Колеса и шины: Прочее Ford Fiesta Mk6

Материал

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Меры безопасности

Установленные на заводе шины и колеса предназначены для удовлетворительной работы с нагрузками до полной номинальной грузоподъемности включительно при накачке до рекомендованного давления накачки.

Правильное давление в шинах и техника вождения оказывают важное влияние на срок службы шин. Сильный поворот, чрезмерно быстрое ускорение и ненужное резкое торможение увеличивают износ шин.

Чтобы выровнять износ шин, проворачивайте шины с рекомендованными интервалами.

Система контроля давления в шинах (TPMS)

В состав СКУТП входят

1. TPM / VSM, автономный приемник, расположенный в багажном отделении со стороны водителя (4 двери) или в грузовом пространстве со стороны водителя (5 дверей).
2. Четыре датчика давления в шинах.

TPM / VSM

TPM / VSM содержит функциональность TPMS. Обратитесь к разделу " СИСТЕМА МОНИТОРИНГА ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ " в разделе " Диагностика и тестирование " для диагностики и устранения неисправностей TPMS. (ref-382371-S42018428302011012300000)

TPM / VSM сравнивает информацию о каждой передаче датчика давления в шине с пределом давления. Если TPM / VSM определяет, что давление в шине упало ниже минимального давления, TPM / VSM передает это в приборную панель (IPC) в сети связи автомобиля.

Датчик давления системы контроля давления в шинах (TPMS)

TPM / VSM использует датчики давления в шинах для контроля давления в 4 дорожных шинах. Датчики давления в шинах передают радиочастотные сигналы в TPM / VSM примерно один раз в 60 секунд, когда скорость автомобиля превышает 32 км / ч (20 миль / ч).

Датчики давления в шинах работают от аккумулятора и установлены на штоке клапана.

Панель приборов (IPC)

IPC высвечивает индикатор TPMS при получении сообщения от TPM / VSM.

Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ, ЦЕНТР СООБЩЕНИЙ И ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ СИГНАЛЫ " для диагностики и ремонта IPC. (ref-382387)

Износ шин

Износ шины обычно определяется как потеря глубины протектора. Износ протектора шины происходит из-за трения о контактную поверхность (дорога/дорожное покрытие). Протектор должен изнашиваться равномерно по всей окружности шины и по всей поверхности протектора. Когда этого не происходит, шина может иметь ненормальный/неправильный износ.

Нормальный износ шин

Нормальный износ шины идентифицируется как равномерный износ вокруг и поперек протектора. Поскольку существует множество факторов (стиль вождения, дорожные поверхности, тип транспортного средства, тип шины), которые могут повлиять на износ шин, нет абсолютного ожидания пробега для нормального состояния износа. Шина считается изношенной, когда протектор износился до уровня показателей износа протектора.

Ненормальный/неправильный износ шин

Ненормальный/неправильный износ шины определяется как износ шины, который даже не находится вокруг или поперек протектора и который создает проблемы, связанные с производительностью.

Ненормальный/неправильный износ может быть вызван многочисленными факторами, некоторые из которых включают стиль вождения (агрессивный, пассивный), климат (жаркий, холодный), дорожные условия, загрузку и обслуживание автомобиля (правильное давление в шинах, интервалы вращения и баланс). Важно определить первопричину износа на транспортном средстве перед проведением ремонта. Шины, имеющие ненормальный/неправильный износ, могут оставаться исправными при условии, что минимальная глубина протектора превышает 2/32 дюйма и шина не вызывает проблем с эксплуатационными характеристиками (шум/вибрация) транспортного средства.

Некоторые ненормальные / неправильные модели износа выглядят одинаково на всем протяжении протектора шины, другие модели износа не согласуются и могут возникать в различных местах на участке протектора. Основные причины 6 категорий износа различны. Обратитесь к следующим описаниям, чтобы определить тип износа и перейдите к " КАРТЕ СИМПТОМОВ - ИЗНОС ШИНЫ " для соответствующего ремонта. (ref-382371-S17857753302011012300000)

Износ внутренней кромки/плеча

Износ внутреннего края (или плеча) происходит на внутреннем крае шины и обычно вызывается чрезмерным выходом из-под носка и/или чрезмерным отрицательным прогибом. Если глубина протектора внешнего плеча по меньшей мере на 50% больше, чем глубина протектора внутреннего плеча, то шина испытывает износ внутреннего края/плеча. Чтобы определить, имеют ли шины такой тип износа, визуально осмотрите шины. В некоторых случаях может потребоваться измерить глубину протектора каждого ребра и сравнить ее с глубиной протектора плеча.

