Диаграмма сетевых сообщений
| Широковещательное сообщение | Исходный модуль | Цель сообщения |
|---|---|---|
| Неисправность генератора переменного тока | PCM | МУП обнаружил неисправность в генераторе или цепях генератора. |
СЕТЕВЫЕ ВХОДНЫЕ СООБЩЕНИЯ МОДУЛЯ - BCM
| Широковещательное сообщение | Исходный модуль | Цель сообщения |
|---|---|---|
| Состояние энергосистемы | BCM | Сообщает о любых неисправностях генератора/системы зарядки. Используется для зарядки индикатора неисправности системы. |
| Запрос на сброс нагрузки | BCM | Указывает, на какой уровень сброса нагрузки подается команда. |
СЕТЕВЫЕ ВХОДНЫЕ СООБЩЕНИЯ МОДУЛЯ - IPC
| Широковещательное сообщение | Исходный модуль | Цель сообщения |
|---|---|---|
| Запрос на сброс нагрузки | BCM | Указывает, на какой уровень сброса нагрузки подается команда. |
СЕТЕВЫЕ ВХОДНЫЕ СООБЩЕНИЯ МОДУЛЯ - СПМ
Система зарядки, управляемая блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), или Smart Зарядка, определяет оптимальную уставку напряжения для системы зарядки и передает эту информацию в регулятор напряжения. Система зарядки Smart Зарядка предназначена для установки 1 из 6 коды неисправностей в любое время, когда присутствует сбой системы зарядки. Все коды неисправностей могут устанавливать непрерывные неисправности, но не все коды неисправностей устанавливаются как неисправности по требованию.
| DTC | KOEO | KOER | Непрерывный |
|---|---|---|---|
| P0562 | X | X | X |
| P0563 | X (1) a | X | |
| P0620 | X | ||
| P0625 | X | X | |
| P0626 | X | X | |
| P065B | X | ||
| (1) Требуется скорость транспортного средства выше 8 миль в час | |||
| (1) | Требуется скорость транспортного средства выше 8 миль / ч |
|---|
Эта система использует 2 линии связи между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и генератором / регулятором напряжения. Обе эти линии связи используют Pwm. Ширина линии связи генератора (GENCOM) передает желаемую уставку от блок управления силовым агрегатом к регулятору напряжения. Линия монитора генератора (GENMON) передает нагрузку генератора и условия ошибки в блок управления силовым агрегатом. Команда GENCOM может только передаваться блок управления силовым агрегатом, когда необходимо настроить уставку напряжения.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) одновременно управляет и контролирует выход генератора. Когда потребляемый ток высок или батарея разряжена, блок управления силовым агрегатом повышает частоту вращения двигателя так, как это необходимо для увеличения выхода генератора. Генератор заряжает батарею и в то же время подает питание на все необходимые электрические нагрузки. Батарея более эффективно заряжается более высоким напряжением, когда батарея холодная, и более низким напряжением, когда батарея теплая. блок управления силовым агрегатом использует сигнал от датчика температура впускного воздуха для регулировки зарядного напряжения в соответствии с температурой батареи.
МУП выключает генератор во время прокрутки для уменьшения нагрузки генератора и улучшения скорости прокрутки. Как только двигатель запускается, РСМ медленно увеличивает выходную мощность генератора до нужного напряжения.
МУП сообщает о каких-либо неисправностях системы зарядки и передает сообщение через Hs-CAN в BCM. BCM управляет индикатором состояния системы зарядки, посылая сообщение через MS-CAN в IPC. Затем МУП управляет предупреждающей индикацией системы зарядки на основе сообщения от МУП через BCM. Состояние предупреждающего индикатора системы зарядки МУП и / или сообщения подтверждается просмотром индикатора PID системы зарядки.
При определенных обстоятельствах система зарядки может иметь проблему, но все еще держит аккумулятор заряженным и автомобиль работает. GENCOM обычно инициирует зарядку на мгновение, но генератор может заряжаться с неисправностью в этой цепи. Если двигатель работает на более чем 2 000 об / мин на мгновение, генератор может самовозбуждаться или начать зарядку самостоятельно. Предупреждающий индикатор системы зарядки горит и / или сообщение проверить система зарядки отображается, и генератор работает в режиме по умолчанию (приблизительно 13,5 вольт) до тех пор, пока двигатель не будет снова выключен.
