Климат-Контроль - DATC: Прочее Ford Explorer V

Материал (ы)

МАТЕРИАЛ (Ы)

Диаграмма сетевых сообщений

СЕТЕВЫЕ ВХОДНЫЕ СООБЩЕНИЯ МОДУЛЯ - FCIM

СЕТЕВЫЕ ВХОДНЫЕ СООБЩЕНИЯ МОДУЛЯ - IPC

СЕТЕВЫЕ ВХОДНЫЕ СООБЩЕНИЯ МОДУЛЯ - APIM

СЕТЕВЫЕ ВХОДНЫЕ СООБЩЕНИЯ МОДУЛЯ - СПМ

СЕТЕВЫЕ ВХОДНЫЕ СООБЩЕНИЯ МОДУЛЯ - МОДУЛЬ ОВКВ

Холодильный цикл

В стабилизированных условиях (отключение системы кондиционирования воздуха) давление хладагента в системе одинаково. Когда компрессор кондиционирования воздуха работает, он использует поршневой насос для сжатия холодного пара, в результате чего он становится паром высокой температуры / высокого давления. Пар высокой температуры / высокого давления затем выпускается в верхнюю часть ядра конденсатора кондиционера.

Конденсатор кондиционера, находясь близко к температуре окружающей среды, заставляет пары хладагента конденсироваться в жидкость, когда тепло удаляется из хладагента окружающим воздухом, проходящим по ребрам и трубам. Теперь жидкий хладагент, все еще находящийся под высоким давлением, выходит из нижней части конденсатора кондиционера и поступает во входную сторону приемника / осушителя кондиционера (составляющего единое целое с конденсатором). Приемник / осушитель предназначен для удаления влаги и загрязнений из системы хладагента.

Выход ресивера / осушителя соединен с Txv. Txv обеспечивает отверстие, которое является ограничением в системе хладагента, которое разделяет стороны высокого и низкого давления системы A / C. По мере того, как жидкий хладагент проходит через это ограничение, его давление и точка кипения снижаются. Внутренняя термочувствительная колба измеряет температуру хладагента, вытекающего из ядра испарителя, и регулирует внутренний клапан штыревого типа для измерения температуры хладагента, входящего в поток хладагента в ядро испарителя.

Жидкий хладагент теперь находится при своем самом низком давлении и температуре. Проходя через испаритель переменного тока, он поглощает тепло из воздушного потока, проходящего над секциями пластин/ребер испарителя переменного тока. Это добавление тепла заставляет хладагент кипеть (превращаться в газ). Теперь более холодный воздух больше не может поддерживать тот же уровень влажности, что и более теплый воздух, и эта избыточная влага конденсируется на внешней стороне змеевиков испарителя и ребер и сливается снаружи автомобиля.

Цикл хладагента теперь повторяется с компрессором переменного тока, снова повышающим давление и температуру хладагента.

Термистор контролирует температуру сердечника испарителя и управляет цикличностью сцепления A / C. Если температура сердечника испарителя достаточно низкая, чтобы вызвать замерзание сконденсированного водяного пара, сцепление A / C отключается блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Давление в линии на стороне нагнетания также контролируется, так что работа компрессора переменного тока прерывается, если давление в системе становится слишком высоким или определяется как слишком низкое (состояние низкого заряда).

Предохранительный клапан компрессора кондиционера открывается и выпускает хладагент для сброса необычно высокого давления в системе.

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Система климат-контроля Сетевая связь

Органы управления для системы климат-контроля находятся в одном или нескольких местах в зависимости от содержания опции транспортного средства

1. FCIM
2. МПК (если она оборудована рулевым колесом)
3. FDIM (входит в состав APIM)

Когда используется сенсорный экран FDIM или голосовые команды, APIM отправляет сообщение запроса функции по I-CAN в FCIM.

Когда используются органы управления рулевым колесом IPC, IPC отправляет сообщение запроса функции по I-CAN в FCIM.

FCIM получает варианты управления климатом от нажатия кнопок на собственных элементах управления (интерфейсе), APIM или IPC и отправляет запросы в модуль Кондиционирование по следующему пути сообщения

1. FCIM отправляет запросы по I-CAN в IPC.
2. Затем IPC передает запросы в BCM по Hs-CAN.
3. Наконец, BCM затем отправляет запросы модулю Кондиционирование по MS-CAN.

Для любых обновлений статуса, которые необходимо отправить из модуля Кондиционирование в FCIM, затем, если это применимо, в IPC или FDIM (через APIM), используется обратный путь обмена сообщениями.

При выборе режима воздушного потока, свежего воздуха или режима RECIRC, установки температуры или скорости вентилятора FCIM отправляет этот выбор в модуль Кондиционирование, используя путь сообщения, описанный выше.

Когда A / C выбран, FCIM отправляет выбор в модуль Кондиционирование, используя путь сообщения, описанный выше. Если температура окружающей среды достаточна, модуль Кондиционирование затем отправляет запрос в BCM по MS-CAN. Затем BCM отправляет запрос в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по Hs-CAN.

Управление и циклический режим компрессора

Система DATC использует входы от FCIM, FDIM и голосовые команды, чтобы обеспечить интерфейс для водителей и пассажиров транспортного средства для управления системой климат-контроля. Когда выбор сделан, FCIM передает выбор в модуль Кондиционирование, который регулирует компоненты системы климат-контроля для достижения желаемого состояния. Когда система климат-контроля работает в режиме AUTO, необходимые настройки системы климат-контроля определяются модулем Кондиционирование. Затем модуль Кондиционирование регулирует состояние компонентов системы климат-контроля.

Модуль Кондиционирование использует стратегию защитной цепи FET для своих выходов привода. Выходная нагрузка (уровень тока) контролируется на чрезмерный ток (обычно короткие замыкания) и отключается (отключает напряжение или землю, обеспечиваемую модулем) при обнаружении сбоя. Для получения дополнительной информации о защите FET модуля Кондиционирование см. " Модуль вентиляции и кондиционирования воздуха (Кондиционирование) - двойное автоматическое регулирование температуры (DATC) ". (ref-517581-S23568290752012121200000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует давление нагнетания, измеренное преобразователем давления A / C. блок управления силовым агрегатом прерывает работу компрессора A / C в случае, если преобразователь давления A / C указывает на высокие давления нагнетания в системе. Он также используется для определения условий низкого заряда. Если давление ниже заданного значения для данной температуры окружающей среды, блок управления силовым агрегатом не позволит сцеплению A / C.

Модуль Кондиционирование поддерживает температуру в ядре испарителя и предотвращает обледенение ядра испарителя, измеряя температуру ядра испарителя. Это делается путем отключения сигнала запроса A / C до того, как температуры испарителя станут достаточно низкими, чтобы заморозить конденсацию, и путем включения сигнала запроса A / C, когда температура испарителя поднимается выше допустимых уровней.

Модуль Кондиционирование будет регулировать дверцу воздухозаборника в зависимости от влажности, измеренной датчиком температуры и влажности в автомобиле. Если кабина автомобиля становится слишком влажной, а рециркуляционный воздух не выбран, модуль Кондиционирование будет регулировать дверцу воздухозаборника, чтобы обеспечить больше рециркуляционного воздуха. Когда уровень влажности падает, он будет возвращаться к свежему воздуху. Модуль Кондиционирование также будет вносить корректировки в систему на основе температуры в автомобиле.

Датчик автоматической лампы / солнечной нагрузки передает в модуль Нввк информацию, указывающую интенсивность солнечного света на транспортном средстве, и модуль Нввк выполняет настройку системы в зависимости от интенсивности.

Когда напряжение аккумуляторной батареи подается на катушку возбуждения муфты компрессора кондиционера, диск сцепления и ступица в сборе притягиваются к шкиву муфты кондиционера. Магнитная сила блокирует диск сцепления и узел ступицы и шкив сцепления кондиционера вместе как один блок, заставляя вращаться вал компрессора. Когда напряжение аккумуляторной батареи снимается с катушки возбуждения сцепления компрессора кондиционера, пружины в диске сцепления и ступице в сборе перемещают диск сцепления от шкива сцепления кондиционера.

