ОВКВ - система Климат-Контроля: Прочее Ford Flex I

Кондиционер

В состав элементов системы кондиционирования входят:

1. Компрессор кондиционера
2. Узел сцепления кондиционер
3. Конденсатор/комбинированный охладитель трансмиссионного масла
4. Центральный испаритель кондиционера
5. Ресивер/осушитель
6. Соединительные линии хладагента
7. Термостатический расширительный клапан (TXV)

Система охлаждения включает компрессор кондиционера, управляемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через реле сцепления кондиционера. Модуль Кондиционирование 42 посылает сигнал запроса кондиционера по сети контроллера средней скорости (MS-CAN) в приборную группу (Ic), которая передает запрос по сети высокоскоростного контроллера (Hs-CAN) в блок управления силовым агрегатом. Датчик температуры нагнетаемого воздуха испарителя используется для сброса температуры в атмосферу.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) дает команду реле сцепления A / C включить сцепление компрессора A / C, если выполнены все следующие условия:

1. Модуль Кондиционирование устанавливается в режим, который обеспечивает запрос A / C в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через Ic.
2. Датчик температуры воздуха на выходе испарителя показывает температуру выше 5,5°C.
3. Преобразователь давления переменного тока не считывает давление выше 2841 кПа (412 фунт/кв. дюйм) на стороне нагнетания системы хладагента.
4. Измерительный преобразователь давления переменного тока не считывает слишком низкое давление (указывающее на состояние низкого заряда) на стороне высокого давления системы хладагента.
5. Реле компрессора А/С переключается в положение ВКЛ МУП.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя не чрезмерно высока.
7. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаружил состояния полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка).

Предохранительный клапан кондиционера воздуха защищает систему хладагента от чрезмерно высоких давлений хладагента в качестве резервного для преобразователя давления кондиционера воздуха.

Расход хладагента в ядро испарителя измеряется с помощью TXV.

Модуль ОВКВ прекращает запрашивать A / C, когда температура окружающей среды падает ниже -1,7°C, и начинает запрашивать A / C, когда температура окружающей среды поднимается выше 0°C.

Предохранительный клапан переменного тока

Клапан сброса давления A / C встроен в компрессор A / C в качестве резервной копии преобразователя давления A / C, чтобы предотвратить повреждение компрессора A / C и других компонентов системы путем сброса необычно высокого давления на выходе системы. В нормальных условиях клапан сброса давления A / C никогда не будет выходить из строя. Только отказ клапана сброса давления A / C, преобразователя давления A / C или системы управления муфтой A / C между системой хладагента или системой сброса давления A / C, перегрев хладагента.

Предохранительный клапан кондиционера является отдельным компонентом и может быть заменен отдельно от компрессора кондиционера. Перед снятием предохранительного клапана переменного тока необходимо восстановить хладагент.

Конденсатор переменного тока/комбинированный охладитель трансмиссионного масла

Комбинированный охладитель кондиционера/трансмиссионного масла представляет собой теплообменник с алюминиевым ребром и трубкой, расположенный перед радиатором автомобиля. Он охлаждает сжатый газ хладагента, позволяя воздуху проходить через ребра и трубки для извлечения тепла и конденсируя газ в жидкий хладагент по мере его охлаждения.

Верхняя часть конденсатора кондиционера/комбинированного охладителя трансмиссионного масла отделена от системы хладагента и используется для охлаждения трансмиссионного масла.

Активная зона испарителя

Сердцевина испарителя представляет собой алюминиевую пластину/ребро и расположена в корпусе сердцевины нагревателя и испарителя. Смесь хладагента и масла поступает в нижнюю часть ядра испарителя через впускную трубу ядра испарителя и выходит из ядра испарителя через выпускную трубу ядра испарителя. Воздух из двигателя вентилятора охлаждается и осушается, когда он проходит через ребра сердцевины испарителя.

