Общие технические характеристики
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Смещение | 2.3L |
| Нет. цилиндров | 4 |
| Отверстие/ход | 87.5/94.0 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Давление масла (горячее при 2000 об/мин) | 29-39 фунт/кв. дюйм 200-268 кПа |
| Степень сжатия | 9.7:1 |
| Вес двигателя (без вспомогательных компонентов привода и упругой пластины или маховика) | 115,8 кг (255,3 фунта) |
| Вес двигателя и трансмиссии в сборе (без вспомогательных компонентов привода) | 203,8 кг (449,3 фунта) |
| Блок цилиндров | |
| Диаметр отверстия цилиндра | 87,5-87,53 мм (3 444-3 445 дюйма) |
| Максимальное некруглое отверстие цилиндра | 0 008 мм (0,0003 дюйма) |
| Диаметр отверстия основного подшипника | 57 020-57 038 мм (2 244-2 245 дюйма) |
| Плоскостность поверхности прокладки головки | 0,1 мм/общий 0,05 мм/200 x 200 (0 004 дюйма/общий) (0,0019 дюйма/7,87 x 7,87) |
| Поршень | |
| Диаметр (1) | 87,5-87,51 мм (3 444-3 445 дюйма) |
| Диаметр (2) | 87,51-87,52 мм (3,4452-3,4456 дюйма) |
| Диаметр (3) | 87,52-87,53 мм (3 444-3 446 дюйма) |
| Зазор между поршнем и расточкой | 0 025-0 045 мм (0,0009-0,0017 дюйма) |
| Ширина кольцевой канавки - верх | 1 203-1 205 мм (0,0473-0,0474 дюйма) |
| Ширина канавки кольца - 2-я | 1,17-1,19 мм (0,0460-0,0468 дюйма) |
| Ширина канавки кольца - масло | 2 501-2 503 мм (0,0984-0,0985 дюйма) |
| Толщина покрытия юбки поршня | 0 008-0 020 мм (0,0003-0,0007 дюйма) |
| Поршневой палец | |
| Диаметр | 20 995-21,0 мм (0,8266-0,8268 дюйма) |
| Длина | 59,6-60,4 мм (2 346-2 377 дюйма) |
| Зазор между поршнем и пальцем | 0 008-0 016 мм (0,0003-0,0006 дюйма) |
| Зазор между пальцем и штоком | Прессовая посадка |
| Головка блока цилиндров | |
| Плоскостность головки цилиндров | 0,08 (0,0031 дюйма) максимум в целом, максимум 0,05 мм (0,0019 дюйма) в пределах 150 мм (5,9 дюйма) |
| Подъем клапана при нулевом ударе (выхлоп) | 7,4 мм (0,29 дюйма) |
| Подъем клапана при нулевом ударе (впуск) | 7,9 мм (0,31 дюйма) |
| Внутренний диаметр направляющей клапана | 5 509-5 539 мм (0 216-0 218 дюйма) |
| Ширина седла клапана - впуск/выпуск | 0,99-1,84 мм (0 038-0 072 дюйма) |
| Угол наклона седла клапана | 45 градусов |
| Биение седла клапана | 0 075 мм (0,0029 дюйма) |
| Диаметр отверстия регулятора зазора клапана | 31,00-31,03 мм (1 220-1 221 дюйма) |
| Диаметр отверстия кулачка | 25 015-25 040 мм (0 984-0 985 дюйма) |
| Клапан | |
| Диаметр головки клапана - заборный | 34,85-35,15 мм (1 372-1 383 дюйма) |
| Диаметр головки клапана - выпуск | 29,85-30,15 мм (1 175-1 187 дюйма) |
| Диаметр штока клапана - заборный | 5.470-5.485 мм (0,2153-0,2159 дюйма) |