Для получения дополнительной информации о работе компрессора ОБРАТИТЕСЬ к разделу " Компрессор с регулируемым рабочим объемом с внешним управлением (EVDC) " (2.0 л GTDI) или к разделу " Компрессор кондиционирования воздуха (AC) " (3.5л Ti-VCT). (ref-517581-S14501951332012121200000)(ref-517581-S33316235162012121200000)

Обработка воздуха

Исходя из настроек системы климат-контроля, сердцевина нагревателя и корпус испарителя направляют воздушный поток через сердцевину испарителя и сердцевину нагревателя по мере необходимости, при этом воздушный поток выходит через соответствующие выходы. Дверные приводы управляют внутренними дверями сердцевины нагревателя и корпуса испарителя, чтобы направлять воздушный поток в соответствии с настройками системы климат-контроля. Источником воздуха является наружный воздух или рециркуляционный воздух пассажирского салона, как определено положением двери в режиме впуска воздуха.

Дверца в режиме размораживания / панели / пола, дверца в режиме смешивания температуры и дверные приводы в режиме впуска воздуха используют потенциометр для определения и передачи положения дверцы в модуль Кондиционирование. Когда модуль Кондиционирование запрашивает режим воздушного потока, желаемую температуру водителя или пассажира или свежий воздух или режим рециркуляции, соответствующий двигатель (двигатели) дверного привода приводится в желаемое положение, используя положение, определенное потенциометром дверного привода для точного позиционирования дверного привода.

Модуль Кондиционирование будет регулировать дверцу воздухозаборника в зависимости от влажности, измеренной датчиком температуры и влажности в автомобиле. Если кабина автомобиля становится слишком влажной, а рециркуляционный воздух не выбран, модуль Кондиционирование будет регулировать дверцу воздухозаборника, чтобы обеспечить больше рециркуляционного воздуха. Когда уровень влажности падает, он будет возвращаться к свежему воздуху. Модуль Кондиционирование также будет вносить корректировки в систему на основе температуры в автомобиле.

Модуль ОВКВ использует управление скоростью двигателя воздуходувки для управления скоростью воздуходувки. СМ. " Управление скоростью двигателя воздуходувки ". (ref-517581-S39660352452012121200000)

AUTO

При выборе AUTO (АВТО)

1. Настройка регулировки температуры задается вручную.
2. Дверца воздухозаборника автоматически управляется модулем ОВК в соответствии с настройками температуры.
3. Дверца режима автоматически управляется модулем ОВК в соответствии с настройкой температуры.
4. Дверцы для смешивания температур автоматически управляются модулем ОВК в соответствии с настройками температуры.
5. Компрессор кондиционера автоматически управляется модулем ОВКВ на основе настройки температуры. Компрессор кондиционера не будет работать, если наружная температура ниже приблизительно 6 C (42,8 F).
6. Двигатель воздуходувки включен. Скорость двигателя воздуходувки автоматически контролируется модулем Кондиционирование на основе настройки температуры, но может быть вручную переопределена.

OFF

При выборе OFF (ВЫКЛ)

1. Дверца воздухозаборника закрывается, предотвращая попадание наружного воздуха и допуская только рециркулированный воздух.
2. Двигатель воздуходувки выключен.

Макс перем.

При выборе MAX A / C

1. Дверца воздухозаборника закрывается, предотвращая попадание наружного воздуха, и пропускает только рециркулированный воздух.
2. Загорается индикатор RECIRC (RECIRC принудительно включен).
3. Двери режима направляют воздушный поток на регистры приборной панели.
4. Двери для смешивания температуры перемещаются в положение полного охлаждения. Температура смешанного воздуха доступна.
5. Высвечивается кнопка запроса А / С.
6. Компрессор переменного тока работает, если наружная температура превышает приблизительно 6°C.
7. Двигатель воздуходувки управляется на наивысшую скорость. Скорость двигателя воздуходувки регулируется.

Панель

При выборе Панель

1. Кнопка запроса RECIRC включена. Если выбрана кнопка запроса RECIRC (индикатор включен), дверь воздухозаборника закрывается, предотвращая проникновение наружного воздуха в салон. Если кнопка запроса RECIRC не выбрана (индикатор выключен), дверь воздухозаборника открывается, допуская только наружный воздух в салон.
2. Двери режима направляют воздушный поток на регистры приборной панели.
3. Температура смешанного воздуха доступна. Только когда компрессор кондиционера был выбран нажатием кнопки запроса кондиционера (индикатор включен), температура воздушного потока может быть охлаждена ниже температуры наружного воздуха.
4. Кнопка запроса A / C включена. Компрессор A / C работает, и индикатор загорается, если выбрана кнопка запроса A / C, а наружная температура выше примерно 6 C (42,8 F).
5. Двигатель воздуходувки включен.

Панельный пол

При выборе Панель / FLOOR (панель / пол)

1. Кнопка запроса RECIRC включена. Если выбрана кнопка запроса RECIRC (индикатор включен), дверь воздухозаборника закрывается, предотвращая проникновение наружного воздуха в салон. Если кнопка запроса RECIRC не выбрана (индикатор выключен), дверь воздухозаборника открывается, допуская только наружный воздух в салон.
2. Двери режима направляют воздушный поток в воздуховод пола и регистрируют приборную панель. Присутствует небольшое количество воздушного потока из туманоуловителей боковых окон и канала размораживания.
3. Температура смешанного воздуха доступна. Только когда компрессор кондиционера был выбран нажатием кнопки запроса кондиционера (индикатор включен), температура воздушного потока может быть охлаждена ниже температуры наружного воздуха.
4. Кнопка запроса A / C включена. Компрессор A / C работает, и индикатор загорается, если выбрана кнопка запроса A / C, а наружная температура выше примерно 6 C (42,8 F).
5. Двигатель воздуходувки включен.

Пол

При выборе FLOOR

1. Кнопка запроса RECIRC включена. Если выбрана кнопка запроса RECIRC (индикатор включен), дверь воздухозаборника закрывается, предотвращая проникновение наружного воздуха в салон. Если кнопка запроса RECIRC не выбрана (индикатор выключен), дверь воздухозаборника открывается, допуская только наружный воздух в салон.
2. Двери режима направляют воздушный поток в воздуховод пола. Присутствует небольшое количество воздушного потока из канала устройства для размораживания и туманоуловителей боковых окон.
3. Температура смешанного воздуха доступна. Только когда компрессор кондиционера был выбран нажатием кнопки запроса кондиционера (индикатор включен), температура воздушного потока может быть охлаждена ниже температуры наружного воздуха.
4. Кнопка запроса A / C включена. Компрессор A / C работает, и индикатор загорается, если выбрана кнопка запроса A / C, а наружная температура выше примерно 6 C (42,8 F).
5. Двигатель воздуходувки включен.

Пол - разморозить

При выборе FLOOR / DEFROST (ПОЛ / РАЗМОРАЖИВАНИЕ)

1. Кнопка запроса RECIRC включена. Если выбрана кнопка запроса RECIRC (индикатор включен), дверь воздухозаборника закрывается, предотвращая проникновение наружного воздуха в салон. Если кнопка запроса RECIRC не выбрана (индикатор выключен), дверь воздухозаборника открывается, допуская только наружный воздух в салон.
2. Двери режима направляют воздушный поток в напольный воздуховод, воздуховод дефростера и туманоуловители боковых окон.
3. Температура смешанного воздуха доступна.
4. Кнопка запроса A / C включает и выключает индикатор. Чтобы уменьшить запотевание, компрессор A / C работает автоматически, независимо от состояния индикатора, если наружная температура выше примерно 6 C (42,8 F).
5. Двигатель воздуходувки включен.

