Главная ОтзывыВозврат
Главная/Ford/Focus/Ford Focus I (1998-2004)/Руководство по ремонту/Механическая трансмиссия (МКПП)/Капитальный ремонт механической коробки передач - MTX-75 5-…
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая трансмиссия (МКПП) Все разделы

Капитальный ремонт механической коробки передач - MTX-75 5-ступенчатая: Капитальный ремонт Ford Focus I

Механическая трансмиссия (МКПП) 15 иллюстраций ~9 мин чтения

Как разобрать трансаксель

  1. Установите трансмиссию в установочное приспособление, смонтированное на стенде. Снимите узел управления переключением передач с верхней части корпуса трансмиссии. Используя скользящий молоток, осторожно снимите левое и правое уплотнения дифференциала. Снимите палец крена и датчик скорости автомобиля в сборе.
  2. Снять болты картера трансмиссии с картером сцепления. Для получения справки о повторной сборке обратите внимание на длину и расположение болтов. НЕ снимайте установочные штифты. С помощью поводка и деревянного блока приложите усилие к проушине рядом с отверстием картера селектора, чтобы отделить половинки картера. (Таблица 3) Снять картер трансмиссии от картера сцепления.
  3. Снять дифференциал в сборе. Вынуть круглый магнит из картера трансмиссия. Вытянуть из картера длинные и короткие рельсы вилки переключения. Вынуть вилку 1-2-го переключения. Откинуть вилку 5-го переключения в сторону. Повернуть и снять вилку 3-4-го переключения, затем вынуть вилку 5-го переключения. Вынуть 2 болта кронштейна крепления вала холостого хода заднего хода. Удерживать входной и выходной валы в сторону.
  4. Снимите опорный кронштейн промежуточного вала реверса, поднимите входной и выходной валы из картера вместе с промежуточным зубчатым колесом реверса, снимите дорожки качения подшипников дифференциала и регулировочную прокладку, дорожки качения подшипников входного и выходного валов и регулировочные прокладки с картеров сцепления и коробки передач.
  5. Отсоедините нагнетательную линию и отводную трубу от рабочего цилиндра сцепления. Выньте стопорные болты и рабочий цилиндр из корпуса сцепления. Снимите уплотнение входного вала с помощью соответствующего съемника. Снимите установочную пластину заднего хода. Используя латунный пуансон, выведите вал заднего хода.
Схема №13

Как разобрать капитальный ремонт механической коробки передачи - MTX-75 5-ступенчатая: капитального ремонта

  1. С помощью пресса и опорной плиты снять задний подшипник конического ролика с 5-й шестерни на конце вала. Снять стопорное кольцо 5-й шестерни. (Рисунок 4) Установить съемник подшипника за 5-й шестерней и отжать 5-ю шестерню с вала. Снять 4-ю шестерню, игольчатый подшипник и кольцо синхронизатора с вала.
  2. Снять стопорное кольцо и синхронизатор 3-4-й передачи в сборе. Снять с вала 3-ю шестерню, игольчатый подшипник, внутреннее кольцо синхронизатора, конус и наружное кольцо синхронизатора. С помощью пресса и пластины подшипника снять конический роликовый подшипник с 1-го зубчатого конца вала.

