Общие технические характеристики
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Тормозные колодки и колодки | |
| Минимальная толщина тормозной колодки | 3,0 мм (0 118 дюйма) |
| Максимальное изменение толщины тормозной колодки (от колодки к колодке) | 2,0 мм (0 079 дюйма) |
| Максимальный износ конусов тормозных колодок (в любом направлении) | 3,0 мм (0 118 дюйма) |
| Минимальная толщина тормозной колодки | 3,75 мм (0,14 дюйма) |
| Тормозной диск | |
| Минимальная толщина диска переднего тормоза | 23 мм (0,91 дюйма) |
| Минимальная толщина заднего тормозного диска | 8,9 мм (0,35 дюйма) |
| Минимальная толщина переднего тормозного диска для машины | 23,5 мм (0,93 дюйма) |
| Минимальная толщина заднего тормозного диска для машины | 9,5 мм (0,37 дюйма) |
| Тормозной барабан | |
| Максимальный диаметр тормозного барабана | 204 мм (8,03 дюйма) |
| Дозирующий клапан датчика тормозной нагрузки | |
| Высота установочной планки клапана-дозатора датчика тормозной нагрузки | 57 мм (2,24 дюйма) |
| Смазочные материалы и жидкости | |
| Высокоэффективная PM-1 тормозной жидкости DOT 3 для автотранспортных средств (Канада CPM-1) | ESA-M6C25-A или WSS-M6C62-A |
| Высокотемпературная никелевая противозадирная смазка XL-2 | ESE-M12A4-A |
| Силиконовая смазка для тормозных суппортов и диэлектрический компаунд XG-3-A | ESE-M1C171-A |
| PM-4 очистки металлических деталей тормозов (Канада CPM-4) | |
Общие технические характеристики
Моменты затяжки
| Описание | Нм |
|---|---|
| Стопорная гайка рычага клапана-дозатора датчика тормозной нагрузки | 28 |
| Винт планки установки пружины клапана дозирования датчика тормозной нагрузки | 12 |
| Винт стравливания тормозного суппорта | 8 |
Моменты затяжки
| Предупреждение | Внимательно прочитайте предупредительную информацию на этикетке продукта. Для получения неотложной медицинской информации обратитесь к врачу. В США или Канаде по продуктам Ford/Motorcraft звоните: 1-800-959-3673. Для получения дополнительной информации обратитесь к паспорту безопасности материала (MSDS) продукта, если таковой имеется. Несоблюдение этих инструкций может привести к травмам. |
|---|
Тормозная система представляет собой диагонально разделенную, двухконтурную конструкцию, отличающуюся передними дисковыми тормозами и задними барабанными тормозами с антиблокировочным управлением и контролем тяги, доступными на всех моделях (стандартно на ST).
Гидравлическая система обеспечивает раздельные контуры для каждой пары диагонально противоположных колес (левое переднее, правое заднее и правое переднее, левое заднее). Передние суппорты, установленные на кулаке колеса, имеют конструкцию с одним скользящим поршнем, что гарантирует приложение равного усилия через обе тормозные колодки. Колодки во всех случаях не содержат асбеста.
Задние барабанные тормоза имеют обычную конструкцию. Они оснащены одной первичной и одной вторичной колодкой со связанными толстыми / тонкими безасбестовыми накладками. Толстые / тонкие накладки позволяют колодкам изнашиваться с пропорциональной скоростью. Тормоза саморегулируются во время работы ножного тормоза.
Задние дисковые тормоза (ST) представляют собой однопоршневые, плавающие суппорты с невентилируемыми тормозными дисками. Задние дисковые тормозные суппорты имеют встроенное включение стояночного тормоза с использованием поршня тормозного суппорта для прикладывания тормозных колодок к тормозному диску.
Управление стояночным тормозом расположено между передними сиденьями и управляет задними тормозами через тросовую систему.
Главный цилиндр имеет тандемную конструкцию и связан с усилителем тормоза, чтобы уменьшить усилие на педаль тормоза. Тандемная конструкция гарантирует, что в случае отказа одного тормозного контура другой останется полностью работоспособным. Главный цилиндр и усилитель тормоза расположены на одной стороне с рулевым колесом. Шток управления усилителем соединен непосредственно с педалью тормоза.
Транспортные средства, оснащенные базовой тормозной системой, имеют редукционные клапаны (pcrvs), учитывающие давление, которые устанавливаются между главным цилиндром и тормозными трубами на задних колесах. Pcrvs контролирует гидравлическое давление, прилагаемое к задним тормозам, тем самым снижая риск блокировки задних колес при торможении.
Обратитесь к разделу " АНТИБЛОКИРОВОЧНЫЕ ТОРМОЗА " для получения информации о схемах и разъемах. (ref-231700-S36163422982006051000000)
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (Ы) Токарный станок для автомобильных тормозов 201-00002 или аналогичный
Схема №1
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Высокоэффективная PM-1 тормозной жидкости DOT 3 для автотранспортных средств (Канада CPM-1) | ESA-M6C25-A или WSS-M6C62-A |
| Силиконовая смазка для тормозных суппортов и диэлектрический компаунд XG-3-A | ESE-M1C171-A |
| PM-4 очистки металлических деталей тормозов (Канада CPM-4) |
МАТЕРИАЛ