Разморозить

При выборе параметра " РАЗМОРАЖИВАНИЕ "

1. Кнопка запроса RECIRC отключена. Дверца воздухозаборника открывается, пропуская в салон только наружный воздух.
2. Двери режима направляют воздушный поток в воздуховод устройства для размораживания и каплеотбойники боковых окон. Присутствует небольшое количество воздушного потока из напольного воздуховода.
3. Температура смешанного воздуха доступна.
4. Кнопка запроса A / C включает и выключает индикатор. Чтобы уменьшить запотевание, компрессор A / C работает автоматически, независимо от состояния индикатора, если наружная температура выше примерно 6 C (42,8 F).
5. Двигатель воздуходувки включен.

MyTemp

Функция MyTemp может использоваться для хранения и отзыва предустановленной температуры водителя. Эта функция предусмотрена для того, чтобы эту температуру можно было быстро отрегулировать до часто используемой настройки одним нажатием кнопки. Для получения дополнительной информации о MyTemp, обратитесь к литературе Владельца.

Удаленный запуск - центр сообщений настроен на автоматический запуск

Этот автомобиль оснащен функцией дистанционного запуска. В дополнение к возможности дистанционного запуска транспортного средства, функция дистанционного запуска также использует другие системы транспортного средства, чтобы повысить уровень комфорта для пассажиров транспортного средства при входе в транспортное средство. Для получения дополнительной информации о функции дистанционного запуска и других системах транспортного средства, которые он использует, СМ. " ДИСТАНЦИОННЫЙ СТАРТ " - транспортные средства без Ia или " ДИСТАНЦИОННЫЙ СТАРТ " - транспортные средства с Ia. (ref-517562-S32456631292012121200000)(ref-517562-S11818311482012121200000)

Когда используется функция дистанционного запуска, система климат-контроля автоматически устанавливает определенные параметры в попытке достичь комфортной температуры в салоне. Эти параметры устанавливаются на основе температуры наружного воздуха. Во время дистанционного запуска температура наружного воздуха постоянно оценивается, и поведение системы ОВКВ может измениться, если наружный воздух меняется между холодной, умеренной и теплой температурой.

Для низких температур наружного воздуха, определяемых режимом AUTO модуля ОВКВ для запроса тепла

1. Режим воздушного потока устанавливается в AUTO, если для параметра передний Defrost (Размораживание спереди) в центре сообщений установлено значение Off (Выкл). (если модуль ОВК запрашивает FLOOR (Перекрытие) в режиме AUTO (Авто), то FLOOR / DEFROST (Перекрытие / Размораживание) будет использоваться в режиме дистанционного запуска).
2. Режим воздушного потока устанавливается в DEFROST, если передний Defrost установлен в Auto в центре сообщений.
3. Устанавливают температуру 22 ° С (22°C).
4. Скорость воздуходувки устанавливается на AUTO.
5. Режим впуска воздуха установлен на AUTO.
6. Кондиционер установлен в AUTO.

Для умеренных и теплых температур окружающего воздуха, определяемых режимом ОВКВ AUTO для запроса тепла или охлаждения

1. Режим воздушного потока установлен на AUTO.
2. Устанавливают температуру 22 ° С (22°C).
3. Скорость воздуходувки устанавливается на AUTO.
4. Режим впуска воздуха установлен на AUTO.
5. Кондиционер установлен в AUTO.

Удаленный запуск - центр сообщений настроен на параметры последнего пользователя

Этот автомобиль оснащен функцией дистанционного запуска. В дополнение к возможности дистанционного запуска транспортного средства, функция дистанционного запуска также использует другие системы транспортного средства, чтобы повысить уровень комфорта для пассажиров транспортного средства при входе в транспортное средство. Для получения дополнительной информации о функции дистанционного запуска и других системах транспортного средства, которые он использует, СМ. " ДИСТАНЦИОННЫЙ СТАРТ " - транспортные средства без Ia или " ДИСТАНЦИОННЫЙ СТАРТ " - транспортные средства с Ia. (ref-517562-S32456631292012121200000)(ref-517562-S11818311482012121200000)

Когда используется функция дистанционного запуска, система климат-контроля автоматически устанавливает определенные параметры в попытке достичь комфортной температуры в салоне. Эти параметры устанавливаются на основе температуры наружного воздуха. Во время дистанционного запуска температура наружного воздуха постоянно оценивается, и поведение системы ОВКВ может измениться, если наружный воздух меняется между холодной, умеренной и теплой температурой.

Для низких температур наружного воздуха, определяемых режимом AUTO модуля ОВКВ для запроса тепла

1. Режим воздушного потока устанавливается на последнюю пользовательскую настройку, если для параметра «Размораживание спереди» в центре сообщений установлено значение «Выкл».
2. Режим воздушного потока устанавливается в DEFROST, если передний Defrost установлен в Auto в центре сообщений.
3. Температура устанавливается на последнюю пользовательскую настройку.
4. Скорость воздуходувки устанавливается на последнюю пользовательскую настройку.
5. Режим впуска воздуха устанавливается на последнюю пользовательскую настройку.
6. Кондиционер устанавливается на последнюю пользовательскую настройку.

Для умеренных и теплых температур окружающего воздуха, определяемых режимом ОВКВ AUTO для запроса тепла или охлаждения

1. Режим воздушного потока устанавливается на последнюю пользовательскую настройку.
2. Температура устанавливается на последнюю пользовательскую настройку.
3. Скорость воздуходувки устанавливается на последнюю пользовательскую настройку.
4. Режим впуска воздуха устанавливается на последнюю пользовательскую настройку.
5. Кондиционер устанавливается на последнюю пользовательскую настройку.

Модуль отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (Кондиционирование) - двойной автоматический контроль температуры (DATC)

Система DATC использует удаленный модуль Кондиционирование, который отделен от интерфейса управления. Для получения подробной информации о связи модуля Кондиционирование см. " Логика системы управления ". (ref-517581-S18918729982012121200000)

Модуль Кондиционирование также управляет выходами для внутреннего окружающего освещения, размораживания заднего стекла и обогрева сидений.

Модуль Кондиционирование использует стратегию защитной цепи FET для своих выходов привода. Выходная нагрузка (уровень тока) контролируется на чрезмерный ток (обычно короткие замыкания) и отключается (отключает напряжение или землю, обеспечиваемую модулем), когда обнаруживается событие неисправности. Короткое замыкание расшифровка кода ошибки хранится в событии неисправности и запускается кумулятивный счетчик.

Когда запрос на выход больше не присутствует, модуль сбрасывает защиту схемы FET, чтобы позволить схеме функционировать. В следующий раз, когда драйвер запрашивает схему для активации, которая была отключена предыдущим коротким замыканием (защита FET), и схема все еще закорочена, защита FET снова отключает схему, и кумулятивный счетчик продвигается.

Когда чрезмерная нагрузка цепи происходит достаточно часто, модуль выключает выход до тех пор, пока не будет выполнена процедура ремонта. Схема, защищенная FET, имеет 3 предопределенных уровня устойчивости к короткому замыканию, основанных на вредном влиянии каждого короткого замыкания цепи на FET и способности FET выдерживать его. Уровень времени жизни модуля событий отказа устанавливается на основе долговечности FET. Если общий уровень устойчивости определен как 600 событий отказа, 3 предопределенных уровня будут равны 200 400 и 600 событий отказа.

Когда каждый уровень допуска достигнут, короткое замыкание расшифровка кода ошибки, которое было сохранено при первом отказе, не может быть устранено командой для очистки коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Модуль не позволяет очистить расшифровка кода ошибки или восстановить нормальную работу схемы, пока успешное самотестирование не докажет, что неисправность была устранена. После успешного завершения самотестирования (отсутствие коды неисправностей по требованию), расшифровка кода ошибки U1000:00 и связанный расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки, связанный с замкнутой цепью) автоматически очищает цепь.

