Система управления ОВКВ: Прочее Ford Freestyle I

Кондиционер

В состав системы климат-контроля входят:

1. Компрессор кондиционера
2. Узел сцепления кондиционер
3. Активная зона конденсатора ВС
4. Центральный испаритель кондиционера
5. Ресивер/осушитель
6. Соединительные линии хладагента
7. Термостатический расширительный клапан

Система охлаждения включает компрессор переменного тока, управляемый модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через реле сцепления переменного тока. Блок климат-контроля посылает сигнал запроса кондиционера в модуль приборной панели, который передает запрос в блок управления силовым агрегатом. Датчик температуры воздуха на выходе испарителя используется для отключения муфты компрессора переменного тока, когда температура в ядре испарителя падает ниже 4°C.

Сцепление компрессора кондиционирования воздуха будет включено блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) только при соблюдении всех следующих условий:

1. Блок климат-контроля устанавливается в режим, который обеспечивает запрос кондиционер в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через модуль комбинации приборов (блок управления зажиганием).
2. Датчик температуры воздуха на выходе испарителя показывает температуру выше 4°C.
3. Датчик давления A / C не считывает давление выше 2 841 к Па (412 фунт / кв. дюйм) на стороне нагнетания системы хладагента.
4. Реле компрессора А/С переключается в положение ВКЛ МУП.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя не чрезмерно высока.
6. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаружил состояния широко открытого дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка).

Предохранительный клапан переменного тока установлен в коллекторе и трубке переменного тока для защиты системы хладагента от чрезмерно высоких давлений хладагента.

Расход хладагента в ядро испарителя измеряется термостатическим расширительным клапаном (TXV).

Сердечник конденсатора

Конденсатор представляет собой теплообменник с алюминиевым ребром и трубкой, расположенный перед радиатором автомобиля. Он охлаждает сжатый газ хладагента, позволяя воздуху проходить через ребра и трубки для извлечения тепла и конденсируя газ в жидкий хладагент по мере его охлаждения.

Активная зона испарителя

Сердцевина испарителя представляет собой алюминиевую пластину/ребро и расположена в корпусе сердцевины нагревателя и испарителя. Смесь хладагента и масла поступает в нижнюю часть ядра испарителя через впускную трубу ядра испарителя и выходит из ядра испарителя через выпускную трубу ядра испарителя. Воздух из двигателя вентилятора охлаждается и осушается, когда он проходит через ребра сердцевины испарителя.

Термостатический расширительный клапан

Txv расположен между основными линиями испарительного клапана испарителя и коллектором термостатического расширительного клапана и трубным узлом в задней части моторного отделения. Txv обеспечивает ограничение потока хладагента со стороны высокого давления системы хладагента и разделяет стороны низкого давления и высокого давления системы хладагента. Хладагент, входящий и выходящий из испарителя, проходит через Txv через 2 отдельных канала. Внутренний датчик температуры измеряет температуру внутреннего потока и измеряет количество хладагента, поступающего из внутреннего канала.

Осушитель ресивера

Приемник/осушитель монтируется справа от опоры радиатора. Он хранит жидкость высокого давления после того, как она покидает ядро конденсатора. Мешок с осушителем, установленный внутри приемника/осушителя, удаляет из хладагента всю оставшуюся влагу.

Датчик температуры воздуха на выходе испарителя

Датчик температуры воздуха на выходе испарителя содержит термистор, который получает опорное напряжение от РСМ. Затем термистор изменяет сопротивление до опорного напряжения на основе температуры воздуха на выходе испарителя. Полученное напряжение возвращается в РСМ, где оно интерпретируется как показание температуры воздуха на выходе испарителя.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поддерживает температуру в ядре испарителя и предотвращает обледенение ядра испарителя, отключая муфту компрессора кондиционер, когда показания датчика температуры нагнетаемого воздуха испарителя падают ниже 4°C, и включая муфту компрессора кондиционер, когда температура нагнетаемого воздуха поднимается выше 5°C.

Датчик температуры воздуха на выходе из испарителя расположен на корпусе нагревателя и испарителя в воздушном потоке, выходящем из испарителя.

Преобразователь давления переменного тока

Преобразователь давления переменного тока контролирует давление на выходе компрессора и осуществляет связь с МУП. МУП будет прерывать работу компрессора переменного тока в случае, если датчик давления переменного тока покажет высокие давления на выходе системы. Он также используется для восприятия условий низкого заряда. Если давление ниже заданного значения для данной температуры окружающей среды, РСМ не позволит сцеплению сцепиться.

Арахисовый фитинг

Схема №31

Войти

При отсоединении или подключении фитингов из арахиса соблюдайте следующее

1. Охватываемый и охватывающий блоки арахисового фитинга удерживаются гайкой.
2. Поддерживайте охватывающий фитинг ключом для предотвращения скручивания трубок.
3. Вокруг трубки на охватываемом блоке установлено уплотнительное кольцо.
4. При правильной сборке охватываемый и охватывающий фитинги должны быть заподлицо.
5. Используйте только уплотнительное кольцо, указанное в каталоге основных деталей Ford.

Технологические манометрические клапаны

Клапан сервисного манометра высокого давления расположен на коллекторе компрессора и трубе в сборе рядом с фитингом конденсатора.

Клапан сервисного манометра низкого давления расположен на линии испаритель-всасывающий аккумулятор рядом с фитингом испарителя.

Схема №32

Войти

Фитинг является неотъемлемой частью холодильной линии или компонента.

1. Специальные муфты требуются как для портов сервисного манометра с высокой, так и с низкой стороны.
2. Очень малая величина утечки всегда будет обнаруживаться вокруг клапана типа Шрадера при снятом колпачке клапана рабочего манометра и считается нормальной. Новый сердечник клапана типа Шрадера может быть установлен в случае чрезмерной утечки уплотнения.
3. Крышки проходных клапанов рабочего манометра используются в качестве первичных уплотнений в системе хладагента для предотвращения попадания утечек через клапаны типа Шрадера в атмосферу. Всегда устанавливайте и затягивайте крышки проходного клапана сервисного манометра кондиционера до нужного крутящего момента после их снятия.

Краситель системы хладагента

В систему охлаждения на заводе-изготовителе добавляется флуоресцентный краситель для системы охлаждения, чтобы помочь в диагностике утечки системы охлаждения, используя одобренный Rotunda ультрафиолетовый черный свет. Нет необходимости добавлять дополнительный краситель в систему охлаждения перед диагностикой утечек ", даже если значительное количество хладагента было удалено из системы. Замена приемника / осушителя поставляется с флуоресцентным красителем " вафля ", включенным в пакет с осушителем, который растворится примерно через 30 минут после продолжения работы A / C. (ref-255298-S34221997172007053000000)

Распределение и фильтрация воздуха

В воздухораспределительной системе имеется 2 источника воздуха

1. Наружный воздух
2. Рециркуляционный воздух

Рециркуляционный воздух всегда используется, когда узел климат-контроля настроен на режим MAX A / C на автомобилях, оборудованных ручным климат-контролем. Автомобили, оборудованные двухзонным электронным автоматическим регулированием температуры (EATC), используют рециркуляционный воздух только тогда, когда функция RECIRC выбрана в любом режиме, отличном от DEFROST, или когда этого требует модуль EATC в АВТОМАТИЧЕСКОМ режиме.

Распределение воздуха внутри транспортного средства определяется положением переключателя функций (ручной кондиционер) или двухзонной системой EATC в автоматическом режиме. Режим воздухораспределения на автомобилях, оборудованных двухзонной ЕАТС, при желании может быть перекрыт водителем. Дверцы управления режимом воздушного потока используются для направления воздушного потока внутри активной зоны нагревателя и корпуса испарителя. Приводы дверей электрического режима используются для позиционирования этих дверей режима воздушного потока.

Транспортные средства, оснащенные двухзонным ЕАТС, используют 2 отдельные двери для смешивания температур. Это позволяет выбирать индивидуальные настройки температуры для выходов правого и левого воздуха. Двери режима воздушного потока не разделены на отдельные правое и левое положения воздушного потока. Поэтому режим воздушного потока всегда будет оставаться одинаковым для правой и левой сторон автомобиля независимо от выбранных температур.

Воздух в салон поступает из

1. Регистры приборной панели.
2. Напольный воздуховод.
3. Размораживатель лобового стекла.
4. Туманоуловители боковых окон.
5. Задний канал колодца (если он оборудован).

Воздух пассажирского салона выпускается из автомобиля через открытые окна или вентиляционные отверстия кузова.

Электронный ручной контроль температуры

Компоненты электронного ручного контроля температуры (EMTC) используются для выбора

1. Источник входного воздуха (наружный или рециркуляционный).
2. Скорость двигателя воздуходувки.
3. Температура нагнетаемого воздуха (температурная смесь).
4. Расположение нагнетаемого воздуха (размораживание, панель, пол).
5. Работа компрессора ВС.

Входы системы управления

Система EMTC имеет 2 входа управления системой.

Выключатель двигателя воздуходувки

Выключатель двигателя воздуходувки установлен в узле климат-контроля и управляет скоростью двигателя воздуходувки путем добавления или шунтирования резисторов в резисторе двигателя воздуходувки во всех режимах, кроме режима ВЫКЛ.

Выходы системы управления

Система EMTC имеет 3 системных выхода.

Резистор электродвигателя воздуходувки

Резистор электродвигателя вентилятора

1. Расположен на корпусе активной зоны подогревателя и испарителя рядом с электродвигателем воздуходувки.
2. Имеет 3 резисторных элемента, установленных на плате резисторов для обеспечения 4 скоростей двигателя воздуходувки.
3. В зависимости от положения переключателя двигателя воздуходувки в цепи двигателя воздуходувки добавляется или шунтируется последовательное сопротивление для уменьшения или увеличения скорости двигателя воздуходувки.
4. Имеет устройство перегрева (термический ограничитель), которое будет размыкать резистор, когда температура достигнет приблизительно 220°C, прерывая работу двигателя воздуходувки на всех скоростях, кроме высокой.
5. Обслуживается как сборка. Тепловой ограничитель не может быть сброшен и не исправен.

Привод двери для смешивания температуры

Привод дверцы смесителя температуры

1. Расположен на корпусе активной зоны подогревателя и испарителя.
2. Перемещает дверцу смесителя температуры по команде из модуля EMTC.
3. Содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Стеклоочиститель потенциометра соединен с выходным валом привода и перемещается вместе с выходным валом для индикации положения дверцы для смешивания температур.
4. Подает 5-вольтовый сигнал на один конец потенциометра и заземляет на другой. Имеющееся на стеклоочистителе напряжение указывает на положение потенциометра. Выраженное значение напряжения стеклоочистителя привода посылается в модуль ЭМТК и согласуется с ожидаемым значением напряжения стеклоочистителя. Затем модуль ЭМТК приводит в действие двигатель привода в любом направлении, необходимом для приведения напряжения стеклоочистителя привода в соответствие с ожидаемым значением напряжения стеклоочистителя модуля ЭМТК.

Режим привода двери

Механизм управления режимной дверью

1. Использует кулачковую установку для направления воздушного потока системы в салон автомобиля, как определено узлом климат-контроля.

1. Содержит реверсивный электродвигатель.
2. Содержит потенциометр. Стеклоочиститель потенциометра соединен с выходным валом привода и перемещается вместе с выходным валом для индикации положения двери мод.
3. Подает 5-вольтовый сигнал на один конец потенциометра и заземляет на другой. Имеющееся на стеклоочистителе напряжение указывает на положение потенциометра. Выраженное значение напряжения стеклоочистителя привода посылается в модуль ЭМТК и согласуется с ожидаемым значением напряжения стеклоочистителя. Затем модуль ЭМТК приводит в действие двигатель привода в любом направлении, необходимом для приведения напряжения стеклоочистителя привода в соответствие с ожидаемым значением напряжения стеклоочистителя модуля ЭМТК.

Дверной привод режима впуска воздуха

Дверной привод режима впуска воздуха

1. Перемещает дверцу воздухозаборника между положениями FRESH и RECIRC по команде от модуля EMTC.
2. Содержит реверсивный электродвигатель.
3. Автоматически останавливается, когда он достигает полного положения FRESH или полного положения RECIRC, и не сообщает о своем положении обратно в модуль EMTC.

Двухзонный электронный автоматический контроль температуры

Модуль двухзонного электронного автоматического контроля температуры (EATC) анализирует входные данные из следующих основных источников:

1. Температура, направление воздушного потока, воздуходувка, выбор кондиционер и RECIRC (производится пассажирами транспортного средства)
2. Датчик температуры в автомобиле
3. Датчик температуры окружающей среды
4. Датчик солнечного излучения
5. Скорость транспортного средства
6. Температура охлаждающей жидкости

Используя эти входы, модуль ЕАТС с двумя зонами определяет правильные условия для следующих выходов

1. Работа компрессора ВС
2. Скорость воздуходувки
3. Положение дверцы смесителя температуры
4. Положение двери размораживания/панели/пола
5. Положение дверцы воздухозаборника

Двухзонная система ЕАТС имеет 4 входа системы управления.

Модуль ЕАТС

Двухзонный модуль ЕАТС

1. Расположен на приборной панели.
2. Имеет вакуумный флуоресцентный дисплей для отображения заданной температуры, направления воздушного потока, скорости вентилятора и диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки).
3. Использует функцию бортовой диагностики (бортовая система диагностики) для обеспечения техника коды неисправностей. Эти коды неисправностей направляют техника к неработающему компоненту.

Датчик температуры автомобиля

Датчик температуры в транспортном средстве работает следующим образом

1. Термистор в датчике температуры автомобиля измеряет температуру воздуха внутри пассажирского салона.
2. Шланг и колено аспиратора подсоединены между сердцевиной нагревателя и корпусом сердцевины испарителя и бортовым датчиком температуры.
3. Шланг и колено аспиратора забирают воздух из воздушного потока сердцевины нагревателя и корпуса испарителя для создания всасывания в датчике температуры автомобиля.
4. Всасывание втягивает воздух из автомобиля в датчик температуры автомобиля и через термистор.

Датчик солнечного излучения (Sunload датчик)

Датчик солнечного излучения передает информацию в двухзонный модуль ЕАТС, указывающую на солнечную нагрузку.

Датчик температуры окружающей среды

Сигнал датчика температуры окружающей среды принимается модулем ЕАТС с двумя зонами и указывает температуру наружного воздуха.

Двухзонная система ЕАТС имеет 3 выхода системы управления.

Управление скоростью двигателя воздуходувки

Регулятор скорости вентилятора

1. Расположен на корпусе активной зоны подогревателя и испарителя рядом с электродвигателем воздуходувки.
2. Широтно-импульсно-модулированные сигналы (ШИМ) от двухзонного модуля ЕАТС для управления сильноточным регулируемым заземлением двигателя воздуходувки.
3. Изменяет скорость двигателя воздуходувки и управляется программным обеспечением двухзонного модуля ЕАТС.
4. Имеет функцию задержки для обеспечения постепенного увеличения или уменьшения скорости двигателя воздуходувки при любых условиях.

Приводы дверей для смешивания температуры

Приводы дверей для смешивания температур

1. Расположены на корпусе активной зоны подогревателя и испарителя.
2. Переместить дверцы температурного сопряжения по команде из двухзонного модуля ЕАТС.
3. Каждый из них содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Стеклоочиститель потенциометра соединен с выходным валом привода и перемещается вместе с выходным валом для индикации положения дверец температурной смеси.
4. Подать 5-вольтовый сигнал на один конец потенциометра и заземлить другой. Напряжение на стеклоочистителе указывает положение потенциометра. Выраженное значение напряжения стеклоочистителя привода передается на двухзонный модуль ЕАТС и согласуется с ожидаемым значением напряжения стеклоочистителя. Двухзонный модуль ЕАТС затем приводит в действие двигатель привода в любом направлении, необходимом для приведения напряжения стеклоочистителя привода в соответствие с ожидаемым значением напряжения стеклоочистителя двухзонного модуля ЕАТС АТС.

Механизм управления режимной дверью

1. Использует настройку кулачка для позиционирования дверей в режиме 2 воздушного потока, чтобы направить воздушный поток системы в салон автомобиля в соответствии с настройками модуля двухзонного ЕАТС.
2. Содержит реверсивный электродвигатель.
3. Содержит потенциометр. Стеклоочиститель потенциометра соединен с выходным валом привода и перемещается вместе с выходным валом для индикации положения двери мод.
4. Подает 5-вольтовый сигнал на один конец потенциометра и заземляет на другой. Имеющееся на стеклоочистителе напряжение указывает на положение потенциометра. Выраженное значение напряжения стеклоочистителя привода посылается в двухзонный модуль ЕАТС и согласуется с ожидаемым значением напряжения стеклоочистителя. Затем двухзонный модуль ЕАТС приводит в действие двигатель привода в любом направлении, необходимом для согласования напряжения стеклоочистителя привода с ожидаемым значением напряжения стеклоочистителя двухзонного модуля ЕАТС.

Дверной привод режима впуска воздуха

1. Перемещает дверцу воздухозаборника между положениями FRESH и RECIRC по команде от модуля EMTC.
2. Содержит реверсивный электродвигатель.
3. Автоматически останавливается, когда он достигает полного положения FRESH или полного положения RECIRC, и не сообщает о своем положении обратно в двухзонный модуль.

Отопление и вентиляция

Система отопления и вентиляции имеет следующие особенности

1. Контролирует температуру и во время работы А/С снижает относительную влажность воздуха внутри автомобиля.
2. Подает нагретый или охлажденный воздух для поддержания температуры внутри автомобиля и уровня комфорта.
3. Для поддержания нужной температуры можно отрегулировать охлаждение или нагрев.
4. Использует метод повторного нагрева для обеспечения кондиционирования салона автомобиля.
5. Весь воздушный поток от двигателя воздуходувки проходит через сердцевину испарителя переменного тока.
6. Температурное смешивание контролируется дверцей (дверцами) температурного смешивания, которые регулируют (регулируют) количество воздуха, который проходит через сердцевину нагревателя и вокруг нее, где он затем смешивается и распределяется.

Сердцевина нагревателя

Сердцевина нагревателя состоит из ребер и трубок, расположенных для извлечения тепла из охлаждающей жидкости двигателя и передачи тепла воздуху, проходящему через камеру повышенного давления.

Вспомогательный насос потока хладагента

Автомобили со вспомогательным климат-контролем оснащаются вспомогательным насосом потока охлаждающей жидкости. Вспомогательный насос потока охлаждающей жидкости имеет электрический привод и обеспечивает повышенный поток охлаждающей жидкости к переднему и заднему сердечникам нагревателя. Вспомогательный насос подачи охлаждающей жидкости работает каждый раз, когда зажигание находится в положении RUN (РАБОТА).

Электродвигатель вентилятора отопителя

Электродвигатель вентилятора вытягивает воздух из воздухозаборника и нагнетает его в корпус нагревателя и испарителя, где он смешивается и распределяется.

Корпус активной зоны нагревателя и испарителя

Сердцевина нагревателя и корпус сердцевины испарителя направляют поток воздуха от двигателя вентилятора через сердцевину испарителя и сердцевину нагревателя. Весь воздушный поток от электродвигателя воздуходувки проходит через сердцевину испарителя. Затем воздушный поток направляется через или вокруг сердцевины нагревателя дверцей (дверцами) температурной смеси. Транспортные средства, оснащенные двухзонным электронным автоматическим регулированием температуры (ЕАТС), используют разделенный на секции корпус нагревателя и испарителя с 2 дверцами для смешивания температур, расположенными на электроприводе. Это позволяет выбирать отдельные температуры для водительской и пассажирской сторон пассажирского салона. В ручных системах для направления воздушного потока через сердцевину нагревателя или вокруг нее используется дверца для смешивания температур с одним электрическим приводом.

Компрессор системы кондиционирования воздуха (кондиционер)

МАТЕРИАЛ

Схема №33

Войти

Сцепление и полевая катушка сцепления

СЪЕМНИК СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА, Шкив компрессора 412-001 (T71P-19703-B) Зажимное приспособление, Муфта компрессора 412-103 (T95L-19703-Ah) Монтажник, Шкив компрессора кондиционера воздуха 412-109 (T97P-19D786-A)

Схема №34

Войти

МАТЕРИАЛ

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

1. Снимите компрессор кондиционера, дополнительную информацию см. в разделе " КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНЕРА (КОНДИЦИОНЕРА) ". (ref-255259-S19286703362007053000000)
2. Снимите диск сцепления кондиционера и гайку ступицы. Удерживайте диск сцепления и ступицу кондиционера специальным инструментом. Отвинтите гайку.
3. Снимите диск сцепления кондиционера и ступицу.
4. Снимите стопорное кольцо шкива компрессора кондиционирования воздуха.
5. С помощью специального инструмента снимите шкив сцепления кондиционера.
6. Снимите стопорное кольцо катушки возбуждения сцепления кондиционера.
7. Снимите катушку возбуждения сцепления А/С. Снимите болт. Снимите тепловой ограничитель и катушку возбуждения сцепления А/С.

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

1. Визуально осмотрите диск и ступицу сцепления кондиционера воздуха, шкив компрессора кондиционера воздуха и катушку возбуждения сцепления кондиционера воздуха на предмет повреждений. Осмотрите на наличие физических повреждений, включая трещины или расплавленные компоненты или изменение цвета из-за чрезмерного нагрева. Осмотрите диск сцепления и ступицу кондиционера или шкив компрессора кондиционера на предмет чрезмерного износа, включая наличие канавок, превышающих глубину ногтя пальца. Проверьте наличие шероховатостей в подшипнике шкива компрессора кондиционирования воздуха.
2. Очистите установочные поверхности диска и ступицы сцепления кондиционера воздуха, шкива компрессора кондиционера воздуха и катушки возбуждения сцепления кондиционера воздуха.
3. Нанесите каплю силиконового герметика размером с горошину на гнездо теплового ограничителя.
4. Установить катушку обмотки возбуждения сцепления A / C. Установить катушку обмотки возбуждения сцепления A / C. Установить тепловой ограничитель. Затянуть до 6 Н.м (53 фунта-дюйм).
5. Установите стопорное кольцо катушки возбуждения сцепления кондиционера.
6. Установить шкив компрессора ФК. Установите специальный инструмент. Установить шкив компрессора ФК.
7. Установите стопорное кольцо шкива компрессора кондиционирования воздуха так, чтобы коническая сторона вышла наружу.
8. Поместите один диск сцепления переменного тока номинальной толщины и проставку ступицы в отверстие шлица ступицы сцепления.
9. Установите диск сцепления кондиционера и ступицу.
10. Установите диск сцепления кондиционера и гайку ступицы. Удерживайте диск сцепления кондиционера и ступицу специальным инструментом. Затяните до 26 Н.м.
11. Измерьте и отрегулируйте воздушный зазор сцепления, удалив или добавив прокладки диска сцепления и ступицы кондиционера.
12. Установите компрессор ВС, дополнительную информацию см. в разделе " КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ (ВС) ". (ref-255259-S19286703362007053000000)

Схема №41

Войти

МАТЕРИАЛ

МАТЕРИАЛ

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

МАТЕРИАЛ

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти