Поворотное усилие
| Описание | Характеристика |
|---|---|
| Измеряется по внутреннему ободу рулевого колеса на спице с рулевым колесом диаметром 367 мм (14,44 дюйма) | 35 Нм ± 7 Нм |
ПОВОРОТНОЕ УСИЛИЕ
Система рулевого управления с усилителем имеет типовую конструкцию реечной передачи, состоящую из следующих компонентов:
- Резервуар жидкости гидроусилителя руля
- Насос гидроусилителя руля
- Рулевой механизм
- Охладитель жидкости
- Жидкостные линии
- Внутренние тяги
- Концы тяг
- Рулевая колонка
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (S) Модуль связи транспортного средства (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим аппаратным обеспечением или эквивалентным сканирующим инструментом Dial Thermometer 0-140°C 023-R0007 или эквивалентная 100W / 12 Вольт DC Uv лампа 164-R0751 Vacuum насос Kit 416-D002 (xtagx5) 26tx4-7559-A Питание CAP, или эквивалентный D95L
Схема №37
Схема №38
Схема №39
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Многоцелевой жидкостный XT-2-QDX с автоматической трансмиссией MERCON® (США); XT-2-LM12 (Канада) | MERCON® |
| 164-R3701 красителя для автоматической коробки передач/усилителя рулевого управления или аналог |
МАТЕРИАЛ
Усилитель рулевого управления
Система рулевого управления с усилителем использует насос лопастного типа для перемещения жидкости из резервуара в рулевой механизм с реечной передачей и через остальную гидравлическую систему рулевого управления. Насос ГУР крепится к двигателю и приводится в движение приводным ремнем вспомогательного оборудования двигателя. Жидкость гидроусилителя руля втягивается в насос из резервуара. Жидкость гидроусилителя рулевого управления захватывается между лопастями насоса и перемещается к стороне высокого давления насоса, создавая поток жидкости. Ограничение этого потока рулевым механизмом создает давление, которое обеспечивает помощь при рулении. Комбинированный предохранительный клапан/клапан потока встроен в насос для регулирования максимального давления и потока, подаваемого в систему рулевого управления. Это действие предотвращает повреждение системы и обеспечивает правильный уровень помощи при всех оборотах двигателя. Находясь под давлением, жидкость гидроусилителя руля течет через линию гидроусилителя руля высокого давления к рулевому механизму. Жидкость выходит из шестерни и течет через возвратную линию, охладитель и, наконец, в резервуар. Резервуар замедляет жидкость, позволяет воздуху выходить и фильтрует жидкость, прежде чем вернуть ее в насос.
Комбинация EngineEAR/ChassisEAR
Электронное прослушивающее устройство, используемое для быстрой идентификации шума и расположения под шасси во время испытания автомобиля на дороге. ChassisEAR может идентифицировать шум и местоположение поврежденных/изношенных компонентов рулевого управления, подшипников колес, шарниров CV, тормозов, пружин, подшипников оси или подшипников карданного вала.
Базовое устройство EngineEAR
Электронное устройство прослушивания, используемое для обнаружения даже самых слабых шумов, EngineEAR может обнаруживать шум поврежденных/изношенных подшипников в генераторах, насосах охлаждающей жидкости, компрессорах переменного тока и насосах усилителя рулевого управления. Он также используется для выявления шумных подъемников, утечек в выпускном коллекторе, сколов зубьев шестерен и для обнаружения шума ветра. В EngineEAR есть сенсорный наконечник, усилитель и наушники. Направленный чувствительный элемент используется для прослушивания различных компонентов. Направьте чувствительный наконечник на подозрительный компонент и отрегулируйте громкость усилителем. Размещение наконечника в непосредственном контакте с компонентом выявит структурный шум и вибрации, генерируемые компонентом или проходящие через него. Различные уровни громкости могут выявить различные звуки.
Дрейф/вытягивание
Тяга описывается как ощущение тяги, ощущаемое руками на рулевом колесе, которое необходимо преодолеть, чтобы поддерживать прямолинейность движения автомобиля.