Схема №13

Войти

Износ внешнего края/плеча

Износ внешнего края (или плеча) происходит на внешнем крае шины и обычно вызывается чрезмерным задиранием и/или чрезмерным положительным изгибом. Если глубина протектора внутреннего плеча по меньшей мере на 50% больше, чем глубина протектора внешнего плеча, то шина испытывает износ внешнего края/плеча. Чтобы определить, имеют ли шины такой тип износа, визуально осмотрите шины. В некоторых случаях может потребоваться измерить глубину протектора каждого ребра и сравнить ее с глубиной протектора плеча.

Схема №14

Войти

Износ пятки/носки

Износ пятки/носка (также известный как флюгирование) происходит вдоль внешнего или внутреннего края/плеча шины. Чтобы определить, имеют ли шины этот тип износа, визуально проверьте шины как во внутренних, так и во внешних плечевых ребрах. В некоторых случаях может оказаться необходимым измерить разницу в глубине протектора передней и задней кромок каждого выступа во внутреннем и внешнем плечевом ребре.

Схема №15

Войти

Износ по диагонали

Диагональный износ происходит по диагонали по всей площади протектора и по окружности шины. Чтобы определить, имеют ли шины этот тип износа, визуально проверьте шины, чтобы определить, проходит ли рисунок износа по диагонали протектора и по окружности шины. В некоторых случаях может потребоваться измерение разницы в глубине протектора по диагональному рисунку износа.

Схема №16

Войти

Диагностические тесты

Описание различных моделей износа шин приведено в разделе " ОСМОТР И ПРОВЕРКА ". (ref-382371-S04849067852011012300000)

Радиальное биение

Радиальное биение представляет собой отклонение в форме яйца от идеальной окружности и измеряется перпендикулярно окружности. На колесе и шине в сборе это означает измерение центрального ребра протектора шины. Центральное ребро указывает на состояние шины в целом. Общее биение - это разница между максимальным и минимальным показаниями датчика. Высокое пятно - место максимального биения.

Схема №17

Войти

СХЕМА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ

Измерение биения под нагрузкой (Hunter Road Force ® 9700 Series Wheel Balancer)

Эта процедура предназначена для помощи в диагностике проблем биения колеса и шины в сборе и/или изменения силы.

Колесный балансир Hunter Road Force9700 Series измеряет биение колеса и шины в сборе под нагрузкой и радиальную жесткость пружины шины. Затем балансир преобразует биение в фунты силы (называемые дорожной силой ®). Измерение биения под нагрузкой (Road Force®) более эффективно, чем измерение биения без нагрузки с помощью циферблатного индикатора.

Измерение биений (индикатор набора номера)

Следующие процедуры следует использовать, если нормальная диагностика приводит к потенциальной проблеме биения.

Некоторые транспортные средства могут испытывать вибрацию колес и шин, вызванную чрезмерным биением. Измерения радиального биения могут быть проведены с использованием циферблатного индикатора и должны быть измерены с колесом и шиной в сборе, установленными на соответствующем колесном балансире. Циферблатный индикатор должен быть надежно установлен, чтобы исключить перемещение датчика при измерении биения.

Согласование монтажа

Спичечный монтаж - техника, используемая для уменьшения радиального биения или дорожной силы на колесах и шинах в сборе. Чрезмерное биение является источником жалоб на качество езды, и для минимизации биения можно использовать установку спичек. Соответствующий монтаж может быть выполнен путем изменения положения шины на колесе.

Оптимизация взаимодействия колеса со ступицей

Важна оптимизация от колеса к ступице. Зазор между колесом и ступицей может использоваться для смещения или нейтрализации дорожной силы ® или биения колеса и шины в сборе. На каждые 0 001 дюйма зазора между колесом и ступицей Road Force® может воздействовать от 1 до 3 фунтов в зависимости от жесткости шины.

