Система кондиционирования воздуха управляется термостатическим расширительным клапаном. Используется хладагент R134a.
Доступны три различных варианта:
- Передняя система кондиционирования с ручным регулированием температуры
- Передняя система кондиционирования воздуха с автоматическим регулированием температуры (Climatronic)
- Передняя и задняя система кондиционирования воздуха с автоматическим регулированием температуры (Climatronic)
В зависимости от варианта двигателя используются два различных компрессора кондиционера:
- Компрессор Ford FS10 с постоянным рабочим объемом для автомобилей с 2,0-литровым двигателем Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) и 2,3-литровый двигатель DHC, построенный до 08 / 2002
- Компрессор Sanden SD7V16 с изменяемым рабочим объемом для автомобилей с 2,0-литровым двигателем Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) и 2,3-литровым двигателем DHC, построенный 08 / 2002
- Компрессор Sanden SD7V16 с изменяемым рабочим объемом для автомобилей с дизельным двигателем 1.9L TDI и двигателем 2.8L VR6
Для предотвращения обледенения ядра испарителя все транспортные средства, построенные до 11 / 2001 года, за исключением транспортных средств с дизельным двигателем объемом 2,8 л или 1,9 л с автоматическим регулированием температуры (УВД), оборудованы переключателем антиобледенительной защиты на ядре испарителя. Этот переключатель измеряет температуру поверхности охлаждающих ребер испарителя с помощью термовыключателя. Если измеренная температура опускается ниже + 1 ° C, выключатель противообледенительной системы отключает муфту компрессора переменного тока. При повышении температуры выше + 2,5 ° С компрессор кондиционер включается вновь.
Преимущество компрессора Sanden заключается в том, что он не включается резко во время управления (за исключением случаев первого включения). Благодаря переменному ходу поршня давление постоянно регулируется, а значит компрессор всегда работает в нормальном режиме работы. Ход поршня приводится в действие переменной качающейся шайбой и регулируется отношением высокого давления к низкому. При включении подача компрессора начинается с 40% и варьируется в пределах от 5% до 100% при работе. Тогда давление на стороне низкого давления остается постоянным.
Контур хладагента
| Пункт | описание |
|---|---|
| 1 | Сердечник конденсатора |
| 2 | Компрессор системы кондиционирования воздуха |
| 3 | Кашне |
| 4 | Электродвигатель вентилятора отопителя |
| 5 | Активная зона испарителя |
| 6 | Термостатический расширительный клапан |
| 7 | Ресивер/осушитель |
| 8 | Электродвигатель вентилятора конденсатора |
| 9 | Высокое давление (газообразное и горячее) |
| 10 | Высокое давление (жидкое и теплое) |
| 11 | Низкое давление (жидкое и холодное) |
| 12 | Низкое давление (газообразное и холодное) |
Функция
Компрессор переменного тока (2) приводится в действие двигателем и выводит газообразный хладагент из глушителя (3) и сжимает его. Хладагент нагревается до температуры 70-110 ° C и подается в конденсатор (1) под высоким давлением. В этот момент тепло отбирается у хладагента воздухом, принудительно проходящим мимо охлаждающих ребер. Из-за этой потери тепла хладагент сжижается и покидает ядро конденсатора.
Хладагент достигает приемника / осушителя (7) под высоким давлением, который отфильтровывает влагу, поглощенную хладагентом, а также используется в качестве резервуара.
Термостатический расширительный клапан (6) регулирует количество жидкого хладагента, проходящего к ядру испарителя (5) в соответствии с давлением и температурой в ядре испарителя. В ядре испарителя жидкий хладагент переходит обратно в газообразное состояние, и это приводит к извлечению тепла из воздуха, поступающего в транспортное средство. Поэтому воздух охлаждается, и содержащаяся в нем влага удаляется из испарителя.
Поток газообразного хладагента, поступающий из активной зоны испарителя под низким давлением, поступает в верхнюю расточку расширительного клапана и снова всасывается через глушитель компрессором переменного тока.
Система защищена трехходовым реле давления для предотвращения повреждения избыточным давлением (например, из-за переполнения). Если давление превышает максимально допустимое, трехходовой переключатель давления выключает компрессор переменного тока.
На автомобилях с двигателем 1.9L TDI мощностью 96 к Вт (130 л.с.) трехпозиционный переключатель давления заменен датчиком датчика давления A / C, который посылает сигнал широтно-импульсной модуляции в модуль сцепления А / С и в модуль управления силовым агрегатом (PCM). Модуль сцепления A / C входит в зацепление и выходит из него после оценки различных входных сигналов. Эти сигналы поступают от выключателя воздуходувки отопителя через термовыключатель наружной температуры (транспортные средства с ручным регулированием температуры) или модуль автоматического регулирования температуры (автотранспортные средства с автоматическим управлением температурой), датчик давления кондиционера и блок управления силовым агрегатом (PCM).
Компоненты системы кондиционирования воздуха
| Пункт | описание |
|---|---|
| 1 | Термостатический расширительный клапан |
| 2 | Активная зона испарителя |
| 3 | Сердечник конденсатора |
| 4 | Компрессор системы кондиционирования воздуха |
| 5 | Ресивер/осушитель |
| 6 | Кашне |
| 7 | Выключатель высокого давления |