Когда каждый уровень достигнут, расшифровка кода ошибки, связанный с коротким замыканием, устанавливается вместе с расшифровка кода ошибки U1000:00. Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) могут быть очищены с помощью самотестирования модуля, а затем операции сброс расшифровка кода ошибки на сканирующем устройстве. Модуль никогда не сбрасывает счетчик событий сбоя на ноль и продолжает продвигать счетчик событий сбоя, когда происходят события короткого замыкания.

Если количество событий короткого замыкания достигает третьего уровня, то коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) U1000:00 и U3000:49 устанавливаются вместе с соответствующим расшифровка кода ошибки короткого замыкания. расшифровка кода ошибки U3000:49 не может быть устранен, и после ремонта должен быть установлен новый модуль.

ОВКВ требует PMI при замене.

Преобразователь давления системы кондиционирования воздуха (AC)

МУП контролирует давление нагнетания, измеренное преобразователем давления переменного тока. При изменении давления хладагента изменяется сопротивление преобразователя давления переменного тока. Нет необходимости извлекать хладагент перед снятием преобразователя давления переменного тока.

Автомобильный датчик температуры и влажности

Датчик температуры и влажности в транспортном средстве содержит 2 термистора, которые отдельно измеряют температуру и влажность воздуха в транспортном средстве и отправляют эти показания в модуль Кондиционирование. Датчик температуры и влажности в транспортном средстве имеет электрический вентилятор внутри датчика, который втягивает воздух в транспортном средстве через термисторы.

Датчик Autolamp-Sunload

Датчик автоматической лампы / солнечной нагрузки передает информацию в модуль Кондиционирование, показывающую интенсивность солнца на транспортном средстве.

Датчик температуры испарителя

Датчик температуры воздуха на выходе испарителя содержит термистор. Датчик изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры. При повышении температуры сопротивление падает. С падением температуры сопротивление повышается.

Режим размораживания - панель - пол - дверной привод

Привод двери режима размораживания / панели / пола содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Потенциометр позволяет модулю Кондиционирование контролировать положение двери режима воздушного потока.

Привод дверцы смесителя Lh

Привод двери для смешивания температуры содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Потенциометр позволяет модулю Кондиционирование контролировать положение двери для смешивания температуры.

Привод дверцы смесителя Rh

Привод двери для смешивания температуры содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Потенциометр позволяет модулю Кондиционирование контролировать положение двери для смешивания температуры.

Дверной привод режима впуска воздуха

Привод двери режима впуска воздуха содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Потенциометр позволяет модулю ОВКВ контролировать положение двери режима впуска воздуха.

Управление скоростью двигателя воздуходувки

Модуль Кондиционирование посылает сигнал Pwm на регулятор скорости двигателя воздуходувки для управления скоростью воздуходувки. Регулятор скорости воздуходувки обеспечивает переменную подачу земли для двигателя воздуходувки для управления скоростью. Функция задержки обеспечивает постепенное увеличение или уменьшение скорости двигателя воздуходувки при любых условиях.

Муфта компрессора системы кондиционирования воздуха (AC)

Когда напряжение аккумулятора подается на катушку возбуждения муфты компрессора переменного тока, магнитная сила блокирует диск сцепления и ступицу в сборе и шкив муфты переменного тока вместе как один блок, вызывая вращение вала компрессора.

Компрессор системы кондиционирования воздуха

Компрессор переменного тока имеет следующие характеристики

1. Неисправное уплотнение вала.
2. Предохранительный клапан, установленный в задней части компрессора для защиты системы хладагента от чрезмерно высоких давлений хладагента.
3. Компрессор переменного тока использует масло ПАГ или его эквивалент. Это масло содержит специальные присадки, необходимые для компрессора переменного тока.
4. Масло компрессора переменного тока может иметь некоторые слегка темные полосы при сохранении нормальной вязкости масла. Это нормально для этого компрессора переменного тока из-за износа при взломе, который может обесцвечивать масло.
5. Используйте процедуру добавления масла, указанную для этого транспортного средства, при установке нового компрессора кондиционера. СМ. " Добавление масла хладагента ". (ref-517581-S42144490632012121200000)

Конденсатор системы кондиционирования воздуха (AC)

Конденсатор переменного тока представляет собой алюминиевый теплообменник с ребрами и трубами.

Для транспортных средств, оснащенных двигателем Ti-VCT, ресивер / осушитель является неотъемлемой частью конденсатора переменного тока.

Активная зона испарителя

Сердцевина испарителя представляет собой алюминиевую пластину / ребро и расположена в корпусе сердцевины нагревателя и испарителя.

Термостатический расширительный клапан (TXV)

Клапан Txv расположен на входном и выходном патрубках испарителя. Клапан Txv обеспечивает ограничение потока хладагента со стороны высокого давления системы хладагента и разделяет стороны низкого и высокого давления системы хладагента.

Ресивер-осушитель

Ресивер / осушитель хранит жидкость под высоким давлением, а мешок с осушителем, установленный внутри ресивера / осушителя, удаляет любую оставшуюся влагу из хладагента.

Для транспортных средств, оснащенных двигателем GTDI, ресивер / осушитель устанавливается между выходом конденсатора кондиционера и коллектором Txv и сборкой труб.

Для транспортных средств, оснащенных двигателем Ti-VCT, приемник / осушитель устанавливается на левую сторону конденсатора А / С. Мешок осушителя приемника / осушителя является отдельным компонентом и может быть снят и установлен с конденсатором А / С в транспортном средстве.

Технологические манометрические клапаны

Проходной фитинг сервисного манометра является неотъемлемой частью трубопровода или компонента хладагента.

1. Специальные муфты требуются как для портов сервисного манометра с высокой, так и с низкой стороны.
2. Очень малая величина утечки всегда обнаруживается вокруг клапана типа Шрадера при снятом колпачке клапана рабочего манометра и считается нормальной. Новый сердечник клапана типа Шрадера может быть установлен в случае чрезмерной утечки уплотнения.
3. В качестве первичных уплотнений в системе хладагента для предотвращения попадания утечек через клапаны типа Шрадера в атмосферу используются колпачки рабочих манометров системы кондиционирования воздуха. Всегда устанавливайте и затягивайте крышки проходного клапана сервисного манометра кондиционера до нужного крутящего момента после их снятия.

Схема №99

Войти

Краситель системы хладагента

Пластина красителя системы флуоресцентного хладагента добавляется в мешок осушителя приемника / осушителя, чтобы помочь в диагностике утечки системы хладагента с помощью одобренного Rotunda ультрафиолетового черного света. Эта пластина флуоресцентного красителя растворяется примерно через 30 минут непрерывной работы A / C. Нет необходимости добавлять дополнительный краситель в систему хладагента до диагностики утечек, даже если значительное количество хладагента было удалено из системы. Дополнительный краситель системы хладагента должен быть добавлен только в том случае, если было потеряно более 50% емкости системы хладагента.

Салонный фильтр

Автомобиль на заводе оснащен фильтром воздуха в салоне. Фильтр воздуха в салоне расположен на входе двигателя воздуходувки и фильтрует как свежий, так и рециркуляционный воздух.

Воздушный фильтр салона должен быть установлен постоянно, чтобы предотвратить попадание посторонних предметов в систему. Работа системы без установленного фильтра может привести к ухудшению или повреждению системы. Воздушный фильтр салона должен быть установлен для правильной работы системы климат-контроля Nvh.

Получите доступ к воздушному фильтру салона, сняв бардачок и крышку доступа к воздушному фильтру салона.