Дрифт описывает, что делает автомобиль с таким состоянием с руками от рулевого колеса.
- Связанный с транспортным средством дрейф/тяга на ровной дороге может привести к последовательному отклонению от прямолинейного пути и потребовать постоянного участия рулевого управления в противоположном направлении для противодействия эффекту.
- Дрейф/тяга могут быть вызваны условиями, внешними по отношению к транспортному средству, такими как ветер или развал дороги.
Чрезмерный люфт рулевого колеса
Чрезмерный люфт рулевого колеса - это состояние, при котором происходит слишком большое движение рулевого колеса перед тем, как колеса движутся. Небольшое количество свободного хода рулевого колеса считается нормальным.
Отсутствие помощи или несогласованная помощь
Отсутствие помощи или несогласованная помощь наблюдается, когда усилие на рулевом колесе выше нормального. Жесткое рулевое управление может оставаться постоянным на протяжении всего поворота или происходить ближе к концу поворота. Важно знать разницу между жестким рулевым управлением/отсутствием помощи и плохой возвращаемостью/липким рулевым управлением.
Жесткое рулевое управление или отсутствие помощи могут быть результатом гидравлических или механических условий. Чрезвычайно важно знать, возникает ли эта проблема во время вождения или во время парковочных маневров с большими усилиями.
Плохая возвращаемость/липкое рулевое управление
Плохая возвращаемость и липкое рулевое управление используется для описания плохого возврата рулевого колеса к центру после завершения поворота или коррекции рулевого управления.
Блуждать
Блуждание - тенденция транспортного средства требовать частых, случайных коррекций левого и правого рулевого колеса для поддержания прямолинейного пути вниз по ровной дороге.
Щебет
Кратковременный высокочастотный шум, связанный с проскальзыванием приводного ремня.
Клонк
Клонк - это структурный шум, слышимый в виде свободно звучащего грохота или вибрации, исходящей от рулевой колонки. Клонк идентифицируется путем вождения и переворачивания булыжников, неровных дорог или высокочастотных ударов, таких как полосы смолы высотой 1-2 дюйма или морозные пучения. Клонк - это шум, слышимый только во время прохождения поворотов по неровностям. Клонк требует воздействия нагрузки на тягу. Clonk может звучать идентично Column Детонация, что также происходит при езде по булыжным камням или неровной дороге. Клонк может казаться исходящим из места ближе к полу, чем для стука колонны.
Шипение
Шипение или шипение клапана - это высокочастотный звук, исходящий от рулевого механизма, когда система загружена. Это торопливый или " вихревой " шум, который не меняет частоту с частотой вращения. Шипение - это общий шум, создаваемый потоком гидравлической жидкости через ограничения в системе рулевого управления и обычно ухудшается с повышением температуры. Ограничения включают поворотный рулевой клапан, трубки усилителя рулевого управления, разъемы, отверстия настройки и т. Д. Хисс может быть воздушным и структурным, но структурный путь через промежуточный вал рулевого управления (верхняя рулевая колонка доминирует).
Размол
Шлифование - низкочастотный шум в колонке при повороте рулевого колеса. Обычно это вызвано взаимными помехами между движущимися компонентами, такими как рулевое колесо и кожух.
Ворчун (Сквок)
Grunt - это «гудящий» звук, возникающий при сходе с одного из упоров руля. Явление может быть и тактильным. Grunt - это структурный шум (и вибрация), возникающий на рулевом клапане. Частота массы зависит от системы и находится в диапазоне от 30 Гц до 200 Гц. Grunt, как правило, возбуждается во время парковочных маневров с низкой или средней скоростью рулевого управления.
Детонация
Стук - неплотно звучащий скрежет или вибрация, возникающая при соприкосновении вала рулевой колонки с другими участками колонного узла. Шум одновременно слышимый и тактильный. Стук генерируется при движении по булыжным камням или неровной мостовой. Для создания этого шума нет необходимости поворачивать руль.