Повторная сборка

  1. Надавите коническим роликовым подшипником на конец 1-й шестерни вала. Установите на вал игольчатый подшипник, 3-ю шестерню, внутреннее кольцо синхронизатора, конус и наружное кольцо синхронизатора. Установите синхронизатор 3-4-й шестерни в сборе большим буртиком наружу. (Выпуск 5) Установите НОВОЕ стопорное кольцо синхронизатора. (Выпуск 4)
  2. Установите на вал кольцо синхронизатора, игольчатый подшипник и 4-ю шестерню, надавите на вал 5-й шестерни, установите НОВОЕ стопорное кольцо 5-й шестерни и надавите на конец вала 5-й шестерни коническим роликоподшипником.
Схема №14
Схема №15
  1. С помощью пресса и опорной плиты снять с конца выходного вала задний конический роликовый подшипник и реверс-редуктор. Снять с выходного вала игольчатый подшипник скольжения и кольцо 5-го синхронизатора реверса. Снять с выходного вала стопорное кольцо 5-го синхронизатора реверса. Сдвинуть с выходного вала синхронизатор в сборе, кольцо, игольчатый подшипник и 5-ю передачу. (Рисунок 6)
  2. Используя пресс и опорную плиту, снимите конический роликовый подшипник с конца 1-й шестерни выходного вала. Снимите стопорное кольцо ведущей шестерни. Поместите опорную плиту за 1-ю шестерню и прижмите ведущую шестерню и 1-ю шестерню от вала вместе.
  3. Снять игольчатый подшипник и внутреннее кольцо синхронизатора 1-й передачи, конус и наружное кольцо синхронизатора. Снять стопорное кольцо 1-2-го синхронизатора. Сдвинуть с вала узел 1-2-го синхронизатора, кольцо синхронизатора, игольчатый подшипник и 2-ю передачу.
  1. Сдвиньте игольчатый подшипник, 2-ю передачу и кольцо синхронизатора на вал. Сдвиньте узел 1-2-го синхронизатора на место, убедитесь, что небольшое кольцо обращено наружу. Установите кольцо синхронизатора 1-й передачи, НОВОЕ стопорное кольцо синхронизатора, игольчатый подшипник и 1-ю передачу.
  2. Используя соответствующий привод, надавите на выходной вал шестерней. Шестерня может быть установлена только на шлицах выходного вала в одном направлении. Установите НОВОЕ стопорное кольцо. Используя соответствующий привод, надавите коническим роликовым подшипником на конец 1-й шестерни вала.
  3. Установить на вал игольчатый подшипник, 5-я передача, 5-е кольцо синхронизатора заднего хода. Установить 5-й узел синхронизатора заднего хода, обеспечив короткие торцы буртика наружу. Установить НОВОЕ стопорное кольцо синхронизатора.
  4. Установите на вал кольцо синхронизатора 5-ой передачи заднего хода, игольчатый подшипник и шестерню заднего хода, с помощью соответствующего привода надавите коническим роликоподшипником на конец 5-ой передачи вала и убедитесь, что подшипники посажены на буртик выходного вала.
Схема №16

Узлы синхронизатора

ПримечаниеБудьте осторожны при разборке синхронизаторов. Стопорные шарики подпружинены и могут быть выброшены из сборки.

Оберните синхронизатор в чистое полотенце. Раздвиньте ступицу и втулку. Снимите фиксирующие шарики, вкладыши ступицы и пружины сжатия со ступицы. (Рисунок 7)

Схема №17

ПримечаниеПри сборке синхронизатора обратите внимание, что втулка и ступица имеют очень плотную посадку и должны удерживаться перпендикулярно, чтобы предотвратить заклинивание. Не надавливайте втулкой на ступицу.

Вставьте пружины сжатия в гнезда ступицы синхронизатора, используйте вазелин для удержания на месте. Поместите шарики фиксатора во вкладыши ступицы и соберите против пружин. Используйте резиновую ленту для удержания на месте. Надвиньте втулку на узел ступицы, совмещая шариковые фиксаторы с шариками фиксатора. Когда втулка скользит на место, удерживая шарики фиксатора, удалите резиновую ленту.

Как разобрать и повторная сборка

  1. Используя соответствующий съемник, снимите конические роликовые подшипники с каждого конца дифференциала. Снимите стопорные болты шестерни главной передачи (кольцевая шестерня). Снимите шестерню главной передачи с дифференциала с помощью мягкого молотка. При необходимости снимите шестерню привода спидометра, осторожно нажав на нее 2 отвертками.
  2. Для повторной сборки дифференциала выполните процедуру обратной разборки. Установите главную шестерню привода на дифференциал и закрепите ее на корпусе с помощью НОВЫХ стопорных болтов с самоблокирующимся кольцевым зубчатым колесом. Затяните болты в перекрестном порядке в соответствии с техническими требованиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". В случае снятия установите ведущую шестерню спидометра, входя в зацепление с углублениями в корпусе дифференциала. (ref-63556-S31520289582001021200000)
Схема №18
Схема №19
  1. Вывинтите из корпуса дублирующий выключатель фар. (Рисунок 8) Отвинтите с вала исполнительный штифт. Снимите рычаг селектора и внутреннюю крышку селектора. Отверните 4 болта и отсоедините заслонку селектора и вал селектора от корпуса механизма селектора. Снимите пружину (пружины).
  2. Отверните болт вала селектора и вытащите вал селектора. Выньте палец селектора и кронштейн из затвора селектора. Снимите стопорное кольцо и шайбу с вала селектора. С помощью соответствующего привода снимите шарикоподшипник привода с затвора селектора. Снимите болт, направляющий кронштейн и вал рычага селектора.
  3. Снять вал рычага переключения передач, снять селекторное соединение, снять 2 сальника с отверстий вала рычага, снять 2 подшипника вниз через отверстия вала с помощью соответствующего привода.
  1. Используя соответствующий привод, установить верхний подшипник рычага переключения передач в отверстие вала. Установить подшипники на глубину 20 " (5 мм). (Рисунок 10) Установить масляные уплотнения. Установить нижний подшипник переключения передач вместе с валом рычага переключения передач. Отрегулировать люфт конца вала рычага переключения передач, осторожно постукивая по концу вала пробойником пальца с внутренней стороны корпуса.
  2. Установите вал рычага селектора и направляющий кронштейн с шаровым шарниром. Заведите шариковую втулку в селекторный затвор с соответствующим приводом. Надвиньте на вал селектора стопорное кольцо и шайбу. Соберите палец селектора и кронштейн пальца таким образом, чтобы отверстия были совмещены. Установите кронштейн пальца и вал селектора. Затяните крепежный болт в соответствии со спецификацией. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-63556-S31520289582001021200000)
  3. Установите селекторную заслонку и вал в корпус. Установите пружину (пружины). Нанесите герметик на крышку селекторной заслонки и установите крышку. Затяните винты крышки. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Установите приводной штифт и переключатель резервной лампы. (ref-63556-S31520289582001021200000)
Схема №20