Регулируемый объемный компрессор с внешним управлением (EVDC)

Компрессор переменного тока имеет следующие характеристики

1. Неисправное уплотнение вала.
2. Предохранительный клапан, установленный в задней части компрессора для защиты системы хладагента от чрезмерно высоких давлений хладагента.
3. Компрессор переменного тока использует масло ПАГ или его эквивалент. Это масло содержит специальные присадки, необходимые для компрессора переменного тока.
4. Масло компрессора переменного тока может иметь некоторые слегка темные полосы при сохранении нормальной вязкости масла. Это нормально для этого компрессора переменного тока из-за износа при взломе, который может обесцвечивать масло.
5. Используйте процедуру добавления масла, указанную для этого транспортного средства, при установке нового компрессора кондиционера. СМ. " Добавление масла хладагента ". (ref-517581-S42144490632012121200000)

Ширина импульса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) модулирует соленоид в компрессоре для управления рабочим объемом компрессора. блок управления силовым агрегатом изменяет рабочий объем компрессора на основе

1. Температура в испарителе
2. Температура окружающего воздуха
3. Обороты двигателя
4. Скорость транспортного средства
5. Давление на стороне высокого давления в кондиционер
6. Температура впускного воздуха

C1B14:11, C1B14:12

Обратитесь к монтажным схемам OEM - " АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ " для получения информации о схемах и разъемах. (ref-514995-S22697585522012112800000)

B1A61:11, B1A61:15

Обратитесь к монтажным схемам OEM - " АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ " для получения информации о схемах и разъемах. (ref-514995-S22697585522012112800000)

B1A63:11, B1A63:15, B1A64:11, B1A64:15

Обратитесь к монтажным схемам OEM - " АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ " для получения информации о схемах и разъемах. (ref-514995-S22697585522012112800000)

B1B71:11, B1B71:15

Обратитесь к монтажным схемам OEM - " АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ " для получения информации о схемах и разъемах. (ref-514995-S22697585522012112800000)

Дверь воздухозаборника не работает

Обратитесь к монтажным схемам OEM - " АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ " для получения информации о схемах и разъемах. (ref-514995-S22697585522012112800000)

Неправильное или неустойчивое направление воздушного потока из выпускных отверстий

Обратитесь к монтажным схемам OEM - " АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ " для получения информации о схемах и разъемах. (ref-514995-S22697585522012112800000)

Кондиционер (AC) не работает

Обратитесь к монтажным схемам OEM - " АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ " для получения информации о схемах и разъемах. (ref-514995-S22697585522012112800000)

Кондиционер (AC) всегда включен - Компрессор AC не работает

Обратитесь к монтажным схемам OEM - " АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ " для получения информации о схемах и разъемах. (ref-514995-S22697585522012112800000)

Кондиционер (AC) всегда включен - AC Mode Always Commanded On

Обратитесь к монтажным схемам OEM - " АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ " для получения информации о схемах и разъемах. (ref-514995-S22697585522012112800000)

Регулятор температуры не работает или работает неправильно - лев.

Обратитесь к монтажным схемам OEM - " АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ " для получения информации о схемах и разъемах. (ref-514995-S22697585522012112800000)

Регулятор температуры не работает или работает неправильно - RH

Обратитесь к монтажным схемам OEM - " АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ " для получения информации о схемах и разъемах. (ref-514995-S22697585522012112800000)

Двигатель воздуходувки не работает

Обратитесь к монтажным схемам OEM - " АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ " для получения информации о схемах и разъемах. (ref-514995-S22697585522012112800000)

Двигатель воздуходувки работает неправильно

Обратитесь к монтажным схемам OEM - " АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ " для получения информации о схемах и разъемах. (ref-514995-S22697585522012112800000)

B1A69:11, B1A69:15

Обратитесь к монтажным схемам OEM - " АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ " для получения информации о схемах и разъемах. (ref-514995-S22697585522012112800000)

Сердечник нагревателя - заглушен

1. Проверьте, чтобы хладагент двигателя был на правильном уровне.
2. Запустите двигатель и включите обогреватель.
3. Когда охлаждающая жидкость двигателя достигнет рабочей температуры, проверьте впускной и выпускной шланги нагревателя, чтобы убедиться, что они горячие.
4. Если выход только не горячий: сердцевина нагревателя может иметь воздушный карман. сердечник нагревателя может быть заглушен.
5. Если только входное отверстие не горячее, термостат может работать неправильно.

Температура окружающей среды при или ниже 38C (100F)

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

1. Управляйте автомобилем или запускайте двигатель до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.
2. Подсоедините 023-00047 (300-ROB40134AE), 199-00067 или 300-ROB34288 к системе хладагента.
3. Установите климат-контроль. Если он оборудован ручным климат-контролем, установите регуляторы A / C для обычного режима A / C -Панель, полной температуры COOL, свежего воздуха, двойной воздуходувки HI. Если транспортное средство имеет кнопку подачи свежего воздуха / рециркуляции, установите его на FRESH. Если транспортное средство имеет выключатель A / C или включатель компрессора, установите его на A / C. Если оборудовано EATC, установите температуру на 15 C (59 F).
4. Откройте все окна транспортного средства и оставьте капот открытым для проведения испытания. Откройте задние двери.
5. Убедитесь, что сцепление компрессора включено и вентилятор (ы) охлаждения двигателя работают или включены. Дайте автомобилю поработать на холостом ходу до тех пор, пока давление всасывания (сторона низкого давления) и нагнетания (сторона высокого давления) не станут стабильными или колеблются в диапазоне, который повторяется.
6. Запишите температуру окружающей среды (в цехе).
7. Запишите давление нагнетания. Если давление колеблется, запишите среднее значение.
8. Определите, попадает ли давление нагнетания в нормальные рабочие пределы, используя график нормального давления нагнетания хладагента.
9. Запишите давление всасывания. Если давление колеблется, запишите среднее значение.
10. Определите, попадает ли давление всасывания в нормальные рабочие пределы, используя график нормального давления всасывания хладагента.
11. Перейдите к таблице диагностики.

Температура окружающей среды выше 38C (100F)

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

1. Управляйте автомобилем или запускайте двигатель до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.
2. Подсоедините 023-00047 (300-ROB40134AE), 199-00067 или 300-ROB34288 к системе хладагента.
3. Установите климат-контроль. Если он оснащен ручным климат-контролем, установите регуляторы A / C для обычного режима A / C -Панель, полная температура COOL, свежий воздух, вентилятор MED-Lo. Если автомобиль имеет кнопку подачи свежего воздуха / рециркуляции, установите его на FRESH. Если автомобиль имеет выключатель A / C или включатель компрессора, установите его на A / C. Если оснащен EATC, установите температуру C на 15. Если.
4. Откройте все окна транспортного средства и оставьте капот открытым для проведения испытания. Откройте задний люк и/или задние двери (если они оборудованы).
5. Убедитесь, что сцепление компрессора включено и вентилятор (ы) охлаждения двигателя работают или включены. Дайте автомобилю поработать на холостом ходу до тех пор, пока давление всасывания (сторона низкого давления) и нагнетания (сторона высокого давления) не станут стабильными или колеблются в диапазоне, который повторяется.
6. Запишите температуру окружающей среды (в цехе).
7. Запишите давление нагнетания. Если давление колеблется, запишите среднее значение.
8. Определите, попадает ли давление нагнетания в нормальные рабочие пределы, используя график нормального давления нагнетания хладагента.
9. Запишите давление всасывания. Если давление колеблется, запишите среднее значение.
10. Определите, попадает ли давление всасывания в нормальные рабочие пределы, используя график нормального давления всасывания хладагента.
11. Перейдите к таблице диагностики.

Общая процедура

1. Проверьте воздушный зазор сцепления кондиционер в 3 равноудаленных местах между диском сцепления и шкивом сцепления кондиционер.
2. Снимите диск сцепления. Добавлять или удалять прокладки между ступицей диска сцепления и валом компрессора до тех пор, пока зазор не будет соответствовать спецификации.