Термостатический расширительный клапан (TXV)

TXV расположен между ядром испарителя и коллектором и трубкой TXV в задней части моторного отсека. TXV обеспечивает ограничение потока хладагента со стороны высокого давления системы хладагента и разделяет стороны низкого давления и высокого давления системы хладагента. Хладагент, входящий и выходящий из активной зоны испарителя, проходит через TXV по 2 отдельным каналам. Внутренний термочувствительный баллон измеряет температуру хладагента, вытекающего из ядра испарителя, и регулирует внутренний клапан штыревого типа для измерения потока хладагента в ядро испарителя. Внутренний клапан штыревого типа уменьшает количество хладагента, поступающего в ядро испарителя при более низких температурах, и увеличивает количество хладагента, поступающего в ядро испарителя при более высоких температурах.

Осушитель ресивера

Приемник/осушитель монтируется справа от опоры радиатора. Он хранит жидкость высокого давления после того, как она покидает ядро конденсатора. Мешок с осушителем, установленный внутри приемника/осушителя, удаляет из хладагента всю оставшуюся влагу.

Датчик температуры воздуха на выходе испарителя

Датчик температуры воздуха на выходе испарителя содержит термистор. Сопротивление этого термистора изменяется на определенную величину в зависимости от температуры воздуха на выходе испарителя. Модуль Кондиционирование измеряет отношение напряжений между опорным напряжением, которое он подает на датчик, и напряжением датчика, чтобы определить это сопротивление и соответствующую температуру воздуха на выходе.

Датчик температуры воздуха на выходе испарителя поддерживает температуру в ядре испарителя и предотвращает обледенение ядра испарителя. Информация о температуре от датчика используется модулем Кондиционирование для отключения сигнала запроса A / C на приборную панель (Ic), когда температура воздуха на выходе испарителя падает ниже допустимых уровней (немного выше точки замерзания воды). Запрос A / C будет снова включен, когда температура воздуха на выходе испарителя поднимается выше допустимых уровней.

Доступ к датчику температуры воздуха на выходе испарителя можно получить снизу с левой стороны приборной панели справа от педали акселератора.

Преобразователь давления переменного тока

Датчик давления переменного тока контролирует давление нагнетания компрессора и посылает сигнал переменного напряжения, представляющий давление, в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом будет прерывать работу компрессора переменного тока в случае, если датчик давления переменного тока указывает на высокие давления нагнетания системы. Он также используется для определения условий низкого заряда. Если давление ниже заданного значения для данной температуры окружающей среды, блок управления силовым агрегатом не позволит сцеплению сцепления.

Датчик давления кондиционера расположен на линии нагнетания компрессора в конденсатор рядом с входным патрубком конденсатора. Нет необходимости извлекать хладагент перед снятием преобразователя давления переменного тока.

Технологические манометрические клапаны

Клапан сервисного манометра высокого давления расположен на выходной линии ресивера/осушителя.

Клапан сервисного манометра низкого давления расположен на выходной линии испарителя.

Схема №233

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ДЕТАЛЕЙ

Фитинг является неотъемлемой частью магистрали или компонента хладагента.

1. Специальные муфты требуются как для портов сервисного манометра с высокой, так и с низкой стороны.
2. Очень малая величина утечки всегда будет обнаруживаться вокруг клапана типа Шрадера при снятом колпачке клапана рабочего манометра и считается нормальной. Новый сердечник клапана типа Шрадера может быть установлен в случае чрезмерной утечки уплотнения.
3. Крышки проходных клапанов рабочего манометра используются в качестве первичных уплотнений в системе хладагента для предотвращения попадания утечек через клапаны типа Шрадера в атмосферу. Всегда устанавливайте и затягивайте крышки проходного клапана сервисного манометра кондиционера до нужного крутящего момента после их снятия.