Обратная сборка трансакселя

ПримечаниеПеред сборкой слегка промаслить все отверстия вала и подшипника с помощью Mercon ATF.

ВниманиеВходной вал, выходной вал и дорожки качения подшипника дифференциала требуют процедуры нагрева и охлаждения и специальных инструментов для установки в любую половину корпуса. Корпус вала с реверсивным промежуточным зубчатым колесом - это посадка с натягом. Корпус трансмиссия должен быть нагрет перед установкой вала. Эти процедуры ДОЛЖНЫ соблюдаться, чтобы предотвратить преждевременный износ корпусов и обеспечить точные измерения предварительной нагрузки.
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
  1. Используя тепловую пушку, нагрейте корпус трансмиссии в монтажной зоне вала холостого хода заднего хода до 80°C. Слегка нанесите силиконовый герметик на ответную поверхность удерживающей пластины вала холостого хода заднего хода. Используя более длинный крепежный болт, расположите вал холостого хода в корпусе. Вал ведомого колеса до соприкосновения удерживающей пластины с корпусом. Установите крепежные болты и затяните в соответствии со спецификацией.
  2. Охладить наружные кольца подшипников, по крайней мере, до 8°C, поместив их в морозильную камеру приблизительно на 30 минут. Нагреть корпус трансмиссии в зоне кольца подшипника выходного вала до 80°C. Установить кольцо подшипника выходного вала. Повторить процедуру, установив кольца подшипника входного вала и дифференциала в корпус трансмиссии. Прижать кольца подшипника вниз.
  3. Охладить обоймы подшипников картера сцепления до 8°C. Нагреть картер сцепления до 80°C, в зоне устанавливаемой обоймы. Установить сервисную прокладку и обойму подшипников. Толщина прокладки указана для каждого компонента. См. таблицу " ВЫБОР ПРОКЛАДКИ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА ". Повторить процедуру, устанавливая оставшиеся сервисные прокладки и обоймы подшипников в картер сцепления. (ref-63556-S15207310212001021200000)
  4. Установить подшипник дифференциала. Ввести в зацепление 4-ю шестерню на входном валу. Установить входной и выходной валы вместе и опустить в картер трансмиссии в сборе. ЗАПРЕЩАЕТСЯ смазывать конические роликоподшипники. Опустить сборку дифференциала в картер.
  5. Преднагрузка на корпус коробки передач составляет 1,02 мм. НЕ ДОПУСКАЙТЕ приращения выходной нагрузки на половины корпуса. Установите болты корпуса коробки передач и затяните в соответствии с техническими требованиями в крестообразном порядке. ПРЕДНАГРУЗКА НА ПРОКЛАДКУ - Дюйм (мм) Преднагрузка - Дюйм (мм).039 (1,00).002 (0,05) Выходной вал (2).039 (1,00).005 (.13) Преднагрузка на вал (3).03 (1,03).03 (1,03 (1,03).03
  6. Используя шлицевое гнездо шестерни (T94P-7025-Eh), поверните входной вал назад и вперед приблизительно 20 раз, чтобы посадить подшипники. Установите циферблатный индикатор на корпус сцепления с указателем индикатора на конце входного вала. Нулевой циферблатный индикатор. Используя пруток, вставленный в отверстие узла управления переключением, поднимите входной вал и запишите показания циферблатного индикатора. Повторите не менее 3 раз и рассчитайте среднее показание.
  7. Установить измерительное приспособление (T94P-4451-Ah) в картер трансмиссии при открытии узла управления переключением передач. ( 12) Установить измерительную планку на торце 4-й передачи. Для измерения люфта на выходном валу установить циферблатный индикатор на картер трансмиссии с индикаторным плунжером на рычаге измерительного приспособления. ( 13) Повернуть входной вал на седло подшипников. С помощью прижимной планки поднять выходной вал и снять показания циферблатного индикатора. Повторить не менее 3 раз и рассчитать среднее показание.