Впрыск флуоресцентного красителя с использованием хладагента хладагента R-134a холодильной машины и инжектора красителя - транспортные средства, требующие добавления хладагента хладагента R-134a

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Если в системе хладагента нет давления хладагент хладагент R-134a, систему следует вакуумировать перед выполнением процедуры впрыска. СМ. " Восстановление, вакуумирование и зарядка системы кондиционирования воздуха (AC) ". Подключите машину управления хладагентом хладагент хладагент R-134a или манометр коллектора хладагент хладагент R-134a к клапанам сервисного порта системы хладагента. (ref-517581-S30981876462012121200000)
2. Убедиться, что клапаны на инжекторе красителя / смазки 219-00069 закрыты.
3. Заполните резервуар инжектора флуоресцентного красителя хладагент хладагент R-134a 7 мл (0,24 мкл на унцию) флуоресцентного красителя.
4. Установите инжектор красителя / смазки между клапаном сервисного манометра низкого давления и 199-00067 300-ROB34288 или 023-00047 (300-ROB40134AE).
5. ПРИМЕЧАНИЕ: После введения флуоресцентного красителя система хладагента должна быть полностью заряжена, чтобы убедиться в правильном движении красителя. Откройте все клапаны и введите флуоресцентный краситель в систему хладагента, зарядив систему хладагента требуемым количеством хладагент хладагент R-134a.
6. Когда ввод флуоресцентного красителя будет завершен, закройте все клапаны.
7. Извлеките хладагент из инжектора красителя/смазки.

Инъекция флуоресцентного красителя с использованием комплекта хладагента хладагента R-134a петель/дополнительных инжекторов - транспортные средства, не требующие добавления хладагента хладагента R-134a

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

1. Убедиться, что клапаны на 219-00069 закрыты.
2. Наполните резервуар 7 мл (0,24 мкл на унцию) флуоресцентного красителя.
3. Установить 219-00069 между клапанами рабочего манометра высокого давления и манометра низкого давления.
4. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед запуском двигателя убедитесь, что все инструменты и шланги находятся на расстоянии от вентилятора охлаждения двигателя и приводного ремня. Неспособность держать инструменты и шланги на расстоянии от вентилятора охлаждения двигателя и приводного ремня приведет к повреждению инструментов и / или транспортного средства. С выключенным кондиционером запустите двигатель. Позвольте скорости двигателя стабилизироваться ниже 1000 об / мин.
5. Установите A/C во включенное положение.
6. Откройте сервисный клапан высокого давления.
7. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы предотвратить скачок давления / пробку жидкости, взломайте клапаны хладагент хладагент R-134a контур / Add On форсунка Kit-Set и медленно откройте, чтобы ввести флуоресцентный краситель в систему хладагента. Откройте клапаны 219-00069 и введите флуоресцентный краситель в систему хладагента.
8. Закройте рабочий клапан высокого давления, чтобы давление внутри 219-00069 уравнялось со стороной всасывания системы хладагента.
9. ПРИМЕЧАНИЕ: Закрыть вентили при работающем компрессоре кондиционера. Закрыть вентили на 219-00069.
10. ПРИМЕЧАНИЕ: Оставьте все клапаны на 219-00069 закрытыми, когда они не используются. Отсоедините сервисные клапаны высокого и низкого давления и снимите 219-00069 с автомобиля.

Обнаружение флуоресцентного красителя

1. Проверьте наличие утечек с помощью одобренной Rotunda УФ-лампы и усиливающих краситель стекол. Осмотрите все компоненты, линии и фитинги системы хладагента.
2. После устранения утечки (утечек) удалите любые следы флуоресцентного красителя масляным растворителем общего назначения.
3. Проверьте ремонт, управляя транспортным средством в течение короткого периода времени и повторно проверяя область утечки с помощью УФ-лампы, одобренной для ротонды.

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Давление в системе должно быть в пределах от 413 к Па (59,9 фунт / кв. дюйм) до 551 к Па (79,91 фунт / кв. дюйм) при 24 C (75,2 F) с выключенным двигателем и охлаждением. Показания давления могут быть выше, если двигатель горячий. Проверьте герметичность системы хладагента с помощью 339-00001. Следуйте инструкциям, включенным в 339-00001 для методов обработки и эксплуатации.

1. Восстановите хладагент. СМ. " Восстановление, эвакуация и зарядка системы кондиционирования воздуха (AC) ". (ref-517581-S30981876462012121200000)
2. Отсоедините линии хладагента от теплообменника (теплообменников), которые необходимо промыть.
3. Используя правильные адаптеры, подсоедините 219-00022 к теплообменнику, который должен быть промыт. Не смывайте через отверстие в ядре испарителя (если оборудовано), Txv (если оборудовано) или шланги с глушителями. Внутренняя сантехника и материальный состав этих компонентов делают невозможным правильное удаление посторонних материалов или остаточного промывочного растворителя.
4. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте 3,79 л промывочного растворителя системы Motorcraft ® A / C для промывки теплообменника в течение минимум 15 минут. Промывочный растворитель может использоваться для одного или обоих теплообменников в системе A / C. Однако промывочный растворитель предназначен только для одного транспортного средства. Фильтр, используемый на промывочной установке, также предназначен для использования только на одном транспортном средстве. Промывочный теплообменник в течение минимум 15 минут.
5. Приложите 621 к Па (90,07 фунт / кв. дюйм) к 862 к Па (125,02 фунт / кв. дюйм) сжатого воздуха к компоненту в течение минимум 30 минут. 30-минутное время продувки требуется для вытеснения и испарения всего остаточного растворителя из компонента системы кондиционирования воздуха. Неспособность успешно удалить весь остаточный растворитель внутри компонента может привести к повреждению системы при повторном подключении и эксплуатации. Утилизируйте использованный промывочный растворитель и фильтр в соответствии с местными, государственными и федеральными нормами.
6. ПРИМЕЧАНИЕ: Фильтрация системы кондиционирования воздуха, как описано в этом разделе, является необязательной, если проводится промывка системы. Тем не менее, рекомендуется использовать набор фильтров после промывки, если загрязнение системы кондиционирования воздуха является значительным. См. " Фильтрация системы хладагента после установки компрессора кондиционирования воздуха (AC) ". Установите новую диафрагму испарителя A / C (если она оборудована) и / или Txv (если она оборудована) в любом транспортном средстве, обслуживаемом для внутреннего компрессора A / C или осушителя. (ref-517581-S23562135302012121200000)
7. Установите новые шланги для хладагента с глушителями, если они забиты посторонним материалом.
8. Установите новый аккумулятор всасывания (если он оборудован), ресивер/осушитель (если он оборудован) или картридж ресивера/осушителя (если он оборудован) в любом транспортном средстве, обслуживаемом на случай выхода из строя внутреннего компрессора кондиционера или осушителя.
9. Подсоедините вновь обслуживаемый теплообменник.
10. Если новый компрессор кондиционера не должен быть установлен, смазать систему хладагента соответствующим количеством чистого масла ПАГ. СМ. " Добавление масла хладагента ". (ref-517581-S42144490632012121200000)
11. Если новый компрессор кондиционера не должен быть установлен, вакуумируйте, проверьте герметичность и зарядите систему кондиционера. СМ. " Восстановление, вакуумирование и зарядка системы кондиционирования воздуха (AC) ". (ref-517581-S30981876462012121200000)
12. Если необходимо установить новый компрессор кондиционирования воздуха, ОБРАТИТЕСЬ к разделу " Компрессор кондиционирования воздуха (AC) - 3,5 л Ti-VCT " или ОБРАТИТЕСЬ к разделу " Компрессор кондиционирования воздуха (AC) - 2,0 л GTDI ". (ref-517581-S10211982642012121200000)(ref-517581-S35030191792012121200000)