Схема №18

Войти

1. Расположите колесо и шину в сборе на транспортном средстве так, чтобы радиальное биение в верхней точке или Road Force® находились в положении «6 часов», и установите колесные гайки вручную до плотного прилегания.
2. Опустите автомобиль до тех пор, пока шины не войдут в контакт с землей, слегка нагружая подвеску. Затяните колесные гайки, как описано в разделе " КОЛЕСО И ШИНА " в этой информации. (ref-382371-S16758475452011012300000)

Индикатор системы контроля давления в шинах (TPMS)

Индикатор TPMS может отображать неисправности, которые не могут быть устранены клиентом. Рассматривайте эти сообщения как коды неисправностей TPMS или симптомы, которые необходимо обслуживать.

Индикатор системы контроля давления в шинах (TPMS) постоянно включен от ключа ON

Индикатор TPMS горит постоянно, когда зажигание включено, и любое из давлений в шинах низкое. расшифровка кода ошибки не присутствует для этого состояния, и статус TPMS PID: положение дроссельной заслонки<UNK> STAT равен низкий. Когда это условие существует, давление в шинах должно быть отрегулировано до рекомендованного холодного давления, как указано на этикетке сертификации транспортного средства (Vc). Перейти к " КАРТЕ СИМПТОМОВ ". (ref-382371-S17773067242011012300000)

Изменение температуры окружающей среды и давления в шинах

Давления в шинах колеблются с изменением температуры. По этой причине устанавливайте давление в шинах в соответствии со спецификацией, когда шины находятся при наружных температурах окружающей среды. Если автомобилю разрешено прогреваться до цеховых температур, а наружная температура меньше цеховой, то соответствующим образом отрегулируйте давление накачки шин.

Если шины накачаны до технических характеристик при заводских температурах и транспортное средство перемещается на улицу, когда температура окружающей среды на открытом воздухе значительно ниже, давление в шинах может упасть достаточно, чтобы быть обнаруженным TPMS и осветить индикатор TPMS.

Когда температура окружающей среды уменьшается на 6°C, давление в шинах уменьшается на 7 кПа (1 фунт/кв. дюйм). Отрегулировать давление в шине на 7 кПа (1 фунт/кв. дюйм) для каждого падения температуры окружающей среды на 6°C, если это необходимо для поддержания давления в шине, как указано на этикетке сертификации транспортного средства (VC). Для регулировки давления в шинах в помещении при более низких наружных температурах обратитесь к следующим таблицам.

Схема №19

Войти

Индикатор системы контроля давления в шинах (TPMS) мигает в течение 70 секунд после включения ключа, а затем постоянно остается включенным

Индикатор TPMS мигает в течение 70 секунд, а затем постоянно горит, если TPMS работает неправильно. Tp STAT PID может использоваться для определения причины мигания индикатора TPMS.

PID состояния TPM/VSM

TPM / VSM контролирует состояние TPMS. Состояние TPMS можно контролировать с помощью сканера PID положение дроссельной заслонки<UNK> STAT. PID имеет 4 допустимых состояния

Определения PID последнего события TPMS

TPMS использует PID последнего предупреждающего события TPMS для хранения подробной информации о последних 5 раз, когда индикатор TPMS был освещен. Эти PID могут быть использованы для получения дополнительной информации о конкретном событии TPMS.

EVT1_IGN через EVT5_IGN

Количество ключевых циклов с момента включения индикатора TPMS. Этот PID циклически изменяется от нуля до 255, а затем снова начинается с нуля. Используйте этот PID, чтобы определить, как давно произошло событие TPMS, и время (в ключевых циклах) между событиями.

EVT1_TLOC через EVT5_TLOC

Это последнее запрограммированное местоположение для датчика, вызывающего каждое событие TPMS. Из-за вращения шины датчик может уже не находиться в указанном месте. Предлагается записывать все идентификаторы PID, переобучать систему и использовать идентификаторы PID для определения фактического местоположения каждого датчика.

EVT1_PSI через EVT5_PSI

Это давление в шине, связанное с каждым событием индикатора TPMS. Это может быть использовано для идентификации событий TPMS, которые были вызваны низким давлением, и для определения того, когда датчик передает неточное давление в шине.

EVT1_STAT через EVT5_STAT

Описывает предупреждающее состояние каждого события TPMS с использованием информации, полученной из PID состояния (TP_STAT) TPMS. При наличии проблемы со связью состояние может быть НОРМАЛЬНЫМ.