PID-коды и связанные с ними описания, используемые при диагностике системы тарификации, перечислены ниже
| PID | Описание | Обычный дисплей | Имя связанной цепи | Соединитель, цепь |
|---|---|---|---|---|
| ГЕНМОН | Монитор генератора | Постоянный колеблющийся процент 3% -98% | Монитор генератора (GENMON) | C102A-1, CDC15 (ТН) |
| GENCMD | Команда генератора | Колеблющийся процент или небольшие прерывистые всплески 3% -98% | Связь с генератором (GENCOM) | C102A-2, CDC10 (BU/OG) |
| GENVDSD | Требуемое напряжение генератора | Напряжение варьируется в зависимости от потребностей транспортного средства - может управляться с помощью контроля состояния выхода | ||
| GENFIL | Индикатор неисправности генератора | Выключено, если зарядная система исправна | ||
| GENCMD_LF | Ошибка командной строки генератора | NO неисправность (НЕТ НЕИСПРАВНОСТИ), если цепь GENCOM (Схема трубной обвязки и КИП GENCMD) исправна | ||
| GENMON_HZ | Частота монитора генератора | Значение частоты | ||
| VPWR | Напряжение питания модуля | В пределах 0,5 вольт напряжения батареи | ||
| RPM | Число оборотов двигателя в минуту | Обороты двигателя - могут управляться с помощью регулятора выходного состояния |
Система управления аккумуляторами
ПримечаниеКогда какой-либо модуль транспортного средства программируется, подключите внешнее зарядное устройство, чтобы убедиться, что программирование модуля завершено без прерывания из-за того, что функция сброса нагрузки становится активной. Внешнее зарядное устройство должно поддерживать системное напряжение выше 13 вольт. Это может потребовать настройки зарядного устройства выше, чем самая низкая настройка зарядки. Отрицательное подключение внешнего зарядного устройства должно быть выполнено к земле двигателя или шасси транспортного средства, а не к отрицательной клемме батареи. Если подключение к отрицательной клемме, сброс нагрузки не может быть предотвращен, и программирование модуля может быть повреждено после начала зарядки.
Этот автомобиль оснащен стратегией сброса нагрузки. BCM контролирует состояние заряда аккумулятора с помощью датчика тока аккумулятора, подключенного к отрицательному кабелю аккумулятора, и системного напряжения, подаваемого на BCM в течение 8 непрерывных часов сна автомобиля (ключ выключен при закрытых дверях).
Чтобы поддерживать правильную работу системы сброса нагрузки, заземлите любые электрические устройства или оборудование на массу шасси, а не на отрицательную клемму аккумулятора. Подключение к отрицательной клемме аккумулятора может привести к неточному измерению состояния заряда аккумулятора и может привести к неправильной работе системы сброса нагрузки.
Сброс холостого хода двигателя
BCM использует датчик тока батареи, чтобы отслеживать состояние заряда батареи. Датчик тока батареи представляет собой датчик Холла, прикрепленный к кабелю массы батареи. Когда двигатель выключен и BCM определяет, что состояние заряда батареи ниже 40%, или 10% заряда было сброшено, или прошло 45 минут, сообщение сброса нагрузки передается по CAN. Это сообщение выключает аудио / навигационную систему для сохранения оставшегося заряда батареи.
Сброс нагрузки двигателя происходит, когда двигатель не работает, а зажигание находится в положении ACC, RUN или отложенного аксессуара. Это состояние сброса нагрузки очищается после запуска автомобиля и восстановления состояния заряда батареи. Если происходит сброс нагрузки двигателя, аудио / навигационная система выключается.
Когда зажигание находится в положении RUN и происходит сброс нагрузки, центр сообщений IPC может отображать либо TURN Питание OFF TO SAVE BATT (базовый центр сообщений), либо TURN Питание OFF TO SAVE BATTER (дополнительный центр сообщений). Аудио / навигационная система выключается после того, как центр сообщений отображает предупреждение.
Если происходит сбой с датчиком тока батареи или цепи (цепей), единственной активной стратегией сброса нагрузки двигателя является таймер на 45 минут. По истечении 45 минут аудио / навигационная система выключается. Чтобы очистить состояние сброса нагрузки, перезапустите двигатель
Для зарядки аккумулятора автомобиля, СМ. " ЗАРЯДКА АККУМУЛЯТОРА ". (ref-517589-S22690851332012121200000)
Если аккумулятор транспортного средства заряжается путем подключения зарядного устройства к отрицательному полюсу аккумулятора или аккумулятор заменяется, ВЫПОЛНИТЕ сброс BMS с помощью сканирующего инструмента. Если сброс BMS не выполняется, BCM потребуется около 8 часов, чтобы узнать новое состояние заряда аккумулятора. В течение этого 8-часового периода автомобиль должен быть без помех, без открытых дверей или нажатий кнопки бесключевого входа. Если автомобиль используется до того, как BCM все еще сможет сбросить новое состояние заряда аккумулятора.