Краситель системы хладагента

Краситель для системы флуоресцентного хладагента добавляется в систему хладагента на заводе-изготовителе, чтобы помочь в диагностике утечки системы хладагента с помощью УФ-черного света, одобренного Rotunda. Нет необходимости добавлять дополнительный краситель в систему хладагента перед диагностикой утечек, даже если значительное количество хладагента было удалено из системы. Сменный приемник / осушители поставляются с флуоресцентным красителем " вафля ", включенным в мешок с осушителем, который растворится примерно через 30 минут непрерывной операции A / C. (ref-372762)

Распределение и фильтрация воздуха

В воздухораспределительной системе имеется 2 источника воздуха

1. Наружный воздух
2. Рециркуляционный воздух

Модуль ОВКВ будет приводить дверцу режима впуска воздуха в положение полной рециркуляции, положение полного впуска свежего воздуха или может останавливаться в среднем положении в зависимости от требований к охлаждению / отоплению модуля ОВКВ.

Рециркуляционный воздух используется только в том случае, когда функция RECIRC выбрана в любом режиме, отличном от РАЗМОРАЖИВАНИЯ, или когда это требуется для модуля ОВКВ в АВТОМАТИЧЕСКОМ режиме при максимальной потребности в охлаждении.

Распределение воздуха внутри автомобиля определяется двухзонной электронной системой автоматического регулирования температуры (EATC) в автоматическом режиме. Режим распределения воздуха может быть переопределен водителем при желании. Двери управления режимом воздушного потока используются для направления воздушного потока внутри ядра нагревателя и корпуса испарителя. Электрические приводы дверей используются для позиционирования этих дверей режима воздушного потока.

В корпусе ядра нагревателя и испарителя используются 2 отдельные дверцы для смешивания температур. Это позволяет выбирать индивидуальные настройки температуры для выходов воздуха правого и левого. Двери режима воздушного потока не разделены для отдельных положений воздушного потока правого и левого. Поэтому режим воздушного потока всегда будет оставаться одинаковым для правой и левой сторон автомобиля независимо от выбранных температур.

Воздух в салон поступает из

1. Регистры приборной панели.
2. Напольный воздуховод.
3. Размораживатель лобового стекла.
4. Туманоуловители боковых окон.
5. Задний канал колодца для ног.

Воздух из пассажирского салона выпускается из автомобиля через открытые окна или вентиляционные отверстия кузова, расположенные ниже задних фонарей в сборе.

Салонный фильтр

Автомобиль на заводе оснащен воздушным фильтром кабины. Воздушный фильтр кабины расположен на входе двигателя воздуходувки и фильтрует как свежий, так и рециркуляционный воздух. К воздушному фильтру кабины можно получить доступ через бардачок.

Периодичность технического обслуживания воздушного фильтра кабины указана в " РЕГЛАМЕНТЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ". (ref-372754)

Электронный ручной контроль температуры (EMTC)

Компоненты электронного ручного контроля температуры (EMTC) используются для управления

1. Источник входного воздуха (наружный или рециркуляционный).
2. Скорость двигателя воздуходувки.
3. Температура нагнетаемого воздуха (температурная смесь).
4. Расположение нагнетаемого воздуха (размораживание, панель, пол).
5. Работа компрессора ВС.

Модуль ОВКВ

Система EMTC использует удаленный модуль Кондиционирование, который отделен от интерфейса управления. Интерфейсный модуль переднего управления (FCIM) обеспечивает интерфейс для пользователей транспортного средства для управления системой климат-контроля. Когда выбор сделан, FCIM сообщает о выборе модулю Кондиционирование через коммуникационную сеть модуля транспортного средства. Удаленный модуль Кондиционирование управляет системой климат-контроля на основе выбора FCIM.

Выносной модуль ОВК расположен под приборной панелью над бардачком.

Выходы системы управления

Система EMTC имеет 4 системных выхода.

Скорость двигателя воздуходувки

Управление скоростью двигателя воздуходувки управляет скоростью двигателя воздуходувки путем преобразования сигналов малой мощности от модуля НВВК в сильноточный переменный сигнал массы для двигателя воздуходувки. Функция задержки используется для обеспечения постепенного увеличения или уменьшения скорости двигателя воздуходувки при любых условиях.