1. НЕИЗВЕСТНЫЙ
2. NORMAL (нормальная работа)
3. Низкий (низкое давление)
4. Неисправность (неисправность датчика или системы)

EVT1_TxID через EVT5_TxID

Это уникальный идентификатор датчика, участвующего в каждом событии TPMS. EVT1 - самое последнее событие, вызвавшее срабатывание индикатора TPMS.

Перемещение датчика проблемы/колеса в другое положение

Если датчик в определенном месте вызвал несколько событий, все же датчик тренируется и, кажется, работает нормально, перемещение этого конкретного датчика/колеса в другое место на транспортном средстве может изолировать проблему в определенном месте датчика/колеса. Выполните дорожное испытание после перемещения датчика/колеса, чтобы попытаться воссоздать разлом. Это определяет, следовала ли неисправность за датчиком или осталась в исходном месте расположения датчика.

Обучение датчиков в другом порядке

Это способ пройти мимо левого переднего датчика, который может не реагировать, чтобы определить, тренируются ли остальные датчики в модуле. Это может помочь сэкономить время, определяя, есть ли проблемы с другими датчиками или модуль испытывает трудности с обучением в определенном месте.

Обучение известных хороших датчиков от другого транспортного средства

Используйте эту технику, чтобы различать неисправность датчика и неисправность модуля. Если ни первоначально установленные датчики, ни известные хорошие датчики не могут быть обучены, то неисправность модуля или проблема RFI присутствует. Смотрите пункты, которые вызывают RFI, ниже. Не заменяйте оригинальные датчики.

Оборудование сторонних производителей

Было обнаружено, что следующее оборудование вызывает ЗНИ

1. Обнаружено, что видеоаппаратура вызывает RFI, особенно когда линии видео и питания находятся рядом с TPMS.
2. Автомобильные сигнализации (даже установленные дилерскими центрами) могут создать достаточное количество RFI, чтобы вызвать сбой в работе TPMS или потерю значительной дальности действия. Эти автомобильные сигнализации иногда бывает трудно обнаружить, так как они обычно скрыты где-то в стороне.
3. Было обнаружено, что множество различных зарядных устройств для мобильных телефонов в транспортном средстве вызывают значительные RFI. Больше всего страдают автомобили с точкой питания, ближайшей к TPM/VSM. Следует отметить, что большинство зарядных устройств сотовых телефонов все время не производят высокие уровни RFI. Это зависит от состояния заряда аккумулятора сотового телефона. Телефон в некоторых случаях должен быть почти полностью разряжен.
4. Источники питания и инверторы постоянного/переменного тока обычно создают значительные RFI. Большинство оборудования потребительского класса имеет очень мало фильтрации или экранирования.

OEM-модули

В некоторых случаях ЗПИ фактически может быть вызвано модулем или землей на транспортном средстве. Плохое масса или ослабленный экран массы могут вывести систему из строя. Модули, которые имеют микроконтроллеры, использующие схемы синхронизации для создания тактовых импульсов для микропроцессора, могут излучать RFI.

Использование электроники Заказчика для определения источника радиочастотных помех (RFI)

Это может быть способом определить причину проблемы задолго до того, как датчики и модуль будут заменены, что практически не повлияет на производительность системы. Поскольку это требует больше предварительной работы, она зависит от работы с клиентом, чтобы определить, какое оборудование использовалось во время мероприятия.

Варианты устранения прерывистых условий TPMS, вызванных RFI

1. Если OEM-компонент или клиентское устройство вызывает проблему RFI, устройство может быть заменено.
2. Если зарядное устройство телефона вызывает проблему RFI, клиент должен проконсультироваться со своим поставщиком сотовых телефонов, чтобы приобрести другое зарядное устройство телефона.
3. Если устройство, такое как установленная у дилера сигнализация, вызывает проблему RFI, устройство может быть перемещено в другое место на транспортном средстве. В случае портативного устройства шнур питания может быть перемещен в другое место точки питания.

Таким образом, если источник ЗПИ присутствует и не может быть перемещен или заменен, периодическая проблема остается. Система TPMS должна принимать ЗПИ и нежелательную работу системы, которую она может вызвать.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №20

Войти

СХЕМА ОПИСАНИЯ ИЗДЕЛИЯ