Если аккумулятор транспортного средства заряжается путем подключения зарядного устройства к заземлению двигателя или шасси, сброс BMS с использованием сканирующего устройства не требуется.
Если транспортное средство было запущено, ПРОВЕРЬТЕ состояние батареи. СМ. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА A ". (ref-517589-S25875569842012121200000)
Сброс рабочей нагрузки двигателя
Когда напряжение BCM и / или PSCM низкое, при работающем двигателе, BCM отправляет сообщение, чтобы либо минимизировать, либо отключить сиденья с климат-контролем, заднюю разморозку, обогреваемые зеркала и электродвигатель воздуходувки DATC для улучшения системного напряжения. При этом условии центр сообщений IPC будет отображать либо низкий аккумулятор LESS FEATURES (базовый центр сообщений), либо низкий аккумулятор FEATATURES ВРЕМЕННО UTTED (необязательный центр сообщений), чтобы уведомить водителя о том, что действия по защите батареи активны.
Имеется 3 состояния сброса рабочей нагрузки двигателя
- Сброс нагрузки 1
- Сброс нагрузки 2 переходный процесс
- Сброс нагрузки 2 непрерывный
| Состояние сброса нагрузки | Условия входа | Влияние на функции | Четкие условия |
|---|---|---|---|
| Сброс нагрузки 1 | Если скорость транспортного средства ниже 16 км / ч (10 миль / ч), напряжение на PSCM меньше 11,5 вольт. PSCM измеряет потребление тока больше 0 ампер. Если скорость транспортного средства выше 16 км / ч (10 миль / ч), напряжение на BCM меньше 11,6 вольт. | Сиденья с климат-контролем переключаются с высокий на MED. Если они уже в MED, состояние не меняется. | Напряжение на ВСМ больше 12,7 вольт или коэффициент заполнения поля генератора меньше 88%. |
| Сброс нагрузки 2 переходный процесс | Напряжение на модуле PSCM менее 11,0 В. Модуль PSCM измеряет потребление тока более 20 А. | Если оборудованы, сиденья с климат-контролем отключаются, но индикаторы остаются подсвеченными. Если оборудованы, задние размораживающие и обогреваемые зеркала отключаются, но индикатор остается подсвеченным. | Напряжение на ВСМ больше 12,4 вольт. |
| Сброс нагрузки 2 непрерывный | Транспортное средство находилось в переходном состоянии сброса нагрузки 2 более 20 секунд. | Если оборудовано, климат-контроль сиденья отключены и индикаторы выключены. Если оборудовано, задние зеркала размораживания и обогрева отключены и индикатор выключен. Если оборудовано DATC, двигатель воздуходувки снижается до 50% скорости, и индикатор скорости воздуходувки отражает это. Если оборудовано, инвертор постоянного / переменного тока (точка питания переменного тока) отключен. Базовый центр сообщений отображает низкий аккумулятор LESS FEATURES. Опциональный центр сообщений отображает низкий BATBATERBATIES ВРЕМЕННО ВЫКЛЮЧ. | Напряжение на BCM превышает 12,4 вольта в течение более 60 секунд. |
5-вольтовое опорное напряжение и масса от BCM. Датчик тока батареи является датчиком Холла, который подает сигнал обратной связи Pwm на BCM.
Датчик тока генератора
Датчик тока генератора крепится к кабелю генератора В +. На него подается 5-вольтовое опорное напряжение и земля от МУП. Датчик тока генератора представляет собой датчик Холла, который подает аналоговый сигнал обратной связи на МУП.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
МУП принимает входные сигналы от датчиков и других компонентов (переключателей, реле), на основании этой информации МУП формирует выходные сигналы для управления различными реле, соленоидами и исполнительными механизмами.
Высокое напряжение системы
Обратитесь к разделу " OEM система зарядки " - Схемы соединений для получения информации о схемах и разъемах. (ref-514995-S24189341932012112800000)
Низкое напряжение системы или батарея разряжена
Обратитесь к разделу " OEM система зарядки " - Схемы соединений для получения информации о схемах и разъемах. (ref-514995-S24189341932012112800000)
P065B
Обратитесь к разделу " OEM система зарядки " - Схемы соединений для получения информации о схемах и разъемах. (ref-514995-S24189341932012112800000)
Радиопомехи
Обратитесь к разделу " OEM система зарядки " - Схемы соединений для получения информации о схемах и разъемах. (ref-514995-S24189341932012112800000)
P0A5A:00, P0A5B:00, P0A5C:00
Обратитесь к разделу " OEM система зарядки " - Схемы соединений для получения информации о схемах и разъемах. (ref-514995-S24189341932012112800000)