Система управления ОВКВ - общая информация: Обзор Ford Five Hundred I

Принципы работы

Существует 4 основных принципа, связанных с основной теорией работы

1. Теплопередача
2. Скрытая теплота испарения
3. Относительная влажность
4. Влияние давления

Нормальная эксплуатация

При нормальной работе датчик температуры воздуха в автомобиле получает масса от модуля электронного автоматического регулирования температуры (EATC) через схему 3051 (BK/YE). 5-вольтовое опорное напряжение подается на датчик температуры воздуха в автомобиле от модуля EATC через схему 3050 (WH/OG).

При нормальной работе датчик температуры окружающего воздуха получает масса от модуля EATC через схему 3051 (BK/YE). 5-вольтовое опорное напряжение подается на датчик температуры окружающего воздуха от модуля EATC через схему 3060 (GY/RD).

При нормальной работе датчик солнечного излучения получает землю через схему 3051 (BK/YE). 5-вольтовое опорное напряжение подается на датчик солнечного излучения от модуля ЕАТС через схему 468 (BN).

При нормальной работе, для вращения привода дверцы воздухозаборника по часовой стрелке, модуль ЭМТК или модуль ЕАТС подает напряжение на электродвигатель привода дверцы воздухозаборника через цепь 1990 (WH/LB), и подает землю через цепь 1991 (LB/WH). Для поворота привода дверцы воздухозаборника против часовой стрелки модуль ЕАТС осуществляет реверсирование цепей напряжения и массы.

Резистор обратной связи привода двери воздухозаборника запитывается от модуля ЕАТС через цепь 438 (RD/WH) и 5-вольтовое опорное напряжение на цепи 436 (RD/LG). Модуль ЕАТС считывает напряжение на цепи 3053 обратной связи привода дверцы воздухозаборника (BN/WH) для определения положения привода дверцы воздухозаборника по положению рычага стеклоочистителя резистора обратной связи привода.

При нормальной работе, для вращения дверного привода режима по часовой стрелке, модуль EMTC или модуль EATC подает напряжение на двигатель дверного привода режима Floor/Defrost/Панель через цепь 1989 (OG/LB), и подает землю через цепь 1988 (BN/OG). Чтобы повернуть привод двери режима против часовой стрелки, модуль EMTC или модуль EATC реверсирует цепи напряжения и массы.

Резистор обратной связи дверного привода режима получает масса от модуля EMTC или модуля EATC через цепь 438 (RD/WH) и 5-вольтовое опорное напряжение на цепи 436 (RD/LG). Модуль EMTC или модуль EATC считывает напряжение на цепи 1982 обратной связи привода двери режима (LB/BK) для определения положения привода двери режима по положению рычага стеклоочистителя резистора обратной связи привода.

При нормальной работе модуль EATC принимает масса через схему 1203 (BK/LB). На модуль EATC подается постоянное напряжение батареи через цепь 483 (RD) и переключаемое напряжение зажигания через цепь 1566 (RD/YE).

При нормальной работе модуль EATC принимает масса через схему 1203 (BK/LB). На модуль EATC подается постоянное напряжение батареи через цепь 483 (RD) и переключаемое напряжение зажигания через цепь 1566 (RD/YE).

При нормальной работе теплая охлаждающая жидкость течет из двигателя через сердечник отопителя и обратно в двигатель.

При нормальной работе, когда запрашивается A/C, посылается сообщение по шине MSCAN в приборную панель, затем из приборной панели по шине HSCAN в МУП (Системы ЕАТС) или напряжение подается на приборную панель через цепь 1424 (TN/BK), затем сообщение от комбинации приборов через шину HSCAN в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (системы EMTC).

Напряжение зажигания для переключателя реле сцепления А/С подается через цепь 3028 (DB/YE). Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) возбуждает реле, напряжение зажигания подается на муфту кондиционер через цепь 1810 (LG/OG). Масса для муфты кондиционер подается через цепь 1205 (BK).

При нормальной работе, когда запрашивается A/C, посылается сообщение по шине MSCAN в приборную панель, затем из приборной панели по шине HSCAN в МУП (Системы ЕАТС) или напряжение подается на приборную панель через цепь 1424 (TN/BK), затем сообщение от комбинации приборов через шину HSCAN в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (системы EMTC).

Напряжение зажигания для переключателя реле сцепления А/С подается через цепь 3028 (DB/YE). Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) возбуждает реле, напряжение зажигания подается на муфту кондиционер через цепь 1810 (LG/OG). Масса для муфты кондиционер подается через цепь 1205 (BK).

При нормальной работе для вращения привода дверцы смесителя по часовой стрелке модуль EMTC или модуль EATC подает напряжение на двигатели привода дверцы смесителя через цепи питания А привода дверцы и заземляет через цепи питания В привода дверцы. Для вращения привода дверцы смесителя против часовой стрелки модуль EMTC или модуль EATC реверсирует цепи напряжения и массы.

