссией. Он снаружи установлен на трансмиссии и состоит из рычагов и тяг, которые управляют вилками переключения передач внутри трансмиссии. Кабели переключения передач и селектора подключаются к рычагам снаружи. Механизм селектора заменяется как узел.
первичный вал
Входной вал является главным валом, шлицевым к диску сцепления и поворачивает шестерни в трансмиссии.
Шестерни на входном валу входят в зацепление с шестернями выходного вала и обеспечивают крутящий момент от двигателя к дифференциалу. 1-я и 2-я передачи фиксированы, а 3-6-я - свободно вращаются на входном валу.
Входной вал имеет один роликовый подшипник и один шариковый.
выходной вал
Выходной вал передает крутящий момент на коронную шестерню, сателлиты и дифференциал.
Выходной вал имеет шестерню для каждой ведущей шестерни, включая реверс. На выходном валу закреплены 1-я и 2-я передачи со свободным вращением и 3-6-я. Синхронизаторы входят в зацепление с шестернями, фиксируя их на выходном валу.
Выходной вал имеет один роликовый подшипник и один шариковый.
дифференциал
Концы дифференциала опираются на конические роликовые дифференциальные подшипники. Стаканы для этих подшипников дифференциала посажены в картер трансмиссии и корпус маховика. Предварительная нагрузка на подшипник дифференциала устанавливается с помощью селективной прокладки подшипника дифференциала, которая установлена под чашкой дифференциального подшипника в картере коробки передач.
Дифференциал включает в себя боковые шестерни дифференциала и сателлиты, установленные на валу. Непосредственному контакту шестерен с картером дифференциала препятствуют установленные под шестернями упорные шайбы боковой передачи дифференциала. Вал-шестерня дифференциала удерживается на месте стопорным штифтом вала-шестерни, который проходит через конец вала-сателлита дифференциала и картер дифференциала.
Выходной вал реверс-редуктора
Выходной вал реверс-редуктора опирается одним концом на корпус сцепления, а другим - на картер коробки передач шарикоподшипниками.
Когда вилка переключения передач заднего хода перемещает синхронизатор передачи заднего хода на выходном валу шестерни заднего хода, он входит в зацепление с ведущей шестерней заднего хода к выходному валу и через отдельную шестерню конечной передачи приводит во вращение зубчатый венец дифференциала.
При вращении шестерни заднего хода на выходном валу реверс-редуктора она реверсирует поток мощности на выходной вал.
Для включения передачи заднего хода движение вилки переключения передается на рычаг переключения передач заднего хода через шибер переключения. Когда рычаг переключения передач заднего хода перемещает свой конец вилки переключения, противоположный конец вводит шестерню заднего хода в зацепление с шестернями заднего хода входного и выходного валов.
Синхронизатор
Синхронизаторы предназначены для работы в качестве интерфейсов передачи крутящего момента между каждой шестерней скорости и соответствующим выходным валом.
Выбор передачи осуществляется скольжением втулки синхронизатора по направлению к скоростной передаче. Это заставляет внутренние шлицы втулки синхронизатора перекрывать зазор между выходной ступицей и внешним шлицевым элементом зубчатой передачи, передавая таким образом скорость и крутящий момент между шестерней и выходным валом. Синхронизаторы представляют собой небольшие конусные муфты мокрого трения, смонтированные на выходном валу трансмиссии. Они используются для приведения скорости вращения зацепляющей шестерни в синхронизм со скоростью выходного вала. После достижения синхронной скорости становится возможным окончательное соединение потока мощности, и муфта синхронизатора может проходить мимо и входить в зацепление с внешними шлицевыми зубьями на зубчатом колесе скорости.