Управление скоростью двигателя воздуходувки имеет внутреннюю защиту от температуры и перенапряжения. В случае чрезмерного напряжения питания двигателя воздуходувки или потребления тока, или если температура управления скоростью двигателя воздуходувки значительно поднимается из-за сбоя (такого как захваченный или частично захваченный двигатель воздуходувки), управление скоростью двигателя воздуходувки автоматически отключит двигатель воздуходувки. После выключения управление скоростью двигателя воздуходувки будет пытаться перезапустить каждые 120 секунд, пока двигатель воздуходувки не сможет безопасно работать.

Регулятор скорости двигателя воздуходувки расположен на корпусе ядра нагревателя и ядра испарителя за бардачком.

Положение двери для смешивания температуры

Привод дверцы смешения по температуре перемещает дверцу смешения по команде от модуля ОВК.

Привод двери для смешивания температуры содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Цепь потенциометра состоит из 5-вольтного опорного сигнала, подключенного к одному концу переменного резистора, и сигнального массы, подключенного к другому. Сигнальная цепь подключена к контактному стеклоочистителю, который приводится в действие вдоль переменного резистора валом привода. Сигнал в модуль Кондиционирование от контактного стеклоочистителя указывает положение двери для смешивания температуры. Модуль Кондиционирование питает двигатель привода для перемещения температуры двери для смешивания температуры в желаемое положение транспортного средства с помощью переключателя.

Привод двери для смешивания температуры расположен на корпусе ядра нагревателя и ядра испарителя справа от педали акселератора.

Положение двери в режиме воздушного потока

Привод двери режима воздушного потока использует кулачок и рычажный узел для позиционирования дверей режима воздушного потока по команде от модуля Кондиционирование. Привод двери режима содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Потенциометр позволяет модулю Кондиционирование контролировать положение дверей режима воздушного потока. Цепь потенциометра состоит из 5-вольтного опорного сигнала, подключенного к одному концу переменного резистора, и сигнального массы, подключенного к другому. Сигнальная цепь подключена к контактному стеклоочистителю, который приводится в действие по положению вала привода.

Дверной привод режима воздушного потока (размораживание/панель/пол) расположен на корпусе ядра нагревателя и ядра испарителя справа от рулевой колонки.

Положение двери в режиме впуска воздуха

Дверной привод режима впуска воздуха перемещает дверцу впуска воздуха между положениями свежего и РЕЦИРКУЛЯЦИОННОГО ВОЗДУХА по команде от модуля ОВКВ. Дверной привод режима впуска воздуха приводится в действие и автоматически останавливается в положении полного РЕЦИРКУЛЯЦИОННОГО ВОЗДУХА или положения полного впуска свежего воздуха и не требует цепи потенциометра для контроля своего положения. Дверца режима впуска воздуха не останавливается ни в одной точке между положением РЕЦИРКУЛЯЦИОННОГО ВОЗДУХА или положения впуска свежего воздуха.

Привод двери режима впуска воздуха расположен на канале впуска воздуха за бардачком.

Двухзонный электронный автоматический контроль температуры (EATC)

Модуль ОВКВ анализирует входные данные из следующих основных источников:

1. Температура, направление воздушного потока, воздуходувка, выбор кондиционер и RECIRC (производится пассажирами транспортного средства)
2. Датчик температуры в автомобиле
3. Датчик температуры окружающей среды
4. Датчик солнечной нагрузки (датчик солнечного излучения)
5. Скорость транспортного средства
6. Температура охлаждающей жидкости

Используя эти входы, двухзонный модуль ОВК определяет правильные условия для следующих выходов

1. Работа компрессора ВС
2. Скорость воздуходувки
3. Положение створки смесителя правой и левой температуры
4. Положение двери в режиме размораживания/панели/напольного воздушного потока
5. Положение дверцы воздухозаборника

Входы системы управления

Двухзонная электронная система автоматического регулирования температуры (EATC) имеет 4 входа системы управления.

Двухзонная система EATC использует удаленный модуль Кондиционирование, который отделен от интерфейса управления. Интерфейсный модуль переднего управления (FCIM) обеспечивает интерфейс для пользователей транспортного средства для управления системой климат-контроля. Когда выбор сделан, FCIM сообщает о выборе модулю Кондиционирование через коммуникационную сеть модуля транспортного средства. Модуль удаленного двухзонного Кондиционирование управляет системой климат-контроля на основе выбора FCIM или автоматически управляет системой климат-контроля в автоматическом режиме.