| Диаметр штока клапана - выхлоп | 5.465-5.480 мм (0,2151-0,2157 дюйма) |
| Зазор между штоком клапана и направляющей - впуск | 0,0027 мм (0,0009 дюйма) |
| Зазор между штоком клапана и направляющей - выпуск | 0,0029 мм (0,0011 дюйма) |
| Биение торца клапана | 0,05 мм (0 001 дюйма) |
| Угол наклона торца клапана | 45 градусов |
| Пружина клапана - давление сжатия | |
| Впуск и выпуск (установлен) | 38 667 фунтов |
| Впуск (клапан открыт) 8,9 мм (0,35 дюйма) подъемника | 97 032 фунтов |
| Вытяжка (клапан открыт) 7,4 мм подъема | 93 338 фунтов |
| Свободная длина | 44,92 мм (1 768 дюйма) |
| Высота в сборе | 37,9 мм (1 492 дюйма) |
| Коленчатый вал | |
| Диаметр цапфы коренного подшипника | 51 980-52 000 мм (2 046-2 047 дюйма) |
| Производственный ремонт | 51 730-51 750 мм (2 036-2 037 дюйма) |
| Зазор основного подшипника | 0 019-0 035 мм (0,0007-0,0013 дюйма) |
| Диаметр шейки шатуна | 49 980-50 000 мм (1 967-1 968 дюйма) |
| Производственный ремонт | 49 730-49 750 мм (1 957-1 958 дюйма) |
| Конечный люфт | 0,22-0,43 мм (0 008-0 016 дюйма) |
| Кольца | |
| Ширина - верх | 1,17-1 185 мм (0,0460-0,0466 дюйма) |
| Ширина - 2-я | 1 197-1 199 мм (0,0471-0,0472 дюйма) |
| Ширина - масло | 2,38-2,45 мм (0 093-0 096 дюйма) |
| Кольцевой зазор (в расточке) - верх | 0,16-0,31 мм (0 006-0 012 дюйма) |
| Кольцевой зазор (в расточке) - 2-е | 0,33-0,48 мм (0 012-0 018 дюйма) |
| Кольцевой зазор (в расточке) - масло | 0,2-0,7 мм (0 007-0 027 дюйма) |
| Клапанный толкатель | |
| Диаметр | 30,97-30,98 мм (1,2192-1,2196 дюйма) |
| Зазор между толкателем и клапаном - впуск | 0,22-0,28 мм (0 008-0 011 дюйма) |
| Зазор между толкателем и клапаном - выпуск | 0,27-0,33 мм (0 010-0 013 дюйма) |
| Зазор между толкателем и отверстием | 0,02-0,06 мм (0,0007-0,0023 дюйма) |
| Распределительный вал | |
| Подъем лопастей - забор | 8,24999 мм (0 324 дюйма) |
| Подъем лопастей - выхлоп | 7,80007 мм (0 307 дюйма) |
| Биение (1) a | 0,03 мм (0 001 дюйма) |
| Конечный люфт | 0,09-0,24 мм (0 003-0 009 дюйма) |
| Диаметр цапфы | 24,96-24,98 мм (0 982-0 983 дюйма) |
| Зазор между цапфой и расточкой | 0 035-0 080 мм (0 001-0 003 дюйма) |
| Шатун | |
| Зазор подшипника | 0 027-0 052 (0 001-0 002 дюйма) |
| Толщина подшипника | 1 496-1 520 мм (0 058-0 059 дюйма) |
| Диаметр отверстия кривошипа | 53 025-53 045 мм (2 087-2 088 дюйма) |
| Диаметр отверстия под штифт | 20 965-20 985 мм (0 825-0 826 дюйма) |
| Длина (от центра к центру) | 154,8 мм (6 094 дюйма) |
| Боковой зазор | 1,95-3,05 мм (0 076-0 120 дюйма) |
| Осевой зазор | 0,14-0,36 мм (0 005-0 014 дюйма) |
Общие технические характеристики
A Журнал № 3 - поддерживается журналами № 1 и № 5.