Схема №109

Войти

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Входное отверстие фильтра помечено этикеткой на одной стороне корпуса фильтра. Сориентируйте входное отверстие фильтра по направлению к ядру конденсатора кондиционера.
2. ПРИМЕЧАНИЕ: Гибкие удлинительные переходники 2300si, входящие в комплект переходников для промывки A / C, предназначены для промывки при низком давлении и не предназначены для использования с заряженной системой хладагента. Не выполняйте соединения конденсатора с помощью гибких удлинительных переходников или произойдет повреждение адаптеров и потеря хладагента. ПРИМЕЧАНИЕ: F8vz-19E773-AB не установлен постоянно и будет удален в конце гибкой процедуры. Отсоедините конденсаторный фильтр от фланцевого соединения.
3. Смазать систему хладагента соответствующим количеством чистого масла ПАГ. СМ. " Добавление масла хладагента ". (ref-517581-S42144490632012121200000)
4. Откачать воздух и зарядить систему хладагента. СМ. " Восстановление, эвакуация и зарядка системы кондиционирования воздуха (AC) ". (ref-517581-S30981876462012121200000)
5. Проверьте все шланги системы хладагента, магистрали и положение вновь установленных фильтров, чтобы убедиться, что они не мешают другим компонентам моторного отсека. При необходимости для внесения регулировок используйте стяжные ремни.
6. Обеспечьте адекватный воздушный поток в переднюю часть автомобиля (при необходимости с помощью вентилятора). Выберите режим кондиционирования воздуха и установите максимальную частоту вращения двигателя воздуходувки. Запустите двигатель и дайте ему кратковременно поработать на холостом ходу. Убедитесь, что система кондиционирования работает правильно.
7. Используя сканирующий инструмент, дайте команду на холостом ходу постепенно довести двигатель до 1 200 об / мин, работая его на более низких оборотах с в течение коротких периодов (сначала на 800 об / мин, затем на 1 000 об / мин). Установите двигатель на 1 200 об / мин и запустите его в течение одного часа при работающей системе кондиционер.
8. Выключите двигатель.
9. Восстановите хладагент. СМ. " Восстановление, эвакуация и зарядка системы кондиционирования воздуха (AC) ". (ref-517581-S30981876462012121200000)
10. Извлеките переходники, гибкие шланги и блинный фильтр из промежутка между конденсатором и конденсатором в трубку испарителя.
11. Блинный фильтр утилизировать. Его можно использовать только один раз.
12. Подсоедините выходной патрубок конденсатора.
13. Вакуумирование, зарядка и испытание на герметичность системы хладагента. СМ. " Восстановление, вакуумирование и зарядка системы кондиционирования воздуха (AC) ". (ref-517581-S30981876462012121200000)

Восстановление системы хладагента

1. Перед восстановлением необходимо проверить чистоту хладагента. СМ. " Испытание идентификации хладагента ". (ref-517581-S26950641752012121200000)
2. Подсоедините 199-00067 или 300-ROB34288 к клапанам рабочего манометра низкого и высокого давления в соответствии с инструкциями по эксплуатации, предоставленными производителем оборудования.
3. Извлеките хладагент из системы в соответствии с инструкциями по эксплуатации, предоставленными изготовителем оборудования. Обратите внимание на количество масла, удаленного во время регенерации хладагента (если есть). Добавьте эту же сумму обратно в систему после завершения ремонта.
4. После восстановления хладагент хладагент R-134a выключите питание.
5. Дайте системе установиться в течение примерно 2 минут и наблюдайте за показаниями вакуума в системе. Если вакуум не пропадает, отключите оборудование для восстановления.
6. Если система теряет вакуум, повторите шаги с 3 по 5, пока уровень вакуума не останется стабильным в течение 2 минут.
7. Произведите необходимый ремонт.

Вакуумирование системы хладагента

1. Подсоедините 199-00067 или 300-ROB34288 к клапанам рабочего манометра низкого и высокого давления в соответствии с инструкциями по эксплуатации, предоставленными производителем оборудования.
2. Откачивать воздух из системы до тех пор, пока манометр низкого давления не покажет, по меньшей мере, 99,4 кПа (29,5 дюйм рт.ст.) вакуума и как можно ближе к 101,1 кПа (30 дюйм рт.ст.). Продолжайте эксплуатацию вакуумного насоса в течение минимум 45 минут.
3. Выключите вакуумный насос. Наблюдайте за манометром низкого давления в течение 5 минут, чтобы убедиться, что вакуум в системе удерживается.

Зарядка системы хладагента

1. Смазать систему хладагента соответствующим количеством чистого масла ПАГ. СМ. " Добавление масла хладагента ". (ref-517581-S42144490632012121200000)
2. Подсоедините датчик 199-00067 или 300-ROB34288 к клапанам рабочего манометра со стороны низкого и со стороны высокого давления, следуя инструкциям по эксплуатации, предоставленным производителем оборудования.
3. Установите величину заряда хладагента и зарядите систему хладагента в соответствии с инструкциями, предоставленными изготовителем оборудования.

Добавление масла хладагента

1. ))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))) (ref-517581-S22396361312012121200000)(ref-517581-S22396361312012121200000)(ref-517581-S40944062772012121200000)

Впрыск масла с использованием инжектора красителя/смазки

1. Вакуумируйте систему хладагента. СМ. " Восстановление, вакуумирование и зарядка системы кондиционирования воздуха (AC) ". (ref-517581-S30981876462012121200000)
2. Соберите инжектор красителя / смазки и правильные переходники из 219-00069, чтобы соответствовать количеству нагнетаемого компрессорного масла хладагента.
3. Убедитесь, что все клапаны инжектора красителя/смазки закрыты.
4. Заполните инжектор красителя/смазки правильным количеством чистого, нового масла PAG.
5. Установите инжектор красителя/смазки между нижним клапаном сервисного манометра и станцией обслуживания хладагента или комплектом манометров коллектора.
6. Откройте все клапаны и зарядите систему хладагента. СМ. " Восстановление, эвакуация и зарядка системы кондиционирования воздуха (AC) ". (ref-517581-S30981876462012121200000)

Обращение с загрязненным хладагентом

1. Рекуперация загрязненного хладагента с использованием соответствующего оборудования, предназначенного только для улавливания и хранения загрязненного хладагента. Рекуперация загрязненного хладагента с использованием соответствующего оборудования, предназначенного только для улавливания и хранения загрязненного хладагента.
2. Определение и исправление причины первоначального беспокойства клиента.
3. Промойте систему кондиционирования воздуха.
4. Утилизируйте загрязненный хладагент в соответствии со всеми федеральными, государственными и местными правилами.

1. Химические запахи
2. Запахи окружающей среды
3. Человеческие и другие внутренние запахи
4. Микробиологические запахи

Прежде чем определить, что требуется обработка запахом А/С, необходимо определить источник и обстоятельства, при которых возникает запах.

Микробиологические запахи можно устранить, удалив источник и обработав пораженный участок. Стоячей воде необходимо дать стечь и высохнуть. Системы кондиционирования воздуха могут быть обработаны с использованием покрытия охлаждающего змеевика кондиционирования воздуха, как описано в процедуре обслуживания ниже.

Микробиологические запахи являются результатом роста микробов, поддерживаемого теплыми температурами и влагой. Микробиологические запахи описываются как запахи типа затхлости / плесени и могут возникать на / в

1. Пенопластовые уплотнения.
2. Резиновые уплотнения.
3. Клеев.
4. Стоячая вода.
5. Пропитанный водой ковер/отделка.