Выносной модуль ОВК расположен под приборной панелью над бардачком.

Датчик температуры автомобиля

Датчик температуры в транспортном средстве содержит термистор, который измеряет температуру воздуха в транспортном средстве и посылает это показание в модуль НВВК. Шланг аспиратора подсоединен между сердцевиной нагревателя и корпусом сердцевины испарителя и бортовым датчиком температуры. Шланг аспиратора использует поток воздуха через сердцевину нагревателя и корпус испарителя для создания всасывания типа трубки Вентури для втягивания воздуха автомобиля через датчик температуры автомобиля (через термистор).

Датчик температуры в автомобиле монтируется на приборной панели справа от рулевой колонки.

Датчик солнечной нагрузки (датчик солнечного излучения)

Датчик солнечного излучения передает информацию в двухзонный модуль Кондиционирование, указывающую на солнечную нагрузку. При обнаружении солнечной нагрузки информация от датчика используется для снижения выходной температуры кондиционера, чтобы компенсировать лучистое тепло, нагревающее салон автомобиля и пассажиров.

Датчик солнечной нагрузки расположен по центру приборной панели у основания лобового стекла.

Датчик температуры окружающей среды

Сигнал датчика температуры окружающей среды принимается модулем ОВКВ с двумя зонами и указывает на температуру наружного воздуха. Датчик температуры окружающей среды расположен перед радиатором под защелкой капота.

Сигнал датчика температуры окружающей среды не является единственным фактором, учитываемым двухзонным модулем ОВКВ для отображения температуры наружного воздуха. Поэтому PID температуры окружающей среды, отслеживаемый сканирующим устройством, может не точно соответствовать дисплею. Для получения информации относительно отображения температуры наружного воздуха см. " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА ". (ref-372762)

Система ЕАТС имеет 4 выхода системы управления. При работе в режиме AUTO выходные сигналы системы управления автоматически регулируются модулем ОВКВ.

Управление скоростью двигателя воздуходувки управляет скоростью двигателя воздуходувки, преобразуя сигналы малой мощности от модуля Кондиционирование в сильноточную регулируемую подачу на массу для двигателя воздуходувки. Модуль Кондиционирование регулирует скорость двигателя воздуходувки на основе разницы между сигналом датчика температуры в автомобиле и заданной температурой. Функция задержки используется для обеспечения постепенного увеличения или уменьшения скорости двигателя воздуходувки при любых условиях.

Управление скоростью двигателя воздуходувки имеет внутреннюю защиту от температуры и перенапряжения. В случае чрезмерного напряжения питания двигателя воздуходувки или потребления тока, или если температура управления скоростью двигателя воздуходувки значительно поднимается из-за сбоя (такого как захваченный или частично захваченный двигатель воздуходувки), управление скоростью двигателя воздуходувки автоматически отключит двигатель воздуходувки. После выключения управление скоростью двигателя воздуходувки будет пытаться перезапустить каждые 120 секунд, пока двигатель воздуходувки не сможет безопасно работать.

Регулятор скорости двигателя воздуходувки расположен на корпусе нагревателя и испарителя рядом с двигателем воздуходувки.

Двухзонный модуль EATC использует 2 положения привода дверей смешивания температуры для управления 2 отдельными дверями смешивания температуры. Двери смешивания температуры независимо изменяют настройки температуры со стороны Lh и Rh по желанию. Каждый привод дверей смешивания температуры содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Схема потенциометра состоит из 5-вольтового опорного сигнала, подключенного к одному концу переменного резистора, и сигнального массы, подключенного к другому. Сигнальная схема подключена к контактному стеклоочистителю, который приводится в действие вместе с приводом.

Привод створки смесителя температуры Лх расположен на корпусе активной зоны нагревателя и испарителя рядом с педалью акселератора, привод створки смесителя температуры Лх расположен на корпусе активной зоны нагревателя и испарителя слева от бардачка.