Стон
Стон - это общий структурный шум системы рулевого управления. Стон обычно находится в диапазоне частот от 100 Гц до 600 Гц. Стон в первую очередь передается водителю через конструкцию кузова, через крепление насоса, крепления двигателя, линии рулевого управления с усилителем и кронштейны. Для проблемных транспортных средств стон - это громкий гудящий шум, часто присутствующий при повороте колеса и загрузке системы. Он может изменяться по частоте с об/мин и если система загружена или разгружена.
Дрожь
Шуддер - низкочастотное (10-20 Гц) колебание всей системы рулевого управления (шин, колес, рулевого механизма и рычажной передачи и т. д.) при управлении автомобилем во время статической стоянки или на малых скоростях. Дрожь очень зависит от дорожного покрытия.
Хныканье
Whine - общий воздушный шум P/S насоса. Whine находится в диапазоне частот от 1 кГц до 4 кГц. Шум возникает при совмещении частоты вращения двигателя, частоты собственных колебаний вращения насоса и частоты собственных колебаний насоса/кронштейна.
Свист
Свисток похож на шипение, но громче и более частый. Это также больше чистый тон шума, чем шипение. Свисток носит воздушный характер и генерируется высоким расходом гидравлической жидкости через небольшое ограничение.
Возможные причины
- Рулевой механизм
- Насос гидроусилителя руля
- Шланги гидроусилителя руля
- Подшипники рулевой колонки
- Рулевые тяги
- Компоненты подвески
- Рулевой механизм
- Промежуточный вал (вал верхней рулевой колонки)
- U-образные соединения промежуточного вала (вала верхней рулевой колонки)
- Опоры рулевого механизма
- Компоненты подвески
Продувка системы рулевого управления с усилителем
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (Ы) Ручной вакуумный насос, или аналог 416-D002 (D95L-7559-A)
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Многоцелевой жидкостный XT-2-QDX с автоматической трансмиссией MERCON® (США); XT-2-LM12 (Канада) | MERCON® |
МАТЕРИАЛ
Схема №40
- Заполните резервуар жидкости гидроусилителя руля до отметки MAX жидкостью гидроусилителя руля.
- Запустите двигатель и один раз медленно поверните рулевое колесо из замка в замок.
- Выключите двигатель и осмотрите шланговые соединения, сапоги рулевого механизма, корпус клапана рулевого механизма и насос усилителя рулевого управления на предмет внешних утечек.
- Проверьте уровень жидкости в резервуаре гидроусилителя руля. Заполните по мере необходимости.
- С помощью специального инструмента выпустите воздух из системы рулевого управления. Запустите двигатель и медленно поверните рулевое колесо из замка в замок один раз; затем поверните рулевое колесо вправо, просто выключите стопор замка. Выключите двигатель и создайте вакуум 68-85 к Па (20-25 дюйм рт. ст.). Поддерживайте вакуум (минимум 5 минут) до тех пор, пока воздух не будет удален из системы. Стравите вакуум в специальном инструменте. Повторите процедуру привода воздуха, повернув рулевое колесо влево, просто выключите стопор замка.
- Снимите специальный инструмент и при необходимости заполните резервуар с жидкостью гидроусилителя руля.
- Запустите двигатель, поверните рулевое колесо от замка к замку. Если чрезмерный шум очевиден, повторите процедуру стравливания.
- Если уровень шума по-прежнему является неприемлемым, оставьте транспортное средство стоять в течение ночи, а затем повторите процедуру стравливания.
Заправка системы рулевого управления с усилителем
Комплект вакуумного насоса SPECIAL TOOL (S) 416-D002 (D95L-7559-A) или эквивалентный вакуумный колпак, гидроусилитель рулевого управления 211-265 или эквивалентный наполнительный переходной коллектор, гидроусилитель рулевого управления 211-327 или эквивалентный
Схема №41
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Многоцелевой жидкостный XT-2-QDX с автоматической трансмиссией MERCON® (США); XT-2-LM12 (Канада) | MERCON® |
МАТЕРИАЛ
- Снимите крышку резервуара насоса ГУР.
- Плотно установите эвакуационный колпак на резервуар насоса ГУР.
- Установите шланг от тройника коллектора заправочного адаптера к эвакуационному колпаку на резервуаре насоса ГУР.
- Установите вакуумный насос на регулирующий клапан впускной коллектор адаптера заполнения.
- Установите шланг на противоположный клапан управления манифольдом адаптера наполнения и погрузите открытый конец шланга в контейнер с новой жидкостью усилителя рулевого управления.
- Закройте клапан управления впускной коллектор адаптера наполнения, соединенный с контейнером жидкости гидроусилителя руля.
- Откройте регулирующий клапан впускной коллектор адаптера заполнения, соединенный с вакуумным насосом.
- С помощью вакуумного насоса подайте на систему гидроусилителя 68-85 кПа (20-25 дюйм рт.ст.) вакуума.
- Наблюдайте за вакуумметром в течение 30 секунд.
- Если показание вакуумметра падает более чем на 3 кПа (0,88 дюйма ртутного столба), то перед продолжением работы устраните любые утечки в системе рулевого управления с усилителем или в заправочных устройствах.
- Медленно откройте управляющий клапан коллектора адаптера наполнения, соединенный с контейнером с жидкостью гидроусилителя рулевого управления, до тех пор, пока жидкость гидроусилителя рулевого управления полностью не заполнит шланг.
- Закройте клапан управления впускной коллектор адаптера наполнения, соединенный с контейнером жидкости гидроусилителя руля.
- С помощью вакуумного насоса подайте на систему гидроусилителя 68-85 кПа (20-25 дюйм рт.ст.) вакуума.
- Закройте регулирующий клапан впускной коллектор адаптера заполнения, соединенный с вакуумным насосом.
- Медленно откройте клапан управления впускной коллектор адаптера наполнения, соединенный с контейнером жидкости гидроусилителя руля.
- Когда жидкость гидроусилителя рулевого управления слита из шланга, соединенного с контейнером жидкости гидроусилителя рулевого управления, закройте управляющий клапан коллектора адаптера наполнения, соединенный с контейнером жидкости гидроусилителя рулевого управления.
- Извлеките инструменты из транспортного средства.
- Установите крышку резервуара гидроусилителя рулевого управления.
- Запустите двигатель и поверните рулевое колесо от упора до упора.
- При использовании Hydro-Boost® дважды нажмите на педаль тормоза.
- Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
- Снимите крышку бачка гидроусилителя руля и заполните бачок.
- Установите крышку резервуара гидроусилителя рулевого управления.
Схема №42
Схема №43
- Поднимите и поддержите транспортное средство. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ И ПОДЪЕМ ". (ref-255374)
- Визуально проверьте компоненты рулевого привода и передней подвески на наличие ослабленных стопорных гаек / болтов, изношенной или поврежденной передней подвески, втулок рулевого механизма или пыльников рулевого механизма.
- Затянуть все стопорные гайки и болты компонента рулевого привода. Дополнительную информацию см. в разделе " РУЛЕВОЙ ПРИВОД ". Затянуть компоненты передней подвески. Дополнительную информацию см. в разделе " ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА ". (ref-255401)(ref-255381)
- Крепко возьмитесь за колесо и приложите к нему качательное движение, проверяя наличие свободного хода в подшипниках колес или компонентах подвески: при необходимости установите новые компоненты. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА ". (ref-255381)
- С помощью другого техника, крепко прижимающего рулевое управление к стопорам, прочно захватите дорожное колесо и приложите качательное движение к колесу, проверяя наличие свободного хода в рулевом приводе.
- Если обнаружен какой-либо свободный ход, определите, где находится свободный ход, сжимая пыльников и ощущая игру во внутреннем соединении тяги, продолжая качать дорожное колесо.
- При наличии люфта во внутреннем шаровом шарнире тяги установите новый рулевой механизм. Дополнительную информацию см. в разделе " УСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ ". (ref-255380)
- При отсутствии свободного хода во внутреннем шаровом шарнире тяги установите новый конец тяги (см. раздел " РУЛЕВАЯ ПРОВОДКА "). (ref-255401)
- Повторите шаги с 4 по 8 для противоположной стороны.