Резисторы обратной связи привода дверцы смесителя получают масса от модуля ЭМТК или модуля ЕАТС от обратных цепей привода дверцы смесителя и 5-вольтовое опорное напряжение на опорных цепях привода дверцы смесителя. Модуль EMTC или модуль EATC считывает напряжение в цепях обратной связи привода дверцы смесителя для определения положения привода дверцы смесителя по положению рычага стеклоочистителя резистора обратной связи привода.

При нормальной работе катушка реле двигателя воздуходувки получает напряжение зажигания через цепь 296 (WH/VT). Катушка получает масса от EMTC модуля через схему 1322 (BN/WH), если выбрано любое положение селектора функций, но OFF. Напряжение подается на контакт выключателя реле по цепи 364 (БК/ЛГ). При возбуждении катушки реле напряжение подается на электродвигатель воздуходувки по цепи 261 (ОГ/БК). Масса для двигателя воздуходувки обеспечивается через цепь 752 (YE/RD) от сопротивления воздуходувки или переключателя воздуходувки (HI). Резистор воздуходувки и выключатель воздуходувки заземлены через схему 1205 (ВК).

При нормальной работе электродвигатель воздуходувки заземляется от резистора воздуходувки через цепь 752 (YE/RD). Резистор получает масса от схемы 1205 (ВК) при установке самого низкого вентилятора. В MED-LO и MED-HI резистор получает масса от переключателя двигателя воздуходувки через цепь 260 (RD/OG) или 269 (LB/OG), в зависимости от выбранной скорости. При HI электродвигатель воздуходувки заземляется непосредственно через переключатель электродвигателя воздуходувки от схемы 752 (YE/RD) к схеме 1205 (BK). Выключатель воздуходувки получает масса от схемы 1205 (ВК).

При нормальной работе катушка реле двигателя воздуходувки получает масса от модуля EATC через схему 1322 (BN/WH). Катушка получает напряжение зажигания напряжение через схему 296 (WH/VT). Напряжение подается на контакт выключателя реле по цепи 364 (БК/ЛГ). Когда катушка реле возбуждается, напряжение подается на электродвигатель воздуходувки и модуль управления электродвигателем воздуходувки через схему 261 (OG/BK). Масса двигателя обеспечивается через схему 515 (BK/WH) от модуля управления воздуходувкой. Масса для модуля управления воздуходувкой обеспечивается схемой 1205 (ВК). Модуль ЕАТС посылает широтно-импульсно-модулированный сигнал в модуль управления воздуходувкой через схему 1120 (BK/WH) для управления скоростью воздуходувки.

При нормальной работе катушка реле двигателя воздуходувки получает масса от модуля EATC через схему 1322 (BN/WH). Катушка получает напряжение зажигания напряжение через схему 296 (WH/VT). Напряжение подается на контакт выключателя реле по цепи 364 (БК/ЛГ). Когда катушка реле возбуждается, напряжение подается на электродвигатель воздуходувки и модуль управления электродвигателем воздуходувки через схему 261 (OG/BK). Масса двигателя обеспечивается через схему 515 (BK/WH) от модуля управления воздуходувкой. Масса для модуля управления воздуходувкой обеспечивается схемой 1205 (ВК). Модуль ЕАТС посылает широтно-импульсно-модулированный сигнал в модуль управления воздуходувкой через схему 1120 (BK/WH) для управления скоростью воздуходувки.

При нормальной работе катушка реле двигателя вспомогательного вентилятора получает напряжение зажигания по цепи 181 (BN/OG). Катушка получает масса от электронного модуля автоматического регулирования температуры (EATC) через схему 1371 (TN/OG), если выбрана любая вспомогательная скорость вентилятора, но выключена. Напряжение подается на контакт выключателя реле по цепи 1004 (ЛБ/РД). При возбуждении катушки реле напряжение подается на электродвигатель воздуходувки по цепи 536 (БК/ЛГ). Масса для двигателя воздуходувки обеспечивается через цепь 515 (OG/RD) от резистора двигателя воздуходувки. Резистор вентилятора заземлен через цепь 1205 (ВК).

При нормальной работе масса для двигателя воздуходувки обеспечивается через цепь 515 (OG/RD) от резистора двигателя воздуходувки. Резистор вентилятора заземлен через цепь 1205 (ВК). Катушки реле скорости двигателя воздуходувки питаются через схему 1004 (LB/RD). Скорость двигателя воздуходувки принимается модулем электронного автоматического регулирования температуры (EATC) от задней вспомогательной схемы управления через схему 1125 (BN). Опорное напряжение для резистора селектора скорости воздуходувки обеспечивается модулем ЕАТС через схему 1381 (WH/LB). Катушка реле двигателя вспомогательного вентилятора получает масса от модуля EATC через цепь 1371 (TN/OG), если выбрана любая скорость вентилятора, но OFF.

В LO масса для двигателя воздуходувки обеспечивается через резистор двигателя воздуходувки.

В MED-LO реле 3 скорости двигателя вентилятора заземляется модулем EATC через схему 1372 (PK/BK). Цепь 515 массы двигателя воздуходувки (OG/RD) соединена через одну половину резистора двигателя воздуходувки со схемой 751 (DB/WH). Схема 751 (DB/WH) соединена через реле 3 скорости двигателя воздуходувки с резистором двигателя воздуходувки через схему 752 (YE/RD). Резистор вентилятора заземлен через цепь 1205 (ВК).

