Износ шин
Износ шины обычно определяется как потеря глубины протектора. Износ протектора шины происходит из-за трения о контактную поверхность (дорога/дорожное покрытие). Протектор должен изнашиваться равномерно по всей окружности шины и по всей поверхности протектора. Когда этого не происходит, шина может иметь ненормальный/неправильный износ.
Нормальный износ шин
Нормальный износ шины идентифицируется как равномерный износ вокруг и поперек протектора. Поскольку существует множество факторов (стиль вождения, дорожные поверхности, тип транспортного средства, тип шины), которые могут повлиять на износ шин, нет абсолютного ожидания пробега для нормального состояния износа. Шина считается изношенной, когда протектор износился до уровня показателей износа протектора.
Ненормальный/неправильный износ шин
Ненормальный/неправильный износ шины определяется как износ шины, который даже не находится вокруг или поперек протектора и который создает проблемы, связанные с производительностью.
Ненормальный/неправильный износ может быть вызван многочисленными факторами, некоторые из которых включают стиль вождения (агрессивный, пассивный), климат (жаркий, холодный), дорожные условия, загрузку и обслуживание автомобиля (правильное давление в шинах, интервалы вращения и баланс). Важно определить первопричину износа на транспортном средстве перед проведением ремонта. Шины, имеющие ненормальный/неправильный износ, могут оставаться исправными при условии, что минимальная глубина протектора превышает и шина не вызывает проблем с эксплуатационными характеристиками (шум/вибрация) транспортного средства.
Износ внутренней кромки/плеча
Износ внутреннего края (или плеча) происходит на внутреннем крае шины и обычно вызывается чрезмерным выходом из-под носка и/или чрезмерным отрицательным прогибом. Если глубина протектора внешнего плеча по меньшей мере на 50% больше, чем глубина протектора внутреннего плеча, то шина испытывает износ внутреннего края/плеча. Чтобы определить, имеют ли шины такой тип износа, визуально осмотрите шины. В некоторых случаях может потребоваться измерить глубину протектора каждого ребра и сравнить ее с глубиной протектора плеча.
ПримечаниеПравая передняя шина показана на иллюстрации, другие похожи.
Схема №5
Износ внешнего края/плеча
Износ внешнего края (или плеча) происходит на внешнем крае шины и обычно вызывается чрезмерным задиранием и/или чрезмерным положительным изгибом. Если глубина протектора внутреннего плеча по меньшей мере на 50% больше, чем глубина протектора внешнего плеча, то шина испытывает износ внешнего края/плеча. Чтобы определить, имеют ли шины такой тип износа, визуально осмотрите шины. В некоторых случаях может потребоваться измерить глубину протектора каждого ребра и сравнить ее с глубиной протектора плеча.
ПримечаниеПравая передняя шина показана на иллюстрации, другие похожи.
Схема №6
Схема №7
Износ пятки/носки
Износ пятки/носка (также известный как флюгирование) происходит вдоль внешнего или внутреннего края/плеча шины. Чтобы определить, имеют ли шины этот тип износа, визуально проверьте шины как во внутренних, так и во внешних плечевых ребрах. В некоторых случаях может оказаться необходимым измерить разницу в глубине протектора передней и задней кромок каждого выступа во внутреннем и внешнем плечевом ребре.
Схема №8
Износ по диагонали
Диагональный износ происходит по диагонали по всей площади протектора и по окружности шины. Чтобы определить, имеют ли шины этот тип износа, визуально проверьте шины, чтобы определить, проходит ли рисунок износа по диагонали протектора и по окружности шины. В некоторых случаях может потребоваться измерение разницы в глубине протектора по диагональному рисунку износа.
Измерение радиального биения - загруженный метод Hunter Road Force®
ПримечаниеДиагностику вибрации шины/колеса не следует производить на шинах с менее чем. Некоторые начальные проблемы с вибрацией шины/колеса (например, плоское пятнистость) могут исправить себя после того, как шины были в эксплуатации для. Эта процедура предназначена для помощи в диагностике проблем биения колеса и шины в сборе и/или изменения силы. Колесный балансир Hunter Road Force9700 Series измеряет биение колеса и шины в сборе под нагрузкой и радиальную жесткость пружины шины. Затем балансир преобразует биение в фунты силы (называемой дорожной силой). Измерение биения под нагрузкой (дорожная сила) более эффективно, чем измерение биения без нагрузки с помощью циферблатного индикатора.
Диагностический тест C
- Деталь Описание 1 Балансир колеса 2 Конус 3 Колесо и шина в сборе 4 Пластина пальца 5 Гайка крыла балансира
Измерение радиального биения - метод циферблатного индикатора
ПримечаниеДиагностика вибрации шины/колеса не должна проводиться на шинах длиной менее 320 км. Некоторые первоначальные проблемы с вибрацией шины/колеса (такие как плоское пятнистость) исправятся после того, как шины будут эксплуатироваться в течение 320 км.