  8. Установить измерительное приспособление (T94P-4451-Bh) снаружи картера коробки передач. (Таблица 14) Вращать входной вал, прижимая дифференциал к посадочным подшипникам. Установить циферблатный индикатор на картере коробки передач с индикаторным плунжером на конце дифференциального узла. (Таблица 15) Нулевой циферблатный индикатор. Используя 1 / 2 " прерыватель для включения измерения, поднять дифференциальный узел и записать показания циферблатного индикатора. Повторить не менее 3 раз и рассчитать среднее значение.
  9. Чтобы рассчитать требуемый размер регулировочной прокладки, добавьте каждое только что полученное среднее показание к соответствующему размеру регулировочной прокладки и предварительного натяга. См. таблицу " ВЫБОР РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА ". Выберите регулировочную прокладку, которая является ближайшей к требуемому размеру или немного меньше его. Используйте только одну регулировочную прокладку для каждого компонента. Снимите корпус сцепления. Снимите обоймы подшипников и регулировочные прокладки. (ref-63556-S15207310212001021200000)
  10. Используя процедуру нагрева и охлаждения в шаге 3, установите правильные прокладки предварительного натяга и кольца подшипников в корпус сцепления. Смажьте входной вал, выходной вал и дифференциальные шестерни и подшипники с помощью Mercon ATF. Переместите входной вал в одну сторону и установите упорную шайбу заднего промежуточного зубчатого колеса. Убедитесь, что язычок упорной шайбы входит в паз в корпусе.
  11. Установить промежуточную шестерню заднего хода малым буртиком вниз, затем установить игольчатый подшипник. Закрепить вазелином упорную шайбу верхней промежуточной шестерни заднего хода на кронштейне опоры вала, обеспечив зацепление лапки упорной шайбы за паз в кронштейне. (Рисунок 16) При сдвинутом в одну сторону входном и выходном валах установить кронштейн опоры вала промежуточной шестерни заднего хода, затянуть болты в соответствии с техническими условиями.
  12. Убедитесь, что кольцо селектора синхронизатора 4-й передачи находится в нейтральном положении. Установите вилку переключения 5-й передачи и поверните в одну сторону. Установите вилку переключения 3-4-й передачи. Установите вилку переключения 1-2-й передачи и тяги.
  13. При правильной установке вилочные рельсы переключения имеют одинаковую высоту. Смажьте дифференциальную шестерню и подшипники. Установите дифференциальную сборку на картер трансмиссии. Очистите и установите магнит в карман картера трансмиссии.
  14. Очистите и просушите поверхность сопряжения картера коробки передач. Нанесите на поверхность сопряжения картера коробки передач валик уплотнителя шириной 0 012 " (0,30 мм). (Рисунок 17) Установите корпус сцепления на картер коробки передач. Установите болты картера коробки передач и затяните их крест-накрест в соответствии с техническими требованиями. Болты картера должны быть затянуты в соответствии с техническими требованиями в течение 15 минут после нанесения уплотнителя.
  15. Очистите и высушите сопрягаемую поверхность коробки передач, на которой должна быть установлена крышка селектора управления. Нанесите валик уплотнителя шириной 0 012 " (0,30 мм). Установите узел управления переключением передач и затяните болты в соответствии с техническими требованиями. Установите ведомую шестерню спидометра или датчик скорости автомобиля. Установите штифт крена заподлицо с коробкой.
  16. Используя соответствующий заменитель уплотнений, установите левое и правое дифференциальные масляные уплотнения. Установите направляющую втулку входного вала и НОВОЕ уплотнительное кольцо на корпус сцепления. Затяните стопорные болты в соответствии с техническими требованиями. Надвиньте рабочий цилиндр сцепления на входной вал. Установите напорную линию и выпускной трубопровод. Затяните стопорные болты и фитинги трубопровода в соответствии с техническими требованиями.
Схема №26
Схема №27

Другие статьи — Капитальный ремонт механической коробки передач - MTX-75 5-ступенчатая