В MED-HI реле 2 электродвигателя вентилятора заземляется модулем EATC через цепь 1373 (GY/YE). Цепь 515 массы двигателя воздуходувки (OG/RD) соединена через реле 2 скорости двигателя воздуходувки со схемой 751 (DB/WH). Цепь 751 (DB/WH) соединена через одну половину резистора двигателя воздуходувки с резистором двигателя воздуходувки и цепью 1205 массы (ВК).

В режиме HI реле 2 и 3 частоты вращения электродвигателя вентилятора заземляются модулем EATC через 1372 цепи (PK/BK) и 1373 (GY/YE). Цепь 515 массы двигателя воздуходувки (OG/RD) соединена через реле 2 скорости двигателя воздуходувки со схемой 751 (DB/WH). Схема 751 (DB/WH) соединена через реле 3 скорости двигателя воздуходувки с цепью 1205 массы резистора двигателя воздуходувки (BK) схемой 752 (YE/RD).

При нормальной работе для вращения дверного привода режима по часовой стрелке модуль ЕАТС подает напряжение на дверной привод вспомогательной температуры через цепь 1376 (BK/LB) и подает землю через цепь 1375 (PK/YE). Для вращения вспомогательного температурного дверного привода против часовой стрелки модуль ЕАТС осуществляет реверсирование цепей напряжения и массы.

Резистор обратной связи вспомогательного температурного дверного привода получает масса от модуля ЕАТС через цепь 1377 (TN/LG) и 5-вольтовое опорное напряжение на цепи 1381 (WH/LB). Модуль ЕАТС считывает напряжение в цепи 1378 обратной связи вспомогательного температурного привода двери (GY/WH) для определения положения вспомогательного температурного привода двери по положению рычага стеклоочистителя резистора обратной связи привода.

При нормальной работе, для вращения привода двери режима по часовой стрелке, модуль ЕАТС подает напряжение на привод вспомогательной панели/двери этажа через цепь 1380 (TN/YE), и подает землю через цепь 1379 (PK/LB). Для вращения вспомогательного привода панели/двери этажа против часовой стрелки модуль ЕАТС осуществляет реверсирование цепей напряжения и массы.

Резистор обратной связи привода вспомогательной панели/двери подается на массу от модуля ЕАТС через цепь 1377 (TN/LG) и опорное напряжение 5 вольт на цепь 1381 (WH/LB). Модуль EATC считывает напряжение на цепи 1382 обратной связи привода вспомогательной панели/двери пола (BK/OG) для определения положения привода вспомогательной панели/двери пола по положению рычага стеклоочистителя резистора обратной связи привода.

При нормальной работе сигнал панели/пола и охлаждения/обогрева принимается модулем EATC от задней вспомогательной схемы управления через схему 1121 (DG/YE). Сигнал скорости вентилятора принимается ВАЛП от заднего вспомогательного блока управления через схему 1125 (BN). Опорное напряжение для вспомогательного управляющего сигнального резистора обеспечивается модулем EATC через схему 1381 (WH/LB). Масса для резистора сигнала вспомогательного управления обеспечивается модулем ЕАТС через цепь 1377 (TN/LG).

Идентификация хладагента

1. Следуйте инструкциям, прилагаемым к идентификатору хладагента, чтобы получить образец для тестирования.
2. Если уровень чистоты хладагент хладагент R-134a составляет 98% или более по весу, загорается зеленый светодиод «PASS». Весовые концентрации хладагент хладагент R-134a, R-12, R-22, углеводородов и воздуха будут отображаться на цифровом дисплее. Если хладагент хладагент R-134a хладагента не соответствует уровню чистоты 98%, загорается красный светодиод «FAIL»(неисправность) и подается звуковой сигнал, предупреждающий пользователя о потенциальных опасностях. Весовые концентрации хладагент хладагент R-134a, R-12, R-22 и углеводородов будут отображаться на цифровом дисплее. Если концентрация углеводородов составляет 2% или более по весу, загорается красный светодиод «FAIL», на цифровом дисплее отображается «Hydrocarbon высокий» и звучит сигнал тревоги, предупреждающий пользователя о потенциальных опасностях. Весовые концентрации хладагент хладагент R-134a, R-12, R-22 и углеводородов также будут отображаться на цифровом дисплее.
3. Процентное содержание воздуха, содержащегося в образце, будет отображаться, если содержание хладагент хладагент R-134a составляет 98% или более. Сканирующий инструмент устраняет влияние воздуха при определении содержания пробы хладагента, поскольку воздух не считается загрязнителем, хотя воздух может повлиять на производительность системы кондиционирования. Когда сканирующее устройство определяет, что источник хладагента является чистым (хладагент R-134a составляет 98 мас.% или более) и уровни концентрации воздуха составляют 2 мас.% или более, сканирующее устройство подсказывает пользователю, требуется ли продувка воздухом.
4. При обнаружении загрязненного хладагента повторите идентификационное испытание хладагента, чтобы убедиться, что хладагент действительно загрязнен.