ПримечаниеИзмерения биения под нагрузкой являются предпочтительным методом проверки работоспособности шины. Хотя для оптимизации положения шины на колесе можно использовать циферблатный индикатор, измерение биения без нагрузки не может точно определить, следует ли снять шину с эксплуатации.
ПримечаниеСледующие процедуры следует использовать, если нормальная диагностика приводит к потенциальной проблеме биения.
ПримечаниеНекоторые транспортные средства могут испытывать вибрацию колес и шин, вызванную чрезмерным биением. Измерения радиального биения могут быть проведены с использованием циферблатного индикатора и должны быть измерены с колесом и шиной в сборе, установленными на соответствующем колесном балансире. Циферблатный индикатор должен быть надежно установлен, чтобы исключить перемещение датчика при измерении биения.
ПримечаниеИспользуйте только 204-354 в любое время, когда измеряются давления в шинах, чтобы быть уверенным, что получены точные значения.
Диагностический тест C
- Деталь Описание 1 Балансир колеса 2 Конус 3 Колесо и шина в сборе 4 Пластина пальца 5 Гайка крыла балансира
Схема №9
Минимизация биений между колесами и шинами
ПримечаниеЗначения Road Force® на иллюстрациях приведены в фунтах.
ПримечаниеСпичечный монтаж - техника, используемая для уменьшения радиального биения или дорожной силы на колесах и шинах в сборе. Чрезмерное биение является источником жалоб на качество езды, и для минимизации биения можно использовать установку спичек. Соответствующий монтаж может быть выполнен путем изменения положения шины на колесе.
ПримечаниеРасположите колесо и шину в сборе на шинном станке и нанесите контрольную метку на боковину шины в положении штока клапана.
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
- Реперная отметка штока клапана
- Маркер. С помощью подходящей шинной машины отделите борта шины от колеса.
- Смажьте борта шины, используя подходящую быстро высыхающую, ингибирующую коррозию смазку для борта шины. Расположите шину на 180 градусов (на полпути) на ободе так, чтобы контрольная метка штока клапана теперь находилась напротив штока клапана.
- Снова накачать колесо и шину в сборе до указанного давления воздуха и снова измерить узел, используя подходящий циферблатный индикатор или колесный балансир Hunter Road Force9700 Series. Отметьте второе высокое место на шине.
- Если биение или дорожная сила уменьшаются до значений, соответствующих спецификациям, проблема решена. Сбалансируйте сборку и установите на автомобиль, используя процедуру оптимизации колеса к ступице.
- Если второе биение или измерение Road Force ® все еще не соответствует спецификации и оба высоких пятна находятся близко друг к другу (в пределах 101,6 мм [4 дюйма]), основной причиной, вероятно, является шина (высокое пятно следовало за шиной).
- Первое высокое пятно на шине Второе высокое пятно на шине
- Чтобы быть УВЕРЕННЫМ, что шина вызывает высокое биение, необходимо иметь 2 измерения биения или Road Force ®, которые не соответствуют спецификации, и высокие точки должны быть примерно в одном и том же месте на боковине шины. Если причина в шине, установите новую шину, сбалансируйте сборку и установите на автомобиль с помощью процедуры оптимизации колесо-ступица. Если второе верхнее пятно не находится в пределах первого верхнего пятна, перейдите к следующему шагу.
- Если второе верхнее пятно все еще выше спецификации и находится в пределах 101,6 мм (4 дюйма) от положения напротив первого верхнего пятна на колесе, основной причиной, вероятно, является колесо (верхнее пятно следовало за колесом). Демонтируйте шину с колеса, установите колесо на балансир и проверьте биение колеса. Если биение колеса превышает 1,14 мм (0,0449 дюйма), установите новое колесо, сбалансируйте сборку и установите на автомобиль, используя процедуру оптимизации колеса к ступице. СМ. Минимизация биения от колеса до ступицы.
- Первое высокое пятно на шине Второе высокое пятно на шине
- Проведите стрелку по боковине шины от второго высокого места в сторону первого высокого (в кратчайшем направлении).
- Первое высокое пятно на шине Второе высокое пятно на шине
- Отделите борта шины от колеса и поверните шину на 90 градусов (один четвертый оборот) в направлении стрелки.
Минимизация биений от колеса к ступице
ПримечаниеВажна оптимизация от колеса к ступице. Зазор между колесом и ступицей может использоваться для смещения или нейтрализации дорожной силы ® или биения колеса и шины в сборе. На каждые 0 001 дюйма зазора между колесом и ступицей Road Force® может воздействовать от 1 до 3 фунтов в зависимости от жесткости шины.
- Расположите колесо и шину в сборе на транспортном средстве так, чтобы радиальное биение в верхней точке или Road Force® находились в положении «6 часов», и установите колесные гайки вручную до плотного прилегания.
- Опустите автомобиль до тех пор, пока шины не войдут в контакт с землей, слегка нагружая подвеску. Затяните гайки колеса. СМ. Колесо и шина.
Колесо и шина
| Имя | Характеристика |
|---|---|
| Высокотемпературная никелевая противозадирная смазка XL-2 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ
| Деревянный блок |
|---|
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ/ОБЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