1. Запах выхлопных газов Запах выхлопных газов Запах выхлопных газов Запах выхлопных газов Запах выхлопных газов Запах выхлопных газов Запах выхлопных газов Запах выхлопных газов Запах выхлопных газов Запах выхлопных газов Запах выхлопных газов Запах выхлопных газов Запах выхлопных газов Запах выхлопных газов Запах выхлопных газов Запах выхлопных газов Запах выхлопных газов Запах выхлопных газов Запах выхлопных газов Запах выхлопных газов Запах Выхлопных газов Выхлопных газов Выхлопные газов Масляная жидкость Тип ная или запах Масляная жидкость Масляная
2. Определите источник запаха. Проверьте дренажную трубку испарителя на наличие ограничений. Проверьте ковер со стороны пассажира и водителя на наличие влаги. Если влага обнаружена, обработка запаха A / C не требуется. При необходимости диагностируйте утечку воды. Проверьте двигатель воздуходувки и крышку двигателя воздуходувки (если она оборудована) на наличие влаги, образующейся в результате обхода системы перегородки капота. Если влага обнаружена, обработка запаха A / C не требуется. При необходимости диагностируйте утечку воды.
3. Откройте все окна и двери автомобиля.
4. Убедитесь, что кондиционер выключен.
5. Установите следующее: Выберите режим Панель (A / C off). Отрегулируйте настройку температуры на полную теплую. Отрегулируйте скорость двигателя воздуходувки на HI.
6. Прогрейте двигатель в течение 25 минут, чтобы высушить систему кондиционирования.
7. Выключите зажигание.
8. Снимите двигатель воздуходувки.
9. ПРИМЕЧАНИЕ: Регуляторы скорости двигателя воздуходувки, которые установлены снаружи основного корпуса испарителя и не подвергаются воздействию воздушного потока двигателя воздуходувки, не требуется снимать. Снимите резистор двигателя воздуходувки (если он оборудован) или регулятор скорости двигателя воздуходувки (если он оборудован и открыт внутрь основного корпуса испарителя).
10. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы избежать повреждения салона автомобиля, не проливайте и не распыляйте этот продукт на любую внутреннюю поверхность. Добавьте один полный флакон покрытия A / C охлаждение Coil в 258-00005.
11. Вставьте сопло в корпус испарителя и направьте струю к поверхности ядра испарителя. Опрыскивать всю поверхность испарителя до полного опорожнения.
12. Установите двигатель воздуходувки и резистор двигателя воздуходувки (если имеется) или регулятор скорости двигателя воздуходувки (если имеется).
13. Повторите шаги с 4 по 6 для отверждения покрытия испарителя.

Схема №110

Войти

Компрессор системы кондиционирования воздуха - 2,0 л GTDI

Схема №111

Войти

Нагнетательная линия от компрессора к конденсатору - GTDI 2,0 л

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

1. Восстановите хладагент. СМ. " Восстановление, эвакуация и зарядка системы кондиционирования воздуха (AC) ". (ref-517581-S30981876462012121200000)
2. Снимите крышку переднего бампера (см. раздел " КРЫШКА БАМПЕРА - ПЕРЕДНЯЯ "). (ref-517604-S34304040952012121200000)
3. Отверните гайку нагнетательного штуцера компрессора кондиционера и отсоедините штуцер. Снимите компрессор с болта кронштейна нагнетательной линии. Затяните до 15 Нм (133 фунта-дюйм). Снимите гайку нагнетательного штуцера компрессора кондиционера и отсоедините штуцер. Выбросьте уплотнительное кольцо и уплотнительную прокладку. Затяните до 15 Нм (133 фунта-дюйм).
4. Демонтировать нагнетательную линию от компрессора к конденсатору. Отсоединить электрический соединитель преобразователя давления А / С. Отвернуть гайку входного патрубка конденсатора и отсоединить патрубок. Выбросить уплотнительное кольцо и прокладочное уплотнение. Затянуть до 15 Нм (133 фунта-дюйм).

Схема №114

Войти

Сердечник конденсатора - 2,0 л GTDI

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Уплотнительные кольца, используемые на этом транспортном средстве, не взаимозаменяемы со всеми уплотнительными кольцами аналогичного размера, используемыми на других продуктах Ford. Используйте только уплотнительные кольца, указанные для этого транспортного средства.
2. Восстановите хладагент. СМ. " Восстановление, эвакуация и зарядка системы кондиционирования воздуха (AC) ". (ref-517581-S30981876462012121200000)
3. Снимите радиатор согласно " РАДИАТОР - 2,0 л GTDI ". (ref-517561-S00497255522012121200000)
4. Отверните болты выпускного и впускного патрубков конденсатора и отсоедините патрубки. Уплотнительные кольца утилизируйте. Для установки затяните до 15 Нм (133 фунта-дюйм).
5. Снимите конденсатор, освободите 2 зажима шланга охладителя коробки передач и отсоедините линии от сердечника конденсатора.

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Осушитель ресивера - 2,0 л GTDI

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

1. Восстановите хладагент. СМ. " Восстановление, эвакуация и зарядка системы кондиционирования воздуха (AC) ". (ref-517581-S30981876462012121200000)
2. Отверните 4 гайки распорки стойки и снимите распорку стойки. Для установки затяните до 55 Н · м.
3. Отверните гайки вспомогательного испарителя и фитинга впускной линии и отведите вспомогательные линии в сторону. Выбросьте уплотнительные кольца и прокладки. Для установки затяните до 15 Нм (133 фунта-дюйм).
4. Отверните гайку Txv. Удалите уплотнительные кольца и прокладки. Для установки затяните до 15 Нм (133 фунта-дюйм).
5. Снимите болты Txv. Для установки затяните до 8 Н · м.
6. Извлеките TXV. Утилизируйте уплотнительные кольца.

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

1. Восстановите хладагент. СМ. " Восстановление, эвакуация и зарядка системы кондиционирования воздуха (AC) ". (ref-517581-S30981876462012121200000)
2. Отверните 4 гайки распорки стойки и снимите распорку стойки. Для установки затяните до 55 Н · м.
3. Снимите решетку панели капота согласно " РЕШЕТКА ПАНЕЛИ КАПОТА ". (ref-517609-S11972764142012121200000)
4. Снимите фиксатор жгута электропроводки двигателя с переборки, отсоедините МУП, электрические соединители жгута электропроводки двигателя и отсоедините фиксатор жгута электропроводки, вдвиньте язычок фиксатора жгута электропроводки и сдвиньте жгут электропроводки вверх и наружу переборки.
5. Отверните гайку фитинга выходной линии испарителя и отсоедините фитинг. Выбросьте уплотнительное кольцо и прокладку. Для установки затяните до 15 Нм (133 фунта-дюйм).
6. Расположите в стороне коллектор Txv и линию сборки трубок. Отсоедините зажим выходной линии приемника / осушителя. Снимите гайку выходного фитинга приемника / осушителя и отсоедините фитинг. Выбросьте уплотнительное кольцо и прокладку. Затяните до 15 Нм (133 фунта-дюйм). Расположите в стороне коллектор Txv и линию сборки трубок.
7. Снимите болт Txv-коллектора и кронштейна трубки и полностью ослабьте болт Txv-коллектора и кронштейна зажима трубки. Для установки затяните до 8 Нм.
8. Снимите узел трубки коллектора Txv. Снимите фитинг Txv и отсоедините фитинг. Выбросьте уплотнительные кольца. Для установки затяните до 8 Нм.

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

1. Восстановите хладагент. СМ. " Восстановление, эвакуация и зарядка системы кондиционирования воздуха (AC) ". (ref-517581-S30981876462012121200000)
2. Отверните 4 гайки распорки стойки и снимите распорку стойки. Для установки затяните до 55 Н · м.
3. Снимите решетку панели капота согласно " РЕШЕТКА ПАНЕЛИ КАПОТА ". (ref-517609-S11972764142012121200000)
4. Отсоедините 2 электроразъема СПМ и жгута двигателя, отсоедините фиксатор жгута.
5. Снимите фиксатор жгута электропроводки двигателя с переборки, отожмите язычок фиксатора жгута электропроводки внутрь и сдвиньте жгут электропроводки вверх и наружу из переборки.
6. Отверните гайку фитинга выходной линии испарителя и отсоедините фитинг. Выбросьте уплотнительное кольцо и прокладку. Для установки затяните до 15 Нм (133 фунта-дюйм).
7. Отсоедините зажим впускной линии испарителя на баллоне хладагента.
8. Снимите болт TXV-коллектора и трубного кронштейна. Для установки затяните до 8 Нм.
9. Полностью ослабьте болт кронштейна впускной коллектор Txv и трубного зажима. Для установки затяните до 8 Н · м.
10. Снимите фитинг Txv и отсоедините его. Выбросьте уплотнительные кольца. Для установки затяните до 8 Нм.
11. Снимите трубный узел впускной коллектор Txv.