Дверной привод режима воздушного потока использует кулачок и рычажный узел для позиционирования дверей режима воздушного потока по команде от модуля Кондиционирование. Дверной привод режима содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Потенциометр позволяет модулю Кондиционирование контролировать положение дверей режима воздушного потока. Схема потенциометра состоит из 5-вольтного опорного сигнала, подключенного к одному концу переменного резистора, и сигнального массы, подключенного к другому. Сигнальная цепь подключена к контактному стеклоочистителю, который приводится в действие по переменному резистору.

Дверной привод режима воздушного потока (размораживание/панель/пол) расположен на корпусе ядра нагревателя и ядра испарителя справа от рулевой колонки.

Дверной привод режима впуска воздуха перемещает дверцу впуска воздуха между положениями свежего и РЕЦИРКУЛЯЦИОННОГО ВОЗДУХА по команде от модуля ОВКВ. Дверной привод режима впуска воздуха приводится в действие и автоматически останавливается в положении полного РЕЦИРКУЛЯЦИОННОГО ВОЗДУХА или положения полного впуска свежего воздуха и не требует цепи потенциометра для контроля своего положения. Дверца режима впуска воздуха не останавливается ни в одной точке между положением РЕЦИРКУЛЯЦИОННОГО ВОЗДУХА или положения впуска свежего воздуха.

Привод двери режима впуска воздуха расположен на канале впуска воздуха за бардачком.

Отопление и вентиляция

Система отопления и вентиляции имеет следующие особенности

1. Контролирует температуру и во время работы А/С снижает относительную влажность воздуха внутри автомобиля.
2. Подает нагретый или охлажденный воздух для поддержания температуры внутри автомобиля и уровня комфорта.
3. Для поддержания нужной температуры можно отрегулировать охлаждение или нагрев.
4. Использует метод повторного нагрева для обеспечения кондиционированного воздуха в салон.
5. Весь воздушный поток от двигателя воздуходувки проходит через сердцевину испарителя переменного тока.
6. Температурное смешивание контролируется дверцей (дверцами) температурного смешивания, которая регулирует (регулируют) количество воздуха, который проходит через или вокруг сердцевины нагревателя, где он затем смешивается и распределяется.

Сердцевина нагревателя

Сердцевина нагревателя состоит из ребер и трубок, расположенных для извлечения тепла из охлаждающей жидкости двигателя и передачи тепла воздуху, проходящему через камеру повышенного давления.

Электродвигатель вентилятора отопителя

Электродвигатель вентилятора вытягивает воздух из воздухозаборника и нагнетает его в корпус нагревателя и испарителя, где он смешивается и распределяется.

Корпус активной зоны нагревателя и испарителя

Сердцевина нагревателя и корпус сердцевины испарителя направляют поток воздуха от двигателя вентилятора через сердцевину испарителя и сердцевину нагревателя. Весь воздушный поток от электродвигателя воздуходувки проходит через сердцевину испарителя. Затем воздушный поток направляется через или вокруг сердцевины нагревателя дверцей (дверцами) температурной смеси. Транспортные средства, оснащенные двухзонным электронным автоматическим регулированием температуры (ЕАТС), используют разделенный на секции корпус нагревателя и испарителя с 2 дверцами для смешивания температур, расположенными на электроприводе. Это позволяет выбирать отдельные температуры для водительской и пассажирской сторон пассажирского салона. В ручных системах для направления воздушного потока через сердцевину нагревателя или вокруг нее используется дверца для смешивания температур с одним электрическим приводом.

Материал

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №234

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ДЕТАЛЕЙ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №235

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ДЕТАЛЕЙ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №236

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ДЕТАЛЕЙ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №237

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ДЕТАЛЕЙ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №238

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ДЕТАЛЕЙ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №239

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ДЕТАЛЕЙ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №240

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ДЕТАЛЕЙ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №241

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ДЕТАЛЕЙ

Схема №242

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ДЕТАЛЕЙ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №243

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ДЕТАЛЕЙ