Моменты затяжки
| Описание | Нм |
|---|---|
| Болты крепления компрессора кондиционирования воздуха | 25 |
| Болт трубки впускной коллектор кондиционирования воздуха | 25 |
| Болты кронштейна трубки A / C | 10 |
| Соединительная гайка трубки кондиционирования воздуха | 8 |
| Гайка «труба-конденсатор» ФК | 8 |
| Болты натяжителя ремня привода вспомогательных устройств | 25 |
| Болт натяжного шкива приводного ремня приспособления | 25 |
| Болты крепления корпуса к двигателю | 48 |
| Болт крепления корпуса к шпильке двигателя | 48 |
| Болт крепления кожуха к масляному поддону | 48 |
| Блок-нагреватель | 21 |
| Болты крышки подшипника распределительного вала a | |
| Болт звездочки распределительного вала | 72 |
| Болты каталитического нейтрализатора а | |
| Болты кронштейна каталитического нейтрализатора | 35 |
| Болты крепления кронштейна каталитического нейтрализатора к каталитическому нейтрализатору | 20 |
| Винты теплозащиты каталитического нейтрализатора | 10 |
| Шпильки от каталитического нейтрализатора к головке цилиндров | 17 |
| Нажимной диск сцепления a | |
| Болты рабочего цилиндра сцепления | 22 |
| Болты трубного кронштейна сцепления | 22 |
| Болты «катушка на вилке» | 8 |
| Болты отвода охлаждающей жидкости | 10 |
| Болты насоса охлаждающей жидкости | 10 |
| Болты шкива насоса охлаждающей жидкости | 20 |
| Болты фиксатора заднего уплотнения картера а | |
| Болты маслоотделителя вентиляции картера | 10 |
| Болты датчика положения коленчатого вала (Ckp) a | |
| Болт шкива коленчатого вала а | |
| Болты фиксатора заднего уплотнения коленчатого вала а | |
| Болты головки цилиндров а | |
| Датчик температуры головки цилиндра (CHT) | 12 |
| Трубка ЭГР | 55 |
| Болты сборки клапана рециркуляция отработавших газов | 20 |
| Болты передней крышки двигателя а | |
| Заглушка отверстия ГРМ передней крышки двигателя (нижняя) | 12 |
| Заглушка отверстия ГРМ передней крышки двигателя (верхняя) | 10 |
| Болты крепления передней крышки двигателя к поддону картераa | 10 |
| Болты крепления двигателя | 55 |
| Гайка крепления двигателя | 55 |
| Гайки кронштейнов крепления двигателя | 103 |
| Болт кронштейна крепления двигателя | 115 |
| Переключатель давления моторного масла (EOP) | 15 |
| Болты ограничителя крена двигателя | 90 |
| Болт свечи ГРМ двигателя | 20 |
| Болты для соединения двигателя с трансосью | 48 |
| Гайка кронштейна жгута электропроводки двигателя | 20 |
| Болты упругой пластиныa | |
| Болты маховика а | |
| Топливные рельсовые болты | 23 |
| Гайки воздухозаборного тракта генератора | 6 |
| Генератор В + проволочная гайка | 6 |
| Болт крепления генератора и шпильки | 47 |
| Гайки брызгозащитного экрана генератора | 25 |
| Гайка заземляющего кабеля от провода к аккумулятору | 10 |
| Болт массы между проводом и корпусом | 10 |
| Болты впускного коллектора | 18 |
| Промежуточный болт рулевого вала | 23 |
| Датчик детонации (датчик детонации) | 20 |
| Гайки нижнего шарового шарнира | 200 |
| Болт крепления нижнего рычага управления к стойке | 103 |
| Болты переходника масляного фильтра | 25 |
| Крышка масляного фильтра | 33 |
| Пробка слива из маслофильтра | 10 |
| Болты масляного поддона a | |
| Болты крепления поддона картера к корпусу картера | 48 |
| Сливная пробка масляного поддона | 28 |
| Болт заплечика натяжителя цепи привода масляного насоса | 10 |
| Болт с буртиком пружины натяжителя цепи привода масляного насоса | 10 |
| Болты узла экрана масляного насоса и заборной трубы | 10 |
| Болт звездочки масляного насоса | 25 |
| Болты крепления масляного насоса к блоку двигателя a | |
| Болты насоса ГУР | 25 |
| Трубный болт усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля) | 35 |
| Болт конденсатора радиопомех | 10 |
| Болт кронштейна опорного подшипника полувала правого | 40 |
| Болты насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) | 30 |
| Болты кронштейна клапана вторичного ВОЗДУХА | 10 |
| Свечи зажигания | 12 |
| Гайка электромагнита стартера | 5 |
| Пусковой двигатель B + проволочная гайка | 12 |
| Болты крепления стартерного двигателя | 25 |
| Гайки подрамника | 150 |
| Болты кронштейна подрамника | 103 |
| Гайки звена качающегося бруса | 40 |
| Болты корпуса термостата | 10 |
| Болты корпуса дроссельной заслонки (TB) | 10 |
| Гайки концевые стяжные | 48 |
| Направляющие болты цепи ГРМ | 10 |
| Болты натяжителя цепи ГРМ | 10 |
| Гайки гидротрансформатора на маховик | 35 |
| Болт заземляющего провода трансмиссия | 10 |
| Болт крепления трансакселя | 90 |
| Болты крышки клапанаa | |
| Соленоидный болт с изменяемой синхронизацией распределительного вала (VCT) a | 10 |
| Пробка масляного фильтра системы VCT | 17 |
Моменты затяжки
A См. спецификацию в процедуре.
4-цилиндровый двигатель 2.3L (140 CID) имеет следующие особенности
- DOHC
- Четыре клапана на цилиндр
- Последовательный многопортовый впрыск топлива (последовательный впрыск топлива)
- Алюминиевая головка цилиндров
- Алюминиевый блок цилиндров
- Электронная система зажигания с катушкой на свече 4 катушки зажигания
Двигатель 2.3L представляет собой 4 клапана на цилиндр, двигатель Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)). В двигателе используется система зажигания с катушкой на свече. Блок цилиндров выполнен из алюминия, а крышки подшипников интегрированы в лестничный узел. Алюминиевый масляный поддон крепится болтами к нижней части нижнего блока цилиндров и к трансмиссии для обеспечения большей прочности. Распределительные валы установлены в головках цилиндров и действуют против клапанных толкателей для открытия и закрытия клапанов. Распределительные валы приводятся от передней части алюминиевой головки цилиндра.
Идентификация - Всегда обращайтесь к этим меткам, когда требуется установка новых деталей или при проверке калибровки двигателя. Детали двигателя часто различаются в семействе CID. Проверка идентификационных кодов позволит убедиться, что получены правильные детали. Эти коды содержат всю соответствующую информацию, касающуюся дат, дополнительного оборудования и редакций. Каталог мастер-деталей Ford содержит полный список кодов и их применения.
Кодовая информация - этикетка с кодовой информацией о двигателе, расположенная со стороны клапанной крышки и с передней стороны клапанной крышки, содержит следующее
- Дата сборки двигателя
- Код двигательной установки
- Маркировка двигателя
Система ограничения выбросов выхлопных газов - Эксплуатация и необходимое техническое обслуживание устройств ограничения выбросов выхлопных газов, используемых на этом двигателе, описаны в статье Введение - Бензиновые двигатели.
Индукционная система - последовательный впрыск топлива обеспечивает топливно-воздушную смесь, необходимую для сгорания в цилиндрах. 4 топливные форсунки с электромагнитным управлением
- Установлены во впускном коллекторе.
- Дозировать топливо в поток всасываемого воздуха в соответствии с потребностью двигателя.
- Расположены так, что их наконечники направляют топливо непосредственно перед впускными клапанами двигателя.
- Соединены последовательно с датчиком давления топлива.
- Подавать топливо из топливного бака топливным насосом, вмонтированным в топливный бак.
Постоянное давление топлива поддерживается через топливные инжекторы датчиком давления топлива. Датчик давления топлива расположен перед топливными форсунками на подающем трубопроводе впрыска топлива.
Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) - все двигатели оснащены системой принудительная вентиляция картера закрытого типа, рециркулирующей пары картера во впускной коллектор.
Система смазки - Система смазки двигателя работает следующим образом
- Масло всасывается в масляный насос через сетчатую крышку масляного насоса и трубку в поддоне масляного поддона.
- Масло прокачивается через масляный фильтр на левой передней стороне блока цилиндров.
- Масло поступает в главную галерею, где распределяется на коренные шейки коленчатого вала и на головку цилиндров.
- Из коренных шеек масло направляется через просверленные крест-накрест каналы в коленчатом валу для смазки шатунных подшипников. Контролируемая утечка через коренные подшипники коленчатого вала и шатунные подшипники стягивается радиально наружу для охлаждения и смазки стенок цилиндра, а также всего узла шатуна, поршня и поршневого кольца.
Схема №8
Основные механические характеристики двигателя приведены в статье " СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ - ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ", ходовые качества - в статье " Введение - Бензиновые двигатели ".
Примечание