Нормальная эксплуатация
Рабочее напряжение, необходимое для питания модуля ABS, гидравлического насоса и запорных клапанов, находится в диапазоне от 10 до 16 вольт.
Напряжение подается по цепи 532 (OG/YE) (подача зажигания). Масса обеспечивается через схему 1203 (BK/LB).
Интеллектуальная блок предохранителей и реле (SJB) подает напряжение на выключатель стоп-лампы через цепь 1140 (VT), когда выключатель зажигания находится в положении RUN/START (ПУСК/РАБОТА). При нажатии на педаль тормоза напряжение направляется в цепь 810 (RD/LG) к модулю антиблокировочной тормозной системы (ABS).
Рабочее напряжение, необходимое для питания модуля антиблокировочной системы (АБС), гидравлического насоса и запорных клапанов, находится в диапазоне от 10 до 16 вольт.
Напряжение подается по цепям 532 (Og / Ye) (подача зажигания), 534 (Ye / LG) (постоянно горячий) и 685 (Bk / Wh) (постоянно горячий). Масса обеспечивается через цепь 1203 (Bk / Lb) и цепь 1205 (Bk).
Активные датчики скорости колес генерируют прямоугольный волновой сигнал, который посылается в модуль антиблокировочной системы тормозов (АБС). Схема датчика скорости колеса соединена с модулем АБС C135 через 2 провода и разъем на каждом датчике скорости колеса. Когда переключатель зажигания повернут в положение RUN, модуль ABS выполняет самотестирование, посылая опорное напряжение через датчики скорости колеса и их схемы, чтобы определить, работоспособны ли они.
Напряжение аккумулятора подается на датчики скорости активного колеса от модуля АБС. Масса датчика скорости колеса поставляется модулем АБС.
Рабочее напряжение, необходимое для питания изолирующих клапанов модуля ABS, находится в диапазоне от 10 до 16 вольт.
Напряжение для запорной арматуры подается по цепи 685 (BK/WH) (напряжение постоянно). Масса обеспечивается через схему 1203 (BK/LB).
Датчик скорости колеса и тональное кольцо датчика генерируют прямоугольный волновой сигнал для модуля антиблокировочной тормозной системы (ABS), который пропорционален скорости колеса. Модуль ABS сравнивает входы скорости колеса от всех датчиков скорости колеса, чтобы определить надвигающуюся блокировку колеса.
Сигналы напряжения и массы подаются на датчики скорости колеса из модуля ABS. Неисправный датчик скорости колеса, поврежденное тональное кольцо датчика или разомкнутое, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение в проводке датчика скорости колеса может привести к установке одного или нескольких диагностических кодов неисправности (коды неисправностей).
Неправильные и / или несоответствующие шины, установленные на транспортном средстве, а также низкое давление в одной или нескольких шинах могут привести к установке расшифровка кода ошибки C1222.
Рабочее напряжение, необходимое для питания двигателя гидравлического насоса, находится в диапазоне от 10 до 16 вольт.
Напряжение на двигатель антиблокировочной системы (АБС) подается по цепи 534 (YE/LG) (постоянно горячий). Масса обеспечивается через схему 1205 (ВК).
Рабочее напряжение, необходимое для питания модуля ABS, гидравлического насоса и запорных клапанов, находится в диапазоне от 10 до 16 вольт.
Напряжение подается схемой 532 (OG/YE) (подача зажигания), схемой 534 (YE/LG) и схемой 685 (BK/WH) (постоянно горячая). Масса обеспечивается через схему 1203 (BK/LB) и схему 1205 (BK).
Педаль тормоза при нажатии должна быть твердой.
Рабочее напряжение, необходимое для питания модуля антиблокировочной системы (АБС), гидравлического насоса и запорных клапанов, находится в диапазоне от 10 до 16 вольт.
Напряжение подается схемой 532 (OG/YE) (подача зажигания), схемой 534 (YE/LG) и схемой 685 (BK/WH) (постоянно горячая). Масса обеспечивается через схему 1203 (BK/LB) и схему 1205 (BK).
Модуляция крутящего момента двигателя достигается регулированием подачи топлива и искры в цилиндры. Система контроля тяги работает с помощью модуля антиблокировочной системы тормозов (ABS) для взаимодействия с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), чтобы уменьшить крутящий момент двигателя, если колеса теряют тягу и начинают крутиться во время разгона.
Приборная панель посылает опорный сигнал напряжения на выключатель управления тягой через схему 1412 (WH/PK). При нажатии на выключатель управления тягой сигнал заземляется через цепь 1205 (БК). Затем комбинация приборов посылает команду отключения контроля тяги по локальной сети контроллера (CAN).
Напряжение подается интеллектуальной распределительной коробкой (SJB) на индикатор переключателя управления тягой через цепь 972 (BK/WH). Сигнал заземляется через выключатель контроля тяги на цепи 939 (ВТ) на